Azur Politiques du 04/11/2021 avec Philippe Tabarot, sénateur LR des Alpes-Maritimes

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bienvenue dans assure politique votre nouveau rendez vous sur bfm nice côte d'azur chaque jeudi soir nous recevrons celles et ceux qui font la vie politique de la côte d'azur et des alpes maritimes émission en partenariat avec nice matin denis carot directeur des rédactions sera donc à mes côtés chaque semaine vous soir denis et merci d'être d'être là et puis notre premier invité j'accueille philippe tabarot sénateurs les républicains des alpes-maritimes bonsoir bonsoir et merci d'être le premier invité d'azur politique autour d'une question ce soir comment réinventer les transports dans les alpes maritimes tout à l'heure pour le face à face nous accueillerons eric sauri de l'association des naufragés du ter grasse vintimille puis focus ensuite sur les vallées sinistrées comment circuler azur politique c'est parti

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et en rapport avec les transports ce qui a fait l'actualité ces derniers jours c'est transdev pour la première fois un opérateur privé va donc exploiter philippe tabarot lignes régionales en france celle qui relie marseille toulon et nice tout d'abord est ce que c'est une bonne nouvelle pour les usagers écoutez c'est une très bonne nouvelle pour le ferroviaire au niveau national je rappelle que depuis 85 ans aucun autre opérateur que l'opérateur historique national la sncf n'avait exploiter une ligne ferroviaire de cette importance l'ouverture à la concurrence est un long processus qui a commencé au niveau européen qui a été ensuite intégré dans le droit français et qui a été plus tard lancé par les régions et notamment par la région provence alpes côte d'azur qui a été là tout le sel et les premiers lancements en conformité en fait avec le droit européen exactement les tout premiers avec un appel à manifestation d'intérêt puis lancement d'un appel d'offres tout ceci a pris un certain nombre d'années cinq années de travail intensives pour les agents de la région pour les élus également et c'est vrai que maintenant on arrive à la fin d'un processus mais qui va s'étendre aux autres régions françaises et qui va s'étendre même à l'état puisque l'état lui même va lancer des appels d'offres sur les lignes qu'ils exploitent sur l'ensemble de notre pays mais est-ce que ça reste une bonne nouvelle alors pour les usagers enfin qu'est ce qu'elle est la promesse finalement de transdev pour les usagers est ce que c'est un vrai plus pour eux le choix de transdev ne m'appartient pas de le de le juger je n'étais plus en responsabilité je n'ai pas opérer ce choix c'est l'ancien vice-président du conseil régional en charge des transports mais vous n'êtes plus à la région ça n'aurait pas forcément été votre choix transdev j'ai pas dit ça non non je pense qu'il était bien qu'un opérateur hôte que l'opérateur historique national puisse se positionner le choix de transdev du président muselier me convient très bien je crois que c'est surtout ce qui est important c'est que cette concurrence puisse être effective quel que soit le choix de l'opérateur je crois que quand on a le choix quand on a la possibilité d'améliorer la qualité du service pour les usagers de pouvoir augmenter l'offre et la qualité de l'offre c'est la réponse à apporter aujourd'hui quel que soit l'opérateur je dirais l'objectif philippe tabarot c'est effectivement d'améliorer la qualité de service d'avoir moins de retard est-ce que ça coûtera plus cher de travailler de voyager dans des tranches train transdev que ça ne coûte aujourd'hui avec des trains sncf non l'ouverture à la concurrence permet de faire un certain nombre d'économies pour pour la collectivité pour l'autorité organisatrice de transport comme on l'appelle est pour l'usager et l'autorité choisi soit de faire répercuter ces économies sur le contribuable soit sur le billet de de l'usager l'idée du président muselier c'est de garder le même la même tarification qui est déjà très intéressante je vous rappelle qu'aujourd'hui un billet de ter l'usagé en paye 20 % la collectivité le conseil régional en prendre 80 % à sa charge j'ai oublié jean la région elle assure que l'abonnement continuera à être la priorité on se demande c'est entre les lignes il faut pas lire que l'abonnement restera attractif mais que lui le biais pourrait quand même coûté plus cher ça c'est un débat permanent de savoir qui privilégiait ce que c'est au contribuable de provence alpes côte d'azur de financer par exemple billet d'un touriste ou d'un voyageur occasionnel du thé vert ou non il est évident que la politique qui a été menée depuis quelques années dans cette région c'est de privilégier l'abonnement c'est de privilégier le pendulaire celui qui utilise le ter et que surtout qui ne prend pas sa voiture tous les matins pour aller travailler c'est une politique qui est pleinement assumée et je pense que le président muselier souhaite dans son nouveau mandat la continuer un des enjeux c'est la sécurité dans les trains est-ce que avec transdev on a la garantie que la sécurité sera assurée mieux assuré qu'elle ne l'est aujourd'hui ou tel est déjà bien bien assurée puisque avant l'arrivée de christian estrosi et de renaud muselier il y avait très peu d'agents de la police ferroviaire et ont été multipliés par trois il travaille aujourd'hui avec les contrôleurs avec des agents d'escale ce qui a permis véritablement de ramener un sentiment de sécurité dans les rames et dans les gares et je pense notamment à la question si connexes de la fraude la fraude à notre arrivée à l'époque était de près de 19% elle est tombée aujourd'hui à 12% ce qui reste énorme ce qui reste important mais je crois que ce travail et ce quadrillage de terrain des équipes de la suge doit continuer je crois qu'il ya des moyens supplémentaires qui vont être mises en oeuvre et je m'en félicite alors ce que vous nous expliquer ses claques sécurité comme déjà relativement bien assurée dans les trains que le prix des billets des ter est pour l'instant attractif car en grande partie financé par les collectivités on voit finalement toujours pas ce que l'usager a à gagner à cette privatisation cette ligne marseille toulouse l'usager va par exemple à avoir une offre en nette augmentation on parlait du lot numéro un le fameux lot des métropoles entre marseille toulon et nice il ya aujourd'hui cet aller-retour en corail qui ont une quarantaine d'années environ demain vous aurez 14 aller retour sur cette même ligne avec un matériel totalement neuf donc des conditions de voyage bien plus agréable avec le wifi avec un service à bord avec des prestations de qualité justement on va peut-être voir à l'écran quelques unes des promesses de transdev pour cette ligne et notamment la promesse effectivement de 14 allers-retours par jour mais ça ça faisait partie de l'appel d'offres finalement c'est dire si la sncf l'avait remportée y aurait quand même à terme aux 14 aller retour bien sûr et la sncf dans l'autre lot celui qu'on appelle les toiles niçoise va augmenter très largement on offre aussi à plus de 75% donc la sncf n'est pas exempt et a également un très beau challenge pour dynamiser encore plus est pratiquement multiplié par deux le nombre de passagers qui sont déjà très important sur cette ligne c'est une des lignes de france qui est la plus utilisée hors région parisienne c'est pratiquement cinquante mille usagers quotidiens de cette ligne qui prennent le ter aujourd'hui je pense que dans le futur on pourra faire mieux avec un cadencement plus important dans ce lot on aura un train tous les quarts d'heure entre cannes antibes et nice et monaco bien sûr donc que je pense que ça laisse de belles perspectives pour le transporteur khalid alors avec eric sauri qu est un usager et avec lequel vous aurez l'occasion d'échanger transdev prend aussi des engagements sur l'emploi avec la reprise de 160 postes de cheminots de la sncf 80 postes supplémentaires sk suffisamment de garanties données sur l'emploi on sait que les syndicats de la sncf sont très mécontents c'est la loi qui veut ça c'est la loi qui tranche la fameuse loi sur le pacte ferroviaire les discussions de branches ont eu lieu dans le cadre de l'union des transports publics la reprise du personnel se fait dans un premier temps sur la base du volontariat et s'il n'y a pas suffisamment de volonté elle se fait de manière moins volontaire ensuite mais en tout cas tout ça est clairement régi par la loi est contrôlé et je ne doute pas un instant que des cheminots voudront tenter cette cette nouvelle aventure dans le ferroviaire en tout cas je sais d'expérience maintenant pour connaître un petit peu ce monde que ça râle un petit peu au début mais qu'après objectivement les uns et les autres pourront se rendre compte que d'autres entreprises ferroviaires peuvent opérer aujourd'hui dans notre réseau vous savez transdev comme d'autres d'ailleurs ont des expériences particulièrement bénéfique dans des pays étrangers comme l'allemagne comme les pays-bas comme la suède comme la nouvelle-zélande et les trains de transdev fonctionne plutôt bien dans ces pays vous l'avez préciser tout à l'heure philippe tabarot la sncf a remporté le deuxième lot celui des ligne cannes-grasse les arcs vintimille et eni stands quand vous êtes arrivé à la région vous n'avez pas ménagé la sncf est ce qu'il n'ya pas une contradiction à ce que ce soit la sncf qui remporte ce marché et à qui on fasse confiance demain écoutez la sncf vous l'avez justement remarquer en 2015 particulièrement 2016 qui a été une année assez catastrophique avec 15% des trains qui arrivent et systématiquement en retard et 10% des trains qui étaient annulées a fait des résultats qui n'étaient pas à la hauteur et avec des devis pour la région qui était en constante augmentation et donc nous avons décidé de rentrer dans une période d'un bras de fer une période de contentieux qui a fait d'ailleurs économiser 160 millions d'euros aux contribuables de la région et puis cette grande entreprise qu'est la sncf s'est réorganisée et a mis les moyens pour arriver aujourd'hui à des taux de régularité beaucoup plus important à plus de 90% alors qu'on partait de 75% donc quand la sncf veut la sncf peu et c'est la raison très probable qui a poussé les élus de les reconduire sur ce lot parce que nous avons vue pendant ces dernières années une nette amélioration de son service philippe tabarot vous n'êtes plus à la région mais ça ne vous a pas échappé cette semaine lors d'une conférence de presse mardi renaud muselier aux côtés du président de transdev ont précisé un petit peu les contours du projet on les écoute c'est une décision qui était nécessaire oui nécessaire parce que on a besoin là on est un avec glasgow aujourd'hui besoin d'avoir une coque d'avancé on a besoin de lutter contre le co2 peut plus mettre d'autoroute nous on est contraint par les montagnes et les campagnes derrière par la mer de l'autre côté il faut donc faire que nos trains roulent soit à l'heure soit secure soient climatisés soit wifi zay donc aujourd'hui on a là deux offres sur 33 pour cent du du réseau qui sont d'excellente qualité ce qui va changer effectivement chez transdev c'est leur fasse la façon de travailler l'organisation du travail va être différente mais ils vont être mieux payé puisqu'ils vont avoir des responsabilités plus larges plus globale et donc c'est l'occasion pour eux aussi de découvrir d'autres activités d'enrichir leur façon de travailler tous les jours tout de suite le face à face

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chaque semaine la politique c'est de la contradiction alors chaque semaine un contradicteur viendra face à notre invité pour débattre ce con tradicteur ce soir et eric sauri bonsoir vous êtes président de l'association des naufragés du ter grasse nice vintimille grâce à grasse vintimille c'est une ligne très empruntée avec pas mal de difficultés quelles difficultés qu'elles sont quelles sont vos attentes ont finalement tranché en exaltant comportant sept paroles mais peu de personnes le savent mais la ligne côte d'azur c'est la ligne la plus utilisée de province en tr il ya entre 40 4 me les cinquante mille personnes chaque jour qui prennent le ter sur la côte d'azur surtout pour aller à monaco donc en fait il ya un très gros enjeux au niveau des pendulaires qui tous les jours donc vont travailler grâce au train et grâce aux subventions de la région alors vous êtes au moins d'accord sur ce point pour dire que cette ligne est extrêmement empreinte ex et la ligne en région qui est la plus empruntée est ce qui a encore des problèmes d'infrastructures philippe tabarot sur cette ligne bien sûr il ya des problèmes d'infrastructures en un des réseaux les plus vieillissant de de france et la france est un des pays qui a le réseau ferroviaire le plus vétuste quasiment d'europe donc des investissements se font très régulièrement doivent continuer à se faire un corollaire également cette ouverture à la concurrence c'est le projet de ligne nouvelle je ne sais pas si on aura l'occasion d'en parler en détail mais en tout cas c'est indispensable pour pouvoir également favoriser et permettre à nos ânes au train d'être plus robuste et donc d'avoir au niveau des horaires une meilleure fiabilité donc les investissements sont indispensables en plus d'eux une organisation optimum de l'opérateur quel qu'il soit alors eric sauri qu'attendez-vous des collectivités aujourd'hui finalement qu'est-ce qu'il attend des collectivités écoutez la la bonne nouvelle quant à parler mais c'était barros et l'ouverture à la concurrence donc on a vu que l'ouverture à la concurrence ne concerne pour l'instant que 5 ter par jour et que en gros où on espérait que ça soit 88 faire les ter de l'étoile de lys c'est à dire un cannes grâce à dire ni stands etc et malheureusement bon ça n'a pas été le cas pour faire levier qui juste que ca va pas assez vite la privatisation mais en fait quelque part la privatisation enfin nous on espère que ça soit un autre opérateur que la sncf est finalement après le rib n'a eu que la sncf mérites du coup aujourd'hui quel est le problème mais c'est encore un manque de fréquence de train c'est en fait le jeu je ne sais pas si vous avez vu donc récemment les gros problème en fait c'est en heures de pointe et le matin et soir monsieur tabarot et complètement au courant de ce problème là est déjà à la rentrée on s'est rendu compte que la sncf ne vais pas en fait programmées assez de capacité mais en fait ce que je voulais vous dire c'est que le but ce n'est pas de faire plus de trains le fait c'est de faire des trains plus gros en fait la chance qu'on a de plus long est exactement est en fait grâce au travail constat bien sûr et quand on avait travaillé avec monsieur tabarot donc monsieur estrosi était président de région donc lors des 500 jours de monsieur estrosi on l'avait fait donc un investissement qui était qu'ils étaient super important c'est-à-dire l'allongement des quais de district et qui permet en fait d'avoir des rames géante et problème c'est que ces rames gérance en fait on les a pas souvent et il faudrait qu'on les ait tout le temps en heure de pointe pour éviter que les gens soient complètement comprimé dans les trains surtout en ce moment avec les gestes barrière le comité petit coin 6 et en valeur la galère au quotidien le train sur la souvent c'est souvent le soir c'est très très très tendue comment dire c'est très très attendu nous sur notre notre page facebook on a donc très très souvent fait des retours qui montre que en fait on est un petit peu comme oui des photos où on voit tout le monde sait pas des photos c'est d'être là des cdo et vous avez vous voyez la peur dans les dents dans les yeux des gens et après on dit mais on ne comprend pas donc en fait moi ce que je voulais vous dire ce soir c'est très simple moi je remercie la région d'avoir tenu ses promesses au niveau de l'ouverture à la concurrence bon c'est vrai que moi en tant qu'usagers je suis un peu déçu parce que je pensais qu'on allait avoir le talent de nice on n'a pas les toiles de nice on va encore être avec la sncf pendant dix ans mais sincère ça fait 14 ans qu'elle nous dit qu'elle va laver plus blanc qui va faire des efforts etc on sait qu'ils ont des difficultés à le faire nous on aurait préféré que sur un autre opérateur donc ben on va faire avec les fêtards qui a encore du chemin à faire c'est le travail à faire mais vous moi j'entends le chemin depuis depuis 2015 où on parlait de 75% les chiffres que j'ai donnée monsieur sort il et les connais très bien et on a eu l'occasion de les commenter les difficultés en matière de personnel la première fois que j'ai vu monsieur sort il m'a dit vous serez le roi du monde pétrole du monde du pétrole il avait exagéré euros - de la région si vous arrivez à faire circuler des régions de zen en double formation avec les travaux des fameux qui est de nice riquier et on a réussi à le faire dans les situations particulièrement tendu on arrive à le faire donc le matériel est plus nombreux pratiquement toute la partie côte d'azur et en région 2 end qui arrive à avoir une capacité particulièrement importante par contre quand vous lancez une délégation de service public vous ne pouvez pas vous choisissez l'opérateur en fonction d'un certain nombre de critères très probablement les élus qui ont été amenés à choisir entre le lot 1 et le lot 2 on dit bon bah on garde sur le lot de fley scène cf transdev est choisi pour le lot 1 voilà comment se passent les choses avec un certain nombre de critères moi je reconnais simplement que les situations catastrophiques qu'on a connue en 2016 sont beaucoup moins récurrente aujourd'hui et je pense que les avancées sont assez conséquentes après c'est normal monsieur saurai défend les usagers qui lui font remonter des difficultés il y a encore et je le dis très volontiers au niveau de la sncf des problèmes sur l'information l'information est un vrai problème encore aujourd'hui à la sncf et la sncf a une énorme marge de progression là dessus mais quand on voit la situation de 2016 est la situation aujourd'hui les choses se sont quand même nettement améliorée donc voilà donc dans le sens montceau tamaro les choses se sont améliorées par contre il ya un message que j'aimerais faire passer aujourd'hui vous vous rappelez que il était prévu qu'on est à l'achat de onze rames régio2n pour 130 millions d'euros en 2009 et malheureusement ça n'a pas été fait à l'encré donc ces rames là monsieur tabarot on en a besoin en fait en 2024 s'attendait à juger en 2024 donc on devrait avoir du matériel neuf moi je pense que il tourne et qu'on n'a pas fait d'investissements sur les cinq précédentes années il faudrait en fait que ces onze rames ont lésé par en 2024 ou 2025 mais qu'on essaye de les avoir en 2009 à angers des 23 pour justement on l'est on est on est limité en temps malheureusement on laisse philippe tabarot on a bien compris répondent rapidement sur ce sur cette liste les questions de commandes de matériels sont sont compliquées parce qu'elles se font largement en amont il ya des bons de faire des carnets de commandes au niveau des constructions en hauteur qui sont de moins en moins nombreux aujourd'hui en europe on sait le d'alliance entre alstom et bombardier pour autant pour répondre à la question de monsieur sort il faut savoir que dans le lot numéro 1 marseille toulon nice il y aura les vieux corail qui seront enfin remiser pour pouvoir se reposer après presque 50 ans de bons et loyaux services et 16 rames neuves donc on part de 9 corail à 16 nouvelles rames neuves et concernant côte d'azur il ya la rénovation totale de regio 2n qui seront quasi neufs et qui pourront permettre d'assurer un service qui prendra en compte les nombreux usagers du matin et les pendulaires dont parle on a bien compris que ça avance mais pas assez vite évidemment pour les usagers qui rencontre encore beaucoup de difficultés merci eric sauri d'être venu pour ce face à face

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ah les autres questions qui concernent le ferroviaire et qui nous touche ici de prêt la ligne nouvelle provence côte d'azur enfin l'éventuelle ligne nouvelle puisque on se demande si philippe tabarot cette ligne à grande vitesse dans les alpes-maritimes arrivera un jour oui cet hymne va arriver puisque nous avons passé différentes étapes de la concertation qui sont de longues étapes et dès le début d'année prochaine il y aura le lancement de l' enquête publique qui est le processus irréversible ensuite pour mener à bien ce projet alors ce projet a été phase et il ya les deux premières phases qui rentrent en enquête publique comme je voulais dit l'année suivante ce sera la déclaration d'utilité publique et l'année suivante le début des travaux donc sur certains secteurs la désaturation d'une ne ferroviaire marseillais et notamment une gare traversante à marseille mais à nyon je me permets de parler à marseille même si je sais que je suis dans les alpes-maritimes parce que quand il y à un mini problème à la gare saint charles à marseille il ya des répercussions jusqu'à menton donc c'est pour ça que j'en parle et également désaturer le noeud ferroviaire toulonnais et enfin bien sûr le noeud ferroviaire niçois et les premières réalisations concernant la ligne nouvelle vous allez les voir très rapidement à nice puisqu'elles sont étroitement liées au pôle d'échangés multimodal de nice aéroport qui commence à prendre forme qui sera un des plus importants d'europe et on aura une gare sncf celle de saint-augustin qui est déplacé l'arrivée de la ligne à grande vitesse ainsi que la gare routière à proximité à quelques mètres du travaux et maintenant regarder si vous voulez bien le tracé ce que devrait être le tracé de cette future ligne nouvelle on va le découvrir à l'écran voilà elle devrait passer par nice et évidemment par cannes et puis ensuite un petit peu par par l'arrière pays philippe tabarot ce type de projet très coûteux qui suscite énormément d'opposition dans les zones traversées est ce que c'est encore raisonnable aujourd'hui le coup c'est en gros trois millions et demi emmanuel macron annoncé que l'état mettez un million 4 1 milliards 4 sur les trois milliards et demi oui c'est la part de l'état qui a été confirmé lors de la venue du président de la république à marseille les clés de répartition sont établis aujourd'hui entre les différents partenaires il faut savoir que la région n'est pas seuls il ya les trois métropoles de la région qui soutiennent ce projet il y a également les trois départements qui sont concernés et toutes les communautés d'agglomération concernés donc le financement se met en place il n'y a pas d' enquête publique sans financement le financement est maintenant en place ce qui est important sur sur ce projet comme je voulais dit c'est bien sûr un certain gain de temps qui ne sera pas négligeable et qui aura le mérite d'exister mais c'est surtout améliorer le train du quotidien et les problèmes les retards dont parlait monsieur saurai à l'instant auront beaucoup plus de chances de moins existé avec cette ligne nouvelle nous sommes la région de france qui a le moins de kilomètres de voies ferrées par habitant nous avons besoin de kilomètres de voies ferrées pour pouvoir faire arriver nos trains à l'heure donc pour vous les nouvelles machines projet est un bon projet après il y a un problème de sémantique et de compréhension par rapport au précédent projet d'il ya une dizaine ou une quinzaine d'années ce n'est pas une in these v on va pas pouvoir se rendre à paris en en moins de quatre heures comme ça aurait pu être le cas à l'époque si nos prédécesseurs avaient pris un certain nombre de décisions courageuses pour autant on va pouvoir avoir un cadencement au niveau des ter autour de marseille autour de toulon et autour de nice qui vont permettre une voilà pour les trains sur la côte d'azur à présent on va aller dans l'arrière pays parce que dans les vallées avec le passage de la tempête alex on le sait la vallée de la roya notamment s'est retrouvé très isolés et puis il ya cette ligne de train entre nice et tendre qui était peut-être un petit peu oublié parfois que certains habitants défend des et qui a été un petit peu remise en avant est valorisé à ce moment là et ce qu'elle a été trop longtemps délaissé est il ce qu'il faut réinvestir ces petites lignes qui desservent les vallées oui elle a été assez délaissé parce que elle est gérée de manière un petit peu complexe jeu ça pourrait prendre beaucoup plus des quelques minutes qui nous sont consacrés mais c'est une ligne internationale comme vous l'avait dit et qui est gérée par une convention de 1970 entre la france et l'italie et et donc nos amis italiens devaient faire un certain nombre d'investissements on parle de de dommages de guerre vous imaginez encore aujourd'hui de la deuxième guerre mondiale cette convention est totalement obsolète les ministères de l'intérieur travaille pour revoir cette convention et cette ligne a besoin d'investissements 30 millions ont été investis en urgence après la catastrophe alex d'autres investissements vont continuer et après la question va être très clair et très simple est ce que la france et l'italie veulent en faire un vrai moyen de transport international notamment entre nice et turin ou simplement investir au fur et à mesure pour essayer de retrouver une vitesse initiale qui était à 80 km heure pour pouvoir desservir tous les villages de la roya qui ont des besoins de mobilité évident et on l'a vu pendant la tempête sur un autre sujet le congrès des républicains se profile le 4 décembre à qui avez vous accordez votre parrainage esquissant j'enchaîne marché cher denis carot mais il reste très peu de temps c'est pour cela les missions petit va se terminer par deux trois petites questions d'actualité donc on a très peu de temps mais voilà si on pouvait avoir votre le parrainage et et est anonyme et sucrés mais je ne vais pas avoir de secret pour vous comme je suis le premier à vitesse particulièrement flatté je me dois de jouer le jeu j'ai parrainé le local de l'étape vous consommez l'autre voilà je consomme locales et j'ai parrainé eric ciotti pour des raisons que vous imaginez de solidarité départementale pour pour le premier tour et c'est pas un secret non plus pour le second tour s'il est qualifié je pense que le candidat qui sera qui serait le plus en capacité de de rassembler et pour moi michel bardet et en 30 secondes l'autre actualité c'est là comme 26 le sénat a voté une résolution pour que la france poursuive le cadre posé par l'accord de paris alors qu'on sait que la france ne respecte déjà pas ses propres engagements on a envie de demander à quoi ça sert j'ai été très fier de monter sur la tribune du sénat hier pour être orateurs du groupe sur ce sujet parce que je pense que la france peut faire des efforts bien sûr dans un contexte international et l'absence des russes des chinois des brésiliens est très préjudiciable mais la france le pays des aides de l'accord de paris doit montrer l'exemple et notamment en matière de transports ou j'ai fait un certain nombre de propositions suite à la loi qui met résilience que j'avais rapporté dans ce même hémicycle humeur il ya quelques mois beaucoup philippe tabarot d'avoir été le premier invité d'azur politique merci denis mais caron et à la semaine prochaine

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