Anasse Kazib - L'Etat reprend la dette de la SNCF, stop à la grève ?

rmc les grandes gueules veulent savoir technique du président de la république à partir de 2020 nous reprendrons de façon progressive d'ici la fin du quinquennat une partie de la dette de thomson cinq milliards d'euros en deux ans une partie de la dette de la sncf réseau à la condition monsieur bourdin que la réforme de la sncf soit faite et surtout oui mais c'est ça le plus important oui que la sncf ne recrée pas deux à trois milliards de dettes par an est ce que si je reprenais la dette la soa aux autopsies comme si je peux le faire maintenant d'un coup de baguette magique ou d'un coup d'épongé magique on retire la dette si on ne change pas structurellement la société d'où la réforme voulue par le premier ministre de 2 à 3 milliards de dettes par an créé par la société sncf dans dix ans vous réinviter me du budget alors les 30 milliards et qui soit 3 voulez rire au nez il de dette gérald darmanin a fait les comptes chez jean jacques bourdin en avait une réunion ce matin auprès du premier ministre entre chef du gouvernement et les syndicats oui alors edouard philippe doit dire officiellement combien l'état va reprendre de dettes mais on le sait puisque l'unsa qui était reçu en premier a vendu la mèche en quelque sorte donc l'état va reprendre 35 milliards d'euros de dettes en l'état c'est nous rappelons le un ce sont les français dont 25 milliards en 2020 et 10 milliards en 2022 c'était l'une des revendications des syndicats puisqu'il estime sans doute à juste titre que cette dette n'appartient pas seulement aux cheminots sncf elle appartient à tout le monde puisque ce sont les politiques ont voulu la sncf à ses tgv et c'est avec de l'argent qu'on n'avait pas donc forcément il ya eu le problème c'est que effectivement louvain m'ont dit ok on reprend la dette mais c'est du donnant-donnant dans ce cas là il faut appliquer notre réforme qui permettra de faire moins de dettes alors la sq intéressant c'est que l'unsa dit ben c'est quand même bien et on va réfléchir à ce qu'on va oui ou non continuer la grève donc on voit que chez l'unsa on commence à azille il faut peut-être sortir la grève la cgt sorti un instant cgt cheminots elle maintient son appel à la grève mais dit quand même il faut qu'on fasse une table ronde pour qu'on discute de ses nouveaux engagements de ouakam qui est un changement de ton mais nous on a envie de poser la question suivante puisqu'il ya encore un mois plus d'un mois de grève prévue sur le calendrier fixé par un syndicat est ce qu'il n'est pas temps d'arrêter immédiatement la grève puisque finalement au bout du processus et à durcir ou de la durcir partir en reconductible pourquoi pourquoi pas oui un jour on en aurait fait une grève reconductible de trois semaines c'était s'était terminée comme en 95 donc enfin voilà mais sur cette histoire de c'est juste une juste une plaisanterie quand même c'est un jeu de c est incroyable la dette c'est pas la dette des cheminots c'est pas la dette des usagers c'est cette dette je rappelle juste que cette dette elle est issue des cinq compagnies ferroviaires privées qui ont été renationalisée en 1938 et qui a été dénommée justement société nationale des chemins de fer français mais déjà il y avait déjà une dette à ce moment là et puis derrière et le tout tgv vous avez par exemple lyon turin c'est pour faire soit disant maître du camion s'est plu à le citer qu eux oui mais le lyon-turin utiliser les 30 milliards le coût global du lyon turin ça va être 30 milliards la dernière ligne de tgv vinci ces 200 millions d'euros qui est perdu à chaque fois alors qu'elle vient à peine 2h alors qu'elle vient à peine d'être d'être inaugurée on se rappelle des 6 millions d'euros de petits fours donc c'est aussi ça la dette scellé 6 millions d'euros de champagne et petits fours pour inaugurer et derrière les cheminots on leur demande de faire des sacrifices sur la toile en condition optimale des genres tout est dit et on le fera on parle pas johnny d'une chose qui à la base pourquoi il ya eu cette réforme ferroviaire c'est le service public ferroviaire c'est les usagers c'est la question de la régularité toutes ces choses là on se rappelle de spinetta qu'est ce qu'il a dit spinetta au parlement français il a dit on m'a donné un an après 1 an m'a donné six mois après six mois on m'a donné trois mois j'avoue avoir repris ce qui était dans les fonds de tiroirs de la sncf donc à un moment donné cette dette là c'est le contribuable dont nous un mois je n'ose y contribuera on est solvable à la sncf les cheminots sont solvables ils payent des impôts donc ça nous concerne aussi on va payer la dette d'une direction sncf et des gouvernements qui ont mis leurs petites lignes de tgv à l'image d'alain juppé qui s'est fait sa petite in paris bordeaux était derrière bon c'était banal tgv mais bien devant des gens les fiers d'être des daf le 2 mai randonnée car prendre la tête ce tgv maison et emmerder les cheminots avec ses petits-enfants de l'aide parce qu'elles sont soit très bien mais c'est bien pour expliquer des gens c'est bien pour la direction c'est bien pour les lattois du moment et qui vont venir n'auront pas à payer cette dette ferronnerie et le moment ce sont les ce sont les salariés les travailleurs qui sont embêtés sont les gens du quotidien qui ont des problèmes qui doivent s'adapter adapter leurs calendriers et autres pourquoi pas reprendre le boulot et pourquoi edouard philippe ne retire pas la réforme ferroviaire ont d'abord on peut lancer ce que relancer c'est ce que je te reproche en fin de compte enfin pas toi personnellement aux syndicats aujourd'hui des fromagers aujourd'hui les syndicats vous voulez faire de la cogestion l'entreprise c'est pas ça le syndicalisme là ce que vous faites des actions politiques pur et dur aujourd'hui on voit plus une manif sans que dans la manif avec la cgt ya la france a soumise le npa comme mais moi je serai salle galice aujourd'hui je commence par dégager de la manifestation tous les politiques qui n'ont rien à tout comme quand les politiques fin de manifestation les syndicats n'ont rien à y faire magna était vrai manifeste vous mélangez tout et en plus vers si vous voulez faire de la cogestion des syndicats mais c'est très simple là on ouvre à la concurrence mais monter des boîtes qui veulent exploiter le rail de chemin de fer et puis vous verrez comment c'est facile il ya un moment vous me fatiguez que vos décisions ils n'ont qu'à reprendre la tête et puis c'est tout mais vous comment dire mais c'est un déficit de fonctionnement tous les ans on parle pas que l'investissement du tg il ya un déficit de fonctionnement tous les ans donc c'est bien signe que le statut des travailleurs de l'entreprise et fonctions dans l'entreprise mais pas adaptées aujourd'hui un cheminot de coûts trop cher mais oui peut-être mais bien d'un truc tout bête par exemple encore un truc dont on parle jamais tu prends les pensions de réversion de retraite pourquoi quand tu bosses dans le privé je vais dire au delà de 1400 rocher plus exactement le seuil ta pâte demi pension de réversion et kanté fonctionnaires peu importe son état la demi-pension radiations qui paye les retraites alain dans le public durant un moment faut arrêter on ya toujours des trucs peu spécifique le cheminot qui me dit mais là on n'a pas un statut privé des tris privilégiée mais par contre n'y touchez pas mais en quoi ça vous dérange que les touches si vous n'avez pas un statut privilégié donc à un moment faut appeler un chat un chat et pourquoi y aura beaucoup d'enfants député de députés de parlementaires qui postule à la sncf alors après le rapporteur l'europe lors de ces bizarres ça fait chier mais moi j'ai déjà assisté à des scènes de recrutement la moitié de la salle elle se vide mais je connais ça des clés dès que les deux futurs embauchés et ils entendent qu'ils vont travailler trois week-ends sur quatre futurs grands noms mais jonnier le problème a arrêté jeudi le problème c'est pas d'opposer les meilleurs travailleurs les uns les autres tout le monde tout le monde est en galère mais ce que tu dis ce que tu pointes c'est une réalité c'est à dire que tu pointes une mauvaise gestion de la sncf une mauvaise direction de la sncf il ya 95% là dans le vois tu actions des cheminots efforts cent mille cheminots qui se sont exprimés est prêt et le patron c'est à dire que toi demain tu es patron d'une entreprise 500 milles de thé salariés qui te dit cette réforme c'est nous qui vendons les tickets mais s'était moqué entretenons c'est nous qui en entretenant les voiries c'est noka condition qu'ils ont les écrire j'aime les jours parler nous on n'a pas le droit de dire qu'elle répand vite sur la question de l'autogestion moi je suis encore me dire que ça je veux pas d'une gestion avec les patrons parce que derrière contre c'est ce que non non c'est pas ça si tu veux te non mais moi ya pas trop et patrons moi je veux pas d bernard arnault par contre les patrons qui achemine le bon sens galère et quittait qui tape 7 jours sur 7 comme à l'image de philippe qui dit qu'ils bossent de quatre heures et qui rentre chez lui à minuit moi je trouve que c'est inhumain de travail de quatre heures à minuit de d'être dehors et pas voir ses enfants un moment donné on travaille mais s'ils vivent à la bcc non mais tu mélanges tout oui mais c'est toi tu me ramènes dans un truc d'erreurs on juge détermine en savent que tu rejoins nous dire sur l'autogestion met donc si elle autorise les futurs usagers cheminots simplement famille très bien je suis arrivé dans justement pour ses usagers à edouard philippe il y pense pas beaucoup non on y pense anas des 9000 kilomètres de lignes et des 190 gars qui vont être supprimés tant mieux mais moi autant que ça risque de pas content je suis fille citée décidément tu mets john et parce que tu sais pas pourquoi il ya quatre pelos par jour mais parce que deux vidéos de tous depuis la réforme ferroviaire de 2014 ils ont changé les horaires donc un moment donné si toi tu étais profs et que et tu dois être au lycée à 8h30 et le seul truc que tu peux prendre il à 10h et ben tu vas tu crois que tu vas prendre ta bagnole encore croire on a fermé les petites gares depuis il ya des bus ont été mis en place qui passe autant de fois que passer les trains et ça fonctionne très bien et je vois pas l'intérêt de faire rouler ou de l'écologie on s'en fout de tout sans parler des radars de la sécurité routière colonies mais l'autre à tous les 30 qui te crois pas je ne sais de maillage et je trouve qu'à passer de joie confiant dégâts mais les lisières la réforme en allemagne la réforme en allemagne puisque on la prend toujours en exemple les salaires ont augmenté les salaires des salariés en allemagne et le privé à exploiter qui avait été mise de côté des petites lignes justement parce qu'ils sont dit on à une niche on a des clientèles voilà comment ça s'est passé pourquoi dire non comme ça globalement alors qu'on a vu on est on est le dernier pays à avoir fait cette réponse ou bien alors sa vie géologie et privatisations à l'anglais ce n'est pas une privatisation à l'anglais la mêlée la réforme du système ferroviaire s'est tu parles d'idéologie c'est une idéologie c'est un lobby anglais y avait un super reportage sur les années 90 vous êtes personnes là qui est un transporteur routier qui s'est dit mais pourquoi moi j'ai pas le droit d'utiliser le rail et c'est pourquoi c'est un monopole en angleterre et il a fait du lobby sur le parlement européen est aujourd'hui en 2018 on vient emmerder les annassers gérard les françois et c'était un geste terminaux en quoi tu regardes est vraiment très forte sincèrement oui au-delà tu enlèves ta ka casquette de syndicaliste encourage par longtemps que chez mandroux cheminots là avec cette réforme est emmerdé votre statut n'est pas menacée puis ce qui concerne ceux qui vont être embauchés je t'expliquerai la réforme il ya une organisation différente de sncf mais tu seras pas impacter précisément tu vas pas perdre ton boulot du jour au lendemain et on essaie de sauver une boîte parce que moi la seule manière sera ouverte à la concurrence et si on sauve pas sncf sncf n'existera plus elle sera vendue par branche et au jour et on peut leur assurer cette série sont pleins on pleurera bientôt sur air france pour les mêmes raisons est ce qu'il ya des lapins de trois semaines autour de cette table est ce qu'il ya quelqu'un qui pense que la sncf va perdre quoi que ce soit dans cette réforme ferroviaire vous pensez que peppy quand il fait danser le et donc oui oui moi je vais perdre mon boulot mais secondes de petites secondes kéolis c'est une fidèle de la sncf trans kéos et la filiale sncf qui a ouvert le t11 express par exemple et qui va récupérer la totalité des lignes de banlieue elle va se positionner directement elle a des parts dans énormément de fil à la sncf elle n'est pas dupe elle va pas faire la communication aujourd'hui du gouvernement d'appeler la concurrence hier vous connaissez un patron d'entreprise qui dit vivement le concurrent qui arrive en face de moi pour ça il voulait baisser les prix sans attendre le culture en fait tu répondes enlever les tensions au boulot pourquoi je vais perdre mon boulot parce que dans le transfert de personnel il est garanti de 80% du personnel c'est-à-dire il ya 80% qui pourront être repris les 20 % ils vont aller où ils vont faire quoi et lorsque les lignes lorsqu'on fait joli c'est la vie sur 190 gars qui fermeront 9000 kilomètres de lignes mais me jean faire le fret quand ferme d link en ferme des gars on ferme la vie d'accord c'est jamais qu'il ya plus vite plus vite au galop d'essai dans laquelle cheminots qui viendront au fond c'est l'idée bistrot c'est le médecin s'est tout juste comme ça dans ces lieux où il y avait aujourd'hui on est dans un monde concurrentiel et continuer à vouloir croire que tout est bon tout est gentil et qu'on peut continuer à bouffer les ronds dans tous les sens sans arrêt et bien moi je dis non je suis un peu d'accord avec les deux parce que moi je suis content la fermeture des petites gares et des et des petites lignes je pense que ce serait une régression de fermer dès les petites gares et les petites lignes en france au prétexte qu'on peut mettre d'écart à la place et je pense que le transport ferroviaire doit rester un service public mais c'est pas parce que c'est un service public que ça doit être le prétexte à une espèce de fuite en avant comme ça en ce moment parce que la sncf elle coûte plus de 10 milliards par an à l'état et elle a une dette qui a plus de 35 milliards d'euros si l'état reprend la dette mais qui ne fait pas sa réforme y aura exactement la même dette dans quelques années et le problème va se reposer et moi je suis désolé mais à la sncf c'est un problème de temps de travail qui est une réalité il ya un problème de mes week je suis désolé chercheurs je suis mal je répéte excuse moi je que je connais un certain nombre de mon planning son téléphone je connais il n'y a pas que les cheminot à la sncf mais aussi les employés de bureau qui le vendredi la journée elle se finit pas exactement à la même heure que les autres que les autres salariés en france ils n'ont pas exactement les mêmes avancées pas il passe les gens ils finissent leur boulot quand ils ont fini leur zone le vendredi parfois on bosse pas l'après midi à paris six jours un moment donné je suivais jour regarde pas quand ils font 10 heures des cheminots non là je te disais cheminots s'est bien rendu roulant ces paquets roulant c'est risible en bosse dans un bureau la travailleuse du nettoyage qui en cheminant en une minute moi je dis que il ya un moment donné les gens en france ils payent très cher leurs billets de train y paient beaucoup d'impôts et en effet il va y avoir la concurrence et c'est très bien et si à la concurrence vous pourrez pas restez comme vous êtes aujourd'hui à fonctionner selon un un mode de fonctionnement aussi archaïque vous allez devoir vous aussi comme tout le monde vous retrousser les manches pour remettre cette boîte à l'endroit sinon elle fera faillite elle fera faillite les cinq compagnies fait revenir et le ferroviaire des danses a fait faillite le ferroviaire ce n'est pas rentable ferroviaire ça sera à l'image de en angleterre on parle combien tu sais pas c'est pas enfin c'est pas moi qui le dis c'est pas sud-rail reprenait les infos du stif c'est le pass navigo en france est moins cher par rapport à tous les coups brito regarde pas les 25 milliards de ces messieurs par contre on regarde les 25 milliards de la sncf ou les 10 milliards que paie le contribuable et 11 5 secondes et et au regard dont les vrais les vrais pourrait bien changer il ya juste un truc à l'impasse que ça c'est très important 25 milliards ce serait le prix qu'on pourrait donner pour que la sncf etc l'ensemble des usagers prennent le train tous les jours 100 pays d'un seul billet c'est le chiffre d'affaires de la vente sèche ou en combi et 11 milliards c'est le chiffre d'affaires de l'agf déjà avec notamment des salaires des retraites des cheminots et avec le petit timothée la sarre et dieudonné qu'il fait rien du tout du boulot c'est pas bernard arnault qui donne c'est fini c'est fini l'état reprend une grande partie de la dette stop à la grève oui 71% sur twitter oui 76% sur rmc c'est frédéric qui est avec nous bonjour frédéric des landes bonjour bienvenue mon cher frédéric et bravo c'est vous qui avez été tiré au sort et c'est vous qui gagnez la télévision un casque audio c'est pour vous frayer cool voilà dans les tout prochains jours au sénat gère 23 2 tu sais tout neuf c'est tout bosser avec félicitations dans un instant les grandes gueules reviennent avec annette charles et johnny pour le monde de macron