Thibaud Philipps

ces camions étrangers évitent justement l'Allemagne, évitent de passer par différents territoires où il y a déjà des taxes. Et c'est vrai que comme nous, on avait historiquement des axes gratuits, malheureusement, ces axes gratuits aujourd'hui sont complètement envahis par ces poids lourds. Et surtout, ces poids lourds viennent dégrader les routes sans jamais y contribuer. Et donc finalement, c le contribuable français qui paye l'entièreté des travaux de ces routes. Et donc, l'idée de cette taxe, c'est de pouvoir avoir une recette pour remettre en état ces routes et ensuite les entretenir correctement.

'hui, le citoyen, moi, j'en croise beaucoup, est tout à fait favorable au fait qu'il ait cette taxe, surtout sur notre périmètre. On est une région transfrontalière. Et la problématique, 'est qu'effectivement, aujourd'hui, on était l'itinéraire gratuit de tous les poids lourds qui voulaient éviter les taxes, notamment en Allemagne.

ces camions étrangers évitent justement l'Allemagne, évitent de passer par différents territoires où il y a déjà des taxes. Et c'est vrai que comme nous, on avait historiquement des axes gratuits, malheureusement, ces axes gratuits aujourd'hui sont complètement envahis par ces poids lourds. Et surtout, ces poids lourds viennent dégrader les routes sans jamais y contribuer. Et donc finalement, c le contribuable français qui paye l'entièreté des travaux de ces routes. Et donc, l'idée de cette taxe, c'est de pouvoir avoir une recette pour remettre en état ces routes et ensuite les entretenir correctement.

CEA a été créée, il y avait la possibilité pour elle, tout de suite, de mettre en place cette taxe. Nous, en fait, ça s'appuie sur la loi climat et résilience. Et donc, ça a un peu plus de temps à venir, finalement, en applicabilité. Et donc, on a rattrapé, on va dire, le retard par rapport à la CEA sur les possibilités législatives. Et donc, finalement, la CEA, ça sera au 1er janvier. Nous, ce sera au 1er avril 2027. Donc, on est quasiment dans un timing similaire. Et on sera exactement sur les mêmes types de dispositifs, en fait, pour la perception et autres.

Déjà, on a vu un souci de justement tous ces camions en transit qui sont majoritaires sur ces axes. Et surtout, on a vu que sur ces axes, on avait plus de 50% des chaussées qui étaient fortement dégradées, plus de 20% des ponts et ouvrages d'art qui étaient très fortement dégradés. Et donc, il faut forcément des moyens pour pouvoir remettre tout ça en état. On estime à peu près à 500 millions d'euros le coût de remise en état de ces axes et 500 millions pour pouvoir améliorer ces axes. Par exemple, tout ce qui est aujourd'hui sur la N4 encore à deux fois une voie, pouvoir passer un certain nombre de tronçons à deux fois deux voies pour la sécurité aussi des usagers. On parle de plus

sur une base de 15 centimes le kilomètre, mais en fait, c'est modulé par rapport au tonnage du poids lourd, par rapport aussi à sa catégorie d'émissions, puisque aujourd'hui, la directive européenne nous permet de pouvoir mettre en place une réduction très forte sur les camions à faible émission. Donc, on pourra moduler aussi, et c'est la volonté de la région, d'encourager quand on a du poids lourd électrique, quand on a du poids lourd avec des biocarburants, ce qui sera aussi bénéfique pour nos entreprises, puisque les entreprises seront accompagnées dans la région pour pouvoir aller vers ces types de camions. 15