Gilles Savary : Profil de fond

« le Parti socialiste est dans une opp de confusion qui va l'amener je veux dire au naufrage absolu rendez compte hier une journée où il y en a un qui nous dit Jean-Christophe cambadellis nous seres des intermittents du vote pour et du vote contre un autre qui nous dit Bernard casneu et c'est plutôt mal ligne nous voulons la réussite de ce gouvernement ça veut dire que N nous aderrons à ce gouvernement et un troisième qui nous dit à mon il faut se mettre en opposition radicale et se rallier à Mélenchon comment comment un parti après la fait et la déroute qui vient de subir au présidentiel peut se présenter devant les électeurs avec avec avec une telle ligne donc c'est pas de la peur c'est de la polyphonie là au PS he c'est c'est Mor non mais c'est pire »

« Ah oui, ça veut dire une réduction des prix et surtout, ça veut dire moins de rigidité que le chemin de fer. Par exemple, aujourd'hui, pour aller de Bordeaux à Lyon, il est très fortement conseillé et plus rapide de passer par Paris. Ou pour aller de Reims à Caen, il est aussi fatal de passer par Paris. Ou pour aller de Rennes à Bordeaux ou à Bayonne, il vaut mieux passer par Paris par train. Là, il pourrait y avoir des lignes régulières avec des cars de très haut niveau de service, c'est-à-dire écologiques, qui pollueront moins en moyenne que les trains express régionaux, donc 40% sur taux de diesel. Des cars qui coûteront moins cher, qui seront équipés de Wi-Fi, qui seront équipés de toilettes, et donc qui offriront un service tel que ceux que l'on connaît en Allemagne, par exemple, ou en Grande-Bretagne depuis très nombreuses années. »

« – Il y aura, en effet, probablement un impact sur un certain nombre de trains, pas tous, ce qui amènera d'ailleurs la SNCF à revoir son service. Mais je vous rappelle qu'il y a une autre loi, qui est la loi d'organisation territoriale de la République, qui confie aussi les cars de service public aux régions. C'est-à-dire que les régions, aujourd'hui, auront un panel très complet de transports de services publics à mettre en œuvre. Donc elles pourront faire les services et doser entre le car et le train. Elles le font déjà. Aujourd'hui, 23% des transports express régionaux sont assurés par car sous la houlette des régions. Elles pourront maintenant choisir complètement, puisqu'elles vont récupérer les compétences des départements. Il y aura donc un impact aussi sur les lignes privées. Mais ce qui est prévu par la loi, c'est que les régions pourront objecter devant un régulateur qui s'appelle l'Agence de régulation des activités ferroviaires et routières, et dire, je souhaite que l'on examine si cette ligne privée, qui vient d'être ouverte par un opérateur privé, a un impact sur ma ligne de chemin de fer. Et si la RAFER établit qu'il y a un impact négatif sur la ligne de chemin de fer, cette ligne pourra être, la ligne de car, pardon, pourra être interdite. Donc, c'est à la fois un système de libéralisation de ce qui restait à libéraliser en matière de car, c'est-à-dire la possibilité de faire des services réguliers privés, pas très chers, mais c'est aussi un service régulier, ça n'est pas le loup dans la bergerie, ça n'est pas une libéralisation totale, comme par exemple en Angleterre, ou par ailleurs en Angleterre, on a observé qu'elle n'a pas du tout affecté le dynamisme du train. »