Frédéric Cuillerier

Bien sûr, nous soutenons cette initiative qui n'est pas unique. Puisqu'en France, nous avons recensé près de 200 communes qui d'ores et déjà ont adopté le 30 km heure en périssante et à l'intérieur des zones urbaines.

Parce que nous sommes très favorables et mes collègues sur l'ensemble du territoire national travaillent cette question. Beaucoup, beaucoup de maires agissent dans ce domaine pour une ville apaisée où règne la qualité de vie. Une ville apaisée, c'est une ville effectivement qui a une circulation plus réduite des automobiles puisqu'on a laissé beaucoup trop de place à l'automobile depuis les années 70-80. Donc une ville apaisée avec une circulation qui ne dépasse pas 30 km heure. Donc nous réduisons le niveau sonore. Nous réduisons aussi la vitesse et parallèlement, paradoxalement, la réduction de la vitesse peut aussi fluidifier les flux routiers puisqu'il y a moins d'accélération, moins de…

Écoutez, il y a des pays du Nord dans lesquels il fait nettement moins beau que chez nous, dans lesquels le vélo, quelle que soit la saison, est utilisé. Et puis peut-être nous aurons aussi, et ça commence à venir, des vélos carénés qui protègent un minimum des intempéries. Donc pour moi, le vélo va se développer de façon sensible. Il y a des efforts qui sont faits par le gouvernement aujourd'hui pour passer d'une utilisation de 3% à 9% en plan national avec des crédits et ces appels à projets. Mes collègues maires y répondent. Il faut les adapter dans un plan global. Il faut éviter de créer aujourd'hui, et c'est un peu la réserve que j'émettrais, il faut faire attention au développement an…

Oui, nous considérons que la voiture a de moins en moins sa place, en particulier en hyper-centre-ville et à l'intérieur des zones urbaines. Il faut de toute façon imaginer aujourd'hui un autre type de véhicule, il faut que ce soit des véhicules propres, silencieux, donc électriques, et puis qu'il s'agisse aussi de véhicules partagés, c'est-à-dire que les véhicules qui vont rester dans les centres-villes, ce seront, à mon sens, dans les années à venir, des véhicules propres, silencieux, électriques, et des véhicules partagés. Il faut cesser d'être seul dans son véhicule et à tout seul de participer à la pollution. Donc c'est l'évolution qui va se faire, à mon sens, dans les années à venir,…

Oui, nous considérons que la voiture a de moins en moins sa place, en particulier en hyper-centre-ville et à l'intérieur des zones urbaines. Il faut de toute façon imaginer aujourd'hui un autre type de véhicule, il faut que ce soit des véhicules propres, silencieux, donc électriques, et puis qu'il s'agisse aussi de véhicules partagés, c'est-à-dire que les véhicules qui vont rester dans les centres-villes, ce seront, à mon sens, dans les années à venir, des véhicules propres, silencieux, électriques, et des véhicules partagés. Il faut cesser d'être seul dans son véhicule et à tout seul de participer à la pollution. Donc c'est l'évolution qui va se faire, à mon sens, dans les années à venir,…

Parce que nous sommes très favorables et mes collègues sur l'ensemble du territoire national travaillent cette question. Beaucoup, beaucoup de maires agissent dans ce domaine pour une ville apaisée où règne la qualité de vie. Une ville apaisée, c'est une ville effectivement qui a une circulation plus réduite des automobiles puisqu'on a laissé beaucoup trop de place à l'automobile depuis les années 70-80. Donc une ville apaisée avec une circulation qui ne dépasse pas 30 km heure. Donc nous réduisons le niveau sonore. Nous réduisons aussi la vitesse et parallèlement, paradoxalement, la réduction de la vitesse peut aussi fluidifier les flux routiers puisqu'il y a moins d'accélération, moins de…

Écoutez, moi, pendant le Covid, je ne suis pas parisien. Je suis revenu à Paris juste après le Covid. J'ai constaté une poussée du vélo assez extraordinaire et je m'en suis vraiment réjoui. On se rend compte qu'il y a une prise de conscience de nos concitoyens que la voiture, c'était la voiture des années 80 et qu'aujourd'hui, il faut imaginer d'autres mobilités qui sont essentiellement des mobilités douces. C'est bien sûr le vélo, le vélo à assistance électrique, c'est aussi la marche, les piétons. Et dans ce domaine, les villes font aujourd'hui beaucoup, beaucoup d'efforts pour faciliter les mobilités douces. Et ce sont aussi les transports en commun qui vont, à mon sens, évoluer de façon…

Écoutez, il y a des pays du Nord dans lesquels il fait nettement moins beau que chez nous, dans lesquels le vélo, quelle que soit la saison, est utilisé. Et puis peut-être nous aurons aussi, et ça commence à venir, des vélos carénés qui protègent un minimum des intempéries. Donc pour moi, le vélo va se développer de façon sensible. Il y a des efforts qui sont faits par le gouvernement aujourd'hui pour passer d'une utilisation de 3% à 9% en plan national avec des crédits et ces appels à projets. Mes collègues maires y répondent. Il faut les adapter dans un plan global. Il faut éviter de créer aujourd'hui, et c'est un peu la réserve que j'émettrais, il faut faire attention au développement an…

Il faut les adapter dans un plan global. Il faut éviter de créer aujourd'hui, et c'est un peu la réserve que j'émettrais, il faut faire attention au développement anarchique de ces mobilités. Nous à l'AMF, nous disons, tout doit être conçu dans un plan global de mobilité douce et de relation avec la voiture automobile. Et parce qu'on ne peut pas nier quand même qu'en France, C'est un espace de liberté, vous avez raison, et nous avons dans ce domaine un travail de pédagogie et d'acceptabilité qui doit être fait pour faire comprendre qu'il y a d'autres solutions, mais ça suppose que ces autres solutions, c'est-à-dire les mobilités douces, nous les mettions en place préalablement ou parallèlem…