Formulation générale
76 %Part des observations classées dans ce niveau de précision explicite.
26 observations sur 34
André Turcat : Profil de fond
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Chargement du profil de fond…
Cette fiche décrit la manière dont les réponses disponibles explicitent mécanismes, contraintes, arbitrages, incertitudes et objections. Elle présente chaque dimension séparément, sans classement des personnes.
Questions et méthodeLa maturité décrit uniquement le volume et la diversité du corpus disponible ; ce n’est ni une note ni un jugement sur la personne.
Chaque ligne a sa propre base. Ces mesures ne sont jamais additionnées en une note de personne.
Part des observations classées dans ce niveau de précision explicite.
26 observations sur 34
Part des observations classées dans ce niveau de précision explicite.
3 observations sur 34
Part des observations classées dans ce niveau de précision explicite.
5 observations sur 34
Répartition des tours horodatés par rôle. Les tours sans durée exploitable restent hors calcul.
Répartition des dimensions repérées dans le corpus. Une même réponse peut contribuer à plusieurs dimensions.
Cette matrice indique la part du corpus, les sources, les passages et la durée disponibles pour chaque thème. Elle ne mesure ni une expertise générale ni une intelligence personnelle.
| Thème | Part du corpus | Sources | Passages | Durée média |
|---|---|---|---|---|
| Thème non classé | 100 %base 3 | 369 passages | 6969 passages | 24 minmédia daté |
| Dimension | Famille de mesure | Observé | Base | Fréquence | Passages | Période |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Formulation générale | Niveau de précision | 26 | 34 | 76 % | 34 | 19 mars 2009 au 7 janv. 2016 |
| Formulation mixte | Niveau de précision | 3 | 34 | 9 % | 34 | 19 mars 2009 au 7 janv. 2016 |
| Formulation spécifique | Niveau de précision | 5 | 34 | 15 % | 34 |
Exemples retenus pour rendre les observations auditables. Ils ne résument pas à eux seuls l’ensemble du corpus.
« en route du du premier vol on a commencé avec camarade Michel reif mécanicien assis vous êtes là à mettre en route le premier moteur et après la mise en route du premier moteur on a une alarme vibration vibration du moteur alors nous nous faisons ces essais de moteur depuis assez de temps et nous avons eu de nombreuses alarmes vibration mais fausses néanmoins comme on a gardé l'alarme B mon principe c'est que ou bien on supprime l'alarme si on estime qu'elle est pas nécessaire ou bien si on la garde on la respecte donc alarme »
« des par ité par exemple le le volant qui est là a une forme spéciale qui est qui est mon propre dessin pour dégager les instruments de la planche de bord ça a été pas mal critiqué au départ et puis finalement tout le monde s'en est satisfait mais autrement on a une quantité de de d'instruments de contacteurs d'interrupteurs de voyants c'est encore pis sur le poste mécanicien qui n'existe plus sur les avions modernes il y a plus de poste mécanicien alors c'est des choses qu'on ne voit plus mais qui à ce stade de la technique était le plus évolué et… »
Ce profil décrit des éléments observables dans le corpus publié; il ne mesure ni la valeur, ni l'intelligence, ni la véracité d'une personne.
| 19 mars 2009 au 7 janv. 2016 |
« des par ité par exemple le le volant qui est là a une forme spéciale qui est qui est mon propre dessin pour dégager les instruments de la planche de bord ça a été pas mal critiqué au départ et puis finalement tout le monde s'en est satisfait mais autrement on a une quantité de de d'instruments de contacteurs d'interrupteurs de voyants c'est encore pis sur le poste mécanicien qui n'existe plus sur les avions modernes il y a plus de poste mécanicien alors c'est des choses qu'on ne voit plus mais qui à ce stade de la technique était le plus évolué et d'ailleurs tous les équipages avec lesquel j'ai eu l'occasion de voler en passager cette »
« première fois nous avons lancé la machine pas mis les gaz pour la première fois parce qu'il y a d'abord avant le premier vol des essais moteures sur point fixe donc les moteurs ont été longement essayés nous avons fait des essais de de roulage à vitesse de de plus en plus grande sur la piste jusque presque jusqu'à la vitesse de silon de décollage du moins de de rotation de l'avion avant le décollage parce qu'il s'agit de le cabrer voilà et puis tous les systèmes ont été testés retestés et nous savons qu' sont les faiblesses des systèmes et c'est ce qui… »
« première fois nous avons lancé la machine pas mis les gaz pour la première fois parce qu'il y a d'abord avant le premier vol des essais moteures sur point fixe donc les moteurs ont été longement essayés nous avons fait des essais de de roulage à vitesse de de plus en plus grande sur la piste jusque presque jusqu'à la vitesse de silon de décollage du moins de de rotation de l'avion avant le décollage parce qu'il s'agit de le cabrer voilà et puis tous les systèmes ont été testés retestés et nous savons qu' sont les faiblesses des systèmes et c'est ce qui va se passer au à la mise »
« correctement ça n'a pas duré d'ailleurs longtemps mais ils ont été calmés ils ont fait le remplacement et après ça ils sontcendu et remis en route du moteur et avons remis en route les quatre moteurs mais il y avait encore une alarme sur un système de conditionnement conditionnement de la cabine du poste et le même conditionnement refroidit aussi l'électronique c'est ce dont nous devons tenir compte bien il y a déjà eu des panne mais celle-là je l'accepte parce qu' il y a trois systèmes de conditionnement à l'époque donc même s'il tombe fréquemment en… »
« correctement ça n'a pas duré d'ailleurs longtemps mais ils ont été calmés ils ont fait le remplacement et après ça ils sontcendu et remis en route du moteur et avons remis en route les quatre moteurs mais il y avait encore une alarme sur un système de conditionnement conditionnement de la cabine du poste et le même conditionnement refroidit aussi l'électronique c'est ce dont nous devons tenir compte bien il y a déjà eu des panne mais celle-là je l'accepte parce qu' il y a trois systèmes de conditionnement à l'époque donc même s'il tombe fréquemment en panne bien là n nous partons décollons avec deux et puis si encore une panne en vol il en restera un et ça devrait suffire pour »
« les manettes vers l'avant et en all les ça s'allume automatiquement en même temps ce que nous appelons les réchauffes c'estàd le supplément de pousser utilisé pour le décollage et pour l'accélération transonique puis on les coupe après le décollageacélération bien on met les plein gaz depuis l'arrêt sans frein sur d'autres avions on met des des gaz sur frein et puis on lance les moteur quand on lâche les freins là depuis l'arrêt manette plein gaz et l'avion accélère les réchauffes s'allume et puis accélère sur cet avion on se sent pousser par le dossier… »
« les manettes vers l'avant et en all les ça s'allume automatiquement en même temps ce que nous appelons les réchauffes c'estàd le supplément de pousser utilisé pour le décollage et pour l'accélération transonique puis on les coupe après le décollageacélération bien on met les plein gaz depuis l'arrêt sans frein sur d'autres avions on met des des gaz sur frein et puis on lance les moteur quand on lâche les freins là depuis l'arrêt manette plein gaz et l'avion accélère les réchauffes s'allume et puis accélère sur cet avion on se sent pousser par le dossier voil alors on on suit tous ces »
« les manettes vers l'avant et en all les ça s'allume automatiquement en même temps ce que nous appelons les réchauffes c'estàd le supplément de pousser utilisé pour le décollage et pour l'accélération transonique puis on les coupe après le décollageacélération bien on met les plein gaz depuis l'arrêt sans frein sur d'autres avions on met des des gaz sur frein et puis on lance les moteur quand on lâche les freins là depuis l'arrêt manette plein gaz et l'avion accélère les réchauffes s'allume et puis accélère sur cet avion on se sent pousser par le dossier… »
« les manettes vers l'avant et en all les ça s'allume automatiquement en même temps ce que nous appelons les réchauffes c'estàd le supplément de pousser utilisé pour le décollage et pour l'accélération transonique puis on les coupe après le décollageacélération bien on met les plein gaz depuis l'arrêt sans frein sur d'autres avions on met des des gaz sur frein et puis on lance les moteur quand on lâche les freins là depuis l'arrêt manette plein gaz et l'avion accélère les réchauffes s'allume et puis accélère sur cet avion on se sent pousser par le dossier voil alors on on suit tous ces »