Guerre au Moyen-Orient: pourquoi le détroit d'Ormuz est si difficile à protéger

Tout petit passage stratégique, le D3 d'Ormous est devenu l'un des principaux foyers de tension du conflit au Moyen-Orient. Près de 20 % du pétrole et du gaz liquéfié du monde transite par ce corridor maritime d'une trentaine de kilomètres de large à son point le plus étroit, ce qui en fait une artère vitale pour l'économie mondiale. Mais depuis plusieurs jours, presque aucun navire ne le traverse et ceux qui essaient prennent le risque d'être [musique] attaqués par l'Iran.

La question de sa sécurité est donc devenue centrale. Les gardiens de la révolution ont revendiqué ce 4 mars le contrôle total du D3 d'Ormouse. Les [musique] missile tiré depuis la côte ianienne font peser un risque particulièrement élevé au navire et le trafic pétrolier a donc chuté de 90 %.

La veille Emmanuel Macron a évoqué son intention de créer une coalition réunissant des moyens y compris militaires dans le but de sécuriser les voies maritimes [musique] essentielles à l'économie mondiale dans la région. La France euh en accord avec le droit international euh pousse vers une coalition, c'est-à-dire avoir plusieurs nations qui vont s'engager militairement non pas pour faire la guerre à l'Iran, mais pour garantir la liberté de circulation dans le détroin d'Ormous. La seule chose, c'est qu'il faut organiser ce type d'opération.

Il faut une coordination entre les différentes marines, que chacun sache exactement ce qu'il doit faire avec le fait que les bateaux militaires des nations qui participeront à cette coalition et bien ils seront là pour protéger le trafic commercial. Ce système de convoi escorté par des navires militaires est déjà utilisé en mer rouge depuis 2024 face aux menaces [musique] d'attaque des outils yéménites contre des navires commerciaux. L'idée est de regrouper les pétroliers afin qu'ils soient accompagnés par des engins capables d'intercepter d'éventuelles attaques. [musique] Mais ça reste un défi majeur.

La difficulté, c'est que on peut gêner la circulation. Par exemple, soit avec des vedettes rapides et les Iraniens en ont beaucoup qui peuvent harceler les bateaux et il y a déjà eu des bateaux qui ont été attaqués. Il peut y avoir le minage, c'est-à-dire qu'on on largue des mines euh comme durant la Seconde Guerre mondiale, hein.

Et lorsqu'il y a des mines, bah très honnêtement, vous ne pouvez pas envoyer un navire. Donc ça veut dire qu'il faut déminer. Il faut avoir des navires spécialisés qui vont en fait regarder avec des moyens comme des sonards, des radars, des plongeurs pour qu'il n'y ait pas de de danger pour la navigation.

Donc c'est cet effort en coalition qui va monter en puissance pour obliger les Iraniens en quelque sorte à dire non, nous nous arrêtons d'interdire donc la navigation dans le golfe d'Ormous. Ce 3 mars, Emmanuel Macron a annoncé le déploiement du porte-avion Charles de Gaulle ainsi que son escorte. Pour le moment, celui-ci n'a aucune visée offensive mais doit contribuer à ces différents enjeux de sécurisation.

De son côté, Washington martelle sa volonté de détruire les capacités maritimes et aériennes de l'Iran. [musique] winning in a few days in under a week. The two most [musique] powerful air forces in the world will have complete control of Iranian skies uncontested airspace. [musique] [musique] Selon un rapport du congrès américain datant du mois d'avril 2025, l'Iran dispose de capacités militaires nécessaires pour perturber gravement le commerce maritime transitant par le D3.

Il est précisé que l'armée américaine est capable de contrer les forces iraniennes et de rétablir le trafic maritime. Mais cet effort prendrait probablement du temps, des jours, des semaines, voire des mois, surtout si un grand nombre de mines iraniennes devaient être retirés. Ah.