Détroit d’Ormuz : des centaines de navires encore immobilisés

"Une zone encore grise", a déclaré S.Lecornu. Avec ce conflit, la maîtrise du détroit d'Ormuz est devenue un pilier central de la stratégie des Gardiens de la révolution. - Pendant plus d'un mois, ils se sont retrouvés piégés par la guerre. - Des marins en 1re ligne dans le détroit d'Ormuz. - Chaque jour, sur le navire, je vois des tirs de missiles et j'entends des explosions.

Ca donne l'impression d'être en danger. - Nous devons rationner notre consommation d'eau, de nourriture et de pétrole. Nous ignorons combien de temps cette histoire durera. - Depuis 40 jours, plus de 2000 bateaux et 20 000 marins sont coincés dans ce bras de mer, dont 4 navires sous pavillon tricolore.

E.Chalard suit la situation de ses collègues français de près. La nouvelle de la réouverture du détroit d'Ormuz est accueillie comme un soulagement, même si sur le terrain, ça ne va pas se faire si rapidement. - La situation pour l'instant n'a pas bougé.

Elle ne bougera pas avant 48 heures au moins, selon les déclarations des autorités américaines. - Une sortie risquée. Les marins souhaitent des garanties de sécurité. - On a demandé à ce que des forces spéciales viennent renforcer les équipages présents.

C'est pour une raison très simple. C'est pour le passage du détroit d'Ormuz, s'il faut abandonner le navire et qu'on se retrouve dans un territoire iranien, a priori hostile, même si on ne fait pas partie du conflit. Comment on fait pour s'extraire?

Qui contacter? On n'est pas formés pour prendre ces dispositions. - Les inquiétudes sont fondées. 29 navires commerciaux, dont 13 pétroliers, ont été attaqués par l'Iran. 11 membres d'équipage ont été tués.

Les Iraniens ont fait du détroit d'Ormuz la pierre angulaire de leur stratégie de défense. Depuis le blocage, seule une poignée de navires a franchi le détroit. Des pavillons alliés ou non affiliés aux Etats-Unis et à Israël.

Désormais, les bateaux autorisés à traverser transitent plus au nord, l'île de Larak. Les bateaux doivent payer pour traverser. L'addition peut vite grimper. - Nous savons qu'au moins 3 navires ont payé environ 2 millions de dollars par passage.

Aujourd'hui, ces frais sont réglés en cryptomonnaie ou en yuan chinois. Il y a une très grande inquiétude des armateurs à l'idée de devoir payer un régime désigné comme une organisation terroriste par certains gouvernements. Dans la majorité des cas, les passages se font avec une autorisation des Iraniens, mais à un niveau diplomatique.

On ne sait pas si ça intervient avec des paiements de gouvernement. - Téhéran ne cache pas sa volonté de vouloir faire payer ce péage, même si c'est illégal, selon le droit international maritime. Le régime iranien a fortement militarisé la zone.

Il affirme avoir placé des mines navales. Un arsenal impressionnant serait également déployé sur les îles du détroit. - Ce sont des sites de stockage d'armement, du missile anti-navires, des drones, des vedettes, des pasdaran...

On est un peu dans des schémas de "James Bond". - Consciente des enjeux, l'organisation maritime internationale a affirmé cet après-midi travailler à un mécanisme pour garantir la sécurité du transitent dans le détroit d'Ormuz. - C.Roux: On est dans le noeud du problème.

Question. - N.Bacharan: Il trouvera toujours un moyen.

Il nous a dit aujourd'hui qu'il y aura beaucoup d'argent à se faire. De quelle manière? Le dollar est une chose qu'il n'oublie jamais.

Il y a des tractations qui commencent entre l'Iran et Oman. On a 2 pays limitrophes de ce fameux détroit. D.Trump a dit: "Les Etats-Unis pourraient faciliter la circulation." Ca veut dire quoi?

Ca veut dire demander aussi une petite obole au passage, escorter, assurer une sécurité...

Le détroit n'est pas miné. Sinon, on ne serait pas en train de discuter de tout ça. Il suffit qu'il y ait le soupçon de minage pour que ce soit réellement bloqué.

Personne ne veut le risquer. D.Trump a besoin de pouvoir dire: "Grâce à moi, le détroit est rouvert.

J'ai convaincu les Iraniens de revenir à quelque chose de raisonnable." Quel aspect aura cette chose raisonnable? Combien ça va coûter?

Ca fait partie des discussions. Pour clore sur ces discussions qui devraient durer 15 jours, quand on voit qu'en réalité, les positions iraniennes sont là et les positions américaines sont là, je ne vois pas comment on peut avoir un accord. - C.Roux: A propos du détroit, il dit: "Un passage sécurisé du détroit d'Ormuz sera possible en coordination avec les forces armées iraniennes." - A.Bauer: C'est le nouveau corridor.

Il n'y a jamais eu d'accord sur la libre circulation dans le détroit d'Ormuz. C'est du droit coutumier. Les 2 pays se réfugient derrière la convention de Montego Bay qui n'a jamais été ratifiée.

Les eaux territoriales ont été reportées de 2 miles à 3 miles. Oman en a moins besoin que l'Iran, mais s'il y a une petite recette budgétaire en plus, pourquoi se priver? Il y a une arrière-pensée: "Après tout, c'est du business.

Dans le business..." - C.Roux: Il pourrait y avoir un péage américain et un péage iranien? - A.Bauer: La protection des eaux, ça se paye.

Ca s'appelle le racket. - S.de Bendern: Maintenant, les Iraniens...

Il y a une île cruciale, l'île de Larak. Elle est sur la carte...

Les Iraniens sont en train d'obliger les navires à contourner cette île, de se rapprocher de la côte iranienne. Les eaux entre cette île et l'Iran sont les eaux territoriales iraniennes. Ca veut dire qu'ils peuvent empêcher un bateau de passer dans 2 directions, de la rive de l'Iran et de la rive de Larak.

Ils peuvent surveiller de plus près les navires qui passent. Certains navires, d'après ce que j'ai lu, passent encore par la voie sud, les eaux entre Larak. Ce sont des navires qui ont une escorte militaire.

Mais les navires commerciaux sont obligés de passer par cette petite parcelle d'eaux territoriales iraniennes. Ce n'est pas légal, mais finalement, on s'en fout complètement. Le problème, c'est que les navires commerciaux...

On s'en fout pas, mais je veux dire... - C.Roux: On est dans ce monde-là, désormais! - S.de Bendern: Les navires commerciaux qui acceptent de passer par ce passage, il y en a à peu près une dizaine qui sont passés aujourd'hui, sont en train de créer une coutume et d'accepter de fait ce contrôle. - G.Malbrunot: L'Iran s'est rendu compte que le détroit d'Ormuz était beaucoup plus important que le nucléaire, qui n'a jamais été une dissuasion.

Le détroit d'Ormuz a été le levier qui lui a permis d'arriver où il en est. Mais c'est un levier...

L'Iran ne s'imagine pas contrôler demain exclusivement le détroit d'Ormuz. Ca fera partie des cartes dans les négociations dans les 15 prochains jours, y compris les 2 millions de dollars. L'Iran a dit clairement: "Nous avons avons besoin d'argent pour financer notre construction, puisque vous n'allez pas vouloir payer les réparations." Si on refuse tout ça à l'Iran, l'Iran va vouloir faire payer le passage.

Ce sera surtout un levier utilisé par l'Iran pour obtenir la levée des sanctions, qui représente une dimension financière beaucoup plus importante. C'est la survie du régime. - C.Roux: C'est un levier de pouvoir qu'ils vont activer régulièrement.

C'est une information de l'agence de presse iranienne Fars, l'agence des Gardiens de la révolution. Ils viennent de refermer le détroit d'Ormuz en réaction aux frappes d'Israël sur le Liban. - G.Malbrunot: C'est un levier sur lequel ils vont jouer s'ils constatent une violation israélienne du cessez-le-feu