"Ça marche très bien en ce moment", se félicite le PDG d'Alstom, avec "de plus en plus de passagers dans le monde entier"

France Info

Bonsoir Henri Poupard-Lafarge

Bonsoir Fanny Gounéchet

Vous êtes le directeur général d'Alstom alors votre spécialité c'est de construire des trains merci d'être sur France Info avec nous ce soir. Alors train, métro, tram, Alstom, vous êtes le numéro 2 mondial du ferroviaire derrière les chinois et ça marche très fort pour vous en ce moment parce que vous avez présenté vos résultats semestriels pas plus tard qu'hier et alors votre bénéfice a été multiplié par 4, c'est quoi votre secret ?

Alors bonsoir, effectivement ça marche très bien en ce moment, je dirais qu'il y a la combinaison d'un marché qui est très favorable

On demande, on a envie d'avoir des trains

On a envie d'avoir des trains tout simplement parce que le trafic augmente, parce qu'il y a de plus en plus de passagers dans le monde entier qui prennent le train, donc il y a un très bon marché et Alstom est particulièrement bien positionné sur ce marché et puis nous sortons d'une phase de transformation où nous avons intégré cette grande entreprise bombardier et maintenant nous sommes pleinement efficaces

Les Canadiens avec qui vous avez fusionné

Il y a 4-5 ans on a fusionné mais maintenant ça y est cette transformation est faite et on est pleinement opérationnel, donc on est très efficace et donc on voit les résultats qui s'améliorent extrêmement rapidement

Et alors vous engrangez des commandes un peu partout dans le monde, j'ai regardé aux Etats-Unis, en Pologne avec un méga contrat qui a été annoncé encore cette semaine, ça n'arrête pas en Inde ? Oui alors

c'était une des caractéristiques très fortes d'Alstom On est partout dans le monde De l'Australie à l'Amérique latine à l'Amérique du Nord, au Moyen-Orient, en Afrique du Sud, au Kazakhstan dans tous les pays du monde et il se trouve que le train est en ce moment à la mode si je puis dire dans tous ces pays dans le monde Donc oui on engrange ces contrats parce qu'on est bien positionné dans tous ces pays dans le monde, c'est vraiment quelque chose d'un unique Mais c'est quand même assez incroyable

parce que 100 milliards d'euros de commandes, de 5 ans de visibilité vous arrivez à suivre les cadences ?

Alors on a énormément de sites de production dans le monde entier parce que c'est aussi une des caractéristiques de notre marché et d'Alstom c'est de produire sur place

C'est vrai que vous avez des usines partout dans le monde

On a des usines partout dans le monde Quand on livre un train aux Etats-Unis, il est fabriqué aux Etats-Unis Quand on livre un train en Pologne, il est fabriqué en Pologne

Remarquez ces pratiques aux Etats-Unis, vous évitez les droits de boine

Alors exactement, vous avez bien raison par les temps qui courent, si je puis dire c'est exactement la stratégie qu'il faut avoir parce qu'il y a les droits de douane il y a un certain nationalisme économique qui s'exprime et donc le fait qu'on soit présent physiquement dans tous les marchés est un facteur qui favorise énormément la croissance d'Alstom et c'est un des secrets pour reprendre votre terme derrière ce succès

Alors 90 000 salariés un peu partout dans le monde en France aussi mais alors en France, on entend quand même que vous avez des contrats par exemple avec la SNCF forcément mais qu'il y a quand même quelques retards de livraison que la SNCF du coup elle est un peu mal en point par moment parce qu'elle manque de train comment ça se fait ? Visiblement il y a des deux ans de retard sur les nouveaux TGM TGV Alors en fait

il faut avoir conscience qu'on sort d'une période absolument extraordinaire pendant laquelle on a développé huit nouveaux trains quatre nouveaux métros pour Paris un tramway deux nouveaux RER un TGV

Mais du coup on les attend ces RER

et du coup les RER sont arrivés

C'était TGV M nouvelle génération

Cette période en fait est en train d'aboutir et les métros le MF19 a été mis sur la ligne 10 aux grandes satisfactions des clients le MP14 a servi pour les eaux olympiques sur la ligne 14 en l'occurrence le RER grand succès aussi sur la ligne

Oui mais quand même vous répondez pas à ma question des retards deux ans de retard c'est beaucoup

Effectivement c'est un effort très important que nous faisons d'ailleurs en partenariat avec la CNCF la ATP sur des matériels très innovants et puis qui vont être là pour les 50 prochaines années donc effectivement on met le paquet sur le développement pour développer les produits les plus appropriés les plus innovants et ça prend du temps et au regard de leur durée de vie qui vont durer pendant 50 ans c'est vrai qu'on prend le temps de développer ce qu'il faut avec nos partenaires

Est-ce que ça veut dire aussi que vous manquez de main d'oeuvre que vous avez des problèmes de recrutement ?

Alors il y a eu cette période que j'ai dite qui est exceptionnelle dans laquelle on a développé 8 nouvelles plateformes qui ont mis sous tension l'engineering dans les 10 prochaines années là on en a développé 8 en 10 ans

C'est-à-dire que les modèles ils seront faits vous n'aurez plus qu'à les fabriquer

Parce que quand on parle des retards en fait on parle surtout de l'arrivée du premier train c'est ça qui engendre toutes ces discussions Après derrière après ça roule la chaîne de production elle est rodée elle tourne Donc c'est vraiment une question de développement du train plutôt qu'une question de production du train et dans les prochaines années en fait on n'en a plus à développer donc ça va être beaucoup plus fluide dans les prochaines années mais là il y a eu une période très exceptionnelle

D'accord Alors aujourd'hui vous faites l'essentiel de votre chiffre d'affaires quand même à l'étranger puisque on voyait tous ces contrats ça représente quoi la France dans un portefeuille comme le vôtre ?

Alors en fait la France ça représente à peu près 15% de notre activité qui est à peu près la part du marché français dans le monde ouvert c'est-à-dire en dehors de quelques pays qui nous sommes fermés et donc c'est une part importante mais nous sommes aussi nombreux j'allais dire en Inde qu'en France qu'en Allemagne

Mais il y a 10 ans par exemple la France

c'était très différent ça c'est toute la transformation d'Alstom on est passé à peu près de 50% de l'activité il y a une dizaine d'années à 15% de l'activité aujourd'hui ça ça a été la grande aventure d'Alstom qui a été sa globalisation

Comme la plupart des entreprises de votre niveau même dans d'autres secteurs finalement

Comme beaucoup d'entreprises effectivement ce qui différencie Alstom de beaucoup d'entreprises c'est précisément cette localisation le fait que partout dans le monde nous produisons pour livrer localement Quand même ça veut dire

qu'en France parce qu'on parle beaucoup du déclassement en français même européen ça veut dire que c'est difficile d'investir en France qu'il y a des freins comme les prix d'énergie Alors

nous notre marché nécessite de produire localement donc pour exporter à partir de la France c'est vrai que c'est difficile pour nous mais pas simplement à cause du subtrat du terreau économique français mais aussi parce que les pays la Pologne les Etats-Unis comme on l'a dit l'Inde etc demandent à ce qu'on fabrique sur leur territoire donc notre outil industriel français il est très lié à la taille du marché français et là c'est vrai que nous manquons d'investissement c'est quelque chose que nous avons relayé que la SNCF relaie aussi il y a un manque d'investissement dans le ferroviaire en France

Et justement on entend que le gouvernement va faire lundi Choose France France Édition France pour les entreprises tricolores pour les inciter encore et les valoriser vous pensez que le gouvernement a raison de soutenir ces entreprises de cette façon ?

Moi je crois qu'on a en France il faut bien l'avouer depuis quelques années un problème industriel puisque la part de l'industrie n'arrête pas de diminuer en France donc toute initiative qui permet de redorer le blason de l'industrie de pousser l'industrie à investir est une bonne initiative Ce n'est pas un coup de com' pour vous ? Mais ne serait-ce même si c'était un coup de com' le fait que l'industrie puisse être valorisée est une bonne chose vous qui travaillez dans la com' tout coup de com' n'est pas mauvais en soi

Alors Henri Poupard-Lafage Alstom en fait vous connaissez par cœur ça fait 30 ans que vous y êtes après vos études X.MIT vous avez débuté comme responsable des relations investisseurs en 1998 vous en êtes devenu le patron en 2016 donc vous avez accompagné la transformation vous disiez par exemple la fusion avec Bombardier mais dans quelques mois en avril prochain vous allez passer la main vous allez laisser votre poste à Martin Sion le PDG actuel d'Ariane Group alors pourquoi partir maintenant ?

Alors en fait ça fait donc 10 ans que je suis directeur général du groupe en fait ça fait 15 ans que je dirige la branche parce que j'ai amené la branche transport qui était avant une simple branche d'un grand groupe parmi d'autres à là où il est 15 ans c'est beaucoup vous en aviez marre ? Ah pas du tout moi je pense pas à moi je pense déjà à toutes les équipes etc c'est bien c'est la fin d'une phase on a transformé le groupe le groupe comme vous l'avez dit vous-même le groupe est maintenant solide donc c'était un bon moment pour faire une transition pour que le groupe puisse avoir des perspectives commencer voilà une nouvelle phase

Vous avez des regrets quand même ?

Alors ça a été un travail absolument extraordinaire ces 10 dernières années au sein d'Alstom travail énorme beaucoup d'énergie ont été mis en place les équipes ont été formidables mais certains disent

que quand même on vous a poussé un peu vers la porte de sortie parce que le cours de bourse parfois n'était pas à la hauteur des attentes

alors le cours de bourse aujourd'hui le cours de bourse se porte très bien il y a eu dans une transformation pareil il y a très peu d'industries qui passent à travers une telle transformation c'est pas étonnant qu'il y ait des hauts et des bas que certains fassent preuve de scepticisme ça c'est la nature humaine on en est sorti par le haut maintenant la situation est stable c'est un bon moment

qu'est-ce que vous allez faire après ?

Ah bon écoutez on a plein de projets dans la vie d'abord il faut continuer à se battre pour l'industrie française

vous allez rester dans l'industrie ?

il faut continuer à développer c'est tellement j'ai la chance d'être à la fois encore assez jeune et en même temps de bénéficier d'une longue expérience parce que ça fait assez longtemps que j'ai été directeur général il me semble que la mettre au service de l'industrie est quelque chose qui est évidemment souhaitable

une toute dernière question actuellement il y a le débat budgétaire comment vous voyez ces débats ? est-ce que vous avez l'impression que les députés sont à la hauteur ?

alors c'est une question vraiment très basse difficile d'y répondre en une minute il faut absolument que la France sorte de l'ornière dans laquelle elle est et pour ça je me réfère à l'investissement il faut qu'on puisse réinvestir je parle d'investissement ferroviaire c'est évidemment de là dont je suis proche mais il y a l'investissement dans les services publics dans les hôpitaux mais quand vous voyez les députés

vous vous dites qu'ils font le job actuellement sur l'économie ?

il faut dégager des marges de manœuvre et pour l'instant on n'y est pas il faut qu'on puisse plus investir moins dépenser en fonctionnement on n'y est pas

merci beaucoup Henri Pouparlafarge d'être venu ce soir comme invité de France Info je rappelle que vous êtes à la tête d'Alstom

merci beaucoup merci beaucoup

Merci.