Audition de Jean-Pierre Farandou (SNCF) au Sénat (15/04/20)

donc je suis très heureux que nous puissions ce matin accueillir jean pierre farandou qui est le président directeur général de sncf monsieur maniche et qui est président directeur général de sept voyageurs et monsieur frédéric de langue est présent directeur général de fret sncf donc monsieur delorme sera uniquement en audio puisqu'il a un petit problème de caméra j'indique cela pour mes collègues sénateurs messieurs les présidents merci d'avoir c'était de participer à cette audition nous avons auditionné la semaine dernière jean baptiste djebbari secrétaire d'état aux transports avec lequel nous avons déjà eu l'occasion d'évoquer en partie là la question des transports ferroviaires mais nous souhaitions évidemment pouvoir aller plus avant et rient plus loin avec vous sur sur cette question qui évidemment nous préoccupe beaucoup est au coeur des travaux de notre commission nous avons d'ailleurs installé un groupe de suivi avec des références sur cette question et tout à l'heure vous aurez l'occasion d'entendre notamment didier mandelli qui vous interpellera sûrement sur un certain nombre de deux sujets la situation sanitaire a évidemment conduit votre groupe à devoir s'adapter aussi rapidement que profondément vous allez dû diminuer de manière drastique l'offre de transport non pas comme ce sera le cas pour s'adapter à la demande mais pour s'adapter à des nécessités impérieuses fixés par l'état en termes de sécurité sanitaire aujourd'hui je crois que ce sont seulement 7 % des tgv 15 % des ter circulent mais le chiffre est encore plus réduit et quand on prend en compte le nombre de voyageurs et le décret tout à l'heure sur la question du fret vous avez dû continuer à assurer l'approvisionnement du pays et c'est pour ça que malgré la crise le volume de fret s'est maintenue à un niveau relativement important que le crac soissons 60% des trains prévus au plan de transport qui fonctionne aujourd'hui en matière de frais alors toutes ces modifications ont rendu nécessaire le fait que vous adaptiez profondément le mode de fonctionnement de notre entreprise et vous en parlera certainement avec bien sûr la nécessité d'assurer la protection de vos salariés cette réorganisation est là aussi vous êtes surtout des attaques ution économiques et financières qui sont importantes pour votre groupe pour le ferai bien sûr qui est déjà dans une situation dont on connaît tous la tragédie t mais au delà je crois pour l'ensemble du groupe qui subit de plein fouet cette citation de cette situation qui après avoir subi les conséquences de la grève aujourd'hui ce subit les conséquences de cette de cette pandémie et c'est vrai que nous sommes relativement inquiet par rapport à la situation du groupe par rapport à ses résultats par rapport à sa trajectoire financière par rapport aussi aux investissements qu'il doit réaliser jean baptiste le départ et c'est sans doute à liart cheese et les investissements qui sont prévues et nous imaginer les inquiétudes que l'on peut avoir notamment sur l'avenir des petites lignes et on se pose aussi la question de savoir si dans ce contexte dans ce climat la question de l'ouverture à la concurrence n'est pas système remise en cause en tout cas retarder ou en tout cas plus plus difficile que prévu à l'origine au-delà de ces sujets d'actualité nous nous aimerions vous entendre sur les résidences hurle après la presle après 11 mai comment remet en service des lignes qui ont été à l'arrêt pendant deux mois faire de l'infrastructure matérielle notamment et comment on fait en sorte que les gestes barrière apparemment et très certainement il faudra continuer à mettre en oeuvre pendant de longs mois comment on met en oeuvre ces gestes barrières dans les transports de voyageurs et avec quelles conséquences pour vous en terme d'organisation et en termes financiers voilà monsieur près dans farandou quelques éléments que je voulais mettre sur la table en début de cette audition je vais bien sûr vous laisser la parole pour un propos liminaire et ensuite je donne ma parole à mes collègues qui ont déjà fait savoir qu'ils souhaitaient vous interrogez ainsi que les présidents de nofilia à vous messieurs ferrand vous savez m merci à ce président merci beaucoup de m'accueillir en quelque sorte dans la vidéo auprès de votre commission je salue aussi bien sur le rapporteur de la commission et tous les membres de la condition ultime en gp lui de deux types un petit concours introductif pour mon départ et je suis accompagné aussi de 2 pc en famille chez htc voyageurs qui pourra développer les aspects que vous avez sur l'offre voyageurs et puis aussi frédéric de l'ordre le président de notre fait il a aussi souligné la question du fret qui est très présent pendant la crise pour autant nous savons tous qu'il ya des sujets de fond qui se posent sur l'activité fret ferroviaire donc s'apprécier intéressants qui sont incapables de détailler et ses analyses et ses propositions mon premier propos ça sera la réaction de la sncf pendant la crise je crois ce qui nous a guidé c'est la mobilisation de l'entreprise publique au service des français je crois que c'est dans ces conditions là qu'on retrouve l'essence même de ce qui est dans une grande entreprise de service public nous nous sommes mobilisés avec tous les cheminots à la fois pour assurer le service essentiels demandé par le pays pour les voyageurs comme pour le fret nous allons bien sûr intégrer les consignes de protection protection des français de protection sanitaire et puis bien sûr en ayant toujours en tête la protection de mes salariés de non-salariés les cheminots tout en étant en première ligne de la deuxième ligne pour aller faire tourner des trains il faut sortir il faut sortir de chez soi on a bien sûr des gens confinait légendes et des fonctions support son sens télétravail mais on a aussi beaucoup de cheminots plusieurs milliers de cheminots qui sortent dans les poses aiguillages qui sont dans les quatre autres qui sortent dans l'est dans les chantiers on a aussi des chantiers qui sont poursuivies dans les ateliers de maintenance ont fait on a aussi tout c est donc cette force industrielle de la sncf qui ne savaient pas arrêté qui ne s'arrête pas pendant pendant le pendant cette recette celle de reprise on a réagi très vite en mettant en place dès les premiers jours une une task force excusez-moi d'anglicismes a fait une force de très haut niveau qui est en relation et pouvoirs publics puisque nous avons bien sûr nous sommes inscrits dans la dans les orientations données par les pouvoirs publics en matière sanitaire donc respectons strictement et nous avons amplifié dans les outils d'information sur les gestes barrières à la fois pour notre propre personnel mais aussi pour les voyageurs nous avons 18 diffuser beaucoup de messages dans les premiers jours où il fallait faire la promotion des gestes-barrières des gestes qui sauvent que j'allais venir pendant cette période de deux virus le plan de transport a été considérablement abaissé récemment c'est une notion d' un peu de marche d'escalier que nous avons descendu au fur et à mesure que la situation sanitaire du pays suture si c'est en quelque sorte et christophe fenice d'ailleurs m'a aidé à organiser cette cette réduction de l'offre nous l'avons fait progressivement nous l'avons fait bien sûr en liaison avec les autorités organisatrices de quitter dans les régions en province et ils ne feront mobilité à vis de la france on peut souligner la qualité des relations je crois qu'ils se sont installés des frais des contacts fréquents à la fois mais sur région par région avec nos directions régionales donc aussi souligner aussi l'action de francs delacroix qui à la fois directeur des ter l'autre six directeurs territoire nous avons le souci depuis le début de la mort c'est à pile approche centralisée de la crise pour coordonner l'action des 7 cf sur l'ensemble du territoire national mais aussi d'avoir des relais locaux des relais régionaux pour ajuster très finement notre offre et notre action région par région je crois qu'on a à peu près réussi à le faire on est en ce moment ainsi que le réunion hebdomadaire avec les dix présidents transport et j'ai moi-même plus appelé plusieurs fois les présidents les jours pour ajuster nos visions respectives au fur et à mesure nous avons progressivement calais calais cette offre qui maintenant à peu près arrivé l'espèce d'étiage donc on le rappelle l'ofs tgv est très très basse on n'a que 40 tgv par jour qui circulent alors que d'habitude c'est entre 600 et 700 donc on mois tgv considérant réduite ce qui est logique par rapport au confinement le confinement et à la demande des pouvoirs publics que les clés que les gens ne se déplacent pas partout dans le territoire donc il ya une grande cohérence par rapport à cette offre ni mal mais elle est toujours là parce que je crois que c'est important d'assurer le lien territorial au plan national il peut y avoir aussi quelques personnes qui ont besoin d'aller aider leurs parents ainsi qu'à l'autre donc j'ai tenu et les pouvoirs publics en ont été d'accord à maintenir un flux normal d'autres tgv nord orapi ensuite sur les sur les terrains on est autour de qu'est ce qu'on semble comme vous l'êtes du président donc c'est vraiment une logique de risque travail a essentiellement donc ça fonctionne et sur l'île de france c'est pareil on est à peu près à 20 25 % d'offres en mythe de france sur l'origine c'est là où le nombre de personnes à transporter la plus importante des deux centres névralgiques qui sont réjouis de france et au delà des soignants mais évidemment qui sont le coeur de cible et nous avons dû ajuster les horaires ou des trains ou des cartes parfois nous en complément nous avons vraiment centré sur les besoins premiers les personnels soignants dans les hôpitaux en particulier avec des prix des services décalé mais on a aussi on n'oublie pas aller les soldats de la 2e ligne opodo partie en quelque sorte avec tous ces personnels dont nous avons besoin pour assurer le fonctionnement de leur pays sur le fret je pense que frédéric y reviendra nous avons fait davantage le fret nous avons à peu près 60 65 % des trains de fret qui circulent par rapport à une offre une offre habituelle donc ces deux notions de il ya d'abord les très vite on voit absolument vitaux fonctionnement stratégie du pays ça peut étonner des carburants par exemple qu'on a besoin ça peut être du chlore pour les pour les traitements des onze essais aux toutous l'alimentaire bien sûr aussi mais on a eu aussi le souci de favoriser le maintien de l'activité économique du pays donc c'est pour ça qu'on est allé un peu au delà du strict retour d'un point de vue le lire absolument nécessaire en état les impurs de là à la demande de nos clients d'ailleurs d'ailleurs aujourd'hui on traite à peu près l'essentiel la demande de nos clients on a quelques clients qui souffrait je pense à arcelor ou les roues là où la sidérurgie de manière plus générale où les commandes de production d'acier au bcd c'est d'ailleurs lié à la saison de capture et de clients que soit votre style l'automobile aussi souffrent beaucoup en transportant d'habitude par l autre 8 donc en gros on fait face quasiment à l'essentiel de la demande s'est fait aider nous ont vraiment un acteur important de la conduite et et l'économie du pays on peut citer les ans des céréales peut-être que par mini parmi vous il ya des sénateurs qui viennent des zones céréalières de nous avons joué un rôle majeur pour écouler des céréales stockées dans les silos vers les ports pour la conservation et erre dans les grands brûlés par exemple on fabriquer de la farine il est important de vider dessine aussi donc à la recoleta riz les céréales il sait plus où mettre la récolte donc c'est absolument jindal d'écouler les stocks dans les silos et vraiment je pense que nous avons été exemplaires du gauche il souligné on ne fait pas souvent parce qu'on les voit pas le l'action de nos collègues sncf région notamment les postes d'aiguillage qui puisque notamment pour les céréales il faut aller les chercher dans les campagnes les céréaliers sont pas installés en centre-ville et donc qu'ils vont ouvrir des petits points d'aiguillage et des lignes capillaire qui permet d'aller chercher les marchandises au plus près de l'ordre de leur production donc le frepe démontre qu'il est un acteur majeur de l'économie du pays j'ai inversé particulièrement dans les cales compliqué que les choses peut-être se voit se voit davantage un point que vous avez soulevé aussi c'est la protection sanitaire de nos personnels bien sûr le vague il est bien évidemment les mesures au roi eelv ont été prises dans le temps mais l'application stricte des gestes-barrières nous avons rédiger des fiches métiers nous avons revu les fiches métiers normale entre guillemets pour les adapter aux circonstances sanitaire du comique 19 nous allons aussi le courage de fermer des services notamment qu'il n'était pas indispensable je pense aux services de vente aux guichets parce que là avec des idées on avait au fil du temps enlevez les hygiaphone à les fameuses afone étaient des sûretés année donc il n'y avait pas de barrière fils ic entre nos personnels de vente et la clientèle donc nous est apparu plus sûres finalement et pour les clients et pour nos salariés de d'arrêter la vente au guichet sur le contrôle des trains c'est pareil nous avons recentré l'action des contrôleurs sur la réaction de sécurité indispensables à la mise en circulation des trains voilà quelques exemples où nous avons pris des décisions radicales pour moins exposée aux personnels et quand on les combine bien sûr avec la réduction drastique de l'offre on voit bien qu'on a eu pour effet d'exploser moins de moyens de cheminots on risque on risque sanitaire sur l' usage des masques je pense peut-être un sujet sur lequel on reviendra peut-être pour rappeler alors c'est des choses qui sont pas conduit on n'a pas fait trop de publicité là dessus nous avions sncf stocks de précaution contrairement à peut-être à d'autres entreprises sncf était plus fourmis que cigales et nous avions constitué un stock stratégique de masquer des sur ce soit sur la stratégie de masques ou sous contrôle de l'état dès le début de la crise nous l'avons conservé physiquement mais avec un contrôle strict de l'état l'état nous a demandé quand même de donner tous les masques ffp2 donné l'état pour que l'établissent approvisionner les hôpitaux donc ça les masques ffp2 la sncf sont partis très vite dans le circuit et on peut le comprendre bien évidemment des basques à destination des soignants et nous avons gardé un stock de masques chirurgicaux à disposition entre parenthèses d'ailleurs nous avons donné une partie de ces masques à la ratp qui avait peut-être pas eu la même précaution que nous en se dotant de masques et depuis le début nous avons une utilisation sous contrôle de l'état et validation et a ténu au départ que nous avons peu amplifié au fil du temps sur les masques nous avons dû gérer bien sûr le le risque pour les personnels en contact avec des clients qui ont été soumis d'abord aux risques sanitaires et kiala aux médias qui ont installé le risque très important autour de ce virus donc il fallait les sécuriser en quelque sorte donc nous avons mis en place un système de quitte donc chaque chaque contrôleur chaque agents de la surveillance générale sûreté ferroviaire dont on a bien besoin aussi dans cette période et les conducteurs qui sont seuls à bord des trains et qui peuvent intervenir parfois partie occupée par les voyageurs nous avons doté de deux masques chacun notation individuelle qui leur permettait de se protéger si les circonstances que le demandait nous avons aussi élargi ce stock de masques à des collectifs dont il ya les stocks de précaution dans des collectifs de bejar par exemple de coquillages et puis plus récemment quand on l'a vu monter aussi les problèmes de 2,2 respect les gestes barrière nous avons doté d'un personnel de maintenance à la fois des matériels roulants et de la voix de masques à titre plus individuel puisque les dieux étaient confinés dans les poses aiguillages et à la fois ne pouvez pas toujours mais de tenir une distance suffisante entre les salariés donc nous allons fin mars élargit ses de ses dotations de la sq voilà le nom mais non doctrine qui a évolué au fil du temps des sur une nouvelle nous avons comme les pouvoirs publics évoluer notre positifs ont évolué au fur et à mesure je voulais aussi pointé le dialogue les syndicats qui a été de qualité c'est pas toujours sympa et c'est vous le savez peut-être qu'on y voit aussi peut-être le bénéfice de relation sociale connaît plus amélioré dans l'entreprise ce paradoxe sur la conduite autour des retraites mais le fond de respect mutuel est installé les coûts de mutuelle et nous avons déçu retravailler avec en guest syndicales sur ces règles de protection devant jouer la transparence totale puisque nous avons une conférence sanitaire interne au sein de la sncf nous faisons le point sanitaire des cheminots malade et nous avons associé par exemple un représentant des syndicats à ces conférences sanitaires dont qu'ils ont accès à toute l'information en toute transparence voilà donc le fait que à la fois montrer notre sérieux dans l'est dans les règles de protection dont seuls deux salariés et le fait de jouer la transparence nous a permis de réduire le risque de normalement de norme allemande et ses sicav de droit de retrait nous avons bien quelques petits droit de retrait sporadiques à droite à gauche mais franchement là c'est sous contrôle ils n'auront pas eu à gérer les droits de retrait massif sur pénaliser lourdement le mise en place du service 107,01 yens pourvu que ça dure il est évident pour lui que ça dure et d'ailleurs commencerons à travailler avec eux sur les conditions de reprises parce qu'il faudra les associer à la manière de d'augmenter considérablement le nombre de trains le serons amenés à produire à partir du 11 mai qui la date cible qui a été indiqué par le président la république et sur laquelle tout ce travail et je regarde les messages que je voulais vous donner peut-être vous dire qu'au delà de cet effort de participations directes plan de transport en situations sanitaires dégradés il ya eu les plus de la sncf le plus spectaculaire céder sur les tgv sanitaires c'est une idée verts de christophe mani cher il faut rendre à césar danser le président finish et qui a eu cette idée là elle est formidable elle ne remplit de fierté les cheminots alors se connaissent tous petits buy aux grandes chaînes salutaire mais c'est vrai que là c'est une contribution beaucoup plus direct à l'effort sanitaires du pays c'est beaucoup de travail ces deux ou trois jours de préparation pour équiper les trains aux transports sanitaires salle avait des petits hôpitaux et les trains devaient des peas hôpitaux avec deux de l'air comprimé qui a embarqué à bord des installations électriques question pour faire marcher tous les appareils nécessaires là au maintien des malades qui sont embarqués dans c'est un gros travail aussi de sécurisation la circulation est sûr c'est qu'elles n'ont pas droit à la parole erreur et tout leur trajet est très surveillée pour être sûr à 100% qu'ils arriveront à destination dans les meilleures conditions c'est vrai que d'un petit but cherté cheminote de participer plus directement à l'effort sanitaires au delà le ça aussi je crois que j'ai été un des premiers à être le premier à proposer à la réserve d'airé service au sénat et celle de se mettre à disposition lulu du plan résilience monté par l'état nous avons 500 réservistes qui sont qui ont été mis à disposition de la delà de la défense pour donner un coup de main dans le cas du plan résilience à l'étang du pays aussi beaucoup de générosité de la part des cheminots la fondation sncf sncf immobilier fait des tas de choses à faire voilà tout l'été les forces de la scène ces efforts ont le souci de faire plus encore que de faire rouler des trains dans cette période ces périodes difficiles les territoires jamais parlé je répondrai à inventer sur l'aspect économique alors oui nous allons subir de longs de perse est encore trop tôt pour les chiffrer elles sont le monde elles sont lourdes elles sont considérables on commence bien sûr déjà anticipé et les sujets sur les sujets de trésorerie et sur les sujets de d'économie post crise sur la trésorerie la sncf est solide trésorerie court terme que nous sommes une entreprise solide bon pour autant en faire attention à ces sujets trésorerie sans panique s'en sort sans sans crainte excessive mais cette 7e rang je rassure tout le monde nous paierons les salaires nous plaire aux fournisseurs sont d'ailleurs attention aux petites entreprises à notre attention a pas joué à les délais de paiement pour thoune automne ils sont nés c'est en général mais sur les petites entreprises en particulier pour autant nous allons sur les marchés pour lever pour lever de la ressource nous l'avons fait récemment la semaine dernière nous avons levé un milliard deux cent cinquante millions de doro avait décrit de bones d'ailleurs puisque nous avions cette possibilité de le faire donc une évidence tourner vers le vers le développement durable voilà donc nous serons prudents ben seront actifs mais sans paniquer sncf tiendra d'un second plan financier même si c'est une année particulière nous n'ouvrons au delà des financements dormons prévu notamment pour financer des investissements de la sncf c'est hautement importante est sûre nous aurons bien sûr à rajouter les décalages de rentrée que nous allons enregistrer avec cette activité très réduite pendant quelques mois et quelques mois de ce que dureront que bureau aura ce ce confinement le fret alors le fret je vais vite puisque frédérique deloffre d'être déportée en répondant à nos questions bon le vrai que c'est un souci préoccupations économiques on savait que la situation du fret est compliqué une société anonyme a été créé en début d'année tant qu'à elle elle est notée de fonds propres de sang sont des millions de fonds propres elle peut tenir quelque temps mais au fond la condition que j'ai je serai course et si on veut que le fret ferroviaire se porte bien dans le pays et au delà de la seule sncf il ya d'autres opérateurs privés qui exploite du fret ferroviaire au pays il faut qu'elle soit aidée comme d'autres pays européens l'ont fait nous pensons que le maintien et le développement de préférons pierre est souhaitable et possible et souhaitable ce pays mais à l'instar de ce qui a été fait dans d'autres pays européens il faut que les systèmes dell qui se met en place on est une vraie perspective une vraie durabilité on transporte de frais voilà donc les 7 principes dead avant d'aller encore plus importants en sortie de crise parce que bien évidemment même si le faisons rouler des trains on voit bien que l'activité économique sera compliqué dans notre pays à la sortie de cette grève voilà pour conclure je redirai que la sncf prend toute sa place dans l'histoire du pays en ce moment pendant la crise bien évidemment je peux me dire les cheminots sont très engagés on retrouve vraiment ces valeurs confort de l'appartenance et de conviction un service public un grand service public français au service des français au service des territoires et sur la paix je souhaite qu'il soit prolongé au delà de la crise parce qu'au fond je pense que aussi bien en fred quand voyageurs le ferroviaire et les cd r et d'autres acteurs du ferroviaire la solution pour une mobilité à la fois durables bien évidemment au service des territoires mais aussi de faux billets mobilité salutaire parce que quand on compare avec la voiture on peut contrôler et réguler les gens qui prennent le train on ne peut pas contrôler les gens qui prennent la voiture on l'a vu encore avec l'étiquette de débrider le train est quelque chose de réguler l'usagé de la voiture dans l'est beaucoup moins et donc pour moi le train doit être la solution d'une mobilité durable et sanitaires voilà les points que je voulais c'était comme dans des productions et ses démentis mêlant que je répondrai aux questions que vous souhaiteriez vous me posez avec l'aide du président de l'homme et du président qualifié merci beaucoup pour votre écoute bien merci beaucoup monsieur le président je suis un petit peu resté à ce stade sur ma faim sur la près mais je pense que vous à l'occasion d'y revenir lors des réponses aux questions qui vont vous être posée j'ai déjà une quinzaine de sénateurs ont demandé à s'exprimer et donc je vais tout de suite donné la parole d'un dj et magali monsieur morelli mantois rangs didier mandelli avoir peut-être sédiments ne montant pas je vais tout de suite donné la parole à alain fouché on attendait monsieur payet n'a cassé allez-y monsieur touchés monsieur le président bonjour bon j'ai pu comprendre qu'une partie mais j'ai entendu ce qui concerne le fret le fret c'est un peu comme l'arlésienne et on en parle beaucoup dans ce pays depuis des années bon pour ma part c'est pas la sncf qui est responsable je pense que ce sont les différents gouvernements les différents ministres des transports quelques toiles d'une aurore ils ont le fitm années d'autres etc de tous horizons qui n'ont pas su donner les instructions de suffisante à l'assiette et les moyens pour mettre en route le fret j'ai entendu ce que vous disiez monsieur le président qu'il fallait dès le fret pour que cela réussisse la part essentielle la question je voulais vous poser c'est le fret s'est effectivement baisse beaucoup par rapport aux pays voisins est ce que cette concurrence étrangère ne risque pas de vous faire perdre un certain nombre de clients et mallet et en particulier des gros clients voilà ma question c'est trop merci beaucoup n'hésitent j'entre in oui je vais répondre d'être une réponse à deux voix avec frédéric de l'homme qui doit intervenir rapidement je crois qu'il faut que l'on parle pas pour autant pour laisser le temps à tout le monde de poser les questions en termes de concurrence honnêtement c'est pas mes collègues occupe le plus c'est les séances la route est un concurrent redoutable qui a pris l'essentiel de la protection des pratiques en europe quand on rajoute en plus cela vous avez raison c'est que sur le plan routier le le swap et le pavillon français les routiers français il a moins en moins il ya de plus en plus de transporteurs routiers des pays de l'est par exemple qui sont très présents dans le pays avec des réglementations européennes qui facilite le fait que des conducteurs venant des pistes est resté plus de trois semaines sur le territoire donc c'est une forme de concurrence redoutable il faut reconnaître que le fret routier très efficaces s'ils sont pertinents une souplesse bien sûr que le verrou me revient pas ils ont des goûts assez bas et donc c'est le concurrent principal et ils ont pris l'essentiel du marché pensent que la route avec klan 85 96 % des parts de marché et je pense qu'un sujet c'est un sujet aussi de l'intérêt général quand on voit la pollution produite par les camions on pense à laval avait les larmes par exemple qui souffrent les particules et délits par les camions qui font lé transit entre la france et l'italie quand on pense aux points de congestion sur nos autoroutes qui n'a pas souffert de voir une fille doit quasiment occupé par départ des trains camions je pense qu'il ya un vrai sujet d'intérêt général a rééquilibré en partie en partie les trafics de la route vers le train donc c'est vraiment ça ce qu'il faut faire il ya au niveau européen une ambition de doubler la part de marché du lieu du 13 je pense que là il faut absolument qu'on rééquilibre les choses dit c'est un sujet d'intérêt général me semble-t-il je veux donner la mort de frédéric si de compléter le président delor vin va peut-être complété en quelques mots comment ils voient cette question de la concurrence et des comment pourrais citron pour développer le fret dans leur pays peut-être aussi mettre d'accord prier en bref merci aujourd'hui à paroles offrir de l'homme l'encré ou ceux de leurs malles hésite oui merci monsieur le président m oui alors en complément ce que je pourrais dire c'est qu'aujourd'hui fret et cinq siècles ou pas seule en france à transporter les marchandises par le rail nous représentons par fred 55 % du volume mais à l'intérêt de ce volume comme l'a dit le président farandou il y a une part importante dont le seul concurrent et la route et là on est face à un choix intermodal plutôt qu'un choix de concurrence intra modal les chiffres sont assez rude a effectivement en trente ans le transport routier en france a été multiplié par deux et demi celui sous pavillon étranger par dix quand dans le même temps le transport ferroviaire de marchandises a utilisé par deux ce qui fait qu'aujourd'hui la part de marché du rail tout transporteur confondues et de 9% en france alors que la moyenne en europe et de 18 % voire même 30% en autriche et en suisse donc la question du retour des marchandises sur le rail voit toute utilité pendant cette crise passe par un meilleur équilibrage entre la route et le rail faut pas les opposer car la route contribuer à amener des marchandises aux rails notamment pour le transport combiné mais si on veut bien prendre en compte le coût des externalités éviter c'est à dire le coût de la tonne de co2 émise le coût des accidents le coût pour la santé des personnes et des morts prématurées par pollution en europe il y a un enjeu qui se chiffre à environ 9 milliards d'euros sur dix ans de coude externalités qui pourraient être évités si on doubler la part de marché du rail pour le transport de marchandises en france 9 milliard d'euros donc la question va se poser en termes de méthode d'incitation qui accompagneront les efforts de productivité des entreprises ferroviaires nous en avons d'autre part il faut moderniser le train il faudra moderniser aussi le réseau pour le le réseau fret mais il ya sûrement une question de politique publique va se poser en matière de soutien ou transfert modal voilà mais je pourrais répondre plus en plus en détail si vous le souhaitez un peu merci merci et je crois qu on va pouvoir donner la parole cette fois didier mandelli il dit mon délit monsieur mans délit on est con les retrouver les connexions avec la vendée n'est pas satisfaisante apparemment bon frédéric marchand oui bonjour monsieur le président bonjour messieurs les présidents la connexion avec le nord est meilleure mais c'est normal puisque nous avons à hélène n'est ce pas monsieur président farandou un excellent technicentre que nous avions inauguré ensemble alors justement s'agissant des technicentres n'avait pas annoncé la page de publicité là monsieur la saison pour profitons-en profitons-en puisque centralisée pour couper la parole simplement monsieur verdoux puisqu'on évoque les technicentres peut-être un focus sur l'activité aujourd'hui dans ces techniques sentent qu'ils sont des outils d'excellence pour la sncf un deuxième sujet qui va regrouper ce qui a été dit par mon collègue fouchier sur le fret puisque nous avons eu ce matin avec didier mandelli une audition de la phrase où on revient qui effectivement s'agissant du fret bon nombre d'interlocuteurs évoque la nécessité de mettre en place un véritable plan marshall du fret puisque on se rend compte aujourd'hui de la nécessité en cette période est sans doute de la nécessité de demain ça a été dit et que ça recoupe aussi finalement les conclusions quand on écoute ce qui est dit parlement de la convention citoyenne pour le climat de différents films donc finalement l'avenir et aux modes de transports alternatifs et notamment aux rails donc avec notamment vous l'avez dit une nécessité de porter des financements publics en termes de rénovation de manière un peu plus conséquente est alors un dernier sujet qui m'intéresse c'est très égoïstement puisque pour rallier l'île à paris j'utilise régulièrement le train s'agissant du jour d'après en matière de mesure de distanciation social dans un wagon comme envisagé aussi les choses puisque je pense qu'on a toujours une appréhension de la part de celles et ceux qui vous mentent et l'entrain merci beaucoup donc merci d'avoir évacué le jour d'après effectivement j'aimerais bien qu'on puisse en temps de présence à rendre très bien merci d'écouter ces derniers que je vais prendre vos questions c'est vrai quand on s'était croisé à élèves dans un magnifique atelier tout neuf qui symbolise le renouveau de la sncf d'or et le caractère industriel sncf qui parfois méconnus et moins visibles les grands ateliers sont sont absolument nécessaires sur la capacité de montée par transport on a un sujet de maintenance du parc le parti élus en particulier quand je vous disais que il n'ya que 7 % des tgv qui roule ça veut dire qu'il ya énormément de rames tgv qui sont garées on a eu le souci de l'aider soulès soul d'ailleurs la supervision de présence inquiète on est le souci de les aider les gars et on a fait ça car est bonne et à les reconnaître certain nombre de mesures de précaution que nous prenons comme ici mobilisons pour ont dans leur utilisation plus facile voilà donc tout ça était furent bonnes on a fait attention à être précautionneux avait avec des tas de laurent tgv est et c'est vrai que par rapport à la perspective indiqué par le président la république le 11 mai nous allons accroître la maintenance des rames landou préparer à redémarrer l'exploitation et c'est peut-être le premier métier que nous allons intensifier et bien c'est serré te lance donc nous allons préparer les conditions dans lesquelles nous allons rappeler davantage de cheminots dans les ateliers pour faire des opérations de maintenance qui ont été mises de côté on n'a fait que la que la maintenance strictement nécessaire il ya des opérations plus importantes qu'il faut faire il ya aussi les opérations d'ailleurs de préparation des conditions d'exploitation l'été en adressant de btan sur qui doit être faite sur le matériel pour non seulement relancé notre entre à partir de de la libert et nous l'espérons et puis progressivement se préparer à une danse normal que le site sont plutôt au début de l'été je termine ce jour d'après d'ailleurs et je jouerai sur le srec ensuite alors le jour d'après nous le préparons bien sûr il ya la première idc qui sera progressive parce que le nom d'après sera progressif donc en matière de télé mais nous allons avoir une remontée progressive de l'offre qui est cherchera à d'ailleurs a accolé à la demande donc des salons d essayer d'estimer qu'elle sera quelle sera la demande à partir quand on le vit verrons plus clair sur les consignes sanitaires que le gouvernement mettra en place pour la pour le dégonflement partiel ou le continent allait au tibet les mots qu'on veut pas partir du 11 mai puisque pour le moment c'est le 11 mai qu'est la date bhl nous allons calais calais l'offre que nous mettrons en place ça nous permettra aussi de ronde et leur tour leur à la relance dont nous aurons une reprise progressive avec peut-être le par rapport à l'offre actuelle doublement à peu près de l'autre dans les premières semaines ensuite un autre palier autour d'un tgv sur deux pendant un mois environ et puis on espère arriver à 100 % des tgv au début de l'été en tout cas c'est le plan de route que nous nous fixons c'est une première estimation pour nous organiser nous adapterons cesser par l'escalier par le haut sous pli en fonction de la réalité de la demande et de la et de la rigueur des consignes sanitaires sur les consignes sanitaires alors devant nous les appliquerons très strictement c'est vrai qu'aujourd'hui dans les tgv qui roule nous appliquons la distanciation sanitaire embêtant accidents passés gestion 2 dans les tgv donc ça nous appliquons ça avec les règles de réservation nous nous interrogeons sur la poursuite de cette règle pourquoi parce que d'abord elle est très handicapante duo capacitaire en ce prix de la moitié des capacités donc séquelles très pénalisant en matière de l'efficacité du plan de transport proposons et puis deuxièmement je crois qu'il faut être clair la dimension économique aussi doit être de commencer notre occupation et vous savez que le point mort et le tgv c'est environ 60 % d'occupation ça veut dire que tu en connais pas sur son intention d' occupation nous perdons de l'argent à chaque tgv qui circulent alors nous l'accepterons bien sûr reconduit voilà c'est dit que ce genre de préoccupations ne rentre pas de compte à la situation actuelle mais quand on se projette sur les mois qui viennent je pense que la dimension économique doit commencer à rentrer aussi dans nos perspectives et c'est la raison pour laquelle notre position est assez clair nous souhaiterions conditionnelle parce que ce n'est pas nous qui pourront décider cet orient que les pouvoirs publics demandent comme ça d'ailleurs été un peu évoquée par le président de la république que les passagers ferroviaires porte un masque pour pouvoir utiliser les moyens de transports ferroviaires et nous souhaiterions que cette règle soit soit d'application obligatoire est clair donc il faut porter un masque pour reprendre le train à la fois dans les tgv d'ailleurs corde pour les transports de la vie quotidienne où il est encore plus dur de maintenir la règle de distanciation et que dès lors si le basket est obligatoire nous pensons alors il faudra d'avis médical pour le confirmer nous pensons que comme que dans ce cas là nous pourrions lever la règle de distanciation et donc revenir à une occupation plus classique de l'eau tgv voilà ça c'est pour le jour d'après en tout cas en termes de modalités donc une reprise progressive on va dire autour de 10 9% puis 50% puis 100 % à l'été ça c'est l'exploit que nous avons en matière de remontée du trafic pour les tgv pour les trains de la vie quotidienne nous pensons redémarrer très vite à 50% pour les ter comme pour l'île de france et ensuite s'adapter à la demande au fur et à mesure que que le nombre de de deux français héros devant pour aller travailler en particulier remporterait ça c'est un peu les perspectives en matière d'offre et de trafic et puis sur l' usage du travail du masque obligatoire pour nous permettre de de lever ou de ledger distanciation qui nous paraissent très très compliquée à appliquer on pourrait renforcer les dispositifs aussi avec des dispositifs bien sûr le de tic gel lavage de mains et s'est en fait renforcée aussi l'application des règles de barrières pour sécuriser complètement le dispositif voilà ce que je peux vous répondre sur alors quant au fret oui il faut un plan marshall il faut un plan marshall pour le fret j'allais dire pour le proposer avant la crise on le propose encore plus puisqu'il ya une notion de prendre lance aussi qui peut arriver après la crise il faut effectivement des investissements pour le frère la fois des investissements notamment sur le réseau le réseau a besoin d'être adapté au fret donc là il ya du boulot à faire sur les mois de service sur les chantiers triage sur les itinéraires fred aussi qu'il faut qu'il faut mettre en place pour que le fret soit poète est attisée par les trains voyageurs par exemple donc il ya des choses à faire en matière d'infrastructures et puis il faut pas se le cacher il ya aussi une dimension fonctionnement il faut par un système d'incitations aux entreprises faire en sorte que plus de marchandises soit sur les travées pas dans les camions c'est ce qu'on appelle l'aide au wagon isolé par exemple l'aide à la presse pour le container donc il ya des choses effectivement à prévoir pour encourager les entreprises à davantage utiliser le train pour transporter leurs lors leurs marchandises merci beaucoup je pense que on a peut-être une chance d'avoir monsieur le mans délit monsieur mans délit est un délit l'arlésienne de cette audition monsieur mandé dit une fois deux fois trois fois madame à ça si madame à ça si les we président vous m'entendez très bien bonjour depuis la seine saint denis qui souffrent beaucoup merci au président d'auray pour l'organisation de cette audition et merci à vos collaboratrices et collaborateurs bonjour j'ai un collègue bonjour messieurs les présidents en premier lieu je veux aussi salué le sens des responsabilités des cheminots dans tous les corps leur corps de béquilles pour dans cette épreuve que notre pays traverse j'ai trois questions que des rapides un que je projette aussi dans la sortie progressive du confinement dès le 11 mai comme la danse et le président de la république la première était relative aux questions sanitaires mais le président tard on nous a répondu pour une bonne partie aux questions que j'allais donc je dis regarde pas je voudrais insister sur le fret vous savez payer dans mon vrai que c'est un sujet qui occupe beaucoup et c'est bien sûr que le fret a été sacrifié par des politiques des choix politiques d'hier et d'avant-hier mais je crois qu'il a été surtout fragilisé dans votre pays par la baisse d'activité industrielle alors le ferai tout le monde s'accordent pour le dire aujourd'hui est un moyen bien sûr écologique mais aussi et surtout je crois que c'est un outil efficace pour le transport de produits manufacturés alimentaires ou autres qui sont nécessaires aux besoins essentiels de dos de nos concitoyens je suis ravie monsieur le président farandou de vous entendre parler de plan pas salle pour le fret je crois que c'est une nécessité absolue aujourd'hui pour un pays comme le nôtre et la crise a révélé effectivement que cette activité devrait être parmi les activités essentielles dans votre pays donc j'avais des questions précises mais est ce qu'il ya des dispositions qui sont prévus pour sécuriser et donc relancer au plus vite cette activité vous avez répondu en partie dernière question c'est à propos des infrastructures est ce qu'il ya des assurances que les aînés ligne qui sont actuellement fermés car nom circuler vont pouvoir dans le processus de sortie du confinement être réouverte et quel est le plan pour l'entretien de céline ainsi que pour la maintenance qui n'a pas été effectué sur les autres lignes et ce depuis plusieurs semaines voilà je vous remercie merci madrasa si monsieur président farandou très bientôt je vais je vais reprendre la question soit de france culture oui alors d'abord toutes les vitres ont réouverte évidemment le réseau reprendra sur l'ensemble des lignes ça c'est clair à compaq et de le doute là dessus ceci étant posé oui c'est compliqué de faire de la maintenance et des travaux pendant cette période alors nous en faisons nous n'avons jamais arrêté d'en faire et nous avons une forme de logique de priorité aussi parce que vous avez peut-être suivi le débat est arrivé notamment les entreprises qui a l'accord auquel nous sous traitants les travaux donc on a vu que tout ce qui est des tpe ça a été compliqué il ya une espèce de crise interloqué tp parce qu'on a constaté que les entreprises et btp arrêté leur activité il ya quelques semaines une fois qu'on a arrêté sur compliqué de mon bon dans la priorisation que nous avons c'est d'abord la maintenance nécessaires à l'exploitation ça nous en faisons nous allons intensifier autant qu'on le peut pour être sûr que par exemple mais nous soyons capables de reprendre la circulation des trains donc il est important que tous que la maintenance directement liés à l'exploitation des trains soit assurée il y aura d'ailleurs des vérifications de sécurité à faire je pense aux passages à niveau je pense à 100 d'équipements qui devront être testés pour être sûr que tout fonctionne et quand on prend 0 risques en matière de sécurité ferroviaire vers évidente dans la maintenance de base est la première priorité ensuite vous avez la maintenance de réparation on avait eu alors je pense à des problèmes de talus on a eu dans l'est de la france vous souhaitez le tgv qui a percuté un talus de terre qui avait glissé sur l'amour a heureusement pas de mort après cet accident et des blessés département dont il faut absolument qu'on retravaille sur les talus puisque c'est un élément indispensable à la sécurité ferroviaire dans les travaux de réparation et de consolidation devront être menées et conduit pour être sûr qu'on peut relancer sans risque on a eu aussi un problème de talus à porter en ile de france du côté de sèvres le monde il ya des maisons qui sont quasiment un surplomb il faut absolument qu'on sait que rice et à lui donc ça ça fait partie des réparations ce que j'appelle les travaux de réparations indispensables à la remise en circulation en sécurité de notre ensuite vous avez des travaux alors les travaux de des projets de projets de développement là je vous cache pas qu'il y aura une forme de revisite et le priorisation il est à peu près certain que les deux trois mois de londres devant dû arrêter les travaux vont poser à l'évidence des problèmes de planning on ne pourra pas les rattraper et peut-être même cesser ces trois mois vont s'aggraver vous savez des parce que quand on fait les travaux ferroviaires vous avez des fenêtres de tir interruption pendant les grandes quelque chose comme ça dont je pense que nous avons avoir un sujet de reprogrammation et de planification des grands travaux avec des retards par rapport aux d'après lui est dans la question de la priorisation devra s'opposer avec des donneurs d'ordre que le donneur d'ordres soit l'état où les régions auraient alors un sujet de priorisation et peut-être peut-être un sujet de financements là on en revient aussi à la dimension économique qui fondera revisiter l'ensemble des grands projets pour voir comment ils planifient et comment les financer comment les priorités voilà donc ça ça jugé important je n'ai pas encore la réponse et il est devant nous et il faudra qu'on le traite à l'évidence merci monsieur le président je retiens votre proposition que nous organisions une réunion sur la question des risques et l'ensemble des membres de la commission ça pourrait évidemment se tenir à huis clos par rapport aux questions de confidentialité que vous évoquiez fort justement il paraîtrait cautionnement des vies et changer de support informatique et qu'on puisse peut-être encore des spermes souvent des lignes avant de vous entendre et on apprécie de vous entendre vous êtes fait désirer donc je laisse la parole m techniques incompréhensibles pour ce qui me concerne merci président bonjour à tous mes collègues bonjour le président donc je mets un certain nombre de questions où les avait en partie aborder les réponses d'ores et déjà notre intervention et je suis au travers des questions de mes collègues maires question elle porte sur le transport conventionnés vous avez fait état d' et des relations avec les havrais mais les régions en particulier ce qui m'intéresserait cette sorte qu'elles sont quel état les discussions à ce jour et notamment sur la question de la sécurisation juridique des éventuels avenants s'agissant d'appel d'offres et puis je voulais savoir également si des modifications de tarification des péages prévu dans les projets document de référence de réseau sont envisagées à ce stade sur le fret vous avez en grande partie répondu sur la reprise des activités de transport de voyageurs vous avez des tâches arme de poing ma question elles portent surtout sur l'hypothèse d'un déconfinement par région et dans ce cas la difficulté sera de d'organiser le tgv comme le père de lens et notamment sur le plan financier essentiel à la sncf est-ce que vous avez d'ores et déjà travaillé en irak sur des hypothèses de déconfinement régionales et aux calques à l'adaptation du réseau tgv sera sera sans doute compliqué et puis dernier point qui concerne l'ouverture à la concurrence le groupe a signé en début de semaine un accord aurait l'impression marché espagnol a continué sans 2020 qu'en est il pour notre pays comment la sncf vous y allez en partie répondu se prépare-t-elle ou différentes différentes ouverture à la concurrence du transport nation et de voyageurs dans ce contexte évidemment khirbat un petit peu les cartes on a eu lieu aujourd'hui même qu'à candidats potentiels jeter l'épongé entre guillemets pour la france est-ce que cncf est d'ores et déjà prêtes sur pour cette ouverture compte tenu du contexte merci merci je me sens un an dour oui tu as l'air ça fait plaisir de vous retrouver le rapporteur donc alors sur la relation avec les autorités organisatrices écoutez moi je la trouve le temps de crise ça sert les coudes voilà je pense qu'on s'est tous retrouvés entre les les collectivités territoriales les régions et publiques comme la sncf au sens de l'intérêt général je crois que ça nous a rassemblés nous avons su mener ensemble la dcri du transport intelligents avaient d'ailleurs vrai travail de dentelle j'allais dire région par région même ligne par ligne puisque nous avons cherché à bien coller aux besoins de déplacement des soignants donc on n'a pas appliqué dépend transport préétabli c'est ce qu on fire période de grève là on a vraiment fait du sur mesure dans chaque territoire sur chaque ligue pour être sûrs que nous étions capables d'amener les personnels dans les hôpitaux en particulier desservies par ces lignes donc un vrai travail de collaboration très précise avec avec les régions sur le filet de l'offre sur le sujet de contractuels bon sans parler évidemment mais on n'est pas rentré encore discussion juridico contre aux contraintes contractuelles trop trop serré bon on entend ces sont des sujets sérieux parce que ça va ça peut ça va beaucoup jouer aussi sur le sur l'état de santé de l'entreprise bon pour le moment ce que je comprends c'est que les régions dans leur grande majorité accepterait d'honorer la partie coucou du service puisque les coûts sont engagés et coûts engagées sans engagement donc il y aurait j'aurais bien volonté de la part des régions de prendre en charge les coûts engagés on a des discussions région par région et contrat par contrat soit les risques de recettes des sur les recettes se sont effondrées l'état d'esprit général 7e de considérer ce qui devait arriver comme les départs de force majeure je pense que personne ne pouvait prévoir la survenue de cette crise a été très difficile à anticiper elle était vraiment irrésistible on le voit bien on a du mal à résister donc je pense qu'on est vraiment dans les dents les attributs de la force majeure dont vers le gouvernement a déjà utilisé ce terme me semble-t-il donc on est à mon avis dans une logique de force majeure donc je pense que les que nos obligations de recettes qu entre nanas sont largement amendé par les régions qui comprendront le caractère voilà il dit répressibles et imprévisible de ce qui nous arrive pour le moment je considère que les discussions sont empreintes de beaucoup bonne volonté de compréhension et j'espère qu'elle ce qu'elle se traduiront de la sorte dans les abonnements ont servi oubliez pas j'espère que les amenant que nous passerons traduiront bien la bonne volonté la compréhension que qui me semble percevoir on dit chez les autorités organisatrices sur les appels d'offres j'y répondrai dans la nasa dans le volet i dans le volet concurrence sur les péages bon c'est encore prématuré aujourd'hui il ya rien qui a été entrepris sur le niveau des péages on peut entendre de ci de là des dix mois qui s'élève de weedon réajustement des péages ont souhaité aller péage y servent à financer le réseau donc le financement d'un réseau il y avait bien besoin donc s'il y avait une forme de réduction du péage il faudrait trouver une autre forme de financement voilà si la réduction des péages se traduit par une réduction des ressources nécessaires à la maintenance et aux travaux sur le réseau ça ce n'est pas une bonne idée donc on va se tourner à nouveau vers budget de l'état clair que si les péages été réduit et on peut comprendre que certains opérateurs pourraient elles souhaiter pour leur permettre à démarrer je pense que le fret par exemple pourrait peut-être souhaité qu' une forme de l'adoucissement des péages attention à ne pas pénaliser les ressources sur le réseau donc c'est toujours pareil c'est un peu comme comme les politiques publiques souvent la plupart des goûts du public ce que l'usager ne paie pas c'est le contribuable qui l'hôtel quoi qui nous rattrape quel que soit le secteur le secteur d'activité en matière d'économie publique donc voilà donc pourquoi pas je pense que le sujet n'est pas tabou mais il faudra aller au bout de la logique économique qui pourrait qui pourrait suivre une tentation légitime de peut-être pour certains de d'adoucir le coût des péages sur sur le confinement régionales c'est sûr qu'ils ne seraient très handicapant pour tgv le tgv par nature il est plus il est multi régional il est transrégionale il ya en particulier la région ile de france si la région ile-de-france était confiné en premier ça va si la région ile-de-france et des confidences dernier c'est très pénalisant pour le tgv que la plupart des tgv dans le pays ils ont de la province à paris et de paris vers la province donc si la région ile de france n'est pas accessible ça sert à rien faire partie en train de bandeaux pour l'arrêter à poitiers où un train de nantes pour l'arrêter honore toujours le faire mais l'intérêt est très relatif donc effectivement une stratégie de déconfinement parole par région par exemple sauf si elle démarré par la ville de france serait pénalisant pour l'activité tva à l'évidence après ça dépend pas de nous ça dépend de des pouvoirs publics sanitaires et les décisions qu'ils prennent donc respectons évidemment mais tout le monde comprend que tgv pour être très pénalisé par une stratégie régionale qui démarre aurait parlé les régions les plus éloignées quelque part considère pas être de france ça serait la plus mauvaise des stratégies en ce qui concerne le trafic et le chiffre d'affaires tgv sur la concurrence c'est une bonne question c'est une question à plusieurs niveaux d'ailleurs philosophique c'est vrai que pourrait se demander ce qu'on ait donné la gestion de cette crise si l'offre ferroviaire a été morcelé par plusieurs opérateurs philosophique chacun pourra y réfléchir bon pour autant à ce stade le calendrier la concurrence d'ouverture à la concurrence est maintenu je n'entends pas de décalage de date alors certains processus devront être un peu assouplie parce que c'est pas facile par exemple j'étais censé envoyer un courrier à des billets de cheminot dans la région sud provence alpes côte d'azur susceptibles d'être conseillé d'être concerné par des transferts liés à la mise en concurrence de deux gros lots ferroviaire par la région sud que provence et la côte d'azur sur le tr bon on a estimé que peut-être leafs était opportun de décaler l'envoi de ces courriers pour ne pas trop perturber le camp social cheminots pour autant l'état donc accepté de l'employer mais pour autant la date d'ouverture sont contents dit à la concurrence est maintenu donc je ne sens pas à ce stade le souhait des pouvoirs publics de de décaler d'assouplir les cadres les décisions fondamentales sur la mise en concurrence pour coter ses acceptions d'endesa concurrent donc il n'y a pas de problème de notre côté réseau s'y préparer réseau doit même veiller à ce que la concurrence se passe de la meilleure manière possible aurait sorti car les connexions sont complètement pénétré de nos rôles d'équité concurrentiel face à l'arrivée nouveaux entrants donc là dessus il n'y a pas de problème en débit dans cet état d'esprit les cantons à la partie de la sncf qui s'affrontent et à la concurrence elle doit s'y préparer bien évidemment par exemple l'appel d'offres lancé par l'état sur les lignes d'équilibré du territoire il ya un lot qui va être mise en concurrence sur les lignes nantes lyon et une en bordeaux selon est en cours il est à devrait allouer ce lot en fin d'année c'était l'horreur dont il était prévu à ma connaissance le calendrier n'est pas renier en question donc à ce stade le calendrier général d'ouverture à la concurrence dans notre pays n'est pas remise en question voilà sur le tgv espagnol que vous faites sur l'ouverture en espagne puisque vous avez mentionné ce point ça me permet de bien qui a réussi la cohésion est celle dans une décision qui avait été bien surprise est engagé alors la crise convient de 19 on verra si sur la situation espagnole remet en question la l'ouverture à la concurrence et la fin d'année 2010 au service d'année 2021 et nous la sncm où nous étions ni en possibilité de le faire alors quelle est la raison stratégique c'est que d'abord nous allons être attaqué sur le risque français par plusieurs opérateurs européens dont les espagnols les espagnols renfe a émis le souhait de veilhan de concurrencer sur des lignes qui viendraient de la frontière de barcelone et plus tôt ou tard ce côté-là barcelone montpellier lyon donc les espagnols ont fait part de leur volonté de venir concurrencer sur le réseau français y'a pas que ya aussi les italiens par exemple aussi de très vite il peut y en avoir d'autres qui se positionnerait sur le marché de la grande vitesse français donc première logique mais si on est attaqué il n'est pas anormal que nous cherchons à rattraper en europe les volumes que nous perdrions il est par le marché que nous car nous sommes en france deuxièmement le réseau espagnol s'y prête parce qu'il est le réseau ferroviaire espagnol est assez peu circulé donc quand on il est très important il n'est plus important en longueur de kilomètres de voies d'accès aux français le réseau à grande vitesse donc il est très important et il ya de la place voilà c'est comme conduire à une fée est loin de saturer le réseau de proposer d'autres offres donc c'est intéressant pour nous présenter et troisièmement nous allons tester en espagne ce que nous avons déployé avec succès en france et le cosec nico céda tgv tgv à petit prix et séné 7 ce principe là que nous souhaitons lancer en espagne à la fin d'année denis duval et en fin d'année a raison c'est des régions que les industriels c'est la maison france qui se présente parce que nous allons aller en espagne avec alstom avec des rebelles ce taux que nous adapté avec nord espagnole en matière de fonds de fonctionnement et de circulation donc ce sont avec des rames alstom adapté que nous allons en espagne et donc ça fait quelques temps d'ailleurs voilà donc voilà le l'essence de ce projet espagnol qui illustrent que oui nous allons rentrer dans l'ère de la concurrence est selon moi la crise du virus ne va pas arrêter la tectonique des plaques et la can que la concurrence va bien se déployer en france et en europe avec des premiers effets dès cette année la fête c'était merci le farandou je veux donner la parole à martine sidrac bonjour monter ce que vous m'entendez c'est bien est-ce que vous m'entendez merci merci beaucoup monsieur président le mes chers collègues bonjour monsieur farandou et bonjour il ya quelques jours le président de la république annoncé un début progressive de déconfinement en partir du 11 mai j'ai cru comprendre des tours de vaud de vos réponses déjà fait que vous avez une préférence peut-être pour un document qui commencerait en région ile de france bien évidemment conscient qu'il ne s'agira pas de baisser la garde d'un qu'il faudra être extrêmement rigoureux que ce soit sur le port des masques le lavage des mains le respect des distances pour cela a été rappelé et tout cela pour nous éviter tous collectivement une deuxième vague dans ces conditions monsieur farandou comment comptez vous organiser et réellement ce retour de dizaines de milliers de salariés en ile de france puisque je rappelle quand même que en temps normal on parle de 5 millions d'usagers au quotidien et donc comment comptez vous alliez véritablement cette surpopulation éventuelle dans des trains avec tous les gestes barrière qui vont de toute façon perdurer et s'imposer à nous pour que justement nous évitions c'est deuxième vague et si vous permettez une deuxième petite question c'est celle qui concerne les tarifs puisque le mois de mai sera partiellement amputé il y avait eu des propositions que vous aviez fait évidemment pour le mois d'avril comment entrevoyez vous en faites la tarification futur au regard de ce déconfinement progressif qui va arriver merci beaucoup merci de séracs le président farandou c'est bon d'être adroit avec suivi et nageurs ya pas que l'ile-de-france en france mais ile de france est une région un peu particulière qui qui qui est bien qu'ils taisent bois très important à la fois par sa population par son impact dans la vie économique de notre pays le sujet vous poser le sujet central que nous avons cette clis et comment transporter les gens parce qu'il ya besoin les transporter tout en assurant leur sécurité et celle de vos salariés évidemment qu'ils sont en première ligne sur les trans il ce sujet pas simple il va dès sur s'amplifier s'intensifier à partir du 11 mai si comme le dit présents dans le public nous sommes amenés à avoir davantage de français qui vont travailler en nombre significatif et donc davantage de transports alors proposé puisque donc à mon avis de france les français ont vraiment besoin du train pour aller pour aller travailler c'était moins vrai en province mais on sait cornil de france le train est notamment pour la grande couronne pour la grande banlieue est absolument indispensable à la vie des gens pour qu'ils aillent travailler et y revenir le soir idem d'ailleurs pour les pour les pour les écoles et des lycéens si la vie scolaire repart il faudra transporter les élèves et nous savons que nous avons de nombreux élèves et lycéens dans l'eau dans nos trains voilà donc c'est un vrai sujet qui se pose alors on y travaille d'arrache-pied les grands principes les grands principes son respect des gestes barrières bien évidemment absolument clé sur la distanciation il ya une difficulté jeux les jeux les jeunes et déjà énoncé dans d'ordre dans une première réponse nous pensons qu'ils ne sera pas posée vieux à un chiffre par exemple pour maintenir la distanciation un mètre ou un mètre et demi entre les passagers en transit ou france en mettant 100 % notre offre habituelle nous pourrions transporter que 20% du trafic habituel voilà donc si on nous impose de mettre m m et demi entre chaque passager avec 100% des trains on ne transporte que 20% de ce contrat sera pas d'habitude voilà ça donne le problème donc ça marche pas ça marche pas si on dit qu environ 50% des français estimations ce raid est confiné on n'y arrive pas voilà faut être clair bon donc comment on fait pour lever cette difficulté je pensais le port du masque il faut vraiment que le pan dumas soit obligatoire comprend les transports en commun ou prendre 30 ans ferroviaire puisque il avoue aussi pour le digérer donc ça ça pas encore été dit par les baumes en public la perspective a été tracée par le président la république pour le moment j'allais décret d'application du cadre est la traduction concrète s'est pas encore mis en place mais c'est la demande la sncf c'est la demande que formulent lcf au grand public en tout cas c'est selon nous la seule manière de pouvoir transporter plus demande en eau train d'être à la hauteur de la demande qui va s'exprimer notamment en ile de france voilà non là il ya un sujet majeur il ya eu c'est un sujet qui est mis sur la table avec quand on dire la pologne n'est sûr ça tire la plogue des masques comment les gens font pour avoir des basques etc c'est en tout cas en matière de transport collectif c'est la même chose - ratp d'ailleurs au passage je veux pas répondre à la place de ma collègue de la ratp ou de mes collègues au petit lait des bus de la couronne et je pense qu'on est tous confrontés aux mêmes sujets donc pour nous la réponse c'est le port du masque obligatoire pour utiliser les transports en commun ferroviaire et été gêné deuxième mort bien sûr nous y travaillons dans les gares nous devons faire deux choses d'abord amplifier le tout ce qu'ils nettoyaient nettoyage des traits nettoyage des gares et là-dessus prison saint michel à paris nous devons nous faisons aujourd'hui bien évidemment nous ne devrons encore plus nettoyer ce qu'il y aura plus de monde quelque part il logique à nettoyer davantage puisqu'il ya plus de monde quitte d'ailleurs à laisser les rames en gare terminus le temps nécessaire de les nettoyer et d'ailleurs a pénalisé la rotation des rames étant glisse il faut le faire nous le sont les gars c'est pareil pour beaucoup plus de nettoyage régulier dans les gares et bien deuxième dimension une troisième dimension sociale et match yann nettoyage il ya le filtrage alors dans les gares de banlieue c'est pas facile je le reconnais mais il peut y avoir aussi notamment dans les grandes gares parisiennes davantage que le filtrage ne serait ce que pour vérifier que les gens aillent des masques par exemple je pense que le sujet de filtrage d'accès à nos espaces à la fois les gares et les trains voilà se pose aussi voilà et je le redis moi je veux que le train soit perçue comme quelque chose de l'écologique et de sanitaires dont nous devons absolument amplifier l'effort sanitaires pour ce que les traits soit bien perçu comme est un élément sûr de voyages n'ont peut-être que le bruit dans vanier pourra compléter ce n'est d'accord monsieur troisième mais tout allez-y le président péniche et merci beaucoup réfléchi vous m'entendez beaucoup mûri très bien réussi merci beaucoup monsieur président oui un point important tels que vient de l'indiquer le président part en nous aujourd'hui comme l'indiquait nos plans de transport sont extrêmement allégées ce qui nous permet de faire un nettoyage régulier et est facilement lorsque nous aurons a besoin d'augmenter notre plan de transport de façon significative nous aurons également avoir un nouveau problème à résoudre c'est ce nettoyage le nettoyage en parcours déjà par exemple pour le tgv mais pour les trains de la vie quotidienne il faudra qu'on puisse le faire dans les gares et ces points là vont sans doute nous obliger à réduire notre plan de transport pour que très régulièrement nous puissions effectivement avoir un aspect sanitaire pour que l'ensemble de nos voyageurs puissent être sécurisé de monter à bord de notre 1 go aujourd'hui nous avons mis en place une petite tasse force en mauvais français pour pouvoir réfléchir à d'autres méthodes de nettoyage puisque aujourd'hui nous nettoyons intégralement en particulier les partis qui se sont touchés par les voyageurs mais nous sommes en train de travailler pour que à chaque demi tour de train pour prendre un exemple très concret nous puissions nettoyer l'ensemble de nos trains et ces éléments là vont avoir un effet qui va obérer et nous y travaillons et un point important aujourd'hui pour vous donner un ordre d'idée que l'indiqué le président farandou aujourd'hui c'est environ un peu plus de cent mille voyageurs qui circulent aujourd'hui dans nos trains en ile-de-france alors que en règle générale c'est plutôt trois millions et demi de personnes pour compléter la réponse dans ces raisons pour laquelle nous nous sommes aussi dans les demandes que nous serons pouvoirs publics d'aller dans les règles d'application des principes édités par la république nous sommes très favorables au maintien d'un télétravail suffisant il faut pas que tous les salariés sortent au même moment on n'y arrivera pas donc il faut absolument que dans les camps dans les règles et en augmentation très forte apporté au bord du travail notamment en entreprise on est la recommandation de conserver une part significative de télétravail voilà je pense qu'il faut parce qu'on pas passer leur extrême à l'autre trop vite et ça faisait de manière durable parce que les sujets évoqués par le président fans chez vont rester dans la thur et ans contemple le virus sera pas éradiqué en ce problème là où il faut être très clair c'est pas des choses qui vont se s'évaporer en quelques semaines donc télétravail peut-être aussi lissage des heures de pointe peut-être travailler parce que qu'on n'est pas tout le monde qui se concentre le matin entre 7h et 8h et qui donc peut-être faire en sorte que que qu'on ait un étalage des heures de pointe de 7h à 9h 9h30 10h pour idem le soir de 15h30 à 18h30 19h crois que là encore cela arrive à étaler les genres de pointe ça nous aidera à bien maîtriser ce sujet de capacité et de règles barrière à bord des trains voilà autant de recommandations que nous portons et que nous allons porter auprès des auprès des banques bic est d'ailleurs si les sénateurs s'ils en sont convaincus s'ils pouvaient nous aider à les relier ça sera bien volontiers parce que pour apprendre à pas se tromper quand elle en avant d'un rendez vous important avec les français attendent mais sachez que c'est une préoccupation importante pour moi et pour mon équipe vous le sentez auprès du président ils prennent en famille chez qui nous a répondu c'est important je passe maintenant la question projet sur la tarification ça aussi ça sujets sur lesquels nous travaillons bien sûr avec l'autorité en médiatrice ile-de-france mobilité pour ce qui concerne l'île de france bon vous avez bien vu que il devra mobilité prend en compte dans sa logique tarifaire le fait que l'offre et est très réduite donc on est déroulée dans des sujets de remboursement et de gratuité des désabonnements pendant pendant la période mettant en place avec avec la région entre parenthèses c'est encore pour l'économie qui ce qui s'aggraverait cc sont des rentrées économique qui ne se font pas pour l' équilibre financier de du service public des transports de voyageurs en ile de france donc c'est bien sûr quelque chose qui va alourdir alourdir le sujet pour l'autorité organisatrice en le faisons et nous avançons mois après mois et en étroite collaboration avec de provoquer sur ces sujets mais dans un sens évident que le sens de tenir compte de la tarification de la réalité de lorsque l'on propose aux voyageurs vous évoquiez la possibilité que les sénateurs appuient vos demandes auprès des pouvoirs publics je peux d'ores et déjà vous dire qu'on est tout à fait en phase avec ce que vous venez de dire puisque vous indiquez dans la loi de sap interne à notre commission j'ai déjà beaucoup de réactions positives par rapport à la proposition que vous formulez de rendre obligatoire le port du masque non simplement bien sûr dans les transports gérée par la sncf et je crois dans tous les transports publics il ya un point aussi qui est évoqué par mes collègues et que vous n'avez pas évoqué ce serait semble-t-il l'utilité pour pas dire la nécessité d'avoir aussi des solutions de gel hydroalcoolique parce que si on a un masque et pour tous notamment la barre ou tout autre support dans le train ou dans le métro on sait très bien que ça peut poser des difficultés donc est-ce que vous avez réfléchi aussi à cette possibilité d'avoir une espèce de titres avec un gel hydroalcoolique pour les passagers oui il est heureux il en est là dessus l'idéal ce serait de pouvoir du jet la sortie du travail parce que c'est éventuellement été confrontés à des parties des parties métalliques d'entre eux où l assise est de prendre une barre à 6 à gauche frère n'est pas fou qui est de saisir une barre pour ne pas tomber dans le train donc on est en train de regarder comment dans les dents les gars on pourrait mettre à disposition du gel qui permettraient de sécuriser les voyageurs en ce en se lavant les mains dans les sorties du train je vois que le présentera ni chez souhaite aussi compléter ma réponse donc s'il est d'accord allez-y même si j'ai encore beaucoup de moments de prise de parole mais ça va être ça va être très court pour compléter ce point par rapport aux trains du quotidien pour les tgv ça nous en train de regarder comment nous allons pouvoir équiper nos sanitaires pour pouvoir distribuer du gel hydroalcoolique à bord des tgv merci beaucoup monsieur et président je vais donner la parole à jean françois longeot merci monsieur le président j'ai trop question est une question sur les tarifs moyens groupe ils sont que les tarifs moyens comptes et je voudrais avoir votre sentiment sur ce sujet serait passé 85 euros en première personne à strasbourg euros en 2e classe et sur la suppression est significative de jeu de ligne notamment sur valence tgv tous les samedis et un passage obligatoire par paris alors c'est vrai que s'il ne français pas des cons finis tout de suite ça va poser un certain nombre de problèmes et puis besançon roissy charles de gaulle et puis une troisième question sur les travaux lorsqu'on avait auditionné au titre de la commission du développement durable jacques rapoport il nous avait expliqué qu'un certain nombre de lignes sur lesquelles les trains roulaient à une vitesse trop tellement réduite compte tenu de l'état du réseau alors ma question ce serait est ce que vous pensez de la période est propice à certains travaux notamment sur les voies qui ne peuvent plus être entretenues est ce que cette période de confinement où il ya effectivement beaucoup moins de circulation de trains pourraient être prises ce qui éviterait ce effectivement de travailler la nuit ou de fermer cette annonce puisque malheureusement compte tenu du contexte beaucoup moins de trains de circuler merci pour vos réponses merci le selon joe monsieur le président un enfant sans doute oui oui sa première question je n'ai pas la réponse à votre question à votre question donc les frags réponse peut-être en approche pourrait donc nous ferait un bon président oui on voit de réponse par écrit derrière elle on comprend votre question je ne maîtrise pas que la qualification de tout est dit je vous prie de m'en excuser en tout cas sur le en termes de principes il n'y a pas de volonté d'augmenter les prix certainement pas il se peut certainement raison donc il ya pu avoir quelques erreurs dans la tarification on prend le poids et on le regarde sauf si présent felishea la réponse moi je les parts non il n'a pas non plus donc on prend le point et on vous répond sur les ajustements des desserts que oui on en est bien conscient sénateurs on a été amené à réduire considérablement leurs tentes a forcément des des lignes qui ne sont beaucoup moins et les arts vivants même qu'ils ne sont plus assurés des relations qui ne sont plus assurés ça fait vraiment partie de l'effort les fonds de la sncf à la décision de grandes villes mais il faut et dans les 7 % tgv qui roulent en a comme % de trafic et ceux qui tout à fait normal puisque tu dire les gens sont censés rester chez eux on a vu d'ailleurs et c'est pas un regret mais enfin on a vu ce qui s'était passé alors que le confinement n'avait pas été encore annoncée par près de la république le fameux week end avant d une espèce d'exode de parisiens qui sont tous partis dominants secondaire on voit très bien que s'il ya trop de trains il peut y avoir un usage abusif des trains qui circulent voilà donc je pense que lorsqu'il me concerne je n'ai pas de regrets même si je suis conscient que ça peut gêner les usagers ou des clients je n'ai aucun regret à avoir affalés la voilure de manière très importante tout en maintenant un minimum un minimum vital pour les poulets pour des relations nationales on n'est pas le choix point de la situation sanitaire du pays d'imposer m je suis conscient qu'il peut y avoir des effets des effets indésirables par rapport à telle ou telle besoin de 2,2 déplaceront sur sur les relations fait sur l'île de france bon voilà c'est la question effectivement de confinement régionales on verra bien on verra bien si le le gouvernement décidé de confiner l'ile-de-france plus longtemps et ouvrir dans notre région mais on s'adaptera c'est pas ce qu'on s'est pas dit ce qu'on recommande nous mais nous on est votre avis parce que c'est là de préserver la santé des français et dont bien évidemment donc 6 à l'option qui retenus par les pouvoirs publics on verra il peut y avoir la place dans ce cas là ça fait l'ajustement de relations tgv est train régional pour les très grandes régions où walter régional sur deux régions limitrophes si ces deux régions et elle est confinée bon voilà ce sont des scénarios qu'on apporte pour travailler on travaillera si besoin en est en fonction des décisions prises par les pouvoirs publics sur la manière de des consignes et de manière régionale voilà donc à suivre sur les travaux à auxerre vous avez raison quand bien même on pourrait faire davantage de travaux mais le problème c'est que les règles de confinement s'applique aussi aux entreprises de travaux voilà donc donc malheureusement c'est pas simple non plus d'engager des travaux je n'évoquais dans une des réponses précédentes on a connu un arrêt d'une entreprise de btp et puis quand c'est exactement il ya quelques semaines et l'entreprise de btp les belles et grosses entreprises allegro nageurs français ont arrêté les travaux pour des problèmes sanitaires parce qu'il n'arrivait pas à subtiliser leurs salariés d'ailleurs d'accéder danser dans ses salariés il ya là il ya là il ya une part non négligeable qui sont pas français qui sont repartis dans leur pays d'origine ils ça va prendre du temps à les faire revenir d'autant plus que se déplacer en europe n'est pas simple non plus donc voilà donc on est certain on a la place pour faire des travaux mais on n'a plus les entreprises pour le faire j'allais dire donc on n'a pas donc plus à à croire d'appât bureau on n'a pas pu accroître notre capacité à faire des travaux on en fait quelques heures et on n'a pas arrêté de faire des travaux mais on le fait de manière ajusté et ses travaux il faut les faire bien sûr on est tous d'accord faut les faire pour que le réseau fonctionne voilà donc on va faire des travaux on aura un peu de place aussi parce qu'on a vu que le plan transport sera pas repris à 100% tout de suite donc on aura peut-être moins de mai - je mets mes juin des trous on aura des trains n'est pas à 100% et donc le phénomène que vous indiquez sera encore ouais on a une capacité en matière de crayon créneau hier pour faire des travaux de cours plus que les travaux de nomi donc ça c'est intéressant mais on a de voir une nouvelle planification affaire qui tiennent compte des trains qui roulent qui tiennent compte de la capacité des entreprises à s'engager pour faire des travaux c'est un travail que sur le plot travaillant et je vous le redis on le travaille avec les régions parce que les régions elles mêmes peuvent vous souhaitez prioriser certains travaux par rapport à d'autres et il faut aussi connaître sur les conséquences des travaux sur les pentes transports ce travail d'ajustement des travaux étaient en cours de construction il sera largement partagée avec les régions donc y compris les régions du sud que vous semblez représentés merci je crois beaucoup au groupe un peu les questions qui nous restent parce qu'il ya encore beaucoup de questions et un temps limité donc j'ai donné ma parole à monsieur gontard et ensuite je donnerai ma bulle monsieur bah oui merci monsieur non monsieur le président farandou voyagea beaucoup de vous apporter déjà beaucoup de réponses notamment sur sur le lien avec les régions et les autorités organisatrices peut-être juste une précision puisqu'il ya des autorités oui notre sous-région qui ont mis en place la gratuité pour les personnels soignants notamment qu'elle du coup liens et comment vous positionner par rapport à ça et puis également sur le protocole sanitaire sur dans les trains que ce soit eux masque chez hydro alcooliques des infections dont j'ai bien entendu mais je pense qu'il faut vraiment qu'il ya un protocole claire et puis une bonne communication parce que c'est vrai que sinon il faut rassurer je dirais les usagers sinon ils vont se tourner vers la voiture individuelle vulgairement dommageable et puis j'ai particulièrement apprécié mon vote description et vos discours sur le fret ainsi que vous avez parlé d'intérêt général art et environnemental est d'aider le fret avec de l'argent public vous avez même décrit un véritable service public d'intérêt stratégique donc la nécessité d'avoir un vrai contrôle public est-ce que derrière ça c'est pour vous une remise en cause de la privatisation de fret sncf et qu' est-ce que c'est du coup une sortie du dogme de la concurrence alors vous l'avez pas dit comme ça mais j'en entends camp quand vous avez parlé de l'ouverture à la concurrence j'ai plutôt entendu du tout une fatalité que vraiment quelque chose de positif donc quand vous expliquer là dessus et puis moi sur la question du plan marshall très bien mais je me demande s'il n'y a pas de nécessité justement pour le jour d'après d'ouvrir des états généraux du fret ferroviaire et de mettre les différents acteurs autour de la table voilà merci beaucoup merci bon car l'un julien germano julien oui oui ici sinon oui non ou bien si bonjour monsieur le président farandou ouais j'avais une petite question qui est a encore eu pour le jour après jour d'après parce que c'est vrai que là et vous êtes mobilisés on peut que féliciter l'ensemble de vos services sur cette mobilisation sur cette situation tout à fait particulier il va bien falloir aussi se projeter dans l'avenir vous savez comme on dit à lyon est mon avenir donc si on aime l'avenir se dire comment est ce que le travail est poursuivie actuellement je travaille sur les petites lignes vous savez que quand on a été arrêté par les grecs d'une part le d'autres pas on avait au début d'ailleurs et se dire comment on continue à travailler comme en service continuer à travailler sur les petites lignes et savoir comment on va pouvoir persuader les gens de reprendre les transports publics puisque actuellement on nous dit compte tenu de cette pandémie quand vous circulez éviter de prendre les transports publics les collègues ont bien évoqué tout ce qui va pouvoir être mis en place et vous y avez répondu en partie sur ce qu'on peut mettre en place pour éviter ensuite que la pandémie se propage par les transports publics justement mais moi ma question c'est est-ce que quelqu'un est en train de travailler sur le trail bro gen sur les trains légers sur la suite comment on va pouvoir continuer à irriguer territoire pour vraiment là répondre au développement durable merci monsieur lang monsieur monsieur gold et ensuite que vous pouvez répondre à ces trois questions monsieur de 3,5 monsieur gold oui oui monsieur le président à lézignan allez merci président remercie monsieur le président à hambourg mon intervention mois vise à apporter des précisions sur des questions déjà été posée beaucoup prônent pour que cette crise exceptionnelle sur l'occasion à ces environnements une accélération de la transition écologique ne pas sacrifier le climat sur l'autel de la relance la convention citoyenne pour le climat chargé trouver des solutions au réchauffement climatique a transmis récemment 50 propositions gouvernement parmi lesquels un vote fort au train parmi les freins de nos concitoyens nous hp régulier de transport ferroviaire les tarifs qui revient juger des poids trop élevé et figure en bonne place moi j'aimerais connaître les intentions de la sncf donc en plus accessible et plus attractif le train pour les usagers pas seulement de france et dans un contexte de pertes financières liées notamment à la crise et puis deuxième question des travaux de rénovation et de modernisation des voies étaient planifiés sur certaines lignes qui accuse un retard important je pense notamment aux trains d'équilibré du territoire les plus particulièrement à celui la ligne d'arrivée rebonds et là j'aimerais savoir quels seront les conséquences de la crise en termes de calendrier et de priorisation des travaux pour être plus clair y at-il aujourd'hui une remise en cause potentielle sur ses lignes d'équilibré territoire je vous remercie merci monsieur présent farandou donc je vous propose de répondre aux questions de monsieur gontard mobilier à monsieur gold première oui il ya un sujet central qui est repris par rapport à par plusieurs sénateurs il faut dire qu'il nous préoccupe a nous aussi assez de démontrer le caractère sadique arbitres je pense que c'est évident on voit ce qui se passe dans d'autres pays pour la chine mais on sait qu'en chine les gens se sont précipités dans les voitures et nyon et ont abandonné les on va donner en tout cas sont beaucoup moins présents dans les transports collectifs c'est l'enjeu stratégique majeur si à la sortie de crise le grand gagnant de la crise c'est la voiture et humide elle je pense que on aura doublé quelque chose est en tout cas on peut pas être satisfait si on est en plus je suis en train de parler à la commission d'aménagement on peut pas être satisfait de cette sortie la dont le jaillir le fardeau de la preuve il est chez nous avons là bien compris c'est à nous de démontrer par des processus nouveaux appareils par des choses nouvelles fortes qu'eux prendre le train n'est pas un george hill pour sa santé personnelle c'est très très important qu'on fasse beaucoup de choses en matière de nettoyage en matière de protection en matière de gcc centrale et c'est fondamental et je peux vous dire qu'on va mettre le paquet là dessus parce que c'est vital pour nous quelque part on veut conserver une utilité forte dans le pays il faut absolument qu'on soit au rendez vous de ce challenge de la situation sanitaire donc c'est un seul enjeu majeur et vous êtes plusieurs à l'avoir souligné sur sur le fret peut-être je je je donnerai la parole à fric et du plan marshall fret je vais répondre à la concurrence c'est la concurrence moi je suis très factuelle en tant que présidents d'entreprises publiques je suis citoyen comme les autres mais mais je suis là pour appliquer des règles que la république se donne donc la république a souhaité que la concurrence arriver à notre pays d'être eh bien voilà contact appareils en service et que ça vient du traité de rome quand même le traité c'est pas nouveau voilà c'est donc pas être surpris on sait très bien que dans l'est que ce principe d'une concurrence que dès lors qu'elle est régulé dès lors qu'on fait attention aux enjeux sociaux qui vont avec et qu'elle se traduit pas par un petit social il n'est pas du tout ben voilà qu'elle n'est pas aussi se fait pas au détriment du bien-être social des salariés on sait que c'est un fondement important de la construction européenne dont il n'y a pas de surprise c'est un calendrier qui s'est déroulée j'y reviens pas mais voilà le temps est venu maintenant de l'appliquer notre pays dès lors les enjeux pour la sncf il y en a deux le premier c'est que les activités de monopole de l'accès de ses activités de gestionnaire de réseau et le gestionnaire des gars se fasse en parfaite équité par rapport à la concurrence donc ça c'est très très important et je suis responsable devant le devant l'état il est devant la rt et devant le parlement de la bonne application de ce principe et j'y veillerai scrupuleusement donc voilà donc ça c'est le premier élément est le deuxième élément c'est que dans la partie des opérateurs de la sncf il faut qu'ils se battent sur le rapport qualité prix comme toute entreprise qui est soumise à la concurrence et bien c'est le consommateur qui décide c'est le client qui décide et le client qui soit voyageurs pour le tgv qui soit charger pour le fret donc ils soient autorités organisatrices pour les transports il choisira le meilleur rapport qualité-prix donc à nous d'améliorer notre qualité à nous de tenir nos coûts et de tenir nos prix voilà donc c'est la règle du jeu nous l'acceptons voilà donc on va on va la mettre en oeuvre sans sans état d'âme qualifiant par ailleurs la concurrence c'est à la fois souple et les chercheurs à sotchi quand vous la recevez pour la première fois moi j'ai la chance de la connaître puisque vous le savez il certains d'entre vous le savent j'ai été président de keolis pendant sept ans laconi la concurrence était tous les jours donc voilà je sais ce que c'est il ya des bonbons et les jours on gagne à la démo mais les jours en faire et quand on perd faut se demander pourquoi on a perdu pour s'améliorer et espérer gagner la prochaine fois que le contrat reviendrait sur le marché voilà donc c'est qu'il n'est pas les seuls la plupart des entreprises d'autres pays sont soumis à la concurrence concurrence française concurrence internationale c'est le lot finalement des entreprises à de souliers à concurrence pour la sncf ça sera un choc parce que c'est la première fois et quand c'est la première fois forcément votre courbe d'apprentissage elle est juste au début vous n'avez pas encore appris à faire face à la concurrence donc je dis pas que c'est celle je dis pas que c'est facile je ne dis pas que ces données est évident voilà que je dis les choses bon ça c'est le côté le choc après le côté opportunités c'est une opportunité extraordinaire de se remettre en question de se remettre en cause d'être innovant de d'être clair sur nos points forts parce que nous avons des points forts a la sncf on les démontre d'ailleurs dans la cette crise a je crois que c'est aussi le formidable occasion de démontrer les points forts de sncf ils sont nombreux voilà à nous de savoir les jouets à ne savoir faire fructifier à régler même et de et d'avancé devant la concurrence sur sur la question posée par van hamme julien sur le jour d'après eux vont d'après ou sur la presse vous avez entièrement raison et sachez qu'une partie de mon temps de mon de montant de mon cerveau et de moi et de mes équipes c'est justement de regarder loin de regarder à long terme et moi je suis convaincu que quoi qu'il se passe le ferroviaire et la solution est la solution en matière de mobilité il ya pas plus écologique que le ferroviaire et pour longtemps et c'est pas demain qu'on aura des camions électriques même le déploiement des voitures électriques il est tous les petits il ya la flotte électrique elle est tout petit temps et pour longtemps quand on regarde les chiffres donc à l'évidence le train pour lui beaucoup moins que la voiture la voiture voilà le très beau coup beaucoup moins que les camions beaucoup mais que l'avion l'avion pour lui beaucoup avaient le kérosène donc à mon avis pour les vols domestiques sagan bien mieux prendre le train que de prendre l'avion non oui pour moi le ferroviaire et la solution y compris dans les dents et eric en maintenance alors c'était pas le train d'aujourd'hui je pense qu'on a un vrai sujet de réinvention du ferroviaire dans les territoires moins denses parce que le ferroviaire de gourdes 8 et trop coûteux coûte trop cher quand on veut le déployer dans les territoires donc il faut le réinventer il faudra réinventer à la fois le matériel roulant et là vous avez raison madame du lien il faut y croire et mon contrat à hydrogène léger léger parce que mon écoute je sais qu'il faut vue il faut vraiment inventé des mode ferroviaire adaptés à ces dessertes l'a peut-être aussi admettre qu'ils seront cédés certes la suède multimodal vous être aussi accepter la combinaison des solutions routières comme le cas c'est d'être mix de trains et de cars et peut-être d'autres formes de déplacement on parle beaucoup de talent est autonome aussi etc je pense que l'innovation doit être très forte et très puissante pour apporter des solutions de transport collectif dans les territoires en matière d'énergie les trains hydrogène sont certainement pour moi et sur le chemin d'avenir sachez que la direction de la recherche et l'innovation qui est très en pointe sur ce sujet reisser nous devons être capables d'avoir des prototypes le train hydrogène de traire hybride allie remix diesel électrique on est capable d'ailleurs de reprendre les flottes ancien des flottes pied c'est l'ancien les âges ici ce qu'on appelle les agc autorails de grande capacité et de les transformer en train hybride donc avec une partie électrique voilà donc tout ça on est vraiment à la valeur et je suis convaincu vous avez raison valable à triste qu'il faut se projeter au-delà il faut pas avoir le nez dans le guidon la crise immédiate il faut bien sûr réfléchiront jour qui vient on semaines qui viennent ne vaut aussi se projeter sur les années qui viennent voilà sur les tarifs elle a peut-être ces jeux peut recéler la parole le premier temps présidente annie sié et ensuite auprès de leurs de l'ordre prendra le succès frais oui vous avez raison le train doit être accessible à la fois un accès physique aussi un accès d'accès tarifaire c'est vraiment ce que la sncf ait a fait ces dernières années l'exemple le plus spectaculaire sont des bourricots avec un accès populaire à la grande vitesse mais je veux bien passer la parole pris en famille chez qui pourra développer sa philosophie tarifaire au moment où il prend la présidence de la savoie yaggeur donc s'il est d'accord plusieurs bourgs et on donne la présidence l'avait contacté leur fille a fait brièvement ce que j'ai encore cinq demandes de prise de parole mais je donne bien volontiers la parole reese hoffa nicher merci beaucoup monsieur président oui pour faire très bref comme l'indiqué le président farandou sur les trains je parle uniquement d'être un long parcours de trains à grande vitesse aujourd'hui c'est un véritable succès que le succès willow que nous avons lancé depuis plusieurs années et aujourd'hui nous avons rencontré un marché puisque ça fait partie des trains qui sont les mieux remplis de ceux de l'entreprise et nous avons décidé de poursuivre le développement de meego pour pouvoir donner aux français l'accès à la grande vitesse à petit et d'ailleurs si je me permets de revenir sur ce sujet c'est ce que nous demande aujourd'hui l'espagne en proposant ses trains de grande vitesse à bas prix de toute façon à permettre à leurs concitoyens également de faire cesser train de longs parcours juste un tout petit point sur l'augmentation des tarifs les tarifs du ferroviaire n'ont pas augmenté depuis plusieurs années nous avons renoncé depuis plusieurs années à l'augmentation tarifaire que nous faisions tous les ans au 1er janvier nous n'avons pas fait cette année mais ça fait déjà au moins trois ans que c'était augmentation tarifaire n'a pas été fait et lorsque je regarde les courbes sur les tarifs moyens que nous appliquons ces tarifs baissent d'année en année grâce au fait que nous proposons des petits prix et grâce au fait du développement des trains we go sur l'ensemble de notre territoire merci vous souhaitiez que je préside aux normes complète peut-être le meilleur de nous mêmes une complaisance ou les six partage de volumes en remercie ce président donc pour compléter les propos de président farandou je pense que derrière une notion de frais de service public je préfère une notion de fret d'intérêt général car la concurrence est un fait l'existant matière à tramo dalle ne faut pas oublier la concurrence de la route et je voudrais souligner que dans l'activité de fret sncf aujourd'hui à peu près 50% de son activité est quasiment de fait et c'est la régulation de la concurrence naturelle qui s'est faite est avec la route c'est à dire que des concurrents sur le rail qui sont là depuis 15 ans ne sont pas venus attaquer une partie de notre trafic marginalement ils le feront marginalement parce que la concurrence c'est la route et là on est vraiment sur des questions de politique publique j'aurais peut-être juste insister sur le fait de pourquoi ça peut réussir le transfert modal dans les années qui viennent d'abord parce que je pense la crise sanitaire actuelle dans l'esprit des français va rejoindre la crise climatique moins de pollution moins de camions sur les routes une logistique terrestre recentraliser en europe et plus respectueuses du développement durable c'est sans doute une attente très forte et je crois qu'on a une opportunité historique de concilier l'économie et l'écologie intra avec une locomotive un wagon ce n'est pas écologique mais dire que le tra ça coûte cher et que donc c'est pas économique c'est faux également puisque ça génère des économies d'externalités tout à fait significatives et c'est à partir de là qu'on peut définir des politiques publiques de réinvestissement en matière du fret ferroviaire donc moi j'achète les deux idées personnellement à la fois celle du plan marshall sous l'angle de l'investissement de modernisation que ce soit des trains de fret ou de l'infrastructure mais j'achète aussi les ethnies généraux du fret ferroviaire ce parce que il faut se dire que notre industrie française est extrêmement diffuse sur le territoire on a plus de 1000 usine embranchée y compris dans des territoires diffus qui expédie des tout petits lots vers une vingtaine de destinations il conte besoin a quand même d'accéder à harare d'autrans européen puisque l'industrie est essentiellement européenne donc se réapproprier cette territoire industriel accompagner ce mouvement je pense que les états généraux qui associerait l'état les régions des chargeurs mais aussi des citoyens pourraient avoir à vrai intérêt pour retrouver de nouvelles solutions innovantes merci beaucoup je vais donner la parole à présent à madame préville monsieur jacques reçu également après lil wayne préville que vous nous entendez à la prairie monsieur jacques rey a peut-être vous m'entendez président en moré merci pour cette belle audition je voulais saluer les cheminots saluer monsieur delorme monsieur famille choe monsieur farandou j'ai vraiment confiance sur l'aspect sécurité sanitaire mais je veux dire sur une autre question monsieur le président farandou lorsque vous êtes venu au sénat pour votre audition initial je vous avais interrogé sur votre habileté à savoir si le pdg de la sncf de ne pas être quelqu'un d' extrêmement habile pour circuler entre les injonctions paradoxales du gouvernement moins d'argent plus de service de la paix sociale alors ma question sur l'habileté je vous l'a reposé aujourd'hui président farandou est ce que dans cette crise il ne s'agit pas enfin d'aller trouver la ressource financière permanente pour enfin prendre en compte les externalités positives qui ont été largement évoqués par nos collègues après le nouveau pacte ferroviaire et la lhomme il n'y a pas de responsable à question du transport et du carbone et à une malédiction française de l'écotaxe donc est-ce que l'habileté aujourd'hui pour les voyageurs pour le fret ce n'est pas d'aller chercher cette ressource et éventuellement ne faut-il pas y aller au niveau européen au travers des paquets mobilité voir au travers du green new deal européen je le dis ainsi président farandou parce que lors de l'audition du ministre la semaine dernière je lui ai demandé s'il serait aussi l'est pour sauver le ferroviaire que l'aérien et savez le l'impression dans la visioconférence que ses yeux briller pour au nom de ben smith alors vous saurez être habile à ce point est retourné la tête 0/3 dans la crise je pense que vous êtes avis les jeux terminés avec la question puisque vous avez réussi incroyablement attachant la main sur sncf réseau et jeu je regrette qu'on n'ait pas pu lui auditionné lors de son recrutement monsieur l'allemand qui a l'air d'être au demeurant très efficace et les sympathiques je souhaiterais que notre commission puisse l'auditionner car le fameux coup contre performance de 7,7 réseau qui est déterminant pour le prix des sillons et qui est prévu dans la loi est en retard et il va être déterminant pour le fret pour les petites lignes et sur toute l'équation ferroviaire tous en dépit des engagements qui avaient été données aux parlements je rajoute une dernière question j'ai fini là pourquoi ne centralise et pourquoi ne par capelli requis recapitaliser fret sncf merci madame président lequel la wii est ce que vous m'entendez très bien on vous donne tout de suite merci merci monsieur le président merci messieurs les présidents mes chers collègues alors d'abord je voulais s'agissant du déconfinement revenir aux gestes barrières pensez vous à l'installation dans les gares ou bien dans les trains de distributeurs de gel d'autre part vous avez évoqué la nécessité et là je pense que nous sommes plus d'accord que tous les voyageurs et des masques est ce que vous pensez également la distribution comme je pense assez vu dans d'autres pays de masques sur les quais avant de monter dans les trains ça aura peut-être un coup mais voilà ce que vous l'envisagez ensuite ma question sont sur le fret alors vous avez évoqué le fait que vous aviez agi avec les céréales est-ce que c'était des clients habituels ou bien est ce que ce sont de nouveaux clients qui se sont manifestés et dans quelle mesure vous envisagé puisque on est tous d'accord que le fret a quelque chose de fret ferroviaire est vertueux bien évidemment je pense qu'on est nombreux à être d'accord sur le sujet est ce que vous envisagez puisque vous aviez dit vous avez dit tout à l'heure qu'il fallait inciter les entreprises à éventuellement envisager cette solution du fret ferroviaire est-ce que vous avez déjà des pistes sur les entreprises qui vous aurait contacté et alors moi je vous parle d'un territoire qui est sûr ce qui a été évoqué tout à l'heure un territoire d'industrie qui est en 2d dans un territoire rural un petit peu loin de tout avec une grosse industrie agroalimentaire et donc est ce que vous envisagez comment est ce que vous voyez le devenir et le la presse finalement pour développer beaucoup ce fret ferroviaire et comme vous avez envisagé également vous aviez évoqué tout à leur pardon des difficultés sur le fret ferroviaire est ce que il s'agirait d'une recapitalisation et sur les aides que vous avez envisagé également s comment vous allez vous vous inscrire si il y avait dans la presse un grand plan de relance national est ce que vous allez le mettre en avant cette cette problématique du fret et dans le la relance qui se fera au niveau européen est ce que vous allez vous inscrire dans le new green deal voilà pour mes questions je remercie merci monsieur au yacht parce que monsieur gâtés la wii vous m'entendez allez-y monsieur parfait merci pour cette audition de qualité monsieur le président je voudrais avant tout remercier la sncf l'ensemble des équipes pour sa mobilisation son application et sa réactivité c'est souvent en face d'ailleurs à l'adversité qu'on se révèle la sncf est un groupe qui est à la fois présent à l'international mais qui se déploie aussi à travers de multiples filiales j'ai trois questions qui sait qu'ils sont liés la première est ce que cette crise va modifier votre stratégie à l'international vous avez déjà sur l'espagne mais est-ce que ça va modifier globalement votre stratégie et est-ce que vous avez des inquiétudes ou des vigilance particulière sur certaines de vos filiales je pense notamment à eurostar je pense peut-être aussi à keolis tu que vous connaissez très bien geodis aussi à travers sa filiale américaine motion et enfin est-ce que vous envisageriez à terme de la cession d'actifs pour reconstituer entre guillemets du capital merci je vais donner peut-être la parole aux deux derniers sénateurs qui l'ont demandé comme son oreille réponse de paix madame ramon oui bonjour ma présidence je voulais poser une question sur les travaux de les travaux et en particulier sur la reprogrammation des travaux de développement mais je pars nolan qui peut évoquer mais nous n'avons pas dit grand chose voilà c'est tout je m'arrêterai là bien et pour terminer je donne ma parole oui mais bonjour président vous m'entendez eh bien bon merci merci messieurs pour toutes ces explications aussi je me joins aux remerciements exprimés par le collègue pour l'ensemble du travail qui a été fait par la sncf pour assurer un service de qualité alors moi je voudrais poser deux questions sur les sujets antérieures à la crise mais qui se pencheront revenir dans l'actualité qui concerne les questions sociales concernant les négociations futures du cadre social concernant la branche heroes bière et spécifiques dans le cadre contractuel comment envisagez vous donc de deux d'aborder ces négociations et j'ai aussi question que concernant ces négociations donc après leur échec la loi permet à l'état de légiférer par ordonnance donc quelle est votre position sur ce point et puis une inquiétude de deux là de l'usagé de la ligne paris de la dre que mes collègues ont bien comprendre pour ce qui n'utilise vous avez parlé de grands projets qui vont être devoir programmer et retardé qu'en sera-t-il de la ligne lnpn je vous remercie merci beaucoup à tocqueville ce président farandou mais s'appelait président je vous laisse la parole pour répondre à cette dernière série de questions très bien donc il ya pas mal de sujets qui se recoupent donc cela permettra également d'apporter une réponse groupe et aux questions posées par les sénatrices et les sénateurs donc sur sur la partie car clarification du duo du besoin d'argent public c'est une vraie bonne question c'est une question centrale pour le ferroviaire à le ferroviaire la caractéristique de consommer beaucoup d'argent en matière de capitaux c'est un réseau ferroviaire sans réseau ferroviaire du pays qui appartient à la nation il faut le maintenir il faut le développer on connaît tous le problème que nous avons relevé ces cas pas dans des décennies le réseau ferroviaire classique n'a pas n'a pas reçu les la quantité de maintenant suffisante et donc il est dégradé il habille il est dégradé l'âge moyen du réseau classique et très bas il est autour de 35 ans quand le réseau ferroviaire allemand de 17 ans voilà donc on sait pourquoi on sait pas ce que l'effort a été surtout porté sur le tgv est bon c'est comme ça c'est d'ailleurs c'est d'ailleurs ça aussi qui a provoqué la dette la dette globale du système voilà on connaît l'histoire bon maintenant donc côté réseau c'est tout à fait clair l'ambition de rénovation du réseau passera par la quantité d'argent qu'on peut y apporter voilà c'est tout à fait clair ce qu'il faut aussi en les idées claires c'est qu'il ya deux notions qui sont atteintes est menée et de demande de l'argent il ya ce qu'on appelle dans votre vocabulaire la régénération si en gros le remplacement des rails vieux pardon donc le l'horizon il est le maire après si c'est qu'il est neuf donc du temps moyen en panne et on n'a pas moderniser on n'a pas n'a pas changé sa façon en équipements technologiques on ajuste les composants qui était lieu on les remplace par des copeaux temps 9 ça c'est ce qu'on appelle la régénération quand on parle d'âge moyen on parle de ça c'est ça quand on parle de remplacement des rails remplacement des caténaires remplacement des postes d'aiguillage remplacement le remplacement des de l'alimentation électrique ca c les composantes du réseau là-dessus fondé pour donner de l'argent il ya deuxième niveau et c'est là d'ailleurs qu'on retrouve la problématique des du réseau structurant des petites lignes voilà quel est le périmètre de l'effort de régénération est ce que c'est tout le réseau y compris les petites lignes ou est ce que c'est que le réseau principal qui est porté par les eaux et les pipelines dans ce cas là qu'est ce qu'on fait est ce que sont les régions qui doit les prendre en charge de ces taxes le deuxième sujet quand on parle moins dans le pays mais qui est aussi important et là dessus je peux vous dire connaître par avance par rapport aux pays européens c'est ce qu'on appelle la modernisation de réseaux la monnaie sein du réseau vous avez deux grands le grand dossier vous avez dossier de la signalisation européenne ce qu'on appelle le rtms et d'une nouvelle signalisation intéropérables qui parle qui permet de passer d'un pays à l'autre qui permet aussi d'avoir plus de capacités sur les lignes et là dessus on est très en retard par rapport aux autres pays européens et là encore il faut de l'argent pour équiper le réseau français de rtl est-ce que vous avez une autre forme de généralisation c'est ce qu'on appelle les sens mais comment centralisée du réseau sert d immenses possible il ya un grand rayon d'action qui permet d'être plus efficaces au plan au plan financier parce que vous avez vous avez beaucoup de silence nous nous enlever beaucoup de petits postes perdus dans la nature avec avec des aiguilles en peu partout où les concentrés lors des grands postes ou gagner en économie vous gagnez aussi en efficacité vous gagner en fiabilité voilà donc donc les besoins sont énormes et franchement c'est un vrai sujet alors pour le goût de politique générale c'est quelle est la quantité d'argent que le pays veut mettre par rapport à quel projet cap qu'elle qu'elle provient de réseau ferroviaire ça c'est c'est un projet qui qui qui qui est sur la table depuis longtemps voilà et c'est là le sénateur jacques un as raison c'est vraiment une question d'argent voilà si on met en fonction de l'argent que le pays va mettre en oeuvre un résultat plus ou moins différents ça c'est le premier sujet c'est juillet d'investissement pour le goût sur le sujet du fret il ya deux sujets bien sujet d'investissements là aussi il ya des investissements à faire si on veut que que sur le réseau qui compense le réseau sur nos côtes mais pas que ça peut être aussi sur les locomotives etc et puis un sujet dead parce que je pense que malgré ça la concurrence nokia est tellement puissant qu'il faut aider en fonctionnement lusage les ddd fret donc il ya deux grands de grandes de grands vecteurs c'est ce transport son label l'aide à la presse chaque fois qu'on transporte containers de bateaux sur un train il ya une baisse qui attrape le container donc au moyen d'une subvention autorisée par bruxelles en mai sur des choses autorisée par bruxelles des aides à la presse que certains pays utilisent beaucoup et puis elle est aussi l'un d'entre eux wagon isolé pour avoir une la desserte diffuse qui évoquait le président de l'ordre d'un tout le territoire dans ses bilans branchement au réseau dont les entreprises ont besoin il faut aider l'usager du wagon isolé voilà donc ce assez c'est ça le dispositif et c'est vrai que ce dispositif c'est une question d'argent ou est clair donc on ça renvoie au plan marshall ça renvoie au plan de relance bien évidemment dans le plan de relance que le pays est en train de préparer après cette crise j'espère je souhaite qu'ils aient une dimension fret important une dimension fret et une dimension réseau voilà c'est vrai que ce plan marshall ce plan de relance est peut-être l'occasion wild l'occasion combiné avec vous avez qui sur les édiles parce que s'il ya des l'impulsion européenne pour mieux équiper le réseau ferroviaire français et soutenir le développement du credoc pays là une opportunité il ya une fenêtre de tir j'espère que nous seront utilisés en nous regroupant par rapport à ses objectifs ça c'est un lien moment comme qu'il faut voir à nouveau sur la question position le sur le déconfinement et les gestes barrière distribution de jeunes oui on a dit oui dans les gares et dans les trains quand on le peut en plus elle est élevée que dans les trains de la vie quotidienne mais oui faut du gel distribution de masques on verra ça avec des pouvoirs publics attention la sncf va prendre sur ses épaules la distribution de masques à toute la population française ça c'est pas possible voilà donc on est prêt à contribuer et on est prêt à aider mais encore en plus engagement je pense que équiper les français de masquer sa relève largement des pouvoirs publics voilà donc à nous d articuler avec eux pour autant je redis que je souhaite que pour prendre le train on est en mars que ça je pense qu'il va falloir le dire et le mettre en oeuvre le ferai dit répondu sur l'international alors la stratégie elle et elle est peut être nuancé par rapport aux pratiques précédent oui le groupe sncf a vocation à être à l'international oui on est un grand groupe et la sncf elle même coup ses filiales sont à l'international par contre en matière d'allocation de ressources mois et les idées claires ma priorité c'est le ferroviaire français je considère que le prix dans la république m'a mis en place pour que le ferroviaire français fonctionne bien en qualité et en maîtrise des coûts voilà donc j'ai une priorité claire pour moi l'international oui mais à la condition que ça ne sont pas des ressources de cash trop importante et deuxièmement que ça rapporte de l'argent et qu'on n'en parle pas voilà donc si l'international ne coûte pas de cash le cash est réservée principalement à la france et si l'international rapport de l'argent et cet argent pour venir nous aider à financer les politiques curières française alors oui il faut faire d'international voile à côté de la plaque il nuancé là la petite conditionnalité que je rajoute dans le recentrage stratégique que je souhaite apporter à la sncf vos exemples sont bons eurostar souffrent beaucoup eurostar et comme les tgv en souffrent beaucoup donc il ya un sujet effectivement sur eurostar tu due à la réduction drastique des échanges entre la grande-bretagne et l'europe continentale keolis s'en sort pas trop mal parce que keolis son business model c'est la dsp avec les collectivités dans une forme d'amortisseur alors il perd de l'argent qu'ils honnissent mais c'est sépara trop g donc et forme d'amortisseur grâce au contrat geodis ce sujet puisque geodis et grands logiciels mondiale et geodis va bien car les échanges mystiquement nous rend bien en ce moment ils vont pas bien de geodis il ya des problèmes par contre la chercheuse de geodis et que geodis à une activité en asie assez forte et tous les tous les experts tous les experts et économistes prédisent que l'asie notamment la chine va repartir plus tôt et plus donc geodis souffrent les geodis peut-être aura le bénéfice d'une reprise de la production industrielle en asie les échanges qui pourraient qui pourrait en découler sur leur programmation des travaux oui on reprogramme et chers collègues je suis capable qu'est ce que ça va faire mais bien du retard à l'évidence il peut dire des problèmes d'argent ondule au plan de relance sur un plan de relance forte surdité par structure ça ça aidera il ya de tout manière d'un terreau mécanique ni retards accumulés vont obliger à reprogrammer les choses et certaines dates d'ouverture qui était prévu où est remise en question ouais je ne vois pas comment alors que tout était déjà très tendu moment nous allons faire pour rattraper plusieurs mois le décalage free sur les travaux donc il y aura des problèmes de dates à coup sûr et éventuellement des problèmes or isation en sarthe ce kid ce qui nous renvoie aux sujets financiers que que j'ai évoqués sur les aspects sociaux alors d'abord pour ceux qui connaissent moi le sujet les sénateurs qui connaissent moins la semaine ce n est pas tout seul qui s'appelle qui est à l'utp qui est gérée par me l'endettement et ferroviaires le sous-quartier roberval ferroviaires l'utp et donc tous les acteurs du ferroviaire seront regroupées dans une banque la vocation d'une branche c'est de construire une convention collective nationale donc c'est un processus qui est en cours et la com comme l'a dit la sénatrice tôt il ces processus a connu un coup d'arrêt puisque la partie de cette convention qui était relative à la corde sur la classification et la rémunération a été bloqué par deux syndicats mais trois autres syndicats s'y sont opposés bon et dans les règles que sont les nôtres l'opposition des 300 cas n'a pas rendu possible la signature d'un accord sur cette partie n'a donc sonné un peu arrêté une manière de sauter l'obstacle effectivement une possibilité lancer dans l'état de répondre c'est pas moi c'est d'aller dans l état peut prendre la main et par ordonnance effectivement il peut traiter ce sujet je je je ne je n'y serai pas défendre parce que je pense que là des tarifs y est ce n'est pas bon comme la concurrence arrive par ailleurs je pense qu'il est important de clarifier l'ensemble du cadre social qui s'appliquera aux entreprises dans le cas de la concurrence et donc devant le constat qu' on n'a pas réussi à passer à passer que tu as passé le cas de la signature de cet accord je rappelle que deux syndicats étaient quand même d'accord donc il n'est pas si mauvais que ça cet accord il était un accord de qualité me semble-t-il voilà peut-être que les pouvoirs publics et notamment le ministère des transports prendra ses responsabilités en allant en clarifiant les conditions sociales qui était qu'on a essayé de traiter par d'accord voilà ce que ce que je pouvais alors sur sur la ligne d'al ahly la ligne nouvelle paris-normandie que vous évoquez je sais qu'il ya des besoins normandie j'en suis parfaitement conscient je me suis occupé il ya quelques années c'est de ces lignes je les connais bien donc oui il ya des besoins d'amélioration du réseau et je comptais sur moi en tout cas pour soutenir ces lignes je connais l'importance et puis au fond de moi vous savez je suis conscient aussi cette émission l'eau verte d'ailleurs qu'on a quelques parties du territoire qui n'ont pas bénéficié l'effet tgv il ya un sujet un peu de d'égalité des territoires donc je vous dis pas qu'on fera des tgv sur la normandie je vous dis pas qu'on fera du tgv sur le lauberhorn mais il me paraîtrait normal d'avoir des programmes sur des trains classiques sur les lignes classiques il permet de réhabiliter leur revenir sur ces territoires bien merci merci beaucoup monsieur le président je mangerai évidemment skalli nelly tocqueville en tant qu'élu normand je pense que jean michel gagnon ne me dérangerait pas pour des faits pour rappeler le président pépy disait souvent que la sncf avait il dit en ce qui concerne la lnpn on sait bien que ce n'est pas une décision qui relève de la sncf mais de l'état c'est bien aussi que malheureusement cette infrastructure et et remise assez loin dans le temps mais il n'en demeure pas moins au contraire justement il est nécessaire de faire en sorte que les lignes qui existent en normandie ce se voient leur situation s'améliorer voilà je me suis permis ce n'est pas dans mes habitudes cette petite parenthèse normande pour rebondir sur votre propre au final de ce président je voudrais ça va simplement remercier vous voulez les présidents qui vous accompagne et monsieur fanny chez monsieur de l'ordre pour cette audition qui a été très très intéressante et très riche qui a permis d'aborder beaucoup de sujets d'aujourd'hui de demain et d'après demain de parler des questions sanitaires des questions de sécurité des questions de relance des questions d'environnement je regrettais c'était très important vous avez fait un certain nombre de propositions fortes notamment sur la question obligatoire le port du masque vous avez compris que nous souscription et que nous aurions à coeur de relayer vos propositions notamment celle là mais pas seulement salda auprès auprès des pouvoirs publics vous le savez mais je le redis parce que c'est souvent en période de crise que c'est bon de pouvoir compter sur ses amis vous avez l'eau sein du sénat et de notre commission en particulier beaucoup d'amis et nous ferons en sorte de pouvoir vous aider à traverser cet appel difficile et assurer non seulement la pérennité mais le développement de notre entreprise voilà merci beaucoup seul président et je n'en doute pas très bientôt et merci à mes collègues qui ont participé à cette audition merci beaucoup à ces jo énorme merci à vous tous merci beaucoup sinon j'aimerais no mercy mercier président remparts