COURSE N°700 : LA COURSE LA PLUS INCROYABLE DU XXIe SIECLE

Pour être honnête et sans trop m'en rendre compte, je t'ai déjà parlé de la 700ème course de l'histoire de la Formule 1 dans les courses oubliées. Mais bon, je t'avais fait un petit résumé et c'était il y a deux ans, donc ça ne

fait

pas de mal si je te fais une petite piqûre de rappel. Encore une fois, cette vidéo est là pour célébrer les 700 abonnés sur ma chaîne, donc merci à vous tous qui vous êtes abonnés récemment. Et j'espère que cette course va te plaire, parce que je pense que c'est la course la plus folle, complètement ravagée

de

toute la Formule 1.

Bon,

avant de te parler du Grand Prix du Brésil 2003, parlons de la saison 2002 qui a été écœurante. C'est simple, Ferrari a pris 15 victoires en 17 Grands Prix. A l'époque, et je m'en souviens tellement ça m

'a

marqué, je montais dans ma chambre pour jouer

parce

que c'était chiant, on ne

va

pas se mentir. La saison était hyper chiante et pourtant je suis fan de Ferrari et de Schumacher, comme je l

'ai

dit. Aujourd'hui, je regrette quand même de ne pas avoir assez profité de ce moment. Bref, 15 victoires en 17 courses, dont 10 consécutives. Ça fait que Ferrari n'a plus été battue depuis le 26 mai 2002 grâce à une victoire de David Coulthard dans les rues

de

Monte Carlo. Devant Schumacher, qui accessoirement a signé un podium à chaque course la saison précédente. Voilà où on en est avant le début de la saison 2003 qui s'annonce passionnante. Je ne

sais

pas si c

'est

le mot parfait. En tout cas, il y a plusieurs changements de réglementation avec notamment les 8 premiers pilotes qui, pour la première fois de l'histoire, sont récompensés. Contre 6 auparavant. Ferrari débute sa saison avec la F2002. C'était de coutume à l'époque de garder la voiture de l'année dernière, en tout cas du côté de Ferrari, parce qu'ils étaient tellement en avance sur les autres

qu'ils

pouvaient se permettre

de

gratter 2-3 courses. Attention quand même à l'excès de confiance. On va voir Schumacher signer la pole position à Melbourne, devant son coéquipier Rubens Barrichello.

Et

il va coller 9 dixièmes au troisième, qui est Juan Pablo Montoya. Sûrement le deuxième meilleur pilote en 2002. Une séance de qualification modifiée par le président de la FIA, Max Mosley, qui voulait un peu rebattre les cartes. En effet, à partir de 2003 et jusqu'à la fin de la saison 2005, les pilotes n'avaient plus qu'un tour lancé pour réaliser leur meilleure performance. Parce que

les

pilotes de Formule 1 sont les meilleurs pilotes au monde, et donc ils doivent être prêts en toutes circonstances. Ça permettait de rebattre un petit peu les cartes, et surtout d'avoir un peu plus de surprises, notamment sur la grille de départ. Pourtant, si les Ferrari prennent un bon départ et mènent le Grand Prix pendant plusieurs tours, l'abandon rapide de Rubens Barrichello va laisser Michael Schumacher seul face à la meute. Mais bon, l'Allemand est quintuple champion du monde, et c'est pas ça qui va le stresser.

Cependant, les sorties récurrentes de la voiture de sécurité mettent Ferrari dans l'embarras, et l'écurie italienne va se prendre un peu les pieds dans le tapis, et provoquer la dégringolade au classement de son leader allemand. Il va parvenir à remonter, mais ne pourra pas faire mieux que quatrième. Quatrième, pas de victoire pour Ferrari,

et

celui qui avait été le dernier vainqueur avant l'hégémonie de l'écurie italienne, était également le premier vainqueur.

Et

oui, David Coulthard remporte sa treizième et dernière victoire en Formule 1 devant Juan Pablo Montoya et son coéquipier, Kimi Raikkonen. Alors,

pour

nuancer un peu, l'Écossais a profité de la pénalité de son coéquipier, et également d'un tête-à-queue

assez

fou de Juan Pablo Montoya qui se sort tout seul. Grosse surprise quand même, parce que les Ferrari semblaient un peu au-dessus du lot, malgré la voiture de l'an dernier. Mais ses adversaires ont bien bossé pendant l'hiver, et ont réduit drastiquement l'écart avec l'écurie au cheval cabré, qui attend toujours sa nouvelle voiture. Et attends, parce que ça va être encore pire en Malaisie, où la désillusion est totale. Schumacher est battu par les deux Renault qui verrouillent la première place, sauf que le rythme n'est pas là.

Schumacher dégringole en sixième position au cours du Grand Prix, et si son coéquipier paraftient à remonter et à offrir le premier podium pour Ferrari cette saison, c'est Kimi Raikkonen qui l'emporte, et qui prend là la deuxième victoire en deux courses pour l'écurie, McLaren. Avant la 700ème course de l'histoire de la Formule 1, c'est clairement McLaren qui domine. Raikkonen

est en

tête du championnat avec 16 points, soit 6 de plus que son coéquipier David Coulthard, et 8 points d'avance sur Michael Schumacher, seulement troisième. La F1 se rend donc au Brésil, et la question qui se pose, c'est est-ce que Ferrari va enfin lancer sa saison, ou est-ce que McLaren va continuer de dominer ce début de championnat

?

Ça y est, on y est, la Formule 1 se rend au Brésil pour la 700ème course de l'histoire de la Formule 1 sur le tracé José Carlos Pache. Un circuit situé à Interlagos qui mesure 4,309 km, et dont les pilotes feront 71 fois le tour le dimanche. Aucun Brésilien n'a gagné à domicile depuis 1993. Mais que le Zahori Verde se rassure, une statistique montre que, tous les 10 ans, un Brésilien l'emporte. C'était le cas en 1973, en 1983, et en 1993.

Est-ce que Rubinho, l'enfant de Sao Paulo, va pouvoir aller chercher sa première victoire cette saison en 2003, et surtout sa première victoire au Brésil, lui qui n'a plus terminé un Grand Prix du Brésil depuis 1995, se retrouve avec une pression immense, mais il va parvenir à signer la pole position. Son magnifique tour lui permet de battre David Coulthard pour 11 millième, qui lui-même devance son coéquipier, leader du championnat Kimi Raikkonen, Mark Webber est quatrième, et Schumacher n'est que

sixième.

Encore une contre-performance pour l'Allemand. Du fait des trompes d'eau qui se sont abattues sur le circuit, puis le départ sera donné derrière la voiture de sécurité,

qui

s'effacera au Tour 8. Entre-temps, plusieurs pilotes se sont arrêtés pour faire le plein d'essence, et tenter d'aller le plus loin possible dans le Grand Prix. C'est notamment le cas d'Olivier Panis, ou encore de Giancarlo Fisichella, qui ressort P18.

Mais

si je t'en parle, c'est pas anodin. Bref, la voiture de sécurité s'efface au huitième Tour, et je crois que Rubens Barrichello n'a pas trouvé la pédale d'accélérateur de sa Ferrari, parce qu'il se fait déposer par David Coulthard dès la reprise de la course, et il perd instantanément la tête de son Grand Prix. Et un tour plus tard, le Brésilien perd même sa deuxième place au profit de Kimi Raikkonen, qui le dépasse à nouveau au virage 1. Alors les plus jeunes n'ont pas connu ça, mais à l'époque,

il

y avait deux manufacturiers de pneumatiques, Bridgestone et Michelin. Aujourd'hui, il

n'y a

que Pirelli, mais à l'époque, c'était important d'être soit chez Bridgestone, soit chez Michelin, puisque tu ne développais pas ta voiture de la même façon. Ferrari a longtemps roulé avec Bridgestone, et ça leur a permis de notamment dominer le début des années 2000. Sauf que Michelin a développé un pneu pluie

en

2003, qui était vraiment au-dessus du lot. Et ça peut expliquer en partie pourquoi le Brésilien est tant en difficulté au début de ce Grand Prix. Bon, je ne

vais

pas te rassurer en disant que Barrichello continue de dégringoler au classement, puisqu'il se fait même dépasser par Montoya. Dans ce Grand Prix animé, Kimi Raikkonen fond progressivement sur son coéquipier. Et en fait, avec Juan Pablo Montoya, c'est les deux pilotes les plus rapides de la course. Ils sont quasiment trois secondes plus rapides que tout le monde. Kimi va trouver l'ouverture sur son coéquipier autour 10, suivi dans la foulée par Juan Pablo Montoya,

qui se

retrouve alors P2, à nouveau entre les deux McLaren comme en Australie. Et à ce moment-là, même si la piste commence progressivement à sécher, on observe plusieurs pilotes qui sont très en difficulté dans le troisième virage du circuit, le virage appelé Curva d'Ausol. C'est un virage qui va nous intéresser plus tard. Encore une fois,

si

je te donne des petits détails comme ça, c'est pas anodin. Bon, même si Montoya est un formidable coureur, il ne peut absolument rien faire face au rythme stratosphérique des McLaren. Et Coutard repasse deuxième au treizième tour, suivant de près son coéquipier, qui ne parvient pas à s'échapper. Les batailles successives entre la Williams et les McLaren permettent à Mark Webber et Michael Schumacher de revenir dans leurs échappements. C'est alors qu'au quatorzième tour, Schumi rentre

enfin

dans sa course, il était temps, et il va doubler Mark Webber, puis Juan Pablo Montoya successivement, se retrouvant alors troisième derrière les deux McLaren. Et c'est alors qu'on observe le premier tournant de la course. Au seizième tour, la roue avant-gauche de Ralph Fierman décide de faire sa vie, sauf qu'elle reste accrochée à la Jordan du Britannique, qui perd le contrôle de sa voiture, et vient harponner Olivier Panis. Il y

a

des débris

partout,

et ça provoque l'entrée de la voiture de sécurité. Plusieurs pilotes vont décider de passer au stand, comme Coulthard et Schumacher, qui vont sortir deuxième et troisième. L'ordre des positions ne change pas. Mais je viens de te citer que deux pilotes. Raikkonen, lui, ne s'est pas arrêté. Et ça,

c

'est un point important, parce que

derrière

lui, il a deux voitures qui se sont arrêtées, qui iront potentiellement un peu plus loin que lui, alors que lui va devoir perdre du temps au stand, encore une fois. Sûrement une grosse erreur pour le Finlandais, qui va devoir tenir la meute lors de la reprise de la course au Tour 23. Et à la reprise de la course, on trouve les deux McLaren devant les deux Ferrari, Barrichello,

ayant

réussi un peu à remonter dans le classement. C'est alors que la curva d'au-sol

va

refaire son apparition. Montoya perd dans un premier temps le contrôle de sa Williams, et vient taper le mur de pneus. Avant que la Jaguar de Pizzonia vienne lui faire un petit bisou. Exactement au même endroit. Et un tour après, c'est finalement Schumacher qui perd le contrôle de sa Ferrari, et qui vient s'écraser dans le mur de pneus, juste à côté des deux voitures endommagées. Sauf qu'il

y a

une chose

qui

est très embêtante, c'est qu'il y

a

le tracteur qui est sur la piste, tout comme les commissaires de piste, qui commençaient à faire leur travail pour évacuer les deux voitures. Vous imaginez un quintuple champion du monde rentrer dans une grue

? Déjà

à l'époque, ça choque. Mais quand on sait ce qui va se passer 11 ans plus tard, ça fait froid dans le dos. Et malheureusement, ces images seront de plus en plus récurrentes, jusqu'à ce qu'on arrive à un drame. Bref, cet empilement de voitures, et surtout la grue sur la piste, provoque à nouveau l'entrée de la voiture de sécurité, qui permet enfin à Kimi Raikkonen de s'arrêter au stand. Et le Finlandais va ressortir loin au classement.

Reprise de la course au 29ème tour sur 71, David Coulthard a récupéré la tête du Grand Prix, juste devant Rubens Barrekello, suivent derrière Ralph Schumacher, Mark Webber, Jenson Button, Fernando Alonso, Jos Verstappen sur sa minardisque, incroyable, et surtout Giancarlo Fisic est là pourtant 18ème au lancement du Grand Prix. Verstappen devient la

4ème

victime de la curva d'au sol, avant que Button ne soit la 5ème, et provoque

à

nouveau l'entrée de la voiture de sécurité. En 10 tours,

elle

est rentrée 3 fois, c'est une dinguerie. On est au tour 36, quand la course reprend, et Kimi Raikkonen est alors 5ème derrière Fernando Alonso. Mais les deux hommes échangent leur position au tour suivant. Puis Kimi retrouve le top 3 après avoir passé Ralph Schumacher et tente de se rapprocher de son coéquipé qui mène toujours le Grand Prix devant l'enfant du pays, Barrekello. D'ailleurs, Barrekello commence de plus en plus à mettre la pression sur l'écossais, qui va finalement partir à la faute au tour 44. Et dans un tonnerre d'applaudissements, Rubinho prend la tête du Grand Prix.

Vraiment, tu entends la foule qui explose et qui croise les doigts pour que Barrekello parvienne enfin à remporter son Grand Prix. Il est chez lui à Sao Paulo. La statistique d'une victoire brésilienne sur ses terres tous les 10 ans semble se réaliser. Et surtout, Barrekello, c'est un manque de chance incroyable sur ces dernières années. Et il semble enfin être récompensé.

Casse

moteur pour le Brésilien. Casse moteur pour le Brésilien. Je répète, deux tours,

deux

tours,

après

avoir passé David Coulthard. Casse moteur.

Fini.

C'est terminé. Il est obligé d'abandonner. Et c'est encore Coulthard qui se retrouve en tête du Grand Prix devant Kimi Raikkonen. Et Giancarlo Fisichella, troisième,

juste

incroyable. On avance un petit peu jusqu'au tour 52 à 19 tours de la fin. David Coulthard décide de passer au stand pour s'arrêter. Et il ressort alors quatrième derrière Raikkonen, Fisichella et Fernando Alonso. C'est incroyable pour Fisichella qui petit à petit remonte dans le classement alors que je le répète. Au tour 8 au lancement du Grand Prix, il était 18ème. Mais c'est toujours pas fini pour l'italien. Je vous ai dit, retenez son nom. Au tour 54, à la fin du secteur 2, Kimi Raikkonen a deux doigts de perdre le contrôle de sa McLaren mais il la rattrape et perd un peu de temps ce qui fait qu'il est doublé par qui ?

Oui messieurs dames, par la légende de cette vidéo, Giancarlo Fisichella. Derrière, Mark Webber tente de remonter au classement sauf que la piste reste toujours piégeuse. Et dans le dernier virage du circuit, l'Australien perd le contrôle de sa Jaguar et il va pulvériser, satelliser, détruire sa voiture ou choisissez le mot que vous voulez. Il y a des débris partout, notamment un pneu au milieu de la piste. Le drapeau jaune est brandi mais la direction de course ne réagit pas tout de suite. Les leaders arrivent, Fisichella et Raikkonen ralentissent, Alonso

un

peu moins et il vient percuter le pneu de plein fouet,

il

devient alors passager de sa voiture. Le crash

est

horrible. On se demande mais

que

fait la direction de course pour ne pas avoir arrêté la course

plus

tôt ? C'est à ce moment-là, suite à l'accident de Fernando Alonso qui vont brandir le drapeau rouge et finalement, la course ne repartira jamais. Pour Alonso, c'est un gros choc. L'Espagnol sort

en

titubant, il est complètement sonné mais de façon miraculeuse, il a juste

des

contusions. Il ira quand même faire un tour au centre médical pour avoir une nouvelle rassurante

et

bien qu'il ait terminé troisième de ce Grand Prix, il ne montera pas sur le podium. Mais alors, la question c'est de savoir qui a gagné parce que dans le règlement,

ça

dit qu'à partir du moment où le drapeau rouge est brandi, on prend le classement qui était en vigueur un tour auparavant et finalement, la direction de course va trancher, ce sera Kimi Raikkonen qui sera déclaré vainqueur de ce 700ème Grand Prix de l'histoire de la Formule 1 et Fisichella se contentera de la

deuxième

place. Giancarlo Fisichella est donc le vainqueur du 700ème Grand Prix de l'histoire de la Formule 1. Je vous avais dit Raikkonen ? Ah ou alors oui, mais non, parce qu'en fait, en prenant un peu plus de temps parce que là, c'était la panique à l'arrivée du Grand Prix, la FIA s'aperçoit en fait que le tour précédent le drapeau rouge, c'était bien Giancarlo Fisichella qui était en tête du Grand Prix. Et donc, la victoire revient logiquement à l'Italien qui remporte là sa première victoire

en

Formule 1 et accessoirement, la quatrième pour l'écurie Jordan, ce sera d'ailleurs la dernière de l'écurie irlandaise qui traînait au fond du classement depuis plusieurs saisons et qui disparaîtra malheureusement en 2005. Et lors du Grand Prix suivant à Saint-Marin, Kimi Raikkonen remettra de ses propres mains le trophée de vainqueur à Giancarlo Fisichella nous offrant une superbe image. Sinon, la saison 2003 est l'une des saisons les plus ouvertes de la décennie. Ils vont être trois à se battre pour le titre Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen et finalement Michael Schumacher.

L'arrivée de la F 2003 GA va permettre à l'Allemand d'enchaîner les victoires et au milieu de la saison, Montoya va monter sur huit podiums consécutifs s'offrant notamment

deux

victoires. De son côté, Kimi Raikkonen avait pris un petit peu d'avance au début du championnat. Il va se montrer extrêmement régulier et à deux Grands Prix de la fin, ils sont encore trois à jouer le titre. Mais une contre-performance du Colombien au Grand Prix des USA l'exclut de la course au titre et lors du dernier Grand Prix,

ils

ne seront plus que deux

à

pouvoir espérer décrocher le titre. Michael Schumacher qui possède neuf points d'avance sur Kimi Raikkonen. Raikkonen. Les calculs sont simples, pour que le Finlandais soit champion du monde, il faut qu'il gagne

et

espérer que Schumacher termine hors des points. Et étrangement, c'est l'une des rares fois où on va voir le Kaiser autant en difficulté, enchaînant les erreurs et se retrouvant englué dans le trafic. Et si son coéquipier Rubens Barikello l'emporte devant Kimi Raikkonen,

lui

offrant le titre, l'Allemand sera quand même parvenu à remonter jusqu'à la huitième position. Donc pas de regrets pour Raikkonen qui, avec sa seule victoire en Malaisie, n'aurait pas pu être champion à égalité de points avec l'Allemand. Schumacher décroche alors son sixième titre dans la catégorie phare du sport automobile et devient le pilote le plus titré de l'histoire de la Formule 1. Sûrement le titre acquis pour le Kaiser le plus difficile de sa carrière.

Ce

700ème Grand Prix de l'histoire était complètement fou avec des erreurs à foison, des crashs hyper impressionnants et heureusement pas de blessés, une grue sur la piste, j'ai rien à dire de plus et à la fin, la victoire d'un pilote inattendu et d'une écurie légendaire de la Formule 1. Pour moi, c'est clairement la victoire la plus inattendue que j'ai vécue avec celle de Sébastien Vettel sur sa Toro Rosso en Italie en 2008. J'espère que t'as kiffé cette 700ème course de l'histoire. On a pu rentrer beaucoup plus dans les détails contrairement à la première fois et ça franchement c'était plutôt cool. Encore une fois, merci pour ce nouveau palier qui a été atteint.

Je ne le dirai jamais assez mais ça fait toujours plaisir de voir des interactions que les gens qui sont là derrière la caméra

enfin

derrière la caméra bon techniquement il

n'y

a personne mais qui sont devant leurs écrans bah kiffent mon travail. C'est plaisant, ça me fait toujours autant plaisir de raconter ces petites histoires incroyables de la Formule 1. abonne-toi pour continuer à faire monter ce compteur d'abonnés d'autant plus que la 800ème course les Boys & Girls elle est tout aussi incroyable, tout aussi mémorable voire même plus que la 700ème course de l'histoire. C'est pour te dire. Pense à lâcher un petit like si la vidéo t'a plu dis-moi dans l'espace commentaire si tu te souvenais de cette course ou si tu la connaissais et quels souvenirs t'en gardes.

N'hésite pas à faire un tour sur tous mes réseaux sociaux qui s'affichent sur le côté de l'écran et à droite et à gauche tu trouveras d'autres vidéos à voir ou à revoir et moi je te dis

au

revoir

et

à la prochaine

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