Occasion de la semaine : Geely Starrey em-i

Bonjour à tous, aujourd'hui, vous savez quoi, on va essayer un SUV chinois. Je viens de dire, encore oui peut-être, mais celui-là vous ne le connaissez pas parce que la marque Geely vient juste d'arriver en France. C'est le Staray E-M-I, un hybride rechargeable. Alors Geely, même si c'est tout nouveau chez nous, on connaît pourtant puisque le groupe qui est très important, c'est le premier groupe chinois vend Volvo en Europe, Lotus et possède 50% de Smart. Ce modèle arrive sur un marché déjà assez encombré et il a des prétentions qui sont importantes.

Il offre avec sa batterie, qui est la plus volumineuse de toutes, dans la catégorie d'autonomie électrique qui est presque surprenante, un confort qui est remarquable, je vous dévoile déjà une partie de l'essai. Et le tout pour un tarif qu'on n'attend pas. Donc restez avec moi pour connaître le détail de tout ça. Certains jugeront le design de ce Staray assez banal. En fait, il plaît au plus grand nombre, c'est ce qui compte. C'est un véhicule qui mesure 4,74 m de long, assez conséquent, avec des lignes assez douces comme on le voit, un bandeau lumineux sur toute la face avant.

Je trouve, hormis les moustiques qui sont venus visiter, je trouve que le logo mériterait un peu plus de renseignements. On ne sait pas à quoi on a affaire comme voiture quand on regarde de devant. On a la version haut de gamme, la Max Plus. Et vous verrez que ça fait une petite différence. Trois quarts arrière, on pourrait lui trouver un petit air de Porsche Cayenne, ancienne génération. Personnellement, je ne trouve pas ça désagréable. J'apprécie aussi le volume du coffre. Assez généreux, 528 litres. En plus, on a un petit double fond pour les contrebandiers, qui permet de ranger les câbles de recharge. Vous verrez qu'en la matière, il y a aussi du nouveau.

Une autre force du Staré, c'est son habitacle. L'habitabilité est tout à fait correcte. Je trouve que la présentation est réussie. Sur cette version, on a... Alors, ce n'est pas du cuir, c'est du 6mm, mais au toucher, on se laisserait avoir. Et puis, sur cette finition en série, il n'y a aucune option. De toute façon, tout ce que vous verrez est en série. On a un immense toit panoramique en verre ouvrant. Les esprits chagrins vont dire que la présentation des tableaux de bord fait très chinoise. Mais... Alors, c'est vrai, hein. Mais chinoise de bonne qualité. Avec des matériaux qui sont à la fois plaisants à regarder et plaisants à toucher.

Sur tout l'équipement HR-C complet, on commence par la Sono 16 haut-parleur et 1000 watts avec une qualité qu'on écoute habituellement. dans des véhicules haut de gamme. Ce qui n'est pas tout à fait le cas de celui-là en matière de prix. Comme sur beaucoup de voitures, on commande l'essentiel des fonctions avec cet écran tactile central qui est plutôt réactif, qui marche pas mal. Vous avez alors une foule, je vous ai dit, une foule d'options, d'équipements... Pas d'options ! Une foule d'équipements qui sont livrés en série sur notre voiture. Le GPS, on a dit tout à l'heure, le système audio qui marche bien. Je vous cherche... Ah oui, alors, si ! Tant qu'on est là !

C'est une galère pour virer toutes les aides à la conduite parce qu'elles sont dans plusieurs menus et sous-menus. Il faut prendre deux minutes avant de démarrer, même en ayant l'habitude, pour enlever tout ça. Sinon, c'est également sur l'écran central qu'on accède au menu pour soit passer hybride électrique au maximum de puissance. La récupération d'énergie se règle là aussi, c'est pas pratique. La direction assistée, on peut la régler là. On peut régler aussi l'attaque de la pédale de frein. On peut en fait tout régler sur cette voiture. Il faut juste prendre un peu de temps pour lire la notice avant de partir. Il y a quand même quelques touches physiques.

Un gros bouton là qui permet à la fois de régler le volume de la radio, qui permet de passer aussi sur d'autres fonctions. On peut régler, ça c'est bien, la climatisation avec des boutons physiques. On règle la tempête. Oui, elle est désactivée. Merci madame, voilà. Et quand elle fonctionne, on a aussi une climatisation des sièges ou un chauffage des sièges et du volant. Chargeur à induction pour smartphone. Un joli volant presque carré avec quelques touches pour les commandes. Là c'est info, divertissement et à gauche tout ce qui est conduite autonome. Derrière le volant, les compteurs avec une typo qui est minuscule. Regardez, je mets mon doigt.

Vous voyez, c'est vraiment écrit en tout petit. Si vous avez besoin de lunettes et que vous les avez oubliées, vous ne verrez rien. Mais rassurez-vous, on a en série, je ne sais pas si on le voit bien, un affichage tête et haute qui est très lisible. Sous ce capot qui pèse 2 tonnes, c'est pour l'insonorisation, on peut avoir le sentiment qu'on a une motorisation tout à fait classique. Et encore, sur le Staray EMI, il n'y a rien de classique. Tout d'abord, le moteur essence 1,5 litre, 4 cylindres, étacycle Atkinson avec un rendement très élevé. Certes, il ne développe que 100 chevaux et 125 newton-mètres de couple, mais ce n'est pas lui qui principalement entraîne les roues.

C'est un moteur électrique. Lui est beaucoup plus puissant puisque ce moteur synchrone et non permanent fait 218 chevaux pour 262 newton-mètres de couple. Tout ça, c'est marié grâce à une transmission, pour faire simple, qu'on va dire à variation continue. En fait, c'est un véhicule qui peut fonctionner en hybride série, en hybride parallèle, c'est-à-dire en hybride série, le moteur alimente en énergie le moteur électrique, le moteur thermique alimente en énergie le moteur électrique. En hybride parallèle, les deux entraînent les roues, c'est le cas sur l'autoroute. Et le gros point positif de cette voiture, c'est qu'on a juste une batterie gigantesque 29,8 kWh.

C'est plus que les premières voitures électriques de série qu'on a eues. Ça permet évidemment d'avoir une autonomie très étendue. C'est ce que vous allez voir tout de suite. Les premiers tours au volant de ce Starra hybride rechargeable sont très agréables. Je pèse mes mots. D'abord, on a un silence presque total en fonctionnement électrique. Rassurez-vous, quand le moteur thermique se met en route, à vitesse modérée, on l'entend à peine plus. Et puis surtout, Geely a fait le choix d'une suspension tarée de façon souple. Et pour moi, le bon choix, c'est ça. Parce qu'on a un SUV à vocation familiale. L'efficacité en virage, on s'en fiche un peu. On n'est pas des pilotes de course.

Ce qu'on a envie, c'est de ne pas être balotté. On passe, regardez. Là, il y a des aspérités sur la route. On ne les sent pas. On a un confort de roulement qui est vraiment remarquable. Un très bon point. Outre sa suspension souple, regardez. Miam, miam, les pavés sont trop de problèmes. Il a une autre qualité à ce taré. C'est que... Là, ça va faire un peu court pour braquer, mais je vais vous montrer qu'il ne s'en tire pas trop mal en agglomération parce que le rayon de braquage est réduit. Alors, une rue, si possible, à angle droit, s'il vous plaît. Et je vous fais la démonstration ou alors je vais vous faire carrément un petit demi-tour. Voilà.

Je vais vous faire ça, voilà, sur le parking des Anges avec une belle vue sur la Loire qui, comme vous le voyez au loin, est complètement à sec. Donc, franchement, ça braque dans un mouchoir de poche. Ce beau tableau se gâche un peu si on décide de forcer le rythme. D'abord, la souplesse des suspensions génère quelques mouvements de caisse. Ça rebondit un peu. Et puis, surtout, si on a le pied plus lourd, je vais d'ailleurs réclamer la puissance en appuyant sur le petit bouton. Pleine puissance sur l'écran central. On a une bonne réactivité. Je vous rappelle, on a 262 chevaux et 262 Nm de couple. Donc, ça pousse bien. On passe de 0 à 100, 8 secondes de 2.

Mais, écoutez, le moteur thermique rappelle un peu les Toyota. C'est un peu le même principe. On est en fonctionnement hybride parallèle pour avoir la pleine puissance. Et on a des envolées de ce moteur à essence. Ce n'est pas extrêmement désagréable quand même parce que c'est rare qu'on sollicite la pleine puissance. En revanche, c'est vrai qu'en matière de comportement, on est un peu embarqué. On est à 1820 kg. Donc, en virage, ça a tendance à sous-virer un peu et puis prendre du roulis. Ce n'est pas une voiture avec laquelle on aura envie de rouler sportivement. D'ailleurs, ça ne sert à rien. Franchement, elle est tellement bien dans un usage standard. Pourquoi faire autrement ?

En ce qui concerne l'autonomie électrique, regardez bien. Vous voyez, là, on a parcouru ses créans petits. 64,4 km. Il nous reste 34 km d'autonomie. Donc, on va dire une centaine de kilomètres. On avait parcouru 40 km de trajet en ville. On va dire que la promesse de Geely, plus de 130 km d'autonomie en 100% électrique, elle est largement tenue. Songez qu'avec cette capacité de batterie, on est au-delà de ce que faisaient les premières Renault Zoé, c'est-à-dire des voitures 100% électriques. On a une consommation, en ayant fait de la voie rapide à 110 km heure, de 18,2 kWh au 100 km. C'est relativement raisonnable.

Sur l'autoroute à 130 km heure, déjà, on n'entend pas du tout le moteur thermique. On a quelques légers bruits aérodynamiques, mais pas du tout de bruit de roulement. Et la voiture, globalement, là, vraiment, je parle doucement. La voiture est très silencieuse. En plus, comme je vous l'ai dit, on a une installation audio d'excellente qualité. Et la voiture se montre toujours aussi confortable. On peut vraiment envisager de grands trajets, d'autant qu'entre l'autonomie électrique et le gros réservoir, entre guillemets, de 51 litres. On peut aller loin. Ce Staray, il est hybride rechargeable. Et dans hybride rechargeable, il y a rechargeable. Voilà.

Ça veut dire qu'on a une prise de charge sur le côté. Et ce qui est très intéressant, c'est qu'on a la prise classique type 2 qui permet d'encaisser 6,6 kW en courant alternatif. Mais qu'en plus, sur cette version Max Plus avec la grosse batterie, on a un port de charge. On a un port de charge rapide qui va nous permettre de charger jusqu'à 60 kW. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire qu'en 16 minutes, on va passer de 20 à 80 % de charge de la batterie. C'est très intéressant. Ou par exemple, le midi, si vous arrêtez déjeuner, vous referez un plein complet. Ça veut dire plus de 130 km d'autonomie en électrique. Et ça, c'est pratiquement unique sur ce segment.

Est-ce que ce Jili Staray EMI est un SUV chinois de plus ? Pas tout à fait. Parce que dans cette version Max Plus, c'est simplement l'hybride rechargeable qui va à la fois le plus loin en étant capable de faire de la charge rapide. Ça peut être une voiture électrique 90 % du temps qui, quand elle se servira de son moteur essence, vous emmènera très loin. On dépasse les 1100 km d'autonomie. Au-delà de ça, c'est un véhicule qui est sympa à conduire, surtout très confortable, habitable, bien présenté, super bien équipé pour cette version Max Plus. et tout ça pour un tarif, et c'est là que ça va vraiment faire mal à la concurrence, un tarif dans cette version haut de gamme de 38 990 euros.

Ce n'est pas compliqué. Sur le marché, il n'y a pour le moment aucun concurrent. il n'y a pour le moment

d'avance. C'est pas compliqué. C'est pas compliqué. C'est pas compliqué. C'est pas compliqué. C'est pas compliqué.