Refus d’obtempérer : que vont changer les annonces de Bruno Retailleau ? En direct du Garac !

Garac, école nationale des professions de l'automobile et de la mobilité présente Sud Radio. On parle auto 10h Jean-Luc Morau Laurence Per et nous sommes ravis heureux nous avons retrouvé notre âme d'enfant d'être ici au Garac. Bonjour à toutes.

Bonjour à tous. Salut l'ami Jean-Luc. Bonjour dame Laurence.

Bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs. Alors pourquoi est-ce qu'on est au Garac Jean-Luc ? Alors on est au Garac.

Alors, il y a plusieurs raisons à ça. Il y en a une première qui m'est personnelle, c'est que d'abord j'habite juste à côté et la deuxè chose régional de l'étape. Exactement.

Et je suis passé voir Laurent Rou qui est le directeur qui qui va qui va prendre la parole dans quelques instants. Il y a je sais plus 3 4 ans et il m'a fait visiter l'école et je me suis dit si j'étais un tout petit peu plus jeune oh j'adorerais venir ici et apprendre les métiers. Certains métiers.

Alors pas tous hein parce qu'il y en a tellement que je crois que un point effectivement ser mort avant de tout avoir appris mais vraiment j'adorerais quand on est passionné d'automobile je pense que c'est l'endroit où il faut être. D'ailleurs, on a trouvé un autre passionné tout à fait l'amalement monsieur François Ainour. Comment ça va ?

Comment ça va bien ? Comment ça va bien ? Et vous n'êtes pas venu tout seul ?

Euh non, je suis venu avec ma petite déesse et mon copilote qui est autre que mon plus jeune fils et donc voilà. Et nous ici au Garac, ben on vient souvent parce que d'abord on aime le lieu, on aime les gens. qui sont ici.

Et ce qui est formidable, c'est que euh Laurent va nous le dire, mais je je crois que depuis une dizaine d'années, ils ont doublé les effectifs. On a quand même formidable. C'est formidable de doubl.

On fera un point complet mais évidemment on va parler du garac dans dans seulement oui on va parler comme d'habitude l'essai de la semaine qui est un événement puisque on essaye la Renault 4 ITEC donc la nouvelle Renault 4 électrique avec une question et vous aurez la réponse tout à l'heure. Est-ce qu'elle est mieux que la R5 électrique qu' voiture de l'année 2025 suspense terrible ? pour un petit élément quand même, j'ai été agréablement surpris par quand vous me dites ça et moi j'ai eu un coup de cœur physique alors j'entends de la voiture la mise Jeanluc hein quand elle est sortie que je l'ai découvert sur le mondial de l'auto.

Autre sujet vous allez voir que ça va tous nous intéresser qu'est-ce que l'on risque sur tout ce qui est refus d'obtempéré qu'est-ce qui a changé cette semaine et on aura notre avocat à nos côtés. Exactement. On est face à des voitures et des motos de police.

D'ailleurs, pour ceux qui ont qui ont l'image sur Facebook, ils pourront ils pourront le voir. Et cette semaine, il y a une circulaire du ministre de l'intérieur. J'en dis pas plus, restez avec nous, vous saurez.

C'est qu'en fait Jean-Luc va repartir dans le panier à salade, mais il le sait pas encore. Donc alors moi en ce moment, je mange de la salade pour le body summer. Donc ça va bien.

Je vous accompagne jamais sans mon ami mon ami Jean-Luc. Allez, on parlera aussi de Michelin qui révolutionne une nouvelle fois le marché du pneumatique toute saison. exement avec le Cross Climate 3 et vous allez voir alors c'est un pneu qui marche l'été, l'hiver et sa particularité c'est que il est aussi bon que les pneus sportifs.

C'est incroyable. Un pneu qui tient dans la neige et qui sur un tour de circuit serait presque aussi bon qu'un pilote sport 4 ou pilote sport 5 qui sont les pneus sportifs de Michelin. Et puis évidemment vous hein sur la page Facebook de Sud Radio, nous sommes en direct.

Je suis avec vous, je vous lirai, vous pouvez réagir. Bienvenue au Garac, émission spéciale. Nous sommes à Argenteuil.

C'est l'école des métiers de l'automobile et vous allez voir que quand on parle des métiers, on parle autant du vendeur que de celui qui va travailler sur des grands moteurs de Formule 1 en passant par nos carrossiers, nos techniciens, nos réparateurs dont nous avons besoin. C'est parti, on y va. Allez, c'est parti. 2h auc sur radio.

Sud radio, on parle auto 10h mid Jean-Luc Morau Laurence Perot. Et on commence tout de suite en accueillant nos invités Laurent Rou qui est le grand directeur du Garac. Bonjour Laurent.

Directeur général du Garac. Bonjour Laurent. Oui, bonjour à tous.

Et puis Raymon Vier qui est président du Garac qui est avec nous aussi un un vrai passionné d'automobile depuis toujours. On pourrait dire presqueou depuis toujours. Oui, c'est sûr.

Alors, on entend, il y a un petit son de Cornumus derrière. On n pas en Écosse, on est à Argentil. Tiens à préciser euh je sais pas si ça passe dans les micross.

Laurent la cornemus c'est pour nous amener la pluie. C'est quoi le Ah ben c'est déjà fait là ? C'est pour nous accompagner ce jour.

Juste un mot sur Raymond parce que moi j'ai eu la chance de le de le rencontrer sur le salon des dépanneurs de Toulouse. Il est l'homme qui a créé le salon des dépanneurs. C'est un homme qui est baigné dans l'histoire de l'automobile et de ses métiers exceptionnels que j'appelle les anges gardiens parce que sans eux notre mobilité n'existe pas.

Et je tenais quand même à donner un grand coup de chapeau à monsieur le président qui est là, il sait toute la tendresse que j'ai pour lui. Merci. Merci.

Combien d'années de métier dans l'automobile ? Rond, j'ai débuté en septembre 1962. Oh là, tu étais né toi ?

Non non, j'étais non, j'étais pas né. J'étais pas né. François a passé son permis, je me souviens, si vous permettez, ça m'a permis de découvrir en fait l'automobile, je dirais pas depuis ses débuts, mais déjà on commençait à voir des voitures dites modernes à l'époque tout en sachant queà l'époque il y avait dans une marque, une marque, je vais la citer une marque Renault, il y avait une voiture qui était imposante, c'était la Renault Frégat et la Renault Fregat, un exemple, il y avait 56 graisseurs.

Où sont les graisseurs aujourd'hui ? Ouais. Des graisseurs.

Excusez-moi. Euh président, mais la graisse c'est ce qui vous fait fuir plutôt. Euh ben moi j'aime bien parce que le gras c'est la vie hein.

Euh ça peut être vu comme ça. Ah ben en gastronomie. Alors Raymonvier euh le Garac c'est une école privée mais qui dépend évidemment de fédération et si vous êtes le président c'est que vous êtes là au titre de Mobilience.

Quels sont d'ailleurs les les les partenaires de l'école ? Le Gar a été créé en 1948 par quatre partenaires. Il y avait la Fédération Française de la carrosserie, la FC, il y avait la l'INCM, c'est-à-dire le cycle, le motocycle, il y avait les électriciens spécialistes de l'automobile et il y avait bien sûr l'automobile qui à l'époque ne s'appelait pas Mobilian et s'appelait s'appelait pas CNPA, ça s'appelait la CSNCRA.

Alors, pour nos amis qui nous écoutent, pour nos amis qui nous écoutent, c'est très professionnel, hein, c'est ces mots-là, ce sont les fédérations, les syndicats qui regroupent tous les métiers. Voilà. Et comme on n'est jamais mieux servi que par soi-même, vous êtes dit comme on a besoin de gens compétents pour la réparation automobile, on va carrément monter une école comme ça au moins on sera sûr que on a les compétences nécessaires.

C'était très audacieux. Ouais. h et les les organisations qui ont accepté de qui ont volontairement fait cette la création de cette école, ils ont choisi Argenteuil, je ne sais pas pourquoi.

Donc peut-être une des raisons c'est parce que dans le secteur d'argenteuil y avait des usines de construction automobile et c'était bien évidemment la sortie de l'usine après il fallait faire la réparation et c'était une un moyen important de recruter des collaborateurs de bon niveau puisqu'ils connaissaient certains avaient travaillé dans l'automobile à la construction et après il fallait la réparation. Donc c'est tout à fait légitime tout en sachant que les grands constructeurs, même les constructeurs de véhicules industriels étaient tous dans la région parisienne. En province, il y avait rien.

Ouais. Et historiquement, historiquement, c'est vrai que c'était majoritairement dans l'Ouest parisien ça. L'usine laine Diich à Argenteuil, hein, qui ensuite est devenue l'usine d'assaut.

Laurent, les les carrossiers aussi étaient très présents dans ce secteurl depuis 1948. Ça pas Laurent. Non, il était pas là.

Non, Laurent n'était pas né à l'époque de l'école a beaucoup l'école a beaucoup évolué. Aujourd'hui, c'est la plus grande école en France qui forme en métier de l'automobile. Oui, c'est la plus grande qui regroupe effectivement l'ensemble des métiers automot poids lourds dans les domaines mécaniques, électronique, carrosserie, réparation, peinture et la vente et le commerce.

Donc on effectivement on va du bac pro à l'ingénieur en passant par l'entièreté des diplômes que l'on connaît, BTS, licence. Donc on en a pour tout le monde. Ils peuvent venir après le collège, après le bac, on les attend mais il faut surtout qu'ils soient passionnés.

Ouais. Et et juste précisons parce que nos amis qui nous écoutent de de Marseille, de Toulouse, de Bordeaux, de Strasbourg se disent "Ouais mais enfin vous êtes à Argentuil, on fait comment ?" C'est un internat donc vous avez des élèves qui viennent de la France entière aussi.

Tout à fait. On a une une possibilité de les héberger dans l'internat pour les prébacs hein. Et pour les postes bac, ils ont besoin un peu plus d'autonomie, c'est la résidence.

D'accord. Il y a plus de aujourd'hui 30 formations, c'est ça ? Oui, on a on a une trentaine de formations.

Tout à fait. euh puisque bien sûr elles évoluent aussi avec le temps. On va sur l'électrique, la maintenance des véhicules à batterie, le VE, le VH et très bientôt bien sûr la réparation aussi des batteries.

Ouais, j'ai eu la chance de visiter cette semaine le Garac en votre compagnie. Il y a une vidéo qui a été fait avec un drone que je trouve assez spectaculaire. Bon, qui passe là derrière nous, mais euh que ceux qui regardent euh sur Facebook vont pouvoir découvrir.

On voit tous les ateliers. Ça c'est extrêmement moderne. Moi, j'ai moi l'image que j'avais alors on va retourner au moment où j'étais à l'école, c'était l'étant moderne encore.

On avait il y avait des choses. C'est c'était pas très c'était pas très au goût du jour. Là, on a on a le sentiment d'être chez un constructeur automobile pratiquement.

Et on voit être comment vous faites d'ailleurs pour être toujours il faut un coup d'avance quand on est quand on est une école. Il faut pouvoir former les gens au technologique qui pas encore arrivé. Excuse-moi de te couper la parole mais dans le milieu de l'automobile ils ont toujours eu un coup d'avance et pas qu'à l'école.

Le milieu de l'automobile enfin Raymon Vier peut le dire il y a toujours eu un coup d'avance. Absolument. C'est un milieu très innovant.

Et c'est un milieu qui était absolument très innovant et ensuite c'est un milieu où c'est que euh les nous devons être très observateurs pour découvrir éventuellement nous avons une relation proche avec les constructeurs pour qu'on puisse découvrir toutes les nouvelles technologies qui peuvent être appliquées et éventuellement ne pas être appliqué mais ça fait partie en fait de notre ADN d'être très proche. Vous faites comment pour être à jour Laurent ? Et ben écoutez, on essaie en tous les cas de coller à la réalité, c'est une réelle angoisse parce que quand on est dans le monde de la formation, vous le dites, il faut vraiment être en phase avec la réalité sinon on sort des jeunes qui sont pas euh employables.

Or nous, ils sont tous employables. Ils sont même euh euh insérés, le taux d'insertion est à 97 % dans les 6 mois et très clairement, c'est un emploi garanti dans nos métiers. Donc c'est une chance et on est accompagné effectivement par la NFA aussi qui gère toutes les formations de de la branche avec les certifications auxquelles on forme en plus des diplômes éducation nationale qui sont présents aussi dans cette établé.

Taux de réussite au diplôme taux de réussite 96 % et alternance il y a beaucoup d'alternance il y a beaucoup d'apprentissage. Tout à fait on a en fait tous les modes de formation qui sont possibles dans cet établissement. On a à la fois l'apprentissage, le monde scolaire, donc tout se côtoie dans un seul et même site.

On peut former aussi, j'ai vu qu'il y avait quand j'ai visité, il y avait des mécaniciens qui étaient là pour des constructeurs qui viennent se former aussi. Tout à fait. On a on apporte également aussi au salariés de la branche la montée en compétence comme on peut le faire.

C'est la fameuse formation initiale et dite continue. Initiale, c'est pour les jeunes élèves. Continue, c'est pour les formation tout au long de la vie.

Tout au long de la vie. Euh, pourriez prendre François Alain il serait temps que j'apprenne. On l'a pris, on l'a pris, on l'a pris.

Par contre, dans les dans les nouveautés, Oui, Rond, pardon, il est déjà venu, hein, il a déjà mis les mains dans le cambouille sans problème. Il a déjà eu un conseil de discipline aussi ? Oui.

J'ai déjà eu un conseil de discipline. Pour quelle raison ? Personne nous écoute.

Allez, il a fauté. Il a fauté. Mais qu'est-ce que c'est toi comme faute ?

Je sais plus. Mais c'était Non, mais c'est parce que prétexte télévisuel pour une séquence gag comme on les aim. Et juste une chose, ceci dit, c'était du vécu.

Ça m'a quand même rappelé les vraies années où j'étais. C'est compliqué d'être ici au milieu de retrouver dans le bureau du dialogo. Dans les innovations, enfin dans les choses qui changent, on en parlait tout à l'heure, c'est la féminisation des élèves et ça bravo !

Les métiers de l'automobile attirent de plus en plus les jeunes femmes et les femmes. Tout à fait. En 97, on avait moins de 5 filles et là cette année, nous en avons 79 en formation.

On a augmenté sur combien d'élèves aussi ? Bah sur 1500. Ah oui, ça reste très masculine.

Ça change évolué 40 %. Non mais sérieux, c'est ça, on a augmenté de plus 40 % par rapport à l'année scolaire précédente et là on en a déjà plus de 90 qui sont inscrites pour la rentrée prochaine. Il y a un virage qui s'opère.

C'està dire parce que les métiers de l'automobile ont changé et que c'est plus moi c'est tous mes cousins étaient mécano le sont toujours hein. Donc ils avaient les codes bleues tout pleines de graisses, les mains les doigts noirs. Ça a changé tout ça aussi.

Est-ce que c'est ça qui attire de plus en plus les femmes ou pas ? filles, ben je pense que elles ont leur place, elles sont attendues par les entreprises, on on les demande de plus en plus et toutes celles que nous avons en formation sont remarquables. Donc je pense que elles ont un coup d'avance aussi.

On on en aura d'ailleurs avec nous tout à l'heure. On a on aura des élèves et des anciens élèves qui viendront témoigner de leur passage don une jeune femme d'ailleurs de leur passage au Gerac. Les dernières formations qui ont été mises en place, c'est quoi ?

Ah, c'est l'électrique hein, maintenance des véhicules électriques euh VEVH euh consignation habilitation. Il y a toute une réglementation qui en fait que on doit être en fait habilité pour de avec certaines habilitations de premier niveau ou de niveau plus élevé puisque le graal dans nos métiers c'est être habilité travaux sous tension parce que bien évidemment les problèmes qui arrivent sur les véhicules pour les réparer on n'est pas on n'est pas on est il faut pas débrancher tout justement faut pouvoir osculter la voiture et je dis bien osculter parce que on se rapproche là aussi du médical, hein. Ouais.

Et ça, on en parlera dans l'émission d'ailleurs. On va en parler. On va on va faire un petit focus tout à l'heure.

Il y a quelque chose qui m'a marqué aussi en visitant l'école, c'est que j'ai pas vu en étudiant avec un téléphone portable, j'ai pas vu un étudiant avec des baskets, j'ai vu pas mal d'étudiants avec des cravates. Euh ça fait un peu, je comprends la cornemuse, c'est un peu l'éducation stricte à l'anglaise. Ouis.

Bah le Garac a ses codes, a ses a ses règles et puis je pense que c'est bien d'avoir des règles et d'ailleurs c'est même les jeunes qui nous les demandent. Donc autant dire que on est content et on va continuer hein. On va continuer de parler du Garac si vous le voulez bien dans quelques instants.

Juste après la pause, il y aura l'essai de la semaine et vous savez que vous nous vous pouvez nous rejoindre en direct et en image sur la page Facebook de Sud Radio où vous voyez tout le monde, nos invités, l'ami Jean-Luc, l'ami François Alain qui fait toute l'émission avec nous. Voilà, parce que c'est le chouchou du jour aussi ici et pas seulement. On se retrouve avec l'essai de la Renault R4 puis ensuite on parlera du refus d'octempéré.

Qu'est-ce qui vient de changer cette semaine ? Restez avec nous sur Sud Radio. Et nous sommes toujours en direct de cette grande école Le Garac à Argenteuil avec un essai de la semaine qui va débuter que vous allez bien sûr pouvoir suivre si vous nous suivez aussi sur la page Facebook de Sud Radio où vous êtes fort déjà à nous rejoindre.

Et bien restez parce que la voiture de l'essai de l'ami Jean-Luc, moi perso, je suis tombée amoureuse. C'est la voiture de l'année 2026. C'est un scoop que je vous livre.

Non, c'est vrai que après la R5 qui a été sacrée voiture de l'année 2025, Renault continue de surfer sur la fibre nostalgique pour démocratiser le véhicule électrique. La Renault 4 ITEC, puisque c'est de ça qu'on parle aujourd'hui, reprend la base technique de sa petite sœur mais se veut plus polyvalente pour séduire. Elle reprend aussi les codes stylistiques de la quatelle d'entend.

Ça commence par une calandre verticale avec des phardes ronds. Puis a le pli caractéristique de la quatrelle en haut de la ligne de caisse. Mais c'est surtout 3/4 arrière que la filiation est la plus marquée.

Clin d'œil cette fois au lieu de production, la couleur de notre modèle d'essai c'est le bleu Haut-Fance. Le bleu haut de France. Vous savez pourquoi ?

Tiens Françoisin, vous savez pourquoi le bleu haut de France sur la voiture parce qu'il fait toujours bleu dans le nord de la France. La voiture elle est fabriquée à là où il y a le clair de lune. Mobuge.

Est fabriqué le clair de lune à Mobuge. Bienvenue sur fabriqué à Mobuge. Un Mobug radio papi.

Allô. Ce qui est étonnant c'est que l'aspect général de cette R4 donne l'impression d'avoir affaire à une grosse voiture alors qu'elle ne mesure que 4 de long. Les roues sont aux quatre coins.

Elles sont plutôt généreuses en diamètre avec des jantes de 18 pouces. C'était le cas sur la première quatelle qui avait des grandes roues et puis Renault insiste beaucoup sur la praticité du coffre dont le haillon est motorisé sur cette finition iconique et dont la capacité est plutôt bonne hein 420 L mais surtout dont le seuil de chargement est très bas ce qui permet de s'y asseoir pour refaire son laet. La R4 utilise la même plateforme que la R5 avec un empattement rallongé à 2,60.

L'espace aux places arrière est donc plus généreux. Elle emprunte aussi la planche de bord à sa petite sœur. On s'en plaindra pas car elle est bien dessiner avec là aussi quelques références au passé.

La qualité des matériaux est également bonne même s'il reste quelques plastiques rigides par exemple sur la console centrale. Mais c'est vrai que le tableau de bord de cette R5, on va dire R5 puisque c'est le c'est le même pratiquement sur la sur la R4 est une vraie réussite. Les compteurs font appel à un écran de 10 pouces. lisible mais qui manque un peu de fantaisie par rapport au reste de l'auto hein.

Moi j'aurais aimé un compteur vu que c'est du numérique on aurait pu mettre des compteurs ronds. On aurait pu mettre un compteur dans l'esprit de la R4 d'époque. J'en ai parlé avec le patron de Renault, il m'a dit "Ah, c'est pas impossible.

Donc ça sera une idée Jean-Luc Morau. Je trouve que c'est plutôt pas mal." Bonne chose aussi la fameuse touche qui vire en deux pressions.

Les aides à la conduite inutile. Elles sont nombreux. Je sais pas si vous savez combien ça coûte ces plaisanteries sur des petites voitures.

Ça coûte 2000 € et ça coûte Ouai. Voilà. Donc coûte 2000 € qu'on jette à la poubelle.

Bonne chose encore les touches physiques pour régler la climatisation et la pompe à chaleur qui est livré en série. Bonne chose enfin le système Open Airlink qui est conçu en partenariat avec une petite start-up américaine qui s'appelle Google. C'est un modèle d'aomie et de fluidité.

Et puis pour conclure le tour du propriétaire à l'intérieur, précisons que notre finition haut de gamme iconique est très bien équipée avec entre autres un volant et des sièges chauffants. Ou il y a un volant dans la voiture. Un volant dans la voiture.

Il y a un volant dans la voiture. Ça, je vous confirme. C'est vraiment une innovation.

Voilà, il y a des roues. Oui, on essaye aujourd'hui la version la plus puissante he 150 chevaux avec la grosse batterie entre guillemets de 54 kWh avec une chimie qu'on appelle NMC. Alors, les étudiants qui sont ici savent ce que c'est.

Nickel Manganes Cobalt. Pourquoi c'est plus cher ? Mais ça permet de limiter l'encombrement et surtout le poids du véhicule.

La voiture pèse 1460 kg. Avec un châssis puis un moteur de R5 ITC, on se dit au volant de cette R4, ça va ressembler vraiment à la conduite de la R5. Et ben, c'est pas tout à fait vrai.

En fait, elle est, tenez-vous bien, plus agréable à conduire. Son confort et son silence sont supérieurs, tout en conservant une belle vivacité. En effet, malgré un point et un empattement supérieur, la R5 euh supérieure à la R5, la 4L reste un régal d'équilibre dans les virages.

Bon, avec les 245 Nm de couple du moteur électrique et les 150 chevaux, les accélérations et les reprises sont toniques. Un 0 à 100 en 8 secondes 2, ça marche bien. Mais comme je vous dis, ce qui est surtout, c'est que c'est vachement agréable à conduire.

J'ai eu du mal à trouver un ralentisseur au Portugal où on a fait l'essai pour tester les suspensions et on n pas été trop secoué. Oui, parce que là-bas quand il y a des ralentisseurs en plus, il respectent la réglementation. C'est c'est plutôt pas mal.

Et puis il y a un autre atout de la on va l'appeler 4L tiens par rapport à la R5, c'est les fameuses palettes au volant qui permettent de régler la récupération d'énergie jusqu'à ce qu'on appelle un mode one C'est quoi le one ? Bah ça freine tout seul, ça dispense pratiquement d'utiliser la de frein. Sur l'autoroute, ça marche plutôt bien d'ailleurs les one péal.

Ça ça marche. Moi je suis pas un fan mais bon ça marche plutôt bien. Bon sur l'autoroute avec le pare-brise doublé le confort acoustique est très bon et ça n'est pas la seule bonne surprise.

Certes, pendant mon essai au Portugal, j'ai pas fait d'autoroute à 130, d'abord parce que c'est limité à 120 mais sans rouler de façon molonne, j'ai consommé en moyenne 13 kWh au 100 km. Ça signifie que sur route, on peut couvrir les 400 km qui sont promis par le constructeur. Alors évidemment pas à 130 sur l'autoroute, je le répète, mais en roulant normalement, on franchit largement les 400 km.

Pour la recharge, c'est pas trop mal non plus avec des allures maximales de 11 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu avec en plus des fonctions V2L et V2G. Et là à chaque fois que je dis ça, normalement le se dit "Ah oui, je sais V2G, je sais ce que c'est." Si une si on a une borne compatible, voilà, véhicule to grade, ouais, on peut fournir de l'énergie au réseau et on gagne des sous.

Et le V2 a c'est quoi ? Bien, vous arrêtez sur la route, si vous avez le connecteur, vous pouvez brancher votre sèche-cheveux et vous séchez les cheveux sur la voiture. C'est quand j'ai un cheveux sur la langue que je m'envole, je dis "Vozelle".

V2. Oui. Alors au final, elle est vraiment craquante cette RK Titec.

Même si son look est moins sexy que celui de la R5, elle est plus confortable, elle est plus polyvalente, elle est plus familiale pour à peine plus cher. Le modèle de base coûte un peu moins de 30000 € et la version iconique avec le gros moteur et la grosse batterie coûte 37490 €. Et comme elle est fabriquée à en France à fabriqué àug, on peut profiter du bonus écologique.

Euh donc quand je vous disais que voiture française, monsieur. Oui. voiture française.

Future voiture de l'année, pourquoi pas ? Parce que c'est la surprise euh surise c'est la bonne surprise et on a tous et tous les journalistes qui étaient présents à ces essais ont été étonnés. La bonne surprise, c'est que elle est plus agréable que la R5 alors que la R5 nous avait déjà séduit par sa facilité, son efficacité.

La R5, elle est, si vous voulez, elle est un peu plus dynamique à conduire. Si vous voulez faire des routes de montagne et puis euh rouler comme des comme des journalistes, voilà, il vaut mieux l' R5 mais la R4 pour monsieur madame tout le monde c'est très bien. Il y aura un mode un peu pas 44 mais euh alors il y aura des versions alors oui on il y a plein de versions mais on en a pas parlé mais elle a une garde au sol elle a une garde au sol un petit peu surélevée déjà la R4 ce qui permet bah de passer par exemple de sur des chemins de terre.

C'est c'est vraiment la ce qu'il faut dire c'est que la R4 et la R5 à l'époque ont été bien sûr euh très souvent voiture la plus vendue en France et donc je crois même que la R4 doit être la voiture française euh qui a été la le plus souvent éluiture la plus non la voiture la plus vendue. C'estd que la la 4L enfin la R4 pour être plus exact dans les années 60 et 70 a été une voiture qui a été très régulièrement la voiture la plus vendue en France. Donc on souhaite tout tous bonheur pour la nouvelle.

On a une très très belle image l'ami François avec avec la voiture qui est sortie l'année de son passé le permis de conduire. C'était la Juve 4 en exactement. On est toujours en direct du Gara pour ceux qui nous rejoignent.

Vous avez les images en direct sur la page Facebook de Sud Radio. Il y a il y a il y a a juste notre ami Stéphane qui est le le aujourd'hui le 4e coanimateur parce qu'on a François en 3è qui dit je me souviens de l'odeur des fauteuils de paille comme à l'époque alors c'est pas le cas sur la nouvelle 4 évidemment on dit R4 ou 4L en fait alors aujourd'hui on dit R4 c'est Renault 4 et la 4L c'était la elle voulait dire luxe donc en fait on dit toujours 4 L mais c'est pour ça que mon prénom commence par un L allez on va faire une pause et puis dans quelques instants, on va changer complètement de sujet mais écoutez on jamais mieux çave par soi-même. C'est ça.

Nous allons accueillir au téléphone maître Rémy Josom qui est avocat au barreau de Paris, président de l'automobile club des avocats et on va revenir sur ce qui vient de changer cette semaine quant au refus d'Obtempérer. C'est sur Sud Radio, c'est dans On parleo. À tout de suite Sud Radio, on parle 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot vous a été présenté par Garac, école nationale des professions de l'automobile et de la mobilité.

Avec Autosécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos 900 centres sur autosécurité.com. Et évidemment, nous allons continuer jusqu'à midi de parler de tout ce que propose le Garac avec dans quelques minutes tout ce qui est développement du véhicule électrique dans le parc automobile.

Quelles conséquences sur le métier des réparateurs automobiles ? Évidemment sur la formation des jeunes. On en parlera avec le Garac.

Mais tout de suite, on accueille maître Rémy Josum qui est avocat au barreau au bureau au barreau de Paris et président de l'autom club. Bonjour maître, bonjour Laurence. Bonjour Jean-Luc et salut François.

J'ai cru que Comment ça va ? Oui oui, on on a François avec nous parce que comme on a parlé de refus de tempéré et queon est face aux voitures de police, François est tout à fait dans le thème. Ils ont dit que c'était le bon sujet.

D'ailleurs pour le refus d'obtempéré, juste une question. Il y en a quand même de plus en plus ou c'est parce qu'on en parle de plus en plus ? être euh alors Laurence, il y en a globalement de plus en plus, mais il est vrai que l'aspect plus positif de de l'année 2024, c'est qu'il y en a un peu moins que les années précédentes, mais ça reste globalement un délit que l'on constate toutes les demi-heures selon les chiffres et les statistiques officielles. 24900 délits de refus d'obtempéré routiers l'année dernière en 2024.

Ouais, c'est pas rien. C'est quoi d'ailleurs ? Comment est caractérisé un refus d'obtempéré ?

C'est quoi ? Alors, d'abord le refus d'obtempérer très clairement il est le fait de refuser d'obtempérer donc mais à des sommation de s'arrêter. Alors, c'est très important de préciser le texte parce que ça veut dire que d'une part il ne faut pas le confondre avec le délit de fuite.

Le délit de fuite c'est j'ai commis un accident où je suis impliqué et je prends la fuite. Donc ça implique un accident. Mais le refus d'obtempéré, ce n'est pas non plus le fait de ne pas respecter euh par exemple ce que va vous demander un agent de police.

Si l'agent de police vous demande de tourner à droite ou de tourner à gauche parce qu'il y a un obstacle sur la route, ce n'est pas, si vous ne le faites pas, ce n'est pas un refus d'obtempérer. Donc c'est autre chose là, c'est le c'est le refus de respecter les injonctions de signalisation d'un agent de police. Le refus d'obtempéré, c'est vraiment le refus caractérisé de de m'arrêter en vue d'un contrôle donc d'un contrôle d'alcoolimie, de stub ou d'un contrôle de papier bien évidemment.

Réi, si par exemple je roule de nuit et qu'il y a une voiture derrière moi avec qu' une voiture banalisée même avec un un petit une petite plaque police et que j'ai peur, ça peut arriver que je refuse de m'arrêter, est-ce que je peux être accusé de refus de temptempéré dans des cas comme ça ? Alors le le refus d'obtentié, comme quasiment tous les délits implique évidemment qu'il y ait une intentionnalité, c'est-à-dire une volonté consciente délibéré de ne pas respecter la loi. partie parmi pardon les éléments qui vont permettre de de de construire une défense, d'abord on va contextualiser évidemment la situation, contextualiser les faits et peut-être même, et ça arrive, j'en plaide et je le fais reconnaître parfois démontrer que il y avait soit une confusion, soit une incompréhension dans l'esprit du conducteur, soit bah tout simplement que le policier ou le gendarme tel qu'il s'est revendiqué ne l'a pas fait suffisamment de manière ostensible auprès de la personne qui a été contrôlée.

Je pense notamment à l'un de mes récents dossiers où le policier était avec une voiture personnelle, une voiture vraiment tout à fait traditionnelle et n'a n'a absolument pas présenté de brassards de police, n'a pas présenté de carte de police et et le seul fait d'avoir dit police a été considéré par le tribunal et me semble-t-il à juste titre comme un élément insuffisant ou en tout cas permettant de penser que bah oui, la personne dans ces circonstances-là et alors qu'elle avait avait rien à se reprocher selon elle, pouvait parfaitement se méprendre sur la qualité de celui qui lui demandait quelque chose ou qui lui intimait un ordre. Donc tout ça va être une appréciation évidemment du tribunal. Euh et et j'allais dire un conseil pratique, Jean-Luc, si vous êtes dans cette situation-là et que vraiment vous avez un doute euh important parce que acheter un girophade de police, acheter un brassire de police, tout ça c'est très facile hein, aujourd'hui sur les sur internet, euh bah si vous avez un doute, vous appelez vous-même la police immédiatement ou vous vous rendez dans une gendarmerie ou un commissariat.

Bon voilà, après faut être faut être sérieux aussi, tout va dépendre du contexte. Hm. Une question rapidement parce que vous dites euh la la police va vraiment nous donner un ordre mais si on est elle est derrière nous tant qu'elle est derrière nous en fait on n'est pas censé comprendre que on doit s'arrêter.

Bah madame Laurence les rétroviseurs, ça s'arrête pas. Non mais on est d'accord mais euh si j'ai bien compris le refus d'obtempéré c'est à partir du moment où j'ai Exactement c'est ça. Alors oui Laurence votre votre exemple est très pertinent et j'en parlais hier à Jean-Luc en préparant l'émission.

J'ai j'ai fait relaxer la semaine dernière à Paris un motard qui soi-disant aurait refusé d' tempempérer parce qu'à un moment donné dans une vidéo, on voit un peu de gyrophare, je vais dire un peu parce que c'est vraiment pas clair, un peu de gyrophare sur le périphérique. Et évidemment un gyrophare, d'abord faut-il que ça soit un girophade de police ou de gendarmerie. Il y a d'autres autorités ou institutions qui n'ont pas la qualité de policier qui utilisent les girophares.

Et puis surtout euh évidemment vous êtes sur une route où il y a beaucoup de circulation, vous allez pas vous arrêter en plein milieu de la route parce qu'il y a un girophare qui est qui est derrière vous. Donc le contexte c'est est-ce que le véhicule qui vous poursuit bah vous poursuit à un certain temps avec par exemple d'autres d'autres signaux. Ça va être parle des appels de phare, ça va être une gestuelle et cetera.

Tout ça va vraiment rester à l'appréciation du juge. Mais sur le principe vous avez raison. Évidemment, une sommation de s'arrêter, c'est pas le seul fait d'avoir un girophare à un moment donné qui s'allume derrière vous.

Sauf si ceophare euh s'est allumé euh depuis de nombreuses minutes et vous suit. Ça c'est évident. On risque quoi pénalement justement quand on on ne respecte pas une injonction de s'arrêter ?

Alors d'abord un refus d'obt tempéré ça va de 2 à 5 ans de prison selon la nature du refus et les risques que vous faites encourir aux autres bien évidemment et aux policiers. Mais surtout j'ai envie de vous dire très honnêtement vous risquez votre vie. Pourquoi ? parce qu'on l'a vu avec l'actualité et on le voit malheureusement très régulièrement, l'usage de l'arme est possible par les forces de l'ordre dans le casadre d'un autopéré.

Et j'ai là aussi, je pense à un dossier où j'ai plaidé pour quelqu'un qui s'est fait tirer trois balles dans le pare-brise. Croyez-moi, quand on voit les vidéos et quand même mon client les a vu, il m'a dit "Mais quelle folie j'ai j'ai commise." C'est c'est la mort qui était au bout du au bout du tournant.

Bon et donc vous risquez aussi sur tout ça, j'ai envie de vous dire, c'est d'avoir une atteinte légitime par les forces de l'ordre à votre intégrité physique et parfois c'est mortel. Qu'est-ce que ça va changer la circulaire de Bruno Rota de cette semaine là qui dit que maintenant on pourra avoir euh des courses poursuites ce qui n'était pas forcément le cas jusqu'à présent à part en Île-de-France d'après ce que j'ai compris. Oui.

Alors, c'est vrai que déjà, c'est très surprenant de se dire que quand quelqu'un commet une infraction, on sait qu'on a de l'ordre de ne pas la poursuivre et et ne pas la faire cesser. Bon, on peut comprendre le contexte et éviter évidemment que que ce ce délire sur la route va avoir des conséquences sur les usagers qui n'ont rien demandé à personne avec des prises de risque inconsidérées. Bah ça va changer peut-être pour les personnes un peu plus raisonnées de se dire que bien s'ils ont échappé une fois, deux fois, trois fois à des poursuites, maintenant il n'y en aura plus enfin il y aura plus de de de possibilité d'y échapper parce que les forces de l'ordre vont vont aller talonner, j'allais dire, les les personnes.

Donc c'est peut-être aussi dans la symbolique. Après euh peut-être que les forces de l'ordre vont vont prendre davantage d'initiative et et et la la l'étape d'après, c'est peut-être effectivement le contact parce qu'on en parle beaucoup. Alors, c'est très réglementé, très encadré notamment en Angleterre, mais peut-être que à terme, pour faire cesser une infraction, il y aura peut-être un peu plus de contact, c'est-à-dire de percussion euh du véhicule évidemment euh avec l'objectif de pas de pas de pas blesser euh ou de gévement blessé ou de tuer la personne qui qui commet le refus d' tempér surtout s'il est en de roues.

Oui. François, vous avez déjà vous refusé de vous arrêter ? Non mais par contre je vais demander à à maître Josome quelqu'un qui se fait passer pour un policier et qui ne l'est pas lui il risque pas ce qu'il disait effectivement parce que on peut acheter des brassards on peut acheter des giropards partout donc on peut faire passer mais ensuite pénalement on peut arriver Ah vous voulez parce qu'en fait Jean-Luc Morau quand il vient Ouais ouais c'est l'usage d'une fausse qualité d'un faux titre c'était également puni par la loi alors ça peut être contraventionnalisé si c'est juste l'usage d'un zureuropar par exemple c'est une contravention avec la saisie du matériel après lorsqu'il y le l'emploi du terme police ou d'autres artifices, on est en matière de mémoire qui est puni de 2 ans d'emprisonnement avec une une forte amende.

Ah ben non, parce que quand Jean-Luc vient à la maison, il tape à la porte, il dit "C'est la police." Alors, je voulais savoir ce que je peux faire contre lui. Merci beaucoup maître Josome.

Bonne journée. Merci Réy. Merci avocat au barreau de Paris, maître Joséis en droit routier évidemment et qui est régulièrement dans notre rendez-vous.

On parle tôt sur Sud Radio. Dans quelques instants, on va revenir au Garac où nous sommes évidemment en ce moment et en direct. Merci à vous tous et à vous toutes he qui sont vous êtes très nombreux sur la page Facebook de de Sud Radio.

On va parler de des conséquences sur la formation des jeunes, des développements du véhicule électrique. À tout de suite. Sud Radio, on parle auto et de sécurité.

École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité présente Back to Car. Première marque de pièces auto recyclé et Garanti Avis vous présente. Sud Radio, on parle auto et d'environnement.

Et nous sommes toujours en direct de cette extraordinaire école située à Argenteuil, le Gara qui vit en ce moment les 3h du Garac. C'est la 10e année hein de de ces 3h du Garac. qu'il faut venir tôt le matin.

Il y a des voitures exceptionnelles. Je sais pas devant nous là, il y a il y a a y a il y a juste on la voit pas sur la page Facebook de Sud Radio, mais il y a une un véhicule absolument sublime qui a un joli nez qui s'appelle la tipe. C'est ça la vie en la Jaguar tipe ?

Oui, pas mais ce ceux qui veulent l'avir en long, large en travers, ils vont reprendre les vidéos sur la chaîne YouTube de Sud Radio et donc il y a une vidéo complète de cette magnifique voiture qui appartient à un homme de goût sans doute parce qu'elle est vraiment superbe. On a d'autres hommes de goût hein et sur cette émission puisqu'on a la chance d'être accueilli par toute l'équipe du Garac, on va parler du véhicule électrique dans le parc automobile, son développement et surtout également toutes les conséquences et l'impact sur les formations au métiers au réparateurs automobile. Pour ce faire, on accueille Thomas Votard qui est enseignant au garage.

Bonjour Thomas. Bonjour Thomas. Bonjour Thomas.

Il est un petit peu stressé hein. On lui on lui a dit que on allait se venger des élèves parce que en fait d'habitude c'est les c'est lui qui stresse les élèves et là ça va être un petit peu le contraire. Puis on a aussi Xavier Sénégal avec nous qui est responsable des formations techniques et professionnelles.

Bonjour Xavier. Bonjour à tous. Garac également.

Juste un mot, responsable des formations techniques et professionnelles. Ça veut dire que vous englobez toutes les formations techniques et professionnelles. La totalité, le camion, les autos, les motos, la carrosserie, la peinture.

On peut avoir des compétences dans tous ces domaines là. Exactement. Remarquez, on le sait parce qu'on a François avec nous qui est même compétent en tracteur et ça vous en avez pas ici, hein.

Et en bateau en avion, en sous-marin. Et depuis quand sont arrivés les formations pour les véhicules électriques au Garac ? Alors, le gros bouleversement, il a été vraiment lancé il y a plus de 3 ans.

Donc, ça a commencé d'abord par des équipements puisque pour parler de véhicules électriques, il faut bien sûr avoir des véhicules électriques, des maquettes et un ensemble de dispositifs parce que il y a un aspect sécuritaire bien sûr. Il faut bien sûr préparer l'ensemble des jeunes à respecter des modes opératoires qui sont d'ailleurs de mon sens assez proche du domaine médical puisque on va déjà vérifier si tous les outils qui sont à notre disposition ont un isolant qui correspond effectivement au sol de tension qui va intervenir dessus. Il faut bien sûr travailler avec des modes opératoires et bien sûr les respecter pour éviter les risques.

Donc ici ils viennent justement acquérir toutes ces méthodologies depuis quand ? depuis 3 ans. Donc ça a été mis en place et notre objectif c'est que bien sûr l'ensemble des élèves BACPRO et BTS ressortent avec un premier niveau qui s'appelle l'habilitation prévention des risques électriques.

Donc ça on les forme donc à travailler sur des véhicules électriques quel que soit euh le type de véhicule. Ça peut être de l'hybride, de l'hybride rechargeable ou du véhicule 100 % électrique. Exactement.

C'est la méthodologie qu'ils apprennent là. Après sur la technologie qui est embarquée, je sais pas Thomas, la technologie des véhicules électriques, elle avance à une vitesse considérable. Est-ce que on peut être facilement à la page ?

Alors, avancer très vite, en fait cette technique là, elle existe déjà depuis très très longtemps dans l'industrie bien votre micro et ça reste globalement assez simple quand même. Par contre, comme l'a dit monsieur Sénégal, voilà, il y a quand même des risques parce qu'on parle de haute tension. Enfin haute tension même si on arrive sur des tensions de 400 800 V, c'est haute tension c'est pas vraiment de l'autre tension parce que chez EDF haute tension c'est à partir de 10000 V mais globalement il y a beaucoup de risques.

Il y a beaucoup beaucoup de risques quand même. Enfin là si vous prenez du 800 V c'est la cuisson est rapide en fait. Totalement.

Donc il est comme l'a dit monsieur Sénégal au départ voilà il va falloir que quand même on on joue vraiment le jeu et montrer qu'il y a quand même beaucoup de risque pour travailler quand même sur ces véhicules là. Est-ce qu'ils ont peur les élèves ? Alors, j'imagine que non parce qu'ils ont choisi les métiers de l'automobile, mais la première fois qu'il travaillent avec vous sur un véhicule électrique, comment ça se passe Thomas ?

Non, non, non, pas forcément. On arrive quand même à démystifier un peu la chose. On leur fait comprendre qu'il y a des risques.

Après, il faut savoir que oui, il y a des risques mais c'est quand même très sécurisé quand même parce que il y a des risques mais voilà, les constructeurs ont développé des choses qui fait que c'est quand même très sécurisé. Après, ce qu'il va falloir comprendre, c'est toute cette nouvelle technologie aussi qui est, je dis nouvelle technologie, sur les véhicules parce que globalement voilà, les jeunes, ils ont surtout appris à travailler et tout ce qui va être savoir sur le le thermique, le véhicule thermique, tout ce qui est élément de dépollution et là globalement voilà, il va falloir aborder un peu tout ça et à l'origine, c'était pas vraiment leur leur leur leur maître mot, ils voulaient pas forcément faire ça, mais voilà, il faut s'adapter à ça parce que globalement maintenant en concession automobile, je dis concession, 60 % des véhicules qui rentrent en concession, c'est du véhicule électrique, ça soit du full électrique ou du véhicule hybride, ça reste la même chaîne de traction. Et le garage, il a fallu qu'on que globalement on s'adapte à cela et cette demande là.

Oui, parce qu'on sait que l'enjeu demain, ça sera d'une part la réparabilité des batteries, l'électronique aussi qui évolue beaucoup sur le les véhicules électriques, l'électronique de puissance qui est qui est une nouveauté, il faut arriver à se former sur ça. C'est un des enjeux majeur, c'est d'arriver par aujourd'hui, on sait que ce qui coûte cher sur les véhicules électriques qui sont accidentés, c'est que on prend les batteries et on les change complètement. Demain, il faudra il faudra les réparer, changer les cellules.

C'est c'est des dossiers sur lesquels vous travaillez. Effectivement, c'est d'ailleurs un des objectifs de cette année de d'avoir dans la une formation spécifique donc qui est développée par la branche pour justement intervenir cette fois-ci dans le pack batterie. Donc Thomas parlera tout à l'heure de d'une des activités qui est justement de travailler avant le pack batterie, donc mise en sécurité mais là on parlera plus que moi et nous allons ouvrir pour cette année une nouvelle formation qui justement est intervenir dans un pack batterie.

Donc là, comme l'a précisé tout à l'heure monsieur Rou en début de au lancement, donc le fameux Graal, c'est l'habilitation B2TL, donc travailleur sous tension. Voilà. Mais bon euh je reviens à l'idée que je vous ai dit tout à l'heure, c'est que si on respecte bien les procédures, les méthodes et cetera, il y a aucun aucun souci.

Euh ils vont utiliser des outils isolants, ils vont mettre des nappes isolantes. Bon, faut bien sûr avoir un certain nombre de connaissances. Le métier effectivement il évolue.

Nous sommes dans une activité de irréparation pour des véhicules ié électriques. Et combien de temps l'information ? Elle va durer 10 mois.

C'est en alternance, une semaine ici, une semaine en entreprise. Il y a d'autres écoles qui font ça ou le gar qui est pour l'instant. Alors ça commence quand même un peu.

Alors nous serons les premiers à avoir l'habitation B2TL donc pour pouvoir travailler sur les packs batteries des véhicules électriques en tant qu'école. Voilà. Et donc euh devrons être certifiés très prochainement par la direction générale du travail.

Thomas Votard, enseignant au Garax sur cette particularité du VE. Euh aujourd'hui, on est sur des métiers de très haute technologie en fait. Enfin, moi j'ai moi je suis une famille de mécano he donc j'ai beaucoup beaucoup d'amour et de tendresse pour les mécanaux que sont mes cousins.

Mais on est plus sur enfin on est vraiment sur c'est des magiciens maintenant. C'est Ah bah totalement. Mais c'est vrai que la page, elle s'est tournée très très vite, hein.

Bon, il y a on parle, on voit beaucoup de véhicules historiques qui sont là en ce moment aujourd'hui au Garac, hein. Bon, pendant 100 ans, on est beaucoup resté au carburateur, mais là depuis 20 ans 30 ans, la page, elle s'est tourné très vite. On est arrivé sur les premières injections électroniques et puis d'un coup le multiplexage et puis là depuis maintenant une petite dizaine d'années, le véhicule électrique.

Donc oui, il a fallu s'adapter à tout ça. Il y a beaucoup de candidats entre guillemets pour ces formations ? Et oui, alors c'est une des approches que nous avons comme on leur précise, intéressez-vous à l'avenir parce que c'est là où vous allez passer vos prochaines années et nous également.

Donc il y a une mutation qui est en route. Quoi qu'il en soit, c'est lancé, il y a des véhicules thermiques, il y a des véhicules hybrides, il y a des véhicules électriques. Demain, il y aura peut-être d'autres technologies mais donc les jeunes sont très intéressés et curieux.

Donc il y a une petite appréhension euh déjà qu'est-ce que comment mon métier dans lequel je me projette va évoluer. Donc une certaine incertitude. D'ailleurs, on la retrouve pour ceux qui souhaitent aujourd'hui acquérir un véhicule.

Qu'est-ce que je vais acheter ? Et cetera. Donc voilà, mais ce sont des technologies euh comme on l'a précisé tout à l'heure qui existaient déjà depuis très longtemps.

Maintenant, c'est une approche qui arrive dans les garages avec le métier de mécanicien qui évolue vers électromécanicien. Donc ça va évoluer, faut savoir les schémas que savoir ce que un moteur synchrone, asynchrone, un ondule euh y compris y compris les prises, les bornes des recharges parce que un véhicule électrique s'il est pas rechargé bah on va pas aller bien loin. Donc effectivement c'est un ensemble de technologies qui sont développées dans nos formations.

Et si vous voulez en savoir plus sur les formations en l'occurrence pour le ve également au Garac, vous n'hésitez pas. Bah de toute façon le Garac, il a un site magnifique et vous pouvez retrouver toutes les informations en appelant directement. Il y a une journée porte ouverte qui est prévue en juin.

On donnera évidemment la date avant la fin de l'émission. Allez, on s'arrête là pour ce sujet, le retour de l'info et puis on revient au Garac juste après 11h. École nationale des professions de l'automobile et de la mobilité présente Sud Radio.

On parle tôt 10h Jean-Luc Morau Laurence Per et nous sommes ensemble évidemment vous le savez maintenant depuis 10h à Argenteuil c'est l'école des métiers de l'automobile mais pas seulement. On a aussi moto, transport, routier et on discutait parce qu'on va dire tout à nos amis qui sont pas avec nous même s'il nous voi sur la page Facebook de Sud Radio, on discutait avec des jeunes qui arrivaient pour vous serrer la paluche à tous les deux messieurs mes garagistes et ils sont en formation mécanique véhicule anciens parce que ça fait aussi partie des des formations du Garac. Vous êtes des hommes heureuxes tous les deux.

Jean-Luc et François c'est un diplôme qui a été réintroduit enfin qui a été introduit il y a quelques années et qui a un succès évident. Ce qui prouve une fois de plus que la passion pour la voiture et le véhicule ancien en général, bah fonctionne très bien. Et donc dans tous les jeunes qui sont ici, moi j'en connais évidemment une partie puisque je suis souvent ici aussi et euh et donc c'est incroyable de voir des jeunes qui se passionnent à à un point tel.

Ils avaient quel âge là ? 12 13 ans là peut-être un peu plus mais c'est vrai que c'est des ils sont très très jeunes et donc c'est formidable parce que c'est un très bon espoir pour le patrimoine notamment. On va préciser que le Garac c'est la seule école dont François n'a pas encore été viré.

C'est vrai, c'est vrai. J'ai j'ai je suis passé en conseil de discipline mais j'ai pas encore été viré. Et si je parle de ces voitures anciennes avec cette belle rencontre qu'on vient de faire, c'est parce que aujourd'hui ce sont les 3h du Gara Jean-Luc et c'est un événement autour de la véhicule d'époque. 350 voitures, on va dire anciennes, hein, elles sont antérieures à 2000 qui sont exposées, bah dans les locaux du Garac, dans le parking qui est jusqu'à côté.

Normalement, il faut s'inscrire. Alors, je vais vous donner une combine, hein, normalement, il faut s'inscrire pour venir visiter cette exposition. Il y a plus de 2200 personnes qui étaient déjà inscrites.

Mais si vous venez, vous dites "Je viens de la part de François ou de Jean-Luc Morrose, vous venez en famille et on vous laissera rentrer." Ah ben non, au contraire non, ils ferment les grilles et ils disent "Allez, au programme de cette seconde heure dans quelques instants, on va parler de Michelin qui révolutionne une fois de plus le marché de toute saison." Oui.

Il y a 10 ans, Michelin inventait le pneu été qui marche l'hiver. Ça s'appelle Cross Climate. Ça roule pas un pneu, ça marche.

Ouais, ça marche. Ouais. Ouais.

Exactement. Et aujourd'hui, ben ils en sont au Cross Climate 3 qui est même décliné en modèle sport. On va vous expliquer comment ça marche.

Les véhicules anciens et le sujet de cette formation, on en parlera dans notre rendez-vous classique car et puis on aura aussi la chance de recevoir un ancien élève du Garac. Jean-Luc. Oui.

Pour savoir ce qu'ils font une fois qu'ils sont sortis du Garac quand même hein parce que ils vont pas tous en prison comme comme François. Il y en a qui réussissent dans la vie. Donc, on aura même deux anciens élèves qui viendront de nous parler de leur vie en dehors de l'école.

On parlera de l'essence de l'automobile. What is it? Euh, c'est une société qui vend des voitures de collection et de prestige.

Exactement. Et puis on recevra évidemment pour conclure de nouveau le directeur général du Garac, Laurent Rou. Ils nous serons aussi accompagnés puisque nous l'avons convié par Xavier Perik qui est le premier adjoint au maire d'Argenteuil pour parler qui est aussi un passionné d'automobile collectionneur de vieilles autos et nous on garde notre vieille auto pardon notre vieille ami à nous l'ami François qui reste avec nous je suis collection madame jusqu'à mid à tout de suite.

Le syndicat du pneu les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route présentent Sud Radio. On parle auto. Parlons pneu, parlons bien.

Bonjour Laurent Pascal, responsable produit des gammes Cross Climate chez Michelin. Bonjour à tous. Bonjour.

Bonjour. Donc vous avez lancé cette semaine ben la 3e génération de Cross Climate qui révolutionne encore le marché de ce qu'on appelle les pneus 4 saisons. Alors c'est quoi déjà un pneu 4 saisons et comment évolue ce marché ?

Alors c'est c'est le pneu 4 saison. un pneu qui permet donc d'avoir une mobilité hivernale queles que soient les conditions climatiques. Mais pour Michelin, c'est avant tout donc un un pneu été avec des capacités des capacités en hiver.

Et c'est euh c'est sous l'impulsion de ce que vous rappeliez tout à l'heure, hein. On a lancé la première génération de Michelin Crossimet en 2015 et jusqu'alors jusqu'à 2015, le marché du pneu toute saison en Europe était plutôt un marché stable qui s'établissait, on va dire, autour de 7 millions d'enveloppes par an. Et avec l'arrivée sur le marché de Michelin Cross Lamette et son équilibre de performance unique à l'époque, euh bah le marché en répondant enfin aux besoins du consommateur a complètement explosé.

Pour vous donner juste deux chiffres, hein, il est passé donc comme je vous le disais de 7 millions d'enveloppes en 2000 2014 à 49 millions d'enveloppe l'an dernier. Donc c'est vraiment un marché qui est en forte croissance. C'est pratiquement un pneu sur de aujourd'hui.

Un pneu 9/ hein. Alors ça ça dépend des ça dépend des pays. Les chiffres que je vous donne sont les les chiffres européens et il y a des pays qui représentent beaucoup plus que d'autres.

L'Allemagne, la France, l'Italie sont les trois pays majeurs situés tous les trois autour de l'arc alpin. Donc la proportion de pneu toute saison est vraiment variable d'une région et d'un pays à l'autre en fonction forcément de son exposition aux conditions hivernales. Alors là, vous présentez donc la 3è génération de Cross Climate, mais c'est pas un un pneu en fait, il y a la version standard et il y a une version sport également.

Qu'est-ce qu'elle apporte et qu'est-ce qu'elle est de différent ? On va commencer par la version sport. On parlera après du pneu de monsieur madame tout le monde.

Voilà effectivement c'est deux nouveautés que Michelin lance à partir du 1er juillet donc de cette année. Euh la première effectivement et dont on est très fier euh comme je vous le disais c'est le Michelin Cross Plè 3 Sport. Alors, comme vous le rappeliez, il y a 10 ans, on lançait un pneu été avec des capacités hivernales et on a vu au travers des chiffres que je vous ai partagé les conséquences sur le marché du toutes saison en Europe.

Et bien, on entend bien amener une réponse tout aussi satisfaisante, mais cette fois en amenant avec Michelin Crossfam et Sport un pneu sport avec des capacités hivernales. Et c'est vrai que c'est un challenge complètement différent. Ces deux pneus bien que portant presque le même nom n'ont absolument rien en commun. et et les deux les deux priorités qu'on s'est donné euh à après avoir interviewé des consommateurs il y a quelques années propriétaires de véhicules sportifs pour aller euh bien comprendre leur motivation et leur niveau de de d'attente vis-à-vis d'un pneu tout de saison en étant propriétaire d'un véhicule sportif.

Et bien les deux les deux attentes majeures de ces de ces de ces véhiculesl et de ces propriétairesl. La première c'est d'avoir un pneu qui permet d'avoir un agrément de conduite sportif. Puisqu'ils ont fait le choix d'avoir un véhicule sportif, ils entendent bien en profiter toute l'année et le pneu est un élément fortement contributeur à la sportivité du véhicule.

Euh donc c'est bien la proposition essentielle de cette gamme là. Et la deuxième, c'est d'avoir d'apporter un excellent une excellente adhérence un excellent niveau d'adhérence sur sol mouillé parce que ces ces propriétaires là ont de profiter de leur véhicule queles que soient les conditions. Et donc c'est c'était des deux ambitions et forcé de constater au travers de de des premiers essais des premiers retours que l'on a mais bien sûr on le savait en interne Michelin Crosscam et 3 Sport c'est un pneu sport avec des capacités hivernales donc qui propose tout l'agrément de conduite tout le plaisir de conduite la précision la directionnalité c'est vraiment une gamme sportive et à ce titre là elle a je citer un exemple en terme de pour nous chez Michelin une gamme sport elle est forcément le meilleur niveau d'adhérence sur sol mouillé et si on le symbolise par le labelling européen et ben cette gamme là Michelin Cross 3 Sports a le même niveau de labelling européen que notre gamme était Michelin Pilot Sport 5 classé au meilleur niveau d'adhérence à vous hésitez pas d'ailleurs à le à le comparer au pilote Sport 5 qui est le pneu le plus sportif chez Michelin et quand on regarde les performances sur frein freinage sur sol sec tout petit peu moins bien mais pas beaucoup moins bien en longévité c'est meilleur en résistance au roulement c'est meilleur en freinage sur sol mouillé, c'est équivalent et en plus ça marche l'hiver.

C'est ça qui est complètement incroyable. Qu'est-ce qu'il y a comme gomme dedans ? Alors, c'est là tout le challenge en fait.

Il y a deux innovations majeures avec cette gamme là parce que comme vous venez de le rappeler, on est très proche d'un pneu été tout en étant certifié par la norme 3PMS qui permet de garantir la mobilité hivernale et si on prend le cas de la France d'être en conformité avec l' montagne pendant les lois les périodes où elle s'appliquent. Et effectivement, tout se joue entre autres avec le matériau. Donc avec ce Michelin Crossam 3 Sport, on a fait appel et développé puisqu'on est autonome du matériau chez Michelin, on a développé un nouveau mélange de gomme qui nous permet d'atteindre cet équilibre de performance exceptionnelle, c'est-à-dire avoir le meilleur niveau d'adhérence sur sol mouillé, être mobile sur la neige, avoir un très bon niveau de résistance au roulement sans sacrifier la longévité qui est un qui est un point important pour Michelin.

Et cette cette sportivité, elle elle passe par une structure spécifique, c'est-à-dire qu'on a une ceinture en matériaux composite constitué d'aramide et de nylon qui permet d'avoir un pneu qui est beaucoup plus rigide, beaucoup plus vi, beaucoup plus précis et qui procure cette précision de conduite que les consommateurs propriétaires de véhicules sportifs attendent. Alors, il y a pas que des véhicules sport, on peut avoir un véhicule traditionnel. Là, on a le cross climate 3 qui propose aussi une amélioration significative par rapport au de hein.

Des ran accru de 4 % plus 15 % de longévité. C'était un peu le point faible, j'allais dire des pneus 4 saisons. La longévité inférieure à un pneu été.

Alors, ça a toujours été une performance qui est compte pour Michelin. Nous, le le la longévité, mais pas seulement, la longévité tout en garantissant un excellent niveau de performance tout au long de la durée de vie du pneu. Parce que faire un pneu qui soit bon à l'état neuf, c'est déjà pas simple.

Mais l'ambition et et la proposition de toutes les gammes Michelin, c'est d'avoir des pneus qui sont avec une excellente longévité kilométrique, mais surtout avec un niveau de performance qui soit maintenu dans le temps. Et effectivement euh je dirais que là cette 3e génération, le Michelin Cross 3, c'est la prolongation de notre success story, hein. Vous avez rappelé le lancement il y a 10 ans, un petit clin d'œil, on a refait ce lancement à proximité en Suisse cette semaine du site qui avait qui avait accueilli le premier lancement.

Donc c'est c'est la prolongation de de notre success story cross climate. Il y a eu cross climate 2 mais on progresse encore. C'est-à-dire qu'effectivement les consommateurs là de de ce qui ont des véhicules on va dire classiqu standard sont plutôt attentifs à à deux aspects principaux.

Le premier c'est la sécurité et quand il nous parlent de sécurité ils entendent adhérents sur sol mouillé adhérent sur sol enneigé garantie de mobilité. Donc ça c'est un premier point et ils ont un 2è centre de d'attention qui sont les économies euh les économies qui sont liées à l'usage et c'est une des raisons pour lesquelles ils font le choix d'un pneu toute saison parce que en choisissant un pneu toute saison en choisissant un Michelin Cross Clamette ils ont pas changé leurs pneus au printemps et à l'automne ils ont pas forcément à stocker un jeu de roue et à acheter un jeu de roue en plus donc il y a cet aspect économique et donc si vous voulez nous on prend aussi cela en compte au travers d'une notion qui est la longévier kilom faire le pneu qui dure le plus longtemps possible tout en garantant un extra niveau de longévité. On a on a plusieurs axes, c'est qualité, durabilité et économie pour compris que c'était mieux mais est-ce que c'est beaucoup plus cher pour fin ?

Voilà pour mais alors vraiment en 2 secondes parce que là je peux plus vous laisser beaucoup de temps hein. Alors non non effectivement le Michelin Cross clamé 3 serait sensiblement au même prix que le Michelin Cross clamé 2 et crossclamé 2 SUV qui le remplace avec un niveau de performance bien accru. Bah super.

Et ben voilà, merci beaucoup pour cette dernière précision. responsable produit des gammes CR Clim chez Michelin. Allez, dans quelques instants, nous on va rester revenir au Garac et on va rencontrer Maxens qui est un ancien élève du Garac.

Il va nous raconter son parcours en partant de l'école jusqu'à maintenant. À tout de suite. Sud Sud Radio, on parle auto. 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot.

Et je voudrais annoncer à tous ceux d'entre vous jeunes un peu moins jeunes qui aimeraient faire une formation pour réparer les véhicules anciens et historique. On va vous en parler dans quelques instants car le Garac propose aussi cette formation. Mais pour l'heure, on avait envie de recevoir les élèves aussi parce que élève Ouais parce qu'en général pas être à une école sans parler des élèves quoi.

Oui mais quand en général quand on quitte l'école, on a surtout pas envie d'y revenir sauf le gar au Garac, il y a beaucoup d'anciens élèves qui reviennent parce qu'ici sentent bien. On a avec nous Maxence Benoît ancienne élève du garage. Bonjour Maxence.

Bonjour. Alors vous êtes venu il y a combien de temps vous au gar ? Vous étiez élève il y a combien de temps et quelle formation vous avez fait ici ?

Alors je suis venu 33 ans 23 ans pardon. Non, 33 ans aujourd'hui. Oui, oui, je suis je suis un ancien presque.

Euh oui, moi je suis venu de 2012 à 2015 pour la formation d'ingénieur en mécatronique. D'accord. Donc, vous avez fait vous avez fait le le parcours complet quand vous êtes rentré à l'école, vous aviez l'ambition de finir comme ingénieur ?

Bien sûr, l'idée c'était d'aller le plus loin dans les études de la prévente auto et la formation d'ingénieur c'est la dernière et c'est le dernier échelon de la formation et c'est euh c'est je peux dire que c'est la formation parfaite puisqu'elle complète tout le parcours euh qui peut y avoir du BTS euh jusque jusque cette formation d'ingénieur qui vient compléter et nous apporter toutes les compétences. On rappelle juste mécatronique mécanicien électronique mécatronique c'est quoi la formation mécatronique ? Alors bien sûr, il y a de la il y a l'aspect mécanique, il y a l'aspect électronique et il y a aussi tout l'aspect des systèmes et notamment des systèmes de l'apprèsvente automobile.

Et ça va bien plus loin que ce seulement l'aspect du produit et de la voiture. Ça va à comment euh comment on s'organise pour les réparer, comment on s'organise pour accueillir le client, pour le satisfaire, pour gagner de l'argent bien sûr parce qu'on est quand même des garages et des entreprises qui qui sommes là pour vivre. Donc c'est vraiment tout l'ensemble du processus à près vente et de comment on fait et comment on travaille bien pour réussir à nos objectifs.

C'est une passion l'automobile au départ ou vous êtes dit tiens je fais ça parce que pourquoi pas ? Bien sûr c'est une passion. Je pense que voilà on l'a aujourd'hui on a que des passionnés aujourd'hui.

C'est un métier de passion et c'est ce qui aujourd'hui nous fait nous lever le matin et nous donne l'énergie et l'imagination de de travailler. Bien sûr. Et pourquoi vous avez choisi le Garac à l'époque ?

Enfin vous ou parce que vous étiez déjà vous avez déjà un peu plus de 20 ans quand vous êtes arrivé. Oui. Bah alors la formation elle est pas dispensée ailleurs que Garac.

C'est le seul c'est le seul endroit où c'est possible de le faire. C'est l'endroit idéal pour le faire aussi. Euh tout est là.

Il y a l'infrastructure, c'est en partenariat avec le KNAM à Paris donc qui nous apporte l'enseignement scientifique. Donc c'est voilà et tous les voyants ont été ouverts pour le faire. Conservatoire national des armes métiers François où il y a où il y a la plus le plus ancien véhicule automobile du monde le C François que j'ai bien piloté à l'époque j'étais j'étais l'assistant de de de monsieur mais au-delà de la plaisanterie que sur lequel vous avez roulé en fait en tout cas parce qu'en fait il y a deux répliques qui existent dans le monde et qui permettent de comprendre ce qu'a ce premier véhicule automobile de l'histoire qui était en fait un véhicule pour tracter des pièces d'artillerie à l'époque de Louis X quand même.

Donc toi tu as bien connu dans un mur mais L 15 on était potes voilà et donc bref non mais tout ça pour dire qu'ici ce qui est génial au Garac aujourd'hui c'est que effectivement euh vous le soulignez mais il y a à la fois des élèves des anciens élèves, des profs des anciens profs des gens qui sont extérieurs au Garac qui n'ont été jamais élèves et qui ne le seront jamais puisque comme nous ils sont un peu vieux maintenant pour être élèves au Garac et c'est génial parce qu'on réunit tous les passionnés de l'automobile commun que au gar il y a aussi la formation continue pour les gens qui sont déjà en de nouveau des formations donc même de reconversion et on oublie il faut pas oublier qu'aujourd'hui on on n pas la même génération que nos parents et grand voulez pas qu'on demande à Max juste avant juste avant de sortir du Garacelle est l'ambiance en tant qu'élève au Garac sont les profs on parle vrai sur Sud Radio Benah l'ambiance elle est très bonne. Alors déjà le Garaxemploi a gardé une très bonne ambiance et une ambiance qui est à la fois professionnelle et presque familiale en fait sur le campus. Ensuite dans la formation, l'automobile ça guide la passion.

On est tous là pour la même chose, pour le même amour de l'automobile. Donc forcément l'ambiance elle est absolument bonne. En plus il y a l'avantage d'être dans le même cadre que celui de l'entreprise puisqu'on a les ateliers, on a les voitures.

Donc on est vraiment très proche de la vie professionnelle dans un cadre qui est qui est très agréable. Donc c'est c'est vraiment très bien. Vous avez fait quoi en sortant du du Garac ?

En sortant du Garac, je allé faire la fête parce qu'il avait eu son diplôme déjà. Déjà déjà on a commencé par ça et après j'ai eu la chance d'être embauché chez un équipement un équipement allemand pour qui B non lequel non un équipement spécialiste de l'after market donc c'était le Bilstein Group. Ah oua donc donc les marques Febi et Blueprint à l'époque.

Philip Boda, si tu nous écoutes pardon. Exact. Euh et c'est pas la même couleur.

Oh c'est pas grave. Mais euh mais oui oui, j'ai été j'ai eu la chance d'être embauché chez eux pour euh pour euh pour un projet qui était en fait de connecter euh le service de vente de pièces détaché avec le monde de l'automobile. Donc euh toutes les les connaissances que je pouvais avoir sur la prévente, le fonctionnement des garages, ça leur a servi à mieux euh appréhender Ouais. le Ouais.

Mieux appréhender le marché, mieux discuter avec les réparateurs. C'était ça l'objectif final. Donc de vraiment discuter avec les réparateurs qui étaient les clients finaux en fait des pièces et c'est eux qui les montent.

Donc l'idée c'était de discuter avec eux et de comprendre ce qu'ils avaient besoin et d'adapter nos pièces à ce qu'ils avaient besoin. Alors aujourd'hui vous êtes responsable chez euh je crois que c'est le plus gros concessionnaire Mercedes de France. Non c'est exact.

Ouais. Ah la famille Cadora. Exactement.

Le gr Como oui c'est Como. Donc votre fonction c'est quoi exactement ? Alors aujourd'hui je suis chef de projet après-vente et responsable du call center et prise de rendez-vous digital.

Donc l'idée c'est de c'est d'être le relais des chefs d'atelier pour leur apporter tout le soutien que que je peux avoir et que tout ce que je peux faire. Donc c'est la mise en place de nouveaux outils destination des clients à destination des ateliers des réceptionnaires et et notamment d'amorcer le virage du digital. Et c'est là où il y a le lien avec la prise de rendez-vous aujourd'hui.

C'est plus simplement juste répondre au client et lui dire "Venez lundi matin à 8h." C'est aussi la voiture qui nous envoie des informations. On traite ces informations et après on fait le retour au clients et on apporte une solution complètement personnalisée.

C'est ça qui est extraordinaire hein, c'est que les métiers de l'automobile, en tout cas les formations qu'on forme au Garac, plus 30 formations puisqu'on a une question de Stéphane sur la page Facebook de Sud Radio. Il y a aussi tous ces métiers auxquels on ne pense pas et qui font partie de l'écosystème de l'automobile en amont ou en aval, en véhicule neuf ou après et c'est vraiment enfin moi je trouve ça génial votre témoignage. Support en fait.

Bon, vous êtes là donc ça veut dire que vous gardez des liens étroits avec le Garac. Donc quand on quand vous parliez de famille, c'est vrai que les liens familiaux, il durent dans le temps et c'est ça qui différencie sans doute cette école d'une école traditionnelle. Bien sûr, les liens ils son ils sont très étroits et on les on les entretient justement notamment avec le groupe Com puisque on a on a environ 150 apprentis euh dans le groupe sur l'ensemble des garages en mécanique, en carrosserie, en réception, en vente euh au magasin, la pièce détachée et on en cherche encore.

J'étais d'ailleurs encore ici mercredi après-midi pour pour faire des entretiens avec des gens. Donc donc non, bien sûr, on garde le lien avec le Garac puisqueaujourd'hui c'est la référence pour nous et on choisit d'investir avec le Garac pour nouer un partenariat qui est qui est plutôt solide et on a aucun problème avec les jeunes. Ils s'intégrent bien dans dans nos ateliers.

Donc c'est un grand plaisir de de continuer de venir ici. Ouais. sur des métiers passions.

On fait une petite parenthèse. Tu te souviens la mise Jeanuc, on avait un jour il y a de tr semaines de ça ou peut-être un mois Pascal Svilo qui était venu dans l'émission de radio qui est un ancien du garage qui maintenant est un vendeur un directeur de la d'une marque de peinture auto et tu te souviens donc voilà on fait un petit coucou parce que dans notre métier on fait un métier passion aussi nous puisqueen plus on parle de de voiture on rencontre beaucoup de gens qui viennent qui font ces métiers qui sont venus ici du Garac. Ben en fait, on discute souvent avec les gens de de l'univers et et on dit "Bah, tu es passé par le gars." Et puis en fait, ça fait un point de un point central de discussion.

Bien sûr, bien sûr. Et puis ce qui est logique, c'est que de tout les constructeurs et les équipementiers et ensuite tous les réseaux de distribution ont intérêtement à être en lien avec le Garac puisque c'est là qu'ils vont recruter ultérieurement. Donc, les stagiaires viennent souvent de de cet endroit-là, ce qui est assez cohérent et en fait c'est gagnant gagnant pour tout le monde, pour toute la filière.

Exactement. Exactement. Et c'est la genèse même de l'école puisqu'elle a été créée par les professionnels d'automobile pour répondre à leurs besoins.

Donc et d'ailleurs je vais juste faire une petite parenthèse pour nos amis qu'on aime beaucoup d'équipo. 2025 ce sont les 50 ans de cet extraordinaire salon B2B d'équipe auto. Il y aura un village à venir sur le salon, c'est-à-dire un grand village où on va rencontrer le Garac, les formations continues, les formations initiales, d'autres écoles.

Donc venez à équipoto, prenez vos places tout de suite. Voilà, ça c'est fait. Hop !

Non mais c'est un super salon, on le connaît bien nous he notre il y aura peut-être même même de l'animation en tout cas il y aura Lolo, c'est sûr. Elle y sera. Moi, j'y serai.

Bon ben merci beaucoup et merci du partage de votre passion, de votre métier et de cet univers de l'automobile. J'adore les gens de l'auto. Merci Jean-Luc, je vous aime aussi.

À suivre, on va parler de votre passion. Je vais me reposer un peu moi. On va parler de voitures anciennes mais surtout les formations véhicules anciens et historiques au gara.

On reste au gar. [Musique] Sud Radio, on parle auto classic Cars et on est vraiment heureux de partager ce moment, cette émission spéciale en direct du Garac avec vous, vous qui nous écoutez dans vos voitures à la maison, vous qui êtes également sur la page Facebook de Sud Radio, Renault et là, Stéphane, on a également d'autres personnes comme Nathalie qui est avec nous, on a aussi Harpine, enfin vous êtes très nombreux Guillaume, merci d'être avec nous. On a des questions Facebook tiens, on les posera aussi à nos amis qui sont là du Garac parce qu'on va parler d'une formation que qui vous touche vraiment à cœur mes amis Jean-Luc et et François, vous aurez remarqué pour la première fois, je vous appelle mes amis hein.

Ah enfin au bout de 25 ans, c'est la formation au métier. V ah ça veut dire quoi VH ? C'est formation véhicule ancien et historique.

On a avec nous le responsable de ces formations historique aussi ou pas ? Réy Jalette. Bonjour Réy.

Et puis on a une élève qui va pouvoir nous dire ce qu'elle pense de la formation. comme on est sur Sud Radio et que sur Sud Radio on parle vrai, elle va nous dire toutes les misères que vous lui faites. On a on a Camille qui est avec nous aujour C'est vrai qu'il y a pas beaucoup de filles.

Laurent Ouais, non mais Laurent nous disait quand même qu'il y avait plus plus 40 % de presque 100 élèves cette année. Et qu'est-ce qui vous a vous en tant que femme, en tant que jeune fille donné envie de faire ce métier ? Euh c'est pas vraiment une différence en fait.

C'est juste je suis tombée dedans par mon père donc je suis restée j'ai dit je veux faire ça et garagist votre papa ou non ? Il est passionné de voiture ancienne. Juste par passion comme ça.

Et et vous êtes alors en formation pour pour qu'est-ce quel est le le but de votre formation ici ? Vous voulez faire quoi comme métier ? Donc par la suite ouvrir mon garage.

Ah donc là j'ai trouvé mon bâtiment. C'est pas pour ouvrir tout de suite, mais euh déjà me faire d'expériences par la suite et après ouvrir à mon nom. Vous avez quel âge Camille ? 20 ans.

Wouh ! Et vous voulez-vous spécialiser sur les véhicules historiques ? C'est ça ?

J'aimerais bien. Alors, on connait bien França, moi j'adore. Bien sûr.

Ça pourrait votre parin tiens. Oui, mais en plus Camille, on se connaît parce qu'elle elle a bossé sur des projets qu'on a fait ici sous le sous l'ég le le le maître des lieux dans cette branche là. Et donc non mais c'est formidable parce que moi j'adore évidemment quand quand on vient ici de voir des jeunes qui se passionnent pour ça et ce qui est formidable c'est qu'au Garac ça il y a tous les sujets c'est que ça va de la voiture ancienne jusqu'à la voiture électrique donc ça balaye tout et et notamment les diplômes de concernant la voiture ancienne sont vraiment pris par des jeunes et des très jeunes génial quand je vois une une jeune fille qui a 20 ans qui a déjà envie de d'ouvrir son garage en voiture ancienne ben moi je vois du petit la c'est formidable quo c'est génial il où il serait où dans le nord dans le nord de la France Oui là parlons de la formation.

Ah non mais le nord le nord moi c'est c'est c'est ma région de cœur. Bon Rémi on y apprend quoi ? les métiers anciens de l'automobile.

En fait, c'est toutes les compétences professionnelles qui ont un peu disparu parce que le référentiel bac pro a évolué avec la technologie des voitures d'aujourd'hui et donc Mobilance a voulu ouvrir une section mécanique ancienne parce que les adhérents disaient on n pas de jeûne de formés sur ces technologies là et donc depuis 4 ans, on a ouvert une section mécanicien réparateur véhicules ancien historiques et une section tolier. Et donc bah on a Camille, moi je suis très heureux d'avoir Camille. Je suis très heureux d'avoir des filles.

Déjà quand je reçois des filles, je suis mais alors enchanté parce que en fait elles sont aussi douées que n'importe qui hein que pas n'importe qui par un homme. Et donc nous, on apprend toutes les on leur apprend les métiers de la carburation, les les compétences professionnelles sur l'allumage, sur les trains roulants, sur la chassymétrie et en tailerie. Ben en fin de compte euh c'est aussi la technique la la maniabilité euh de des tôles parce que on des fois les tôles sont plus épaisses, moins épaisses, mais Camille pourra vous en mieux en parler que moi.

Elle travaille carrosserie. Carrosserie ancienne. Je fais pas de mécanique.

Pas de mécanique. Carrossière. véhicu historique.

Bah là du coup c'est plus toollier. Tollier euh la toolière. Métolier, c'est un métier d'art presque.

C'est on est d'accord, c'est pas un c'est pas un métier de réparation. Savoir fabriquer une pièce, former une pièce. Exactement.

Et d'ailleurs dans le dans le référentiel, il y a euh un bloc compétence qu'on appelle reconstruction d'une pièce. Donc ils doivent reconstruire une pièce à l'identique. On leur montre le modèle.

Mais on a eu des cas par exemple avec l'aventure Peugeot, on refait une 203 et là on avait que des photos. On avait pas de pièces, avait pas les pièces. Donc avec les photos, on a refait la pièce à l'identique.

Et moi, j'ai trouvé ça magique parce que en plus c'est des jeunes qui font ça. C'est pas les formateurs sont là pour les accompagner mais c'est des jeunes. Alors une chose importante dans ces sections là, ce sont des jeunes qui sont passionnés.

On a aucune difficulté. Ils sont là à 8h30, à 5h30, ils veulent venir le weekend, ils font des choses vraiment importantes et nous bah c'est que du bonheur quoi. Voilà.

Et moi ce que j'aime beaucoup dans ce qui se passe dans cette émission avec Amille et vous, c'est que beaucoup de gens disent "Les jeunes aujourd'hui savent plus faire quoi que ce soit. Tout le monde tape sur les jeunesses et c'est faux." Elle est pleine de talent.

Moi, je suis aussi formatrice mais dans une école dans le nord à Lille sur autre chose. Et les jeunes quand voilà, ça marche bien aussi. Arrêtons de taper sur la jeunesse.

Dans toute génération, il y a des passionnés. Heureusement d'ailleurs. Euh pourquoi pourquoi la tolerie de Oui.

Pourquoi la tolerie ? Camiller euh ben j'ai commencé en 3è un stage de carrosserie et puis de fil en aiguille, le bac, la peinture et puis bah le sécupétolier trop bien. Et non mais c'est c'est extra parce que vraiment c'est c'est un vrai bon espoir pour le futur de notre patrimoine.

On on disait Ry ça nécessite quand même des qualités artistiques certaines. Tout le monde on n'est pas tous habiles de nos mains. Alors, ceux qui se présentent à ces formations-là, qui nous demandent ces formations-là, ils ont déjà cet esprit artistique un petit peu parce que en fait c'est des passionnés, hein, c'est des c'est des jeunes qui savent très bien ce qu'ils veulent.

Donc ils ont fait leur bac pro, ils ont fait un CQPintre ou un CAP peintre et après ils viennent nous rencontrer, nous on les rencontre, ils viennent voir notre école, on leur montre les projets qu'on a à mettre en place et euh comment par rapport à ça, j'ai pas de difficulté euh avec ces jeunes là pour l'apprentissage et c'est vrai que bon, vous avez vu la des ballon ? Oui, on a vu la B ou l' vu sur le mondial a participé génial. les ballons en parce que alors alors les ballons ça va encore mais alors par contre il fallait faire tout le carénage autour de la voiture d'accord parce que le carénage n'existait pas il fallait tout recréer.

Il fallait savoir comment on allait assembler les pièces comment on allait fermer en dessous parce qu'on avait que la petite maquette donc il a fallu inventer les pièces et tout et là c'était super. Camille la la pièce dont tu es la plus fière aujourd'hui depuis que tu Ça fait combien de temps que tu es à Haarac ? Euh depuis le mois de septembre là.

Donc depuis le mois de septembre, la pièce dans laquelle tu es la plus fière d'avoir d'avoir J'arrive plus à parler français. Je suis ému en fait. Je suis très touché.

Qu'est-ce qui t'a le marqué le plus qui rendu le plus fier ? La DS parce que c'est quand même un projet de la boule euh ballon ballon et euh bah j'ai travaillé sur la partie arrière donc c'était beaucoup de boulot et de recherche parce que c'était pas simple à réaliser. Est-ce que tu es Instagram ?

Est-ce que tu es sur les réseaux sociaux ? Et alors ça ça marche bien, les gens doivent être Bah, j'ai un compte pour ma voiture et un compte perso. On parle du métier un peu rapidement parce que les carrossiers en l'occurrence et pas simplement sur les véhicules historiques souffrent comme tous les métiers de l'automobile du recrutement.

Là aujourd'hui, bah j'imagine qu'on doit déjà mettre des options sur les élèves qui sortent de chez vous parce que des taers formeurs il y en a plus. Alors, c'est encore même mieux que ça parce que maintenant comme ils sont en apprentissage, ils sont une semaine en entreprise, une semaine à l'école qui permet déjà à beaucoup de professionnel de pouvoir capter ces jeunes-là, de leur de les former à leur à ce métierlà dans leur entreprise. Donc après le jeune, il connaît le vestiaire, il connaît l'ambiance, il connaît tout ça, il va pas partir demain matin.

Donc c'est les professionnels qui nous accompagnent. H quand le professionnel il a envie d'accompagner un jeune, normalement tout va bien quoi. H on trouve suffisamment de formateurs encore aujourd'hui qui maîtrisent ces ces technique ancienne.

Alors nous au GAC, on a nos formateurs que qui sont déjà dans la carrosserie qui sont aussi passionnés qui participent à cette formation là et on prend une journée un professionnel pardon un professionnel qui vient accompagne. Allez un peu d'eau. Tiens regarde.

Hop. Bon, on revient sur Camille le temps que vous buvez. Là, la formation s'arrête quand pour vous ?

Le mois d'octobre. Octobre. Oui.

Octobre. Ah oui, c'est c'est rapide. C'est très rapide.

C'est une saison. Ouais. Ouais.

Et ben dis donc rapidement parce qu'on arrive malheureusement à la fin. Alors juste une chose qui que je juste une chose que je voulais dire c'est que ce ce certification elle se termine par un jury professionnel et il y a un jury professionnel il y a un salarié il y a un formateur et il passe devant un jury professionnel pendant 20 minutes. Ils expliquent ce qu'ils font et c'est le jury qui est souverain et qui leur donne enchapper d'issu parce que c'est la poussière peut-être ça et sachant que là on a fait le tour, on a beaucoup parlé avec ami de de tout ce qui est tolier mais qu'il y a d'autres formations pour les véhicules historiques.

On a parlé de la tollerie mais évidemment il y a les mécaniques, la peinture aussi il y a tout. Ben je pense qu'on va va falloir qu'on revienne au Garac parce qu'on n pas tout dit encore. Allez on fait une pause puisque malheureusement ça aussi on est obligé.

Et puis dans quelques instants, on va recevoir Bertrand Pétremont, condateur de l'essence de l'automobile et ensuite on finira avec Laurent Rou, directeur général du Garac et et Xavier Perik qui est le premier adjoint au maire d'Argenteuil qui sera avec nous sur Sud Radio. Sud Radio, on parle auto 10h Jean-Luc Morau, Laurence Perot et nous voici arrivés dans le dernier quart d'heure de notre rendez-vous spécial que nous faisons en direct du Garac, cette grande école des métiers de l'automobile à Argenteuil. Alors, on va dans quelques instants accueillir un adjoint premier adjoint au maire d'Argenteuil, monsieur Xavier Perik.

Mais tout de suite passion passion, on a on est avec un ancien élève parce qu'en fait les anciens élèves ne partent jamais de l'école un peu, c'est des tanguis, ils restent là et donc on en a attrapé un autre, il s'appelle Bertrand Pétremont. Bonjour Bertrand. Bonjour.

Je crois que vous connaissez bien François Alain d'ailleurs, vous avez dû magouiller ensemble. Ah, je le subis depuis quelques années. Cfondateur de l'essence de l'automobile.

Vous êtes garagiste et station service ou bien ? Ah non, pas du tout. Non non, je suis un déjà un un grand passionné de l'automobile euh d'avant et donc vous étiez en quelle année au Garac ?

Vous avez fait quoi comme formation ? Alors, moi je suis du Mélésime 92 98. 1892 189.

Vous avez fait Oh oui, c'est ça. Vous avez fait 6 ans au Garac ? Oui, j'ai fait redoublé trois fois.

Mais pourquoi ? Oh la vache ! Mais pourquoi Bertrand ?

Euh bah parce qu'en fait je je démarré avec un CAP BP, bac pro et BTS. Ah oui ! Ah oui, il il approfondi.

Voilà, donc j'ai j'ai fait entrée plat dessert. Voilà. D'accord.

Ça c'est bien dit. Et vous étiez en alternance déjà à l'époque ? Non non, j'ai fait tout ça en temps plein parce que j'adorais voilà donc c'était vraiment le le parcours le parcours qui se faisait à l'époque.

Donc enfin moi je suis un passionné d'automobile depuis depuis tout petit. Donc en fait naturellement je suis arrivé au Garac de manière relativement naturelle et l'école m'a m'a effectivement appris énormément de choses mais apprend aussi l'entreprise en fait. Euh c'est vraiment une école qui qui permet de de s'ouvrir euh vers euh au-delà du métier euh apprend le savoir être en entreprise et ça c'est vraiment le plus important et c'est ce qui permet aussi au aux élèves de sortir avec une vraie carte de visite et un un savoir-faire qui est euh pour moi relativement unique en tout cas sur le territoire.

Vous avez confondé donc l'essence de l'automobile. Alors une société qui vous commercialisez des véhicules anciens ou des véhicules de prestige ? Alors, véhicule ancien, véhicule de prestige, timer euh dans des budgets relativement différents et je ne veux surtout pas avoir de clients frustrés.

Donc pour ça, j'essaie vous êtes où déjà Auergonville dans les petite là-bas mais sérieux à côté des muraux. Voilà donc l'Ouest parisien dans le quartier d'Élisabeth Ville sur l'Ax Paris de ville. Ah bah juste en face l'usine de flin alors avant tout près quand on va vers la Normandie c'est un peu avant exactement enfin c'est il est vraiment tout près de l'usine de flam pas qu'on parle voiture plutôt rapidement donc un décor un décor des années 1900 parce que je suis dans un showroom voilà assez Ouais ouais ouais un beau décor avec je commerci des des produits de de comment dire d'artistees français parce que j'essaie d'avoir des produits français au niveau des artistes donc en fait c'est une une galerie à la fois d'artiste et de vente de véhicules.

Ah c'est chouette. Admettons que François me laisse sa carte bleue là. Qu'est-ce que je peux acheter ?

Qu'est-ce qu'il y a en ce moment que c'est pas moi qui lui ai prêté ? Vous pouvez vous pouvez aller de la Jaguar à la 205 en passant par une Porsche 996 Turbo en ayant un BMW Z4 Roadster ou couper. acheter un tableau, acheter acheter un tableau des des des et puis même des vêtements parce que j'ai une marque aussi de de vêtements corsa et François aussi les chaussures euh qui ont une très belle boutique notamment à Paris et je dis Laurent Rou quand on voit un ancien élève du garage comme Bertrand Petromont qui a maintenant monté complètement sur l'entreprise, on peut être que fier là on fait les 10 ans des tr des 3 heures du garage.

Mais l'école existe depuis 1948. Ils ont ils ont tous le sourire. Ils sont tous heureux.

Ah, ils sont tous heureux. Et puis justement ces 3h la genèse ça a été pour eux au départ. C'était pour faire revenir les jeunes qui étaient sortis de cette école dans leur école et bon nombre en fait ont renoué avec le chemin de l'école à travers ces cet événement des 3h.

Il a 10 ans et il y a de plus en plus d'anciens élèves. D'ailleurs, c'est maintenant une rencontre annuelle pour qu'ils viennent se revoir entre promos après de longues années. D'accord.

Alors Bertrand euh Bertrand Laurent Laurent les les 3h du Garac 10e édition, comment vous est venue l'idée de faire ça ? Et ben écoutez le l'idée c'était surtout de faire revenir les jeunes qui étaient à travers les anciens élèves passés ici et très clairement moi passionné de véhicule. L'idée m'a été donnée par le père d'un ancien élève que j'ai croisé à un moment donné qui m'a dit, je lui ai dit "Mais j'aimerais bien faire revenir les élèves, les apprentis." Il me dit "Bah moi le mien il est passé chez vous.

Dit bon il voudrait revenir en bon anomant." Vous savez une fois qu'ils sont passés, ils ont pas forcément envie de revenir à l'école. Et puis euh une heure après, il me recroise, il me dit "Y j'ai l'idée." "Ah, mettez des vieilles voitures parce que tous les jeunes qui sont venus chez vous, ils sont tous passionnés.

Les élèves du Garac, les apprentis du Garac, ils sont tous passionnés. Donc si vous mettez des vieilles voitures, ils reviendront certainement." Et c'est ce qui s'est passé en fait.

C'est un cercle vertu. On a ça se joue à guichet fermé chaque année. Oui, c'est ça.

C'est que vous êtes débordé par le succès en fait parce qu'il y a 350 voitures mais l'école serait On va demander tout de suite à Xavier Pirik si on pourra agrandir pousser les murs. Mais ça serait cinq fois plus grand, il y aurait cin fois plus de voitures en fait. Xavier, ça serait encore archi plein.

On accueille Xavier Perica, premier adjoint au maire d'Argenteuil. Bonjour. Bonjour. passionné aussi de d'automobile ancienne ?

Totalement passionné d'automobile ancienne. J'ai fait toute ma carrière dans l'automobile puisque moi j'ai commencer ma carrière chez Chausson à Jeunevie donc emblématique, c'était à l'époque le 4e constructeur automobile français et depuis j'ai jamais quitté l'automobile à la fois dans ma profession puisque j'ai gardé cette profession et puis aussi dans mes loisirs. C'était quoi votre profession du coup à la ?

Je suis contrôleur de gestion donc dans une grande entreprise française qui s'appelle Renault. Ben voilà Renault ça me dit quelque chose. C'est pas un fabricant de voiture.

On est on est fier à Argenteuil évidemment d'avoir le Garac. Ma question est bête mais des fois je suis bête. Non mais tout évidence c'est également bonne à dire.

Donc je crois que effectivement c'est une belle image d'Argenteuil le Garac. On a je crois un partenariat avec monsieur Rou l'ensemble de du gar qui est qui est magnifique. Je crois qu'on peut le dire comme ça.

On les accompagne dans leur dans leur développement puisque vous ne croyez pas si bien dire ils vont s'étendre, ils vont continuer de s'étendre avec la bénédiction de George Motron, maire d'Argenteuil et de l'ensemble de l'équipe municipale. Ils vont pousser les en train de construire un nouveau bâtiment. D'ailleurs, je crois que ça va s'étendre à la place de la base.

Il a un bâtiment il y a un bâtiment au sud. au sud, juste en face de la basilique. Euh et puis il y a un bâtiment aussi à l'ouest du nouveau puisque il y aura aussi le le gar à l'ouest à côté d'un nouveau quartier.

J'ai une question qui est arrivée, excusez-moi. Et pardon à nos amis Facebook parce queil y a tellement il se passe tellement de choses passionnantes que j'ai pas pu poser les questions, sauf une qui est arrivée sur Facebook. Combien coûte une formation en Garac ?

Laurent Rou. Ben en apprentissage de toute façon c'est l'entreprise en fait via la le versement d'un coup contrat les OPCO et France Compéten OPCO c'est le système de mobilisation système en fait qui qui collecte et qui reverse ensuite les fonds un apprenti égal un cocontrat donc donc pour l'apprenti ou pour le jeune ça ne lui coûte rien ni à lui ni à sa famille paye que son hébergement et qui par contre sur la partie scolaire et ben ils ont des frais de scolarité d'étude traditionnelle pour une école privée sous contrat. D'accord.

École privée sous contrat. On va on va on va le répéter mais cela dit, vous fonctionnez en partenariat avec les académies, en partenariat avec le système scolaire traditionnel. Tout à fait.

Tout à fait. Les diplômes sont évidemment des diplômes d'état qui sont reconnus. Alors, on a des diplômes tout les diplômes sont des diplômes d'état et ils sont bien sûr reconnus par l'académie.

Euh et puis on a des certifications aussi professionnelles qui sont euh des diplômes métiers et c'est notre branche la NFA qui euh s'occupe de ces formations-là. Très bien. On va parler vraiment des 3hures là.

Donc toutes les voitures sont arrivées ce matin à 9h. Euh elles partiront à quelle heure pour ceux qui sont dans le coin et qui voudrai venir faire un saut. Elles sont arrivées pas à 9h hier.

Hier hier ou très très tôt ce matin. Voilà. Pourquoi le r me regarde ?

Je ne sais pas. Je suis arrivé effectivement très tôt, ce qui est rare, mais je suis arrivé très tôt. Monsieur Peré, vous avez une de vos voitures qui Oui, ouais, bien sûr, parce que en dehors de mes activités, je suis le responsable communication de la traction universelle en Île de France qui est la la plus grande association au niveau national dédiée à un seul véhicule.

C'est 1000, c'est plus de 1700 adhérents aujourd'hui et et donc j'ai une traction 11B de 55 bleu de nuit donc qui est l'année la couleur de sortie. C'est la voiture la plus représentée aujourd'hui d'ailleurs sur j'en ai compé 15 coup on a fait le job. Elle a été elle a été refaite ici ou pas ?

Non non non mais d'ailleurs le Garac possède également une traction. Nous avons une 156 H. Il y a il y a quelques belles autos quand même parce qu'on va parler de voiture pour finir cette émission.

Il y a une 205 Turbo 16 qui a fait le championnat du monde des rally. Il y a une euh une Xara WRC qui a fait aussi le championnat du monde des rally avec un petit un petit garçon je crois que qui a qui a brillé un petit peu avec huit titres de champion du monde des rallyis. Juste derrière nous là on a une Renault Maxi 5 Turbo qui est ex Jean Ragnoti donc c'est c'est des belles autos.

Il y a un proto SM qui servait au développement. Comment vous arrivez à faire venir toutes ces voitures un peu exceptionnelles ? Et ben en fait cet événement est exceptionnel donc en fait il s'adresse aussi à des partenaires exceptionnels à la fois nos anciens élèves mais aussi tous ceux qui nous accompagnent au quotidien et puis comme c'est la fête de l'automobile tous les jours au Garac, ils adorent revenir et on leur donne souvent la date très très tôt et ils la mettent tout de suite dans leur agenda.

Il nous reste une à peine une minute. Ça apporte quoi le Garac à Argentille ? Bah c'est c'est une vitrine.

C'est une vitrine pour la ville. C'est une exemplarité. C'est la capacité que en en Île-de-France et en France, on a savoir-faire qu'on peut développer.

Il y a les nouveaux CQP restauration de véhicule historique et et de collection de qualification professionnelle et et véritablement bah on peut le dire ici au Garac, le passé a aussi de l'avenir. C'est beau. C'est beau comme c'est la plus belle phrase de la matine.

Voilà. Et ça et ça et ça ce n'est pas que pour un ami François ou mon garagiste de Jean-Luc. Voilà.

Messieurs, merci beaucoup. Merci et bravo. Merci beaucoup.

On reviendra avec plaisir tout le temps au Garac. On peut faire une formation pour les journalistes filles qui aimeraient bien apprendre à travailler un peu les voitures. Non, c'est complet madame.

C'est complet. C'est complet. Pour Laurence, pour Laurence, ça démarre lundi.

Merci à Arthur d'avoir réalisé cette émission ici, à Anthony de l'avoir fait de de nos studios de Paris. Merci à à Yanis. Merci mon Anthony et puis on se fait des gros bisous tout le monde.

Les programmes continuent sur Sud Radio. À bientôt la semaine prochaine. Avec plaisir.

Ciao ciao. Ciao. Sud Radio, on parle auto.

Vous a été présenté par Garac, école nationale des professions de l'automobile et de la mobilité. Sud Radio, on parle auto.