Récit de Monsieur André Turcat dans le prototype Concorde 001

[Musique]

votre attention s'il vous plaît bienvenue dans le hall des deux Concordes à votre gauche Concorde CRA Delta à votre droite le prototype Concorde 001 fa pas le poste qui est le dernier d'une génération où nous avions des instruments électromécaniques maintenant on ferait jamais plus un poste comme ça puison dispose tu catholique la fois pour la construction instrumentsz profonds qui on des tas de petits index donc c'est le dernier poste qu'on peut pu voir qui a ét arrangé de la façon la plus moderne possible à l'époque mais qui date quand même avec des par ité par exemple le le volant qui est là a une forme spéciale qui est qui est mon propre dessin pour dégager les instruments de la planche de bord ça a été pas mal critiqué au départ et puis finalement tout le monde s'en est satisfait mais autrement on a une quantité de de d'instruments de contacteurs d'interrupteurs de voyants c'est encore pis sur le poste mécanicien qui n'existe plus sur les avions modernes il y a plus de poste mécanicien alors c'est des choses qu'on ne voit plus mais qui à ce stade de la technique était le plus évolué et d'ailleurs tous les équipages avec lesquel j'ai eu l'occasion de voler en passager cette fois que je suis allé voir saluer dans leur poste on dit merci de nous avoir fait un avion aussi bien organisé et aussi facile pour se se repérer là-dedans si on veut parler du du décollage d'abord avant le décollage commencer par tester toutes les les commandes les commandes de vol avec le le le volant dans les deux sens en rotation et en fraction et puis les les manettes de gaz que voici hein les quatre manettes puisque nous avons un quadrer réacteur alors là elles sont elles sont bloquées hein je ne peux pas vous simuler la mise de gaz complète en basculant entièrement les manettes vers l'avant et en all les ça s'allume automatiquement en même temps ce que nous appelons les réchauffes c'estàd le supplément de pousser utilisé pour le décollage et pour l'accélération transonique puis on les coupe après le décollageacélération bien on met les plein gaz depuis l'arrêt sans frein sur d'autres avions on met des des gaz sur frein et puis on lance les moteur quand on lâche les freins là depuis l'arrêt manette plein gaz et l'avion accélère les réchauffes s'allume et puis accélère sur cet avion on se sent pousser par le dossier voil alors on on suit tous ces instruments au milieu sont les instruments moteurs hein qui permettent de de suivre la la grimpée en puissance du moteur là on a les positions un indicateur spécial qu'on trouve pas sur notr avion de position des gouvernes voilà et puis on on voit grimper tout ça tout ça s'organiser et on le décollage survient au bout de 30 à 35 secondes en ayant parcouru 2000 m voilà alors c'est dans ce poste tel que vous le voyez maintenant qui a subi des modifications pour passer à l'avion de série mais c'est ce poste là cet avion là que le 2 mars 1969 pour la première fois nous avons lancé la machine pas mis les gaz pour la première fois parce qu'il y a d'abord avant le premier vol des essais moteures sur point fixe donc les moteurs ont été longement essayés nous avons fait des essais de de roulage à vitesse de de plus en plus grande sur la piste jusque presque jusqu'à la vitesse de silon de décollage du moins de de rotation de l'avion avant le décollage parce qu'il s'agit de le cabrer voilà et puis tous les systèmes ont été testés retestés et nous savons qu' sont les faiblesses des systèmes et c'est ce qui va se passer au à la mise en route du du premier vol on a commencé avec camarade Michel reif mécanicien assis vous êtes là à mettre en route le premier moteur et après la mise en route du premier moteur on a une alarme vibration vibration du moteur alors nous nous faisons ces essais de moteur depuis assez de temps et nous avons eu de nombreuses alarmes vibration mais fausses néanmoins comme on a gardé l'alarme B mon principe c'est que ou bien on supprime l'alarme si on estime qu'elle est pas nécessaire ou bien si on la garde on la respecte donc alarme vibration moteur je coupe le moteur nous sommes en en électronique analogique encore donc il faut remplacer un amplificateur alors on fait appel un gars de la piste comme nous disons donc des gens qui préparent l'avion pour remplacer l'amplificateur alors ils entrent et ils sont tout tremblant parce qu'il faut voir l'environnement dans lequel nous sommes le toit de l'aérogarde les environs c'est plein de de 600 journalistes télévision et autres qui attendent impatiemment le vol alors les gars arrivent tout tremblant pour dit là j'ai gagné mon vol en leur disant les gars soyez tranquilles nous ne sommes pas pressés il n'y a rien d'urgent sinon bien faire de travail donc prenez votre temps et faites ça correctement ça n'a pas duré d'ailleurs longtemps mais ils ont été calmés ils ont fait le remplacement et après ça ils sontcendu et remis en route du moteur et avons remis en route les quatre moteurs mais il y avait encore une alarme sur un système de conditionnement conditionnement de la cabine du poste et le même conditionnement refroidit aussi l'électronique c'est ce dont nous devons tenir compte bien il y a déjà eu des panne mais celle-là je l'accepte parce qu' il y a trois systèmes de conditionnement à l'époque donc même s'il tombe fréquemment en panne bien là n nous partons décollons avec deux et puis si encore une panne en vol il en restera un et ça devrait suffire pour ventiler suffisamment d'électronique même si nous devons transpirer un peu alors vous voyez c'est la distinction entre les les impasses techniques qu'on refuse il faut réparer ou celle qu'on admet d'un point de vue logique alors nous sommes partis donc avec cette panne existante et acceptée alors donc on rejoint la piste on met les plein gaz pendant que l'avion d'accompagnement un un petit avion à réaction un Météor lui piloté par un camarade vient se mettre en place pour accélérer pour nous prendre au vol à l'envol et suivre l'avion de l'extérieur et nous renseigner sur tout ce qui peut se passer vu de l'extérieur en fait comme personnellement ma doctrine ne donne rien changer même pas de rentrer le train pendant un premier vol on fait un premier vol où on ne change rien à l'avion on se contente de montrer qu'il volle donc il n'ura pas grand-chose à voir sinon de nous dire et ça sera sa première réflexion il me dit tu peux pas savoir ce que c'est beau alors ça nous réconforte et mais nous faisons tranquillement notre grand tour de piste puisque c'est le programme de notre vol donc pour que satisfaire tous les spectateurs et téléspectateurs et après ça euh évacuer au fond de terrain de tout tout ce monde là et pouvoir travailler tranquillement