🏁 Debrief GP de Singapour / Hamilton : croit-il toujours en Ferrari ?

Salut les amis, c'est Paul Position, votre rendez-vous Formule 1 sur les antennes de Winamax TV. On a des choses à se dire, l'heure est grave et on va débriefer le Grand Prix de Singapour qui n'était pas si grave que ça mais qui nous a profondément plongé dans un certain ennui. C'est mon avis. On verra s'il le partage justement en plateau l'équipe Winamax TV, l'équipe Po position pour le débriefer cette 17e manche. À commencer par mon premier, monsieur Loupe est avec nous. Comment ça va Jérême ? Ça va très bien. J'ai fait j'ai fait des petits tests au salon de l'Outo. [rires] Tu as testé quoi ? Alors, j'ai testé euh je j'ai le droit de dire la marque. Bien sûr, bien sûr. C'est une Link Tour Aloui. D'accord. C'est donc euh la concurrent d'une Citroën ami, par exemple. Donc c'est une

voiture sans permis à la base. Ah, je l'ai vu la toute petite là. Exactement. Exactement. Et donc du coup, je l'ai testé euh dehors parce qu'on a fait un shooting de film pour mon agence. C'était c'était très sympathique et c'est une voiture assez agréable à conduire. Justement, moi j'étais agréablement surpris à titre personnel et puis j'ai passé toute la journée là-bas bah pour leur filer un coup de main. C'était c'était sympa. Puis j'en ai profité pour voir euh pour voir d'autres stands comme la la marque aux anneaux, enfin plutôt la marque aux Anao, excuse-moi. [rires] Euh et euh ouais, je l'avais préparé celle-là. Euh [rires] non, c'était cool. C'était cool. Et puis ben l'ambiance du se l'uto, c'est toujours quelque chose de de super, même si c'est plus exactement la même chose

qu'il y a quelques années, mais ça retrouve un petit peu de de noblesse, je trouve. Ouais, c'est un petit peu mieux qu'à 2 ans déjà. Ah ben c'est plus un salon de la mobilité déjà. Oui, [rires] il y a plus de vélo. Monsieur Alex Cadi qui est avec nous qui est qui pas qui a passé beaucoup de temps sur le salon et qui va en passer encore dans cette semaine. Ouais. Ouais. Ben écoute, mondial, pardon, excuse-moi. Mondial. Mondial. Je suis Je me suis je Bah, ça [grognement] va super. Euh, tu m'as pas demandé mais ça Oui, c'est vrai. Excuse-moi. Excuse-moi. [rires] Comment ça va ? Non, ça va super. C'est vrai que là le passage mondial de l'UTO ici avec la formule 1 et tout, enfin, il y a plein de Formule 1 d'ailleurs. Donc le mondial de l'OTO parce que il y a plein de F1

partout. Laimence exceptionnelle Aston Martin [rires] Honda avec écrit au-dessus on fait vivre des rêves donc c'est Fernando et ador c'est réel ça c'est ça c'est réel sur le stand d'onda aller voir ça [rires] pour faire vivre nos rêves il y a la voiture juste en dessous tu fais ouais ça collaboration non commerciale merci [rires] madame Nadir c'est avec nous comment ça va Nadia ça ça va [rires] tu veux pas nous faire la vanne que tu as fait tout à l'heure elle était vraiment très drôle c'était quoi déjà j'ai oublié bah était très très drôle bah vous avez tous été au salon loto et moi j'ai passé ma journée dans mon salon. Et oui voilà. Mais du coup ça marche pas parce qu'on dit mondial de l'uto. Mais oui c'est ça. Non mais tu vois passé la soirée dans ton temps mondial mondial moquette.

Ça va, je garderai beaucoup de confidentialité sur ce que je vais dire mais j'ai réussi en one shot à trouver la chanteuse. Ah oui c'est vrai. Et la chanson préférée d'Alexandre Caldi. La chanteuse ? On sait non. Ah ah non. Eh, il est pas surprise. C'est à nous dire Manu, on connaît pas sa chanson préférée. Ma chanson préférée ? Ah [rires] non, je je c'est dur d'en choisir qu'une. Non, vraiment. Mais c'est euh non, je dirais mourir 1000 fois d'Oxmopcino. Voilà, c'est c'est quelque chose qui me parle beaucoup. J'aime beaucoup. Mais ça c'est dans les moments mélancoliques, il y a plein d'autres trucs. Il y a plein plein plein valou. Moi j'aime bien avoir sur la gaffe. Mais comment vous êtes en arrivé à cette discussion ? Ah mais parce que c'est une autre

discussion. Il y a pas de logique hein. [rires] Tu es arrivé dans la loge tout à l'heure et tu as dit toi en fait non. 30 n non pas du tout c'està dire qu'en l'espace de 10 minutes il nous a parlé de sa chanson préférée du prix de l'essence enfin tu vois c'était vraiment un camouot total quoi mais aucuneement de l'émission [rires] c'est c'est ça tombe bien il reste du temps pour pour aborder ces autres sujets annexes en tout cas à nos vies on va faire le petit le petit sommaire justement de ce qui nous attend dans cette émission il y a pas mal de gros débat gros thèm ça va être intéressant on va revenir sur le grand prix de Singapour en un mot je vais vous demander justement si on a ronflé si ben il est pas traditionnel de ronfler du côté de de la marine Ab

Hamilton Ferrari, j'ai envie d'avoir vos vos avis un petit peu euh parce qu'il y a beaucoup de réflexions autour de ce qui s'est passé, le fait qu'Ailton ne soit pas rentrer dans les stands. Est-ce qu'il aurait refusé la stratégie de Ferrari et pourquoi ? Est-ce que ça couvre quelque chose ou est-ce que non, nous observateurs de la Formule 1, a tendance à en faire des caisses et voilà donc ça sera ce sera le le gros gros débat, le gros morceau de cette émission. On parlera du midfield. Oui, parce qu'en fait le midfield, on le montre plus à la télévision ou presque. Et on s'est dit et bien pourquoi pas justement faire tout un point sur midfield et revenir aussi sur la bataille fantôme fantôme parce qu'on ne la voit pas et vous allez voir ça pourrait engendrer certains soucis. Et

puis dans l'évaluation, on parlera de Max Verstappen qui s'est imposé pour la première fois dans sa carrière à Singapour et puis de l'Andonoris qui nous a offert, moi je trouve une disaster classe. Je sais que j'ai été pas mal critiqué hier parce que j'ai défendu cet avis dans dans Padoc Pass. On verra on verra un petit peu justement ce que vous en pensez ici. On s'abonne les amis bien évidemment toujours à Winamax Sport, le boost comme d'habitude et puis on commence et on rentre dans le vif justement de cette émission avec le grand prix en amour.

Message intéressant de Rabou qui nous dit "Monsieur Loupe est du genre à chanter Patrick Sébastien au karaokeé." [rires] C'est vrai en plus. C'est vrai en plus. Ça c'est des Je vous ai toujours dit [rires] le décalage que j'adore c'est quand monsieur Loupe fait des trucs de beauffe et en fait c'est un truc qui lui va pas mais je trouve que il le fait en fait pour l'humour il adore faire ça. Moi j'adore ça. Voilà c'est pour moi c'est le mélange de deux personnes. C'est pas la première fois qu'il le dit en plus. Quel est le pilote le plus beau de la grille ? Le pilote le plus beauff de la grille ? Ah, c'est une vraie question ça. Le pilote le plus beauff. Ah ! Ah ! J'en ai un moi. Attends. Ouais, ouais, franchement, mais c'est Botas. Parce que lui, il joue en jeu un peu.

Vraiment, moi je vais le dire, je pense que celui vestimentairement parlant qui est le plus beau, c'est Nico Hulkenberg. Allez voir son compte Instagram. Ah non, c'est un immense beau. Bien sûr. Gros beau [rires] non. Gros beau tu viens ? Non, non, mais tu as raison. La chute. Ah non. Ouais. Immense beau. Non, non. Immense beau allemand. Tu as raison. Il y a qu'avoir son épouse, excuse-moi, elle est très très jolie et tout et mais pas il y a cet esthétisme allemand de la fin des années 90 début 2000 en formule 1 les dents il pourrait mettre la dent de requin autour du coup. Ouais, ouais, ouais. Ch qu'un grand champion déjà. Toi, alors toi, désolé. Et si je peux me permettre, si je peux me permettre, il sera quelque part. Je savais que tu [rires] allais aller

là. Je savais que tu allais aller là. Je suis désolé. D'ailleurs, je pense que c'est le moment de me demander mon mot du grand prix. Oui, mais alors attends juste avant, ouais, il était bof du coup. [rires] Oui, c'est vraiment juste juste avant justement euh et on va y revenir justement à à l'instarbof, regardons quand même les résultats. Excusez-moi, j'allais presque oublier avant de découvrir vos mots, la victoire la 73e de Max Ver Stappen, la première 17e circuit différent où il est honoré. Charles Lecler 2e, Antoné Liie 3e, les deux McLaren qui suivent juste derrière. Antonelli quand même 14e podium en 17 courses. Lesis Hamilton seulement 6e, on va y revenir. Liam Lawson meilleur des autres 16e 7e. Hulkenberg et puis derrière Russol et Adar qui ont assuré

bien sûr la remontée. Juste avant un petit mot pour vous dire il y a une nouvelle petite séquence dans cette émission c'est le 22 weekend le devin de la semaine pardon excusez-moi. On va prendre le mec qui a réussi le plus de combos possible. Vous savez qu'il y a My Match qui existe sur winamax.fr. Vous pouvez justement faire plusieurs combos. Regardez ce Mych qui est passé ce weekend. Fallait le trouver, fallait l'avoir. Victoire de Verstappen, accumulé un podium de Antonellie. Top 6 des deux Ferrari et des deux McLaren. Ça paraît évident comme ça, mais mais Ferrari joue des tours. Exactement. Voilà. Top 10 de Hajar et top 10 de Russell. C'était une mise de 5 €. La côte au global c'était 10 € le my match et c'est reparti avec 50 € de gain. Par que Milton 6e et 10e on était pas loin.

Ouais, c'est je Ouais, il a dû transpirer notre ami JMB mais en tout cas c'est c'est passé. Désormais, maintenant qu'on vous a dit tout ça, découvrons euh ben le prisme, le votre prisme de lecture, le grand prix de Singapour en un mot va commencer avec Nat Race. Bof. Alors, c'est aucune blague mais c'est vraiment bof. Ouais. Euh parce que la définition, pas comme Nicolberg du coup. Non non non, c'est c'est l'intonation qui change un peu, tu vois, parce qu'il est pas bof pour le coup. Euh, c'est vraiment ça exprime l'indifférence, le doute, la lassitude et un avis mitigé. C'est tout à fait ce que j'ai vécu ce weekend. Je trouvé ça très bof et et j'en ai un petit peu marre de me sentir volé de mon dimanche en fait. Genre, j'ai envie de faire d'autres choses mais

par conscience professionnelle et par amour du sport, je reste devant ma télé et en fait j'ai l'impression parfois que je perds mon temps et donc du coup j'ai trouvé ça très bof. Voilà, très bof pour Nadia. Alex rompiche. Alors, c'est pas un mot français dans le dico, mais c'est un mot qu'on peut utiliser bien rompiche parce que en fait moi j'ai un même je sais pas si tu viens de des Jondin de Bordeaux avec un même on se fait chier, on se C'est exactement ça et là [rires] et ça plaît à Jér c'est mais là c'est clairement ça et c'est pas le premier dimanche de course où tu vois en 2025 on a eu des courses qui étaient pas passionnantes mais il y avait une certaine construction dans une dans la bataille pour le titre mondial. Là en fait, on est un peu dans un

tempérament de il y a la réglementation qui est bof. Tu ressors de deux fiasco avec la SQ1, on en a bien parler samedi avec l'erreur humaine de la FIA et également le ce qui s'est passé à Sepang où ça a été un fiasco aussi du point de vue de la réglementation. Et tu arrives à Singapour, bah il se passe rien, il se passe rien, pas grand-chose. Et j'en ai un peu marre aussi comme comme Nad qu'on vole mes dimanches et on que je vois pas ma famille finalement pour voir des grands prix comme ça et ça commence à devenir un peu la cette réglementation. Euh si si Alex avait pas utilisé ce mot-là, j'aurais mis le mot PLD pour rejoindre un petit peu ce que tu as dit Rompiche. Pled, c'est un mot qu'on a pas mal utilisé avec Lucas quand on a commenté le Grand Prix dimanche sur

Winamax parce que on on est sorti sur une digression où pendant 5 minutes on a parlé de ce qu'on préférait sur les plaides, tu vois, la [rires] matière, l'épaisseur, le nombre de plaides parce qu'on avait envie de faire la sieste effectivement mais voilà, on est vite revenu au sujet quand même parce que fallait bosser. Le mot que je vais quand même utiliser, ce sera trompe l'œil pour ce grand prix parce que j'ai le sentiment et on va en parler de toute façon aujourd'hui qu'on va aborder des sujets qui sont très intéressants, le cas Ferrari, peut-être le cas McLaren. Alors qu'en réalité, ce qu' de Singapour nous a montré que deux tendances encore plus fortes étaient en train d'émerger. Un, que Kimy Antonelli allait conquérir ce titre là maintenant, je pense que ça

fait plus aucun doute et que de le rouleau compresseur Red Bull vers Stapen sur [grognement] cette génération réglementaire est en train d'arriver. H voilà, [raclement de gorge] c'est vrai, tu as raison et c'est c'est c'est bien que tu en parles parce que c'est justement deux sujets dont on va très peu parler en vrai dans cette dans cette émission et c'est c'est parfait que tu commences là-dessus. Les mots justement des Winami qui nous suivent en ce moment, on a Niljou qui nous dit Singapour en un mot hop, attends ça va partir. Euh TikTok. OK peut-être ça dépend du TikTok hein parce qu'on pour faire des 2 minutes 30 de TikTok. Oui, voilà c'est ça. Ouais, peut-être. affligeant pour notre ami Jérémie. Euh Raphaël qui nous dit sieste, Florent qui nous parle de décevant euh et puis on

avait aussi également Aurélien qui nous parle des pads. [rires] Vous avez beaucoup d'imagination, j'aime beaucoup. Euh et puis Teketo qui nous dit panne panne de courant chez moi, je n'ai quasiment rien [rires] de la course. Et STL qui nous a dit ennuyant. Justement, c'est un peu le c'est un peu ce qui prédomine quand même dans vos dans vos avis. Il y avait une question justement par laquelle je voulais qu'on qu'on commence en même temps qu'on va noter etth bien ce Grand Prix. Singapour, on ronfle, on sait qu'il est toujours difficile d'y doubler du côté de Singapour, mais par le passé, on a pu le défendre en disant justement que c'était un véritable défi pour les pilotes et puis qu'il y avait l'aspect stratégique qui était du coup exacerbé. La stratégie, on en a encore été quelque

part un petit peu privé. Quoique, on a eu cet écart entre médium et et soft mais avec une dégradation quand même assez minime. Preuve que Lewis Hamilton a réussi à faire 44 tours sur son tour de soft. Euh Singapour, est-ce qu'il est toujours aussi essentiel au calendrier ou est-ce que on est un petit peu euh entre guillemets euh théorie de l'instant en disant qu'on a on a un doute sur ce tracé ? Je pense que c'est vraiment la réglementation qui fausse un petit peu la la question de Singapour. Euh et aussi je pense en terme de d'instance de la Formule 1. Je m'explique. Moi il y a un truc qui m'a énormément énervé avant le début de ce grand prix, de ce weekend de grand prix même dans la globalité, c'est avoir modifié le muret qui dépassait un petit peu là où justement

Russell c'était c'était accidenté. C'était en 2000 2023 ou 2024, je me souviens plus. ton muret préféré de la Mon muret préféré, [rires] on est face en fait au meilleurs pilotes du monde en fait finalement en Formule 1 et le défi de Singapour est tellement énorme du point de vue physique mais également du point de vue du point de vue pilotage et du point de vue lucidité et à chaque fois en Singapour on change des choses et là en fait c'est peut-être une petite chose mais ça m'a toujours fait penser que en fait en formule 1 on va toujours faciliter la vie des pilotes et Singapour ça doit rester un un défi immense. Ça doit rester indéfiniment au niveau de la stratégie et avec cette réglementation, ce petit changement de muret, bah ça me fait penser qu'on est

un peu trop en train de de faciliter la vie des des pilotes et ça ça me dérange beaucoup à Singapour même en formule 1 dans la globalité. Singapour toujours essentiel pour interrogation bien sûr et et quelle note on met justement à ce grand prix ? Ah, je je le je le laisserai dans les essentiels quand même, même si je comprends le sens de ta question, non seulement en regarde de ce qu'a dit Alex, je suis plutôt d'accord avec ça, mais aussi parce que je mal à pardonner les instances de nous avoir coupé un bout du tracé il y a 3 4 ans. Ah ! C'est vraiment sous la c'était exceptionnel parce que ça rendait le tour beaucoup plus complexe, beaucoup plus long et c'est pas un hasard selon moi si vers la fin du Grand Prix sur la première le premier tracé de Singapour, les erreurs

qui intervenaient intervenaient sur cet enchaînement là. Justement, on a vu plein de pilotes se planter à cet endroit-là. Euh, je trouve que justement ça rendait le le défi encore un petit peu plus colossal et c'est un petit peu dommage qu'on les qu'on l' enlevé. Maintenant, sur la course, je vais pas revenir sur ce qu'a dit Alex parce que c'était tout à fait juste par rapport à la réglementation qui a faussé pas mal de choses. La course pour moi, ça vaut pas plus de 2/10. D'accord. Pas plus de 2/10. Nadja, comment tu t'inscris dans cette discussion et dans autour de cette note ? Autour de cette note 2/10. Je trouve que c'est une très bonne note. La base être un petit peu plus généreuse. Trois mais en fait, je me suis dit non, pas du tout. de c'est très bien. Pourquoi

donner plus alors que ça ne méritait pas ce dimanche ? Est-ce que c'est un un tracé qui est essentiel au calendrier ? En fait, c'est une question qu'on peut se poser sur plein de circuits et au fur et à mesure, on pourra en enlever tellement h que au final, moi je j'ai l'impression qu'on va aller dans une aire, on va plus adapter des circuits aux voitures plutôt que les voitures vont s'adapter au tracés. Et c'est ça qui me dérange un petit peu, c'est qu'aujourd'hui on est sur des tracés où ces nouvelles voitures ne sont pas forcément adaptées. On n pas et j'aime pas le dire le terme spectacle parce que moi j'ai pas envie de voir des étincelles et des crashes et des machins. J'ai juste envie de voir quelque chose de captivant que ça soit en terme de stratégie ou en terme de

vraiment sur la piste de dépassement. C'est on a pas vraiment eu ça à Singapour malheureusement. 2,99. Moi je pense qu'à un moment donné va falloir que dans tout ça, c'est vrai que ce serait facile de tout jeter sur Singapour. Moi j'ai quand même un souci. C'est vrai que la F1 ce n'est pas que des dépassements et parfois on peut avoir le l'outil qui est la stratégie pour justement doper le spectacle. Le problème c'est que va falloir qu'on ouvre le dossier Pierelli 1 C4. Quand je ouvrir le dossier Migrelli, ce n'est pas tirer sur Pirelliement, mais c'est comprendre ce cahier des charges et et peut-être se dire qu'on est un peu trop conservateur aujourd'hui en tout cas sur la fourniture de ces pneumatiques. Mais ça c'est un sujet, on aura largement le temps quand Andrea Kim Antony sera

champion de monde. Mais c'est intéressant que tu en parles parce que Pierre Ali et la Formule 1 sont en train de travailler dessus pour rendre le pneumatique encore plus dans la dégradation de l'année prochaine, ce que moi je n'aime pas du tout. Pourquoi ? Parce que pour ça que Michelin ne revient pas en Formule 1 parce que créer un pneu qui n'est pas performant sur la durée, ça n'a pas vraiment de sens. Et c'est pour ça que je trouve que Pierre Ali fait du bon travail, sauf qu'ils font un bon travail du point de vue du c des charges de la Formule 1. Donc il respecte tout ce qui tout ce qu' on tout ce qu'on leur demande quoi. Et ce qui est fou, c'est que j'avais complètement zappé et j'ai rereé ce weekend et en fait les essais à Barin sous la pluie, ils avaient pas été ils

avent pas eu lieu en fait en début de saison et ça j'avais complètement zappé et les quelques il y en a pas eu énormément d'essai des pneumatiques pluies par les pilotes. Il y a eu Pierre Gasli notamment à Manikour et cetera. Ils ont tous dit mais c'était clairement de la merde hein. Clairement c'était pas du tout des de bons pneus et euh et effectivement ça va être une problématique sur les pneus pluie mais aussi sur la dégradation pour enfire trouver une sorte de juste milieu où ça a pas de sens de faire un pneu qui dégrade trop d'un point de vue pneumatique mais aussi quelque chose qui permet de suivre un petit peu les courses et de voir des choses un peu plus intéressantes en terme de stratégie. Ouais. Tuas tu as soulevé quelque chose d'intéressant peut-être aller tester les

pneu du côté de Manikour. Ça c'est généralement quand on y va, il pleut, il pleut souvent. C'est complètement gratos. 33, vous avez été gratuit ? Non, vous avez été juste avec ce Grand Prix, vous chez vous les les Winamis, on a ronflé du côté de Singapour et on a pu ouvrir un petit peu plus justement le débat autour de tout ça. Premier débat, premier gros sujet, il est brûlant ce sujet. Euh, il est brûlant et et peut-être pas. J'aimerais avoir justement votre avis. Est-ce qu'on en fait ? Est-ce qu'on est dans la surinterprétation ou est-ce que justement il y a un loup ? Il y a quelque chose en tout cas de d'étrange du côté de chez Ferrari dans cette relation Hamilton Ferrari. Petit tableau, petit récap sur justement l'imbroglio autour de la stratégie au

sein Nascuderia ce weekend. Dimanche, stratégie différenciée au départ avec un choix de gomme différent. Leclerc décide de partir en soft, on le rappelle, il était en première ligne et à 2è place. Hamilton fait le choix des médiums. Sauf que pendant ce premier relais et bien Lewis Hamilton va anticiper son premier arrêt en accord avec l'écurie. Et à ce moment-là, il va chausser les soft, il va avoir un rythme Tony Truant, il va remonter comme un boulet de canon et Ferrari en accord avec Lecler décide non pas de faire la course avec Max Verstappen qui était devant ou de faire attention au de McLaren et à la Mercedes derrière mais de couvrir l'arrêt de Lewis Hamilton pour ressortir devant. Résultat des comptes, Leclerc ressort juste devant Lewis Hamilton qui a plus

de rythme parce qu'il a les bons pneus. Il perd du temps à ce moment-là et va commencer une séquence de communication avec son muret assez imprécise. Il pose des questions, n'a pas forcément les réponses qu'il attend, pas forcément les informations en tout cas qui lui permettent de prendre les bonnes décisions. Derrière, crash de Landstoll, procédure de Virtual Safety car. À ce moment-là, chez Ferrari, on est convaincu, 3 secondes sépare les deux pilotes. Il faut les arrêter tous les deux et tenter le double stack. On appelle les Wis Hamilton à la radio et là, quid quid de ce qu'il s'est passé. Quoi qu'il arrive, on va y revenir dans un dans un petit moment. Euh, quitte de ce qui s'est passé à ce moment-là. On lui demande de rentrer. Il aurait raté l'entrée des stands, c'est ce qu'il dit.

Et euh derrière et bien euh cette stratégie ratée va le mettre à la mercie de ses poursuivants. Il terminera 6e alors qu'on avait l'impression que Ferrari avait un double podium en poche. Juste de déclaration pour vous donner un complément d'information avant de débattre à l'arrivée de cette course, Lewis Hamilton fait un malaise du fait des conditions et ne peut pas se présenter devant la presse. Du coup, Frédéric Vasser, lui, il se présente devant les médias du monde entier et il a cette phrase notamment sur Sky Sports où il dit "Nous avons rappelé les deux voitures au stand. Les gars, vous rentrez au stand sous régime de Virtual Safety car." Et là, Lewis a dit "Non, je préfère rester en piste." Enfin, c'est pas ce qu'il a dit, dit Frédéric Vasseur. Il a dit "J'ai raté l'entrée

des stands." Donc, on se dit à ce moment-là qu'il a dû avoir sans doute une erreur. On regarde les onbard, on voit qu'il n'a pas essayé de rentrer dans cette entrée des stands. Le problème, c'est que la radio est coupée, mais on voit que Lewis Hamilton appuie sur le bouton pour discuter avec sa radio, donc avec son stand. Donc, on ne sait pas véritablement la tenneur et le propos des échanges. Lwis Hamilton un peu plus tard dans la soirée va faire un communiqué puisqu'il n'avait pas pu se présenter devant la presse pour donner sa version. Il fait un m à coule pas. Hier, nous n'avons pas obtenu le résultat que nous recherchons et c'est de ma faute sur un circuit où il est difficile de dépasser, il faut essayer quelque chose de différent. J'ai choisi une stratégie qui au final n'a pas

fonctionné. C'est une leçon douloureuse à apprendre mais j'assume l'entière responsabilité des décisions que j'ai prises. Les amis, la question que j'ai envie de vous poser dans un premier temps, avant de se poser justement de savoir s'il y a véritablement une affaire autour de cette de cet épisode, comment vous décryptez cet épisode ? Est-ce la faute de Lewis Hamilton seule dans cette stratégie ratée où est-ce que la Scuderya Ferrari a certaines responsabilités ? Je pense que on peut facilement dire que c'est du 5050. Dire que c'est uniquement la faute de Lewis Hilton, je pense que ce ne serait pas la réalité. Déjà, moi, il y a un truc qui me dérange avec les déclarations de Frédéric Basser, c'est de dire au début que ah il n'a pas voulu rentrer et ensuite dire

"Ah non, en fait ce qu'il a dit c'est que il a raté la voie des stands alors que à aucun moment il a véritablement eu envie de rentrer dans la voie des stands." Ça fait un peu j'ai dit quelque chose, j'essaie de me rattraper mais en même temps j'essaie de passer un message pour dire que c'est pas de notre faute, c'est la c'est la faute de Lewis Hamilton. Si Hamilton à mon sens fait cette ce choix de ne pas rentrer au stand, c'est que c'est aussi une certaine conséquence depuis le début de la saison qui se sont un petit peu laisé, un petit peu lâché dans la stratégie par la SCA Ferrari. Donc il essaie de de tenter quelque chose. Je dis pas que il a fait quelque chose de bien, mais je dis juste qu'il a voulu tenter quelque chose d'ambitieux et que c'était à son sens la meilleure décision

à prendre. Donc c'est lui qui n'a pas vu, qui n'a pas voulu rentrer mais dire que c'est uniquement de sa faute, c'est s'il est amené à prendre cette décision, c'est parce que bah sur les précédents Grand Prix, on a eu un Hamilton qui n'était pas toujours d'accord avec la avec avec la avec la les stratèges de la Skodaria. Surtout que au dernier Grand Prix, il a dit "Je pense que je partirai pas au casino avec eux." Donc ça a un peu une certaine conséquence de la situation. Euh il y a trois choses qui sont problématiques dans ce qui s'est passé à Singapour. Et paradoxalement donc les trois choses en l'occurrence c'est l'avant-course, pendant la course et après la course. Et paradoxalement ce qui s'est passé pendant la course, j'estime pas que ce soit le plus grave

parce que on a si tu veux un Lewis Hamilton qui effectivement ne s'arrête pas. Je suis désolé, j'ai perdu l'idée. Vas-y, vas-y. Je vais reprendre. Moi, il y a quelque chose sur lequel je me questionne et à mon sens Singapour quand je vois qu'il y a deux stratégies différentes qui s'opèrent pour les deux pilotes, c'est bien. Je me dis OK, ça attendre quelque chose de nouveau chez Ferrari. Sachant qu'il y avait un grand prix où justement, on s'était questionné mais pourquoi ils ont mis leurs deux pilotes sur la même stratégie ? Mais à mon sens, quand tu mets tes deux pilotes sur deux stratégies différentes, le but infinit clair pour tout le monde, c'est que c'est pour faire gagner des points à la scoueria Ferrari. Hm hm. Et ça veut dire que s'il y a une stratégie pour x ou y raison qui ne

fonctionne moins bien, et ben alors on va devoir collectivement privilégier l'autre stratégie et ce peu importe euh la position sur la piste. Sauf que j'ai l'impression qu'en fait moi j'ai fait une partie du déroulé et que la scou derrière Ferrari ne l'a pas fait. Elle s'est arrêté avant. Elle s'arrêtait au moment où on vous donne deux stratégies différentes et allez-y et on avisera et on verra. Moi je suis pas d'accord. Quand vous êtes stratège, faut aller jusqu'au bout du raisonnement ouf vous avez des outils pour aller jusqu'au bout de vos raisonnements. Il faut faire l'option A, B et C. Et c'est-à-dire que je trouve que Lewis Hamilton, on l'a laissé aussi dans une position qui n'était pas adéquate. Je comprends que ça soit compliqué à certains niveaux parce que

Charles Leclerc était devant mais on n' pas non plus joué collectif. On s'est arrêté avant le bon moment. Et je ne sais pas s'il y aura la une déclaration ensuite de D'accord. de Frédéric Vasser. Donc je vais le mettre tout de suite. Moi, il y a quelque chose qui m'a choqué entre guillemets après la course et peut-être que on va y aller un petit peu fort, mais Frédéric Vasseur a totalement incriminé les Wis Hamilton. Moi, je pense qu'en tant que team principal et donc tu es manager de cette équipe, Ouais. tu te dois publiquement de couvrir ta ton équipe et dire effectivement il a fait une erreur mais on va assumer les conséquences en équipe et on reviendra plus fort par après. Je je ça ça garde le bien pour parce qu'il y aura une deuxième partie, il y aura un

sème. Moi ce qui m'intéresse vraiment, c'est c'est excuse-moi, mais de comprendre vraiment, je suis désolé, je vraiment je m'excuse. Euh je c'est c'est de comprendre pourquoi les Wis Hamilton refusent de rentrer au stand, pourquoi on a une certaine cacophonie derrière, qu'est-ce que ça trans qu'est-ce que ça transpire. En fait, la vraie question c'est est-ce que c'est une simple erreur de stratégie dictée par les Wis Hamilton ou est-ce que il y a quelque chose de de de plus profond derrière ? Et en fait dans cette stratégie, est-ce qu'on incrimine Lewis Hamilton parce qu'il a fait son à coup pas ou est-ce que remis dans un contexte, il peut y avoir des des comment dirais-je ? Des circonstances atténuantes ? Non, mais le contexte, il est il est évident. C'est-à-dire que pendant la

course, il y a quelque chose d'incontestable. De toute façon, de manière générale et Alex avait commencé à le dire. Je trouve que ce Grand Prix de Singapour a mis en exerg le fait que l'équipe stratégique chez Ferrari n'a aucune légitimité aux yeux des pilotes et particulièrement de Lewis Hamilton. Ça pour moi c'est incontestable. Après, il y a un autre pan du contexte qui joue en la faveur de Lewis Hamilton pour l'excuser, c'est le fait que visiblement son ingénieur de course devrait devrait refaire un Erasmus. Je sais pas parce que ça c'est quelque chose de très praticop pratique d'avoir un un gap de langage comme ça avec un Hamilton qui pose des questions en anglais et l'autre qui pense en espag en en italien pardon et qui lui répond qui baragouille d'un

truc en en en anglais mais qui n'est pas du tout ce qui lui avait demandé et qui était précisément un élément qui était essentiel pour savoir s'il devait opter ou pas pour cette stratégie. Donc de ce point de vue-là, sur l'instantanéité de la course, je ne blâme pas les Wis Hamilton. Je pense pas qu'il soit forcément blâmé. C'est une affaire quand même d'équipe. En revanche, pourquoi Lewis Hamilton part en médium ? Pourquoi il part en médium ? Parce qu'on on dit à Lecler, on en fait dans l'idée ce que va seur expliquer, c'est qu'il dit on a mis les softs à Lecler pour que Lecler puisse aller justement à la bataille avec Verstappen et aussi pour splitter les stratégies, chose que le grand public et les observateurs demandé depuis le début de saison. C'est pas là où je voulais en

venir. [rires] C'est Hamilton qui a demandé de partir en médium. C'est lui qui a voulu partir en médium. Et pourquoi il a demandé à partir en médium ? Vous pensez que s'il avait fait la première ligne la veille, il serait parti en médium ? Non, c'est sûr que non. Vous pensez que s'il était parti en pôle la veille, il serait parti en médium ? Non. Non, c'est sûr. Si il part en médium, c'est qu'il a loupé sa Q3 et là on peut lui en vouloir. Là, je suis désolé. Alors après, on va toujours me dire, on a rebidouillé les réglages entre la Q2 et la Q3 sur la SF26 de Lewis Hamilton parce que Max Verstappen mettait la pression, mais il est tombé dans le piège à pied joint selon moi. Et quand tu regardes son dernier tour de Q3, les virages 17 et 18, ils sont foirés et que

si il était parti P2, l'histoire aurait été forcément différente et on ne parlerait pas de ce cafouillage stratégique. Ça c'est incontestable pour moi. Oui, mais il il y a quand même je vraiment qu'on ressemble parce que samedi, excuse-moi de te couper, samedi, on a fait un débrief et tu as raison de le rappeler, c'est que tout part de là, tout part de là. Mais sur cette décision stratégique, moi ce que j'aimerais là où j'aimerais avoir votre avis, je pense qu'Alex a a répondu en tout cas à cette question et il a dit aussi d'une certaine manière, mais c'est [raclement de gorge] c'est de savoir si justement en fait enfin à qui t'imputes l'erreur en fait dans ce choix stratégique de ne pas rentrer ? Est-ce que c'est une faute grave de et comment vous l'expliquez ? Je vais te répondre.

l'erreur, on l'impute en fait c'est une c'est une relation de cause à effet. C'est-à-dire que vu que Ferrari n'a pas su prouver je pense à Hamilton qu'ils étaient capables de gérer une stratégie et ce peu importe qu'il se passe sur le Grand Prix au global sur sa voiture et cetera, que Lewis Hamilton a pris les devants d'un rôle qui n'est pas le sien. Ce n'est pas à lui de faire les stratégies, faire des recommandations. Effectivement quand il choisit partir en médium, c'est son choix aussi. Mais le fait de en plein milieu de la course de choisir de ne pas rentrer, est-ce que c'est à lui de faire ça ? Il peut donner des recommandations sauf si tu es sûr à 100 %. Est-ce qu'on peut dire aujourd'hui que Lewis Hamilton était sûr à 100 % que c'était le meilleur choix de

de ne pas rentrer sur AVS ? Je pense pas. Je pense qu'il a fait ce choix presque par défaut en se disant j'ai un petit feeling j'y vais mais je ne suis pas sûre que c'était comme certains choix que certains pilotes font. À des moments il ils se disent "OK, j'y vais." Donc pour moi, c'est juste une un effet de Ouais, c'est c'est corrélé. La Scuderia doit être plus forte face à ces pilotes en terme de stratégie, montrer que c'est eux qui mènent la barque et pas être un peu balbuciant dans tout ça. Et je pense vraiment que c'est un 5050 mais presque moi je dirais presque même un 60 40 en faveur de la Scou Ferrari. Tu vois tu le titre c'est est-ce qu'on n'est pas sur un mal plus profond que la simple action ou la simple inaction finalement qui a été prise par la Scuda

Ferrari ? Moi, je trouve que ça justifie amplement le le titre parce que faire ce choix-là, encore une fois, je réinsiste dessus, mais ça montre que tu te sens seul. Ça montre que tu te sens seul chez Ferrari, que tu n'as pas confiance en la en en l'équipe stratégique, que tu te sens laisé et que tu te sens même obligé de alors que tu partais quand même en en 2è ligne, 3e et qu'on se disait "Ah peut-être qu' Hamilton pallait se battre avec Verstappen sur ce sur ce Grand Prix de Singapour." Finalement, non, en fait. Non parce qu'en fait tu te sens tellement seul que tu es obligé de surpenser par rapport à un Verstappen, presque par rapport à un Lecler qui est dans une meilleure situation que toi. Et même ne pas oublier que pendant la majorité de ce Grand Prix, il était

derrière Lecler en train de se dire "Bon, quand est-ce que je peux passer ?" et demander à à ce que Lecler le laisse passer. Ce que je trouve d'ailleurs un peu bête, c'est parce que Lecler était en bon dans son bon droit et qu'il devait rester devant Lewis Hamilton. Après la vérité, c'est que si tu prends le temps autour, le temps de course, enfin, je ne comprends pas. Enfin, si maintenant je comprends parce qu'on ne veut pas faire de choix du côté de chez Ferrari. On ne veut laiser personne mais la logique c'est que pour le temps de course des deux pilotes pour la maximisation des gains de points et de place pour les deux pilotes, tu dois laisser passer les Wis Hamilton au moment où Charles Lecler sort des stands. Mais tu as dit quelque chose de très intéressant pour le temps de course

il voulait pas choisir et choisir c'est renoncer. Ils ont renoncé à beaucoup de points en ne choisissant pas, en ne mettant pas, j'aime pas le terme règle mais juste c'est des cas de figures, c'est des situations. Et là, il y avait des cas de figures qui nécessitaent une intervention un petit peu, je vais pas dire divine, mais en tout cas avec un peu plus d'aplomb de la part de la Scoueria Ferrari pour tenter des choses et au pire après on rééchange. Mais là, ils ont rien testé, je te dis. Pour moi, ils ont fait même pas, ils ont fait 50 % de la stratégie. Ils n'ont pas été jusqu'au bout de leurs idées. Mais en cas, ce qui est sûr, c'est que pas essentiellement ce Grand Prix de Singapour, mais toute cette saison qui se termine bientôt, même peut-être plus

rapidement que prévu, va laisser des traces, hein. Ça va vraiment laisser des traces he parce que chaque weekend de Grand Prix, j'ai l'impression qu'on discute de quelque chose sur Ferrari. soit de la performance, soit de la politique, mais surtout de la stratégie et ce manque d'exécution constant où même quand tu dis là il y a de la performance pour aller chercher la victoire, bah il se passe quelque chose et là encore une fois c'est une situation mais tellement presque ubueque parce que c'est quelque chose qui n'aurait pas dû arriver, qui ne serait même d'ailleurs jamais arrivé chez Red Bull, chez Mercedes et même chez McLaren où on sait que c'est un peu tendu en ce moment. Mais c'est vrai que Jérême, il notait quelque chose de très important tout à l'heure, la barrière du langage.

En fait, on est sur un sport où tout va extrêmement vite. Il y a tu n'as pas le temps euh de réfléchir notre langue et de devoir ensuite traduire et cetera. Je pense qu'il faut que ça au plus proche d'Hamilton, faut que les choses changent dans son entourage le direct qui communique avec lui, qui lui donne des informations. Il peut pas continuer comme ça. C'est c'est alors est-ce que ça vient des pilotes ? Est-ce que ça vient de la pyramide de du haut de la pyramide ? Parce que moi je me rappelle de d'une analyse Jérême que tu avais eu sur ce plateau et tu nous avais prévenu très tôt dans la saison. Moi dans cette course et dans cette stratégie, je vois exactement tous les mots dont tu nous parlais il y a quelques il y a quelques temps. C'est-à-dire et je le redis au moment où

on fait rentrer Hamilton pour lui faire chausser les softs et donc on coupe sur cette stratégie qu'on passe au entre guillemets au plan B aussi on s'y perd avec de toute façon et que et qu'on décide et que du coup Leclerc voit la remontée de Lewis Hamilton et décide de s'arrêter pour ressortir devant. Ça veut dire que on n'est pas omnibulé par la gagne ou par jouer le podium face à McLaren et Antonellie. On est obnibulé l'un par l'autre et ça c'est ça c'est un problème. Et je pense qu'on peut rentrer même dans le mal plus profond dont tu parlais justement Alex. Qu'est-ce que juste prends le sondage, excusez-moi stratégie faut-il qui faut-il incriminer ? Ferrari pour une majorité en tout cas des des Winami ? L'autre question que je vous pose les Winami, c'est a-t-il un

problème dans la gestion d'Hamilton chez Ferrari ? Vous vous nous dites oui ou non. Nous on va élargir un peu en plateau parce que les mots que tu décrivais maux il y a quelques temps, Jérême, je trouve qu'ils se sont ils se sont ils se sont on les a vu pendant cette cours et dans cette stratégie. Ouais, c'est là c'est là où le management comme tu le dis, c'est où le management est dans un accueil total. Tu disais Alex disait il y a quelques temps à l'instant pardon, excusez-moi, ça va laisser des traces. Comment on avance maintenant les gars entre Hamilton et Ferrari ? un pilote n'a pas confiance dans les dans les stratégies de son équipe. Si Nadia le disait, Frédéric Vasseur a des sorties où on a l'impression que parfois il peut être en contre avec son avec son

pilote. Comment on se sort de ce qui ? Qu'est-ce qui va se passer ? Mais tu dis un truc qui est qui est totalement réel. Moi, j'ai même pas l'impression que c'est pas forcément Hamilton contre Ferrari ou Hamilton avec Ferrari. On va peut-être pas aller jusqu'à contre mais c'est plutôt Hamilton avec Vasser parce que pendant quelques temps, on a quand même eu Lewis Hamilton qui imputait directement et qui remettait en cause le management global de la direction Ferrari qui n'y allait pas de ma morte, qu'on disait par les mêmes de questions de PCH pour pouvoir véritablement faire changer les choses en interne. Euh et là à Singapour, tu as quand même eu Vassur qui franchement ne s'est pas gêné d'aller véritablement critiquer le choix de les Wis Hamilton par rapport à à ce non choix de ou à

cette prise de décision sur la stratégie. Et moi, c'est ça vraiment qui m'inquiète entre guillemets, c'est qu'est-ce qui va se passer après ce Grand Prix de Singapour et surtout vis-à-vis de 2027 où les choses doivent doivent véritablement changer et on comprend presque Bassur est un petit peu véritablement en danger aussi chez Ferrari quoi. Déjà pour la gestion des pilotes, je l'avais commencé à le dire à partir de Silverstone. À partir du moment où Charles Charles Hler revenait en terme de comp de compétitivité pardon, j'estimais que pour moi les carottes étaient cuites dans la gestion des pilotes parce que on avait un Lewis Hamilton qui avait remontré l'écros avec sa victoire à Barcelone et ses multiples podium et derrière Charles Lecler qui revenait au niveau après avoir réglé

certains certaines choses techniques à bord de sa Ferrari. Et maintenant qu'il n'y a plus la perspective du titre, à quoi bon donner des consignes ? à quoi bon justement donner des consignes pour faire pour faire en sorte que l'un ou l'autre gagne. En réalité, je pense que là, ils vont faire de la gestion de pilote avant d'aller chercher la victoire pour répondre à ta question. Maintenant, tu as l'autre problème Hamilton Vasseur et je reviens à la brillante analyse que tu avais donné l'autre jour en expliquant que tout le problème et ça c'est en train de se confirmer parce que tu es pas le seul à le dire chez Sky Sports qui sont d'habit qui sont qui sont d'ordin mais qui sont d'ordinaire très précautionneux. C'est c'est là où je voulais en venir. Il pointe le fait que le lien qui unit John

Elkan à Wis Hamilton, John Elcan, on sait que c'est celui qui est venu directement recruter les Wis Hamilton est un peu problématique pour Frédéric Basser parce qu'à partir du de ce moment-là, le team principal, le N-1 voir le N-2 de John Edc ne peut pas vraiment asseoir son autorité par rapport à son pilote qui est lui-même lié au Big Patron. Et j'ai vraiment le sentiment que ce qui s'est passé, les déclarations que tu as très très bien décrite Nadia de Frédéric Vasser en expliquant justement c'était une forme d'inélégance et surtout un problème enfin il y a pas de de one team dans ces déclarations-là. Euh moi j'ai vraiment le sentiment qu'on est sur je suis désolé, je suis vraiment je suis vraiment fatigué juste parce que justement c'est parfait. Je voulais reboucler sur ça. Moi c'est

la déclaration de ma sœur, je vais le dire honnêtement, elle m'a choqué. m'a choqué parce que quand tu es manager et ça ça tu es team principal ou tu es manager dans une grande surface ou tu es manager dans une n'importe quelle société, tu es manager, tu protèges ton équipe, tu vas au front pour ton équipe et tu règles tes comptes en interne. C'est comme dans un couple pratiquement et là qu'il mettent en avant. Oui, effectivement Lewis Hamilton a fait une erreur. C'est pas nous ce qu'il précise, ce n'est pas nous. C'est lui qui n'a pas voulu rentrer au lieu d'essayer de faire un peu un un parfeu de dire oui effectivement son erreur mais voilà c'est collégial et j'ai trouvé ça au-delà d'inilégant j'ai trouvé ça limite grave pour la suite. Je me demande si tu veux dans quelle

mesure Frédéric Wasser ne fait pas payer à Lewis Hamilton la déclaration de ce dernier post Monza. H c'està-dire qu'à partir du moment où Hamilton nomme expressément Vasseur devant les médias à la fin du Grand Prix d'Italie qui est un symbole politique pour la Scoueria Ferrari en en lui disant il nous faut un cadre pour gérer les pilotes je pense que Frédéric Vasseur je pense j'en suis pas sûr mais l'ambiguité de sa déclaration et l'espèce de de nonchalance avec laquelle il dit oh bah en fait il a dit oh puis finalement il a dit autre chose mais c'est quand même de sa faute. Je ne peux pas imaginer un seul instant qui ait pas eu un petit goût de revanche de sa part. Mais peut-être que je me trompe peut-être même une guerre politique. J'en fais peut-être un peu trop mais

peut-être qu'un seul qui qui survivra à cette à cette histoire. Tu parlais de PC après Monza tiens justement avec les décls d' Hamilton pour moi on est on est clairement dedans. Je reviens juste sur la question de Elkan et Hamilton. pas oublié que les gestions contractuelles entre Hamilton et Ferrari, ça passait entre Hamilton et John Elc Frédéric Basser, je veux pas dire qu'il a été mis au courant au dernier moment mais pas loin non plus quoi. Donc c'est quelque chose qui qui qui est très important à prendre en compte dans la situation surtout quand on a une certaine escalade détention euh qui est totalement visible dans les dans les déclarations. Donc pour moi, c'est pas quelque chose qui c'est quelque chose qui pour moi est clairement inquiétant parce que euh ça c'est censé

être la plus grande collaboration de l'histoire de la formule. Gond pas les mots, hein. Euh et c'est en train de de monter dans des tensions où ça peut finir par finalement rien parce que il y a deux parties qui à l'heure actuelle ne se comprennent pas forcément à commencer directement en course avec l'ingénieur de course. Du coup, le meilleur coupa de Lewis Hamilton, c'est un acte politique ou ça a un geste sincère ? Moi, je pense que c'est un geste pour le coup, je pense que c'est un geste sincère mais envers l'équipe, toutes les personnes qui travaillent. Ouais mais en fait je pense qu'après il en a rien à secouer et que peut-être même en off, il doit dire non mais j'ai fait ça parce que enfin peut-être régler ses compes. Attention là je je suppose tout

un tas de choses mais pour le coup j'aime à croire que c'est une vraie de vraies excuses pour toute l'usine pour toutes les personnes qui travaillent dans l'ombre. Ouais, c'est vrai. Et surtout que il y a la question de Vasseur et ainsi de suite. Je je pas oublier que on a eu quand même un communiqué pour protéger Fredc Vassor et ainsi de suite comme a eu Mathia Binoto, il fut un temps. C'est vrai qui s'est fait virer après. qui s'est fait virer quelques quelques mois après. On va suivre ce dossier bien évidemment. Y a-t-il un problème dans la gestion d'Hamilton chez Ferrari ? Oui, à 84 % selon vous les Winami, il y avait donc bien un dossier autour de la SCER Ferrari de la gestion de la stratégie mais au prochain Grand Prix he ne t'inquiète pas, on aura des choses à

dire. que on attend la suite de votre série préférée, voilà, dans cette saison 2026. Et oui, c'est Fraine. Mitfield, [rires] la bataille fantôme. Ouais, bah on bouge un peu les meubles. D'habitude, on parle toujours des quates fantastiques devant et là, [grognement] on s'est dit que vu que le grand prix avait été particulièrement chiant et bien qu'on pouvait justement ouvrir un petit peu le spectre et parler d'autres choses dont on ne peut pas parler. Pour le moment, la bataille fantôme, le midfield est de plus en plus invisibilisé. Euh ça c'est une c'est quelque chose qui revient souvent dans les sujets, débats, discussions que nous avons sur ce plateau. Et justement, il y a une petite phrase qui n'est pas passée inaperçu, c'est elle est l'œuvre de François Provau, patron de du groupe

Renault de ce marque parce que c'est toujours le problème quand vous dites François Provau, vous pensez à Franck Provau et le mauvais le mauvais le mauvais sort. Surtout que toi tu peux vite te tromper sur ce genre de chose. Bah oui, je peux dire que je me suis souvent trompé sur lui, c'est pour ça que maintenant je fais je fais l'effort. [rires] François Provo qui donc était au salon de l'OTO hier, c'était le défilé de star sur le stand d'Alpine et il a reçu notamment Emmanuel Macron, il y avait Pierre Gasli et puis Zinedine Zidane est venu passer une tête ambassadeur bien sûr de la marque. François Provo dit à Emmanuel Macron dans un échange, les journalistes sont tout autour, discussion captée. Pour bénéficier pleinement des retour sur investissement

télé en Formule 1, il faut être dans les trois quatre premiers pour avoir de vraies retombées. C'est le premier sport au monde, toute catégorie confondue où il n'y a qu'une seule marque française. C'est nous avec un en plus un pilote français. C'est pour ça qu'on s'accroche sur Alpine. OK, on perd de l'argent, c'est difficile mais bon, il faut avoir de l'ambition. Je voudrais qu'on se concentre sur justement ces deux premières phrases. Pour bénéficier pleinement des retours sur investissement, il faut être dans les trois quatre premiers pour avoir de vraies retombé. La première question avant de parler du sportif les les amis, est-ce qu'il y a pas un problème là justement vis-à-vis du midfield quand on voit que on ne voit rien de ce qui se passe justement dans le midfield, on ne

voit pas ses voitures et avec les propos justement de François Provo qui nous dit "Bah en terme de business euh du coup c'est pas terrible vis-à-vis de nos sponsors." Ben c'est vrai que moi je commence à en avoir un peu marre de voir juste un tout petit carré image et d'être comme ça parce que je vois pas très bien de loin pour voir ce qui se passe et je suis même fort étonné qu'il n'y ait pas plus euh de visibilité sur le midfield et que les écuries justement ne se rebellent pas parce qu'il y a quand même les sponsors qui sont sur les voitures qui payent très très cher pour être visible pendant un grand prix et on ne les voit pas. Et petite chose supplémentaire, il y a quand même un outil qui est utilisé par la F1 qui travaille avec AWS qui s'appelle Track

Pulse. Et en gros, ça permis de prédire euh et notamment sa destination des équipes de réalisation de production du flux international de prédire en fait les bataas qui vont arriver pour qu'ils puissent choisir le bon moment sur la piste, la bonne caméra et pouvoir nous le montrer. Excusez-moi, est-ce qu'ils utilisent vraiment track pulse ? Je ne sais pas parce qu'on ne voit effectivement que la tête. Alors que c'est quand même un outil absolument incroyable développé pour la F1 par AWS. Donc je suis fort étonnée qu'il n'y ait pas plus de de ouais de plainte. Alors peut-être qu'il y en a et qu'on les sait pas. Et puis moi j'aime pas du tout être prise en otage. Alors déjà que mes dimanches bah je je suis devant ma télé pour pas grand-chose en ce moment et en

plus de ça quand il y a des choses intéressantes, je les vois comme ça. Je je n'apprécie pas trop. Hm. Comme d'habitude, je trouve que la Formule 1 gère son business avec arrogance et elle prend les choses pour acquises euh parce que euh il faut pas oublier qu'on est dans une phase où le business, on veut pas dire qu'il se qui commence à se contracter, mais on on peut pas dire que l'apogé de la Formule 1 arrive. l'abogé de la formule 1 en terme de popularité en tout cas pour la vague qu'on a connu est en train de descendre et qu'à partir de ce moment-là il y a des marques qui se pose la question si elles ont vraiment envie d'investir en formule 1 pour que leur logo apparaisse pour que il soit sur tel aon avant ou sur tel monocoque. Ça c'est important en fait. Donc c'est tu as

besoin de rassurer ces entités là et je trouve qu'en faisant ça formine ne les rassure pas. Après, je suis entièrement d'accord avec toi Nadia, quand j'ai entendu la citation de de Manu sur François Proveau, [rires] je me suis demandé mais effectivement, j'ai l'impression que c'est la première fois que je lis ça et je suis surpris que les justement d'autres entités comme ça, que ce soit AS, que ce soit Williams, n'aiit pas tiré la sonnette d'Arlam un petit peu plus tôt. Peut-être qu'elles le font de manière un petit peu plus privée, mais ça m'étonnerait quand même parce que en réalité, on parle non seulement de gros sous, mais aussi ce qu'on constate, ça s'empire depuis le début de l'année, ça c'est manifeste mais on peut retracer ça à 2025, voir 2024 voire 2023 en réalité.

2000 Ouais 2023 peut-être pas mais en tout cas 2024 2025 sûr et 2026 c'est pire que tout on est bien d'accord et je trouve justement que le carimage le carimage a tendance justement à être un vieux cachisaire pourri parce que bah voilà on vous montre un peu comme on vous a montré la la remontée d'Hamilton en Malaisie l'autre jour ou tu vois mais tu je m'arrête juste sur cette un instant sur cet exemple parce qu'il est très intéressant on a un exemple criant sur ce Grand Prix de Singapour c'est la bataille entre Stbanocon et et Oliver Berman où en fait on nous le met en carimage pour nous montrer dans l'écran principal euh des mecs se suivent. Euh ça montre bien entre guillemets qu' il y a une hiérarchisation. Alors je comprends qu'on priorise forcément les quatre

fantastiques et la lutte pour la victoire dans une narration. Il faut bien des protagonistes et c'est important mais la question est presque à se poser. C'est on trouve Nadia nous dit depuis tout à l'heure c'est bof, c'est chiant. J'en ai marre de d'être devant ma télé le le dimanche à regarder à me farder ce spectacle là. Mais est-ce que c'est pas quelque part ce ressenti-là aussi un problème de narration, un problème de réalisation ? Je pense essentiellement peut-être en fait il y a il y a quelque chose cette saison et qui va même bien au-delà de de la réalisation TV, c'est que ton est en train de s'adapter à cette nouvelle formule 1 et avec cette nouvelle réglementation tout devient un peu plus difficile à à gérer et sur la réalisation sur la réal du moins, je

trouve que ça se ressent. Je vais essayer de de de de d'être un peu l'avocat du diable de la réalisation. C'est pas simple, je veux pas dire que c'est bien sûr, c'est très compliqué. C'est extrêmement compliqué. C'est vrai que oui, clairement ça peut être nettement mieux et ça me fait un peu mal au cœur pour des écuries comme Alpine. Alors oui, ça brass des millions bien sûr, mais pour des écuries comme Alpine, pour des écuries comme AS, pour des écuries comme Visa Perbé qui sont des petites écuries qui pourtant arrivent à à pouvoir se développer via les réseaux sociaux parce que justement la télé ne les montre plus assez, on va dire ça ainsi. Mais c'est quelque chose qui est très créant. Moi, j'ai eu la chance de de pouvoir un peu plus comprendre la question du sponsoring en Formule 1 et

c'est vrai que là, ça devient très difficile de vendre pour les les écuries qui ne sont pas montrés bah des espaces publicitaires, des comme tu l'as dit, des ne serait-ce qu'un mini logo sur le fond plat pour dire oui, on est en formule 1 mais on nous montrant pas assez. Bah pour une écurie comme Cadiac qui n'a pas énormément de sponsors sur sa livrée, bah ça commence à se faire ressentir parce que bah si on les montre uniquement quand ils abandonnent, bah super la marque avoir une écurie qui va être sur une voiture qui ne cesse d'abandonner. Non, c'est quelque chose qui est qui est très très problématique. À titre d'exemple, par exemple euh au sein de la Scuda Ferrari, qui est bien sûr l'écurie la plus iconique et la plus importante et qui est l'une des plus

montrées forcément en Formule 1. Quand vous êtes juste un petit sponsor tout en dessous qu'on vous voit quasiment même pas à la télé, c'est 20 millions. 20 millions ? 20 millions juste pour être là mais pour dire "Ouais, je suis sponsorant de la Scoda Ferrari mais partenant Scoda Ferrari mais parce que tu as une écurie qui qui est montrée. Donc c'est pour ça que justement c'est c'est mieux vendable. Il va faire ça chez Alpine". au-delà des sponsors que c'est certes extrêmement important et ben il y a des gens qui sont fans de AS, il y a des gens qui sont fans de peut-être cad peu importe, ils ne voient jamais leur pilote préféré. Ils ne voient en fait ils ne voient ils ont jamais par exemple la faire uno, tu fais comment en 2026 ? Ben écoute, on va on va écout

tu le vois dans le padoc [rires] et donc je trouve que c'est c'est pas très très agréable pour eux quoi. Exactement. On avance dans cette dans ce midfield parce que du coup on a dit qu'on allait vous en parler. Trois thèmes déjà. Non, j'ai pas lancé de de sondage, excusez-moi. Trois thèmes euh autour de ce autour de ce midfield. On regarde la situation déjà du midfield. Regardez avec cette petite cartographie, [raclement de gorge] [rires] c'est un grand mot. Racing Bull 100 points, Alpine un petit peu seul dans son monde également 68 points. Et derrière la bataille entre AS et Audi. [rires] Ouais, c'est une tour Effel inversée. Voilà, c'est comme ça qu'il faut le lire. C'est c'est un cac lose ça. Ça va exactement, ça va de la gauche vers la droite. [rires]

Exceptionnel. Enfin, les meilleurs sont à gauche et les moins bons sont à droite. Il voyent aucun lien avec la politique forcément. Euh, Racing Bull, on respecte tout le monde, sauf les gens qui veulent Luxman. [rires] Al 68 points, pas de politique, rigole. C'est l'humour. C'est l'humour. [rires] Ah, les trois thèmes que vous avez choisis, bon, on va être tout à fait transparent que je vous ai imposé. Euh, Nadia va nous parler de Liam Lawson, le roi du midfield. Euh, Alex va nous parler d'Alpine qui est en panne sèche, trois grands prix sans marquer le moindre point. Et puis on va parler de AS versus Audi. Est-ce le moment de la bascule et du la prise de pouvoir de Audi sur la P7 ? On commence avec toi Nadia. C'est vrai que je suis contente qu'on parle enfin de Liam Lawson, même si je

trouve qu'on fait partie de ceux qui ont parlé déjà depuis un petit moment de Racing Bulls. Ouais, Racing Bulls et de du coup Infiné aussi Lawon qui je l'avais dit dans une émission précédente a souffert en fait du fait qu'on pensait qu'il était plus rooky alors qu'en fait il avait très très peu roulé en fait au début et on lui prêtait en fait des compétences qu'il n'avait pas encore pu développer parce qu'en fait il n'avait pas tant d'expérience que ça. Pour revenir précisément à Singapour et même sur ce Triple header où il loin d'avoir été ridicule, vraiment il porte aujourd'hui quand même Visa Cachap très clairement en terme de de points. Si je ne m'abuse à lui seul, il a autant de points que Alpine au total. Donc c'est quand même pour dire qu'il visa cachap sur des résultats qu'ils

n'ont jamais eu encore jusqu'à présent depuis qu'ils sont en formule 1. Et le seul petit point qu'on pourrait peut-être blâmer à à Liam Lawson, c'est peut-être ces califes d'être un petit peu plus pointu, un peu plus exigeant et partir d'un peu plus haut sur la grille, même si là il est parti P9 si je ne m'abuse. Euh et donc du coup de vraiment de pouvoir un petit peu plus soigner ses qualifications pour être encore plus à l'aise lors des grands prix. Mais là, que ça soit en calprint samedi, même si on va pas s'étendre sur le sujet, on en a déjà parlé et hier lors du grand prix, il y a leon qu'est-ce qu'on a à lui reprocher ? Pas grand-chose. Et honnêtement, je trouve que c'est un pilote qui mériterait qu'on qu'on parle davantage de lui, qu'on le voit davantage aussi justement euh avec la

réalisation internationale. C'est pas le cas. Et c'est pour ça je voulais parler de de Liam Lawson aujourd'hui. Exactement. Liam Leon pas sous la contrainte pour le coup. Pas sous la contrainte. Meilleur des meilleur des autres trois fois sur les quatre derniers grand prix. Liam Lawson qui n'a toujours pas renouvelé avec Racing Bull. Ça sera l'un des dossiers justement qu'on qu'on va suivre dans cette émission. Parlons de Alpine. C'est la panne sèche pour Alpine, c'est l'inquiétude. Alex, comment va se finir cette saison du coup ? Est-ce que c'est vraiment l'inquiétude ? Je ne pense pas parce que on est un petit peu dans dans quelque chose auquel on s'attendait. Le le fait est que Pierre Gasli demandait expressément depuis quand même très très longtemps

des améliorations qui ont eu lieu, mais ce n'est pas vraiment assez quand tu es en bataille ne ser qu'avec Audi he qui devient de plus en plus forte aussi. Le le point qui est très intéressant par rapport à à Singapour c'est que Gesleint de la motricité qui était vraiment très difficile, la dégradation des pneus qui était très difficile sur cette Alpine ce qui amène à pour lui à avoir des inquiétudes pour la suite de la saison. Donc quand tu fais le comparatif par rapport à Racing Bulls qui je trouve dans la gestion était dans les années lumières mais quand même pas loin par rapport à Alpine moi je suis forcément très très inquiet parce que on est sur une situation où Pierre Gass ne peut pas être un Superman constamment et ne peut pas être en fait le sauveur d'Alpine

alors que c'est un leader à contester mais il va devoir je pense un peu ronger son frein d'ici jusqu'à la fin de la saison parce qu'il ne pourra presque rien faire face à Racing Bulls qui sont tous les deux très performantes. Jérême justement sur le sujet de excuse-moi la bascule entre AS et entre et Audi. Aud, j'ai vu deux commentairire très intéressant là-dessus. Deux qui étaient pas d'accord donc je crois que c'est le Belinlot qui disait qu'il était très défus dès début d'AUI et un autre commentaire qui disait que pour une première année, c'était très impressionnant. J'ai tendance à être d'accord avec le second. Euh c'est-à-dire que je trouve effectivement que c'est une écurie qui est très impressionnante, qui travaille avec méthode et ça se voit depuis le début de

l'année et surtout qui donne produit. déjà des résultats. D'un point de vue aérodynamique, on savait déjà qu'avec la direction prise Jonathan Whley et compagnie l'année dernière, ça commençait à payer. Et même du point de vue moteur, même si euh comment dire même si on voit bien que le moteur Audi n'est pas euh n'est pas le meilleur, clairement pas, il est pas du tout largué et franchement pour une arrivée Formule 1, je trouve ça assez honorable. Alors évidemment, il y a beaucoup de choses, des questions de fiabilité qu'il faut résoudre mais pas que du côté moteur. Typiquement Bortoleto a été trahi par une boîte de vitesse si je ne m'abuse. Ouais. à Singapour et donc on a quand même une montée en puissance qui fonctionne et surtout des évolutions quand elles sont

importées au cours au cours de l'année qui fonctionne aussi. Et donc la première à être à être au détriment de ça, c'est l'écurie AS qui malheureusement au contraire est retombé un peu dans ses travers alors que c'était peut-être censé être la grande sœur, la l'écurie du midfield qui était censé montrer un petit peu la voix d'une certaine manière alors que pas du tout. on est retombé sur l'écurée AS des dernières années, c'est-à-dire qu'il part bien au début et qui s'écroule en performance derrière. Et je trouve que Singapour était un cas de figure assez intéressant, c'est-à-dire que pour la première fois, je trouve depuis longtemps, on a vu des Audi et des AS qui étaient à peu près sur le même rythme, qui avait à peu près le même potentiel, sauf que le l'histoire qu' a derrière est

complètement différente. Audi, il y a une montée en puissance qui est lente mais qui est méthodique. Et AS, c'est une écurie qui a perdu, nous semble-t-il, me semble-t-il 15 grands prix à essayer de comprendre un peu sa monoplace pour essayer de rectifier le tir. choses qui sont en train tout doucement de parvenir à faire quand même parce que tu vois peut-être c'était à je crois en à Bah en Malaisie où ils ont totalement loupé leur calif, ça c'est incontestable mais à part ça depuis 4 c courses on a quand même des as qui sont souvent autour de la Q2 voire qu'ils peuvent titiller un petit peu la Q3 ce qui est le cas aussi d'Idossale et je pense qu'il il paye ça. Alors qui va terminer devant l'autre ? Je pense quand même qu'il va falloir que une écurie ou l'autre fasse un vrai break

parce que certes 7 points c'est peu mais 7 points pour ces écuries là faut les marquer. J'aurais tendance quand même à penser que AS va conserver sa P7 inextrémis parce qu'ils ont quand même marqué quelques petits points typiquement à Baku qui n'aurait pas pu marquer s'ils avaient pas compris quelques petites choses sur leur VF26 et je pense qu'ils sont quand même en train d'y parvenir et donc voilà AS va terminer P7 selon moi mais ça voudra pas dire que la première saison de Audi, voilà, je te fais plaisir aura été décevante. Bien au contraire et le package d'évolution chez chez Berman, on a l'impression qu'il y avait quand même voilà un gain de performance. Je pense l'inverse. Pourquoi ? parce que la tendance performance à l'heure actuelle et même surtout la tendance

résultat montre l'inverse justement parce que on est quand même sur un enchaînement sur les 1 2 3 4 5 6 derniers grands prix, ils ont marqué ils ont marqué cinq fois des points justement à Audi concernant alors que AS n a pu marquer depuis quand même un bon bout de temps et c'est ce qui me fait dire que pour l'heure ça devrait aller quand même dans le bon sens pour justement tout de même pour Audi. Ouais, exactement. Il y avait une question de Niljou qui nous disait sur sujet AS, c'est un dérivé, j'ai vu que Esteban devait rebondir chez Cadiac quelqu'un confirme, c'est une rumeur mais pour le moment honnêtement il y a pas de source c'est comme la fameuse rumeur Raphael Camara finalement ça serait peut-être mais Raphael Camara quand même c'est quand même exceptionnel parce que ça va

arriver hein mais le lobbing brésilien faudra qu'on en parle dans des livres. Est-ce que Est-ce que est-ce que ça va pas être est-ce qu'on attend pas que ça soit Sao Poollolo pour l'annoncer ? Je Oui oui je pense aussi. Après tu parlais tu parlais de cadiac, moi je pense qu'on peut leendre lui rendre hommage à Valterry Bot parce que il a eu le courage de faire ce Grand Prix de Singapour à vélo en terminant à trois tours de retard et en terminant quand même derrière Alexander Albon qui lui-même a abandonné. Ça c'est quand même grand la lenteur de Valter Botas c'est beau. Ouais terrible terrible terrible. Voilà ce petit point midfield les amis. C'était en tout cas agréable de changer varier les sujets et de parler de toute autre chose. Là on va se concentrer en

vrai sur deux gros morceaux. C'est l'heure de l'évaluation.

Mais oui, parce qu'il y a eu un vainqueur dans ce Grand Prix. Donc à un moment donné, il va falloir quand même en parler dans le débrief justement de ce de ce rendez-vous singapourien. Et bien la victoire de Max Verstappen, la domination totale sur ce dernier weekend sprint. On en a parlé samedi notamment et bien de la de la première partie. Comment on juge le dimanche de Max Vertappen ? Comment on note surtout le dimanche de Max Verstappen ? C'est la question que je vous pose à vous en plateau et que je vous pose à vous aussi les Winami. Note sur 10 bien évidemment, comment ne pas mettre 10 ? Et ben exactement, j'allais dire Antistar si tu nous regardes, c'est aujourd'hui je mets un 10/ 10. Alors [rires] on ne note pas sur 10. [rires]

C'est très très c'est [raclement de gorge] extrêmement bien fait. J'ai l'impression que c'est lui. Au-delà de la note, c'est moi j'aimerais voilà que le ressenti. Qu'est-ce que Qu'est-ce que vous ressentez après cette histoire ? Qu'est-ce qu'elle raconte cette histoire ? Qu'est-ce qu'elle dit ? qu'elles sont disait Jérême tout à l'heure, c'est que déjà cette victoire de Max Vertappen, elle est très belle parce que c'était la dernière avec son ingénieur et cetera. Donc il y a cet aspect là déjà qui me plaît bien mais surtout moi j'ai l'impression qu'on a vu Max Versapen, le vrai celui qu'on aime, celui qu'on connaît, celui qui nous a fait vraiment voir des choses incroyables ces dernières années, c'était un Max Vertappen qui a déroulé de A à Z sans accroche, sans

problématique enfin sans problématique si il y en a eu des problématiques mais malgré cela, il a réussi à en faire et à obtenir un résultat qui était vraiment hyper clean. Donc moi ça m'a fait plaisir de voir ce ce Maxer Stapen là et surtout à l'approche de cette fin de saison mais ça va arriver très très vite 2027 ça me laisse penser qu'effectivement bah Red Bull et pourtant Laurent Mequ' était extrêmement négatif il y a encore quelques mois au mois d'août en disant c'est fini on arrivera pas à faire grand-chose de plus j'ai l'impression que maintenant on est quand même sur une Red Bull qui qui que Max Verstappen maîtrise que malgré les problématiques Isaac Hajar aussi maîtrise et qui a peut-être de beaux jours devant elle pour 2027. Euh

[grognement] maîtrise en fait. Ouais. Non mais [rires] je veux dire compte tenu des problématiques qu'il a, c'est je suis d'accord mais quand on voit justement le Max Ver Stappen qu'on tel qu'on le voit depuis le grand prix de Bahrain je m'inquiète un peu parce que évidemment on n pas vu Isac Isakadaj rouler beaucoup à Singapour. Par contre, le peu qu'on l'a vu, on a vu le faire, j'ai eu quand même le sentiment de de de revenir à un passé assez récent d'une certaine manière. C'est-à-dire que la mise en jampe était un peu douloureuse. Et j'ai un petit peu peur de ça parce qu'à partir du moment où le rouleau compresseur Maxver Stappen revient, en règle générale, l'historique récent et moins récent nous a montré que ça se faisait toujours au détriment du du coéquipier. Maintenant sur le

dimanche de Maxer Stappen, je retiens particulièrement l'intelligence de son départ. Je sais que beaucoup dans le chat et je sais que beaucoup de gens vont se dire "Oui, mais c'est parce que Lecler a été trop timide." Je n'ai pas l'impression que Lecler a été trop timide. Je pense s'il est pas moins s'il est s'il est moins timide, je pense que les deux partent. C'est je pense que les deux ont été très intelligents et Max Verstappen, la manière de négocier ce virage tout en augmentant l'angle de braquage pour Lecler en le tassant avant est magnifique. C'est c'est franchement c'est les deux sont des artistes à ce à ce niveau-là. C'est pour ça qu'ils adorent se battre l'un contre l'autre. Et puis ensuite derrière la gestion de course était juste magistrale. On sent

qu'il met pas la gomme, c'est le cas de le dire sur les 10 15 premier tours et qu'à partir du moment où ça compte, à partir du moment où il peut s'étendre, détendre un peu les jambes, il commence à creuser un écart de 4 5 6 7 8 9 secondes sur Charlot Clairers qui le prémunissent d'un éventuel undercut. Et puis surtout ce qui lui permet en s'arrêtant suffisamment tard de rendre la question de de l'arrêt unique contrairement à Lesis Hamilton incontestable. Et ça c'est le cleaner en en premier lieu qui lui a permis de faire ça. Juste une parenthèse ce que je je sais que tu veux pas parler du samedi mais pour moi sa victoire elle est construite à partir du samedi et pour moi ce qu'il a fait de fondamental et de magistral c'est sa montée en puissance en calife

notamment en Q2 cette dernière tentative où il est à 1/10è seulement de Lewis Hamilton et c'est justement là où c'est chez Ferrari on commence à se dire est-ce qu'on devrait pas pefiner encore les réglages sur la SL26 et c'est ça qui déstabilise les Wiis derrière et qui l'empêche de prendre la pôle et surtout cette première tentative en Q3 de Verstappen qui est juste tellement exceptionnelle que du coup la pression Elle se déverse sur les deux pilotes Ferrari qui ne peuvent pas réagir. Et ça franchement il est trop fort ce mec. Je suis désolé. On peut l'aimer ou ne pas l'aimer mais il est juste trop fort. Bah tu sais, on dit beaucoup au football total à l'époque avec là je pense for total parce que ce qu'a fait ver Stapen et ce que fait Verstapen depuis deux

grands prix cette montée en puissance avec Red Bull et et surtout je voudrais quand même qu'on parle aussi de du du power train avec Ford parce que là aussi cette optimisation a a permis d'aller à de permettre à Verstaapun en fait de comprendre ce moteur de l'améliorer mais aussi le châssis en fait. On voit enfin de et de nouveau en fait finalement en formule 1 verapun qui peut enfin ne faire qu'un avec son matériel et délivrer tout ce qu'il peut faire et surtout cette gestion notamment on parlait de de de quand Lecler a pu avoir un fameux arrêt gratuit en confiance surtout à Singapour qui est très dur physiquement et surtout dans dans un deuxième dans une deuxième partie de course il a pu regérer à nouveau et mettre à distance Lecler pour se mettre en en grande en grande

certitude et en et en grande sérénité dans ce qui produit depuis depuis depuis quand même la moitié de saison avec le travail qui a mis qui a été mis de concert avec Red Bull, c'est fantastique et surtout j'avais envie de rajouter heureusement qu'il continue en Formule 1 malgré cette réglementation parce que là on aurait perdu quand même l'un des plus l'un des plus fameux de dans toute l'histoire de la F. Clairement c'est vrai, tu as raison de le rappeler. 695 des Winami, je crois qu'en fait il y a deux trois mecs qui sont un peu en retard sur le la l'émission. J' quelqu'un [raclement de gorge] qui notait la réalisation qui a mis deux par exemple et là on parle de Max Vertappen. Donc voilà, ça fausse un peu les ça fausse un peu mais tu sais que il y a un truc c'est que je je je me pose

réellement la question de des performances Red Bullesque et même des performances de Verstappen plus particulièrement sur les prochains Grand Prix à Austin et sur ceux qui vont arriver après. Je suis sincèrement curieux de savoir qu'est-ce qu'on va voir, est-ce qu'on va avoir une troisème victoire consécutive de Versnapen ? Austine ou Austin ? [rires] Austin. Mais vous avez soulevé un Austin, vous avez soulevé en tout cas un sujet qui est intéressant qui va falloir suivre, c'est qu'en effet les les retours en tout cas au les retours pardon à l'oral de de Isaac Hajar sur le comportement de sa voiture rappelle je trouve les retours qu'on pouvait entendre de la part des pilotes numéro 2 à l'époque chez Red Bull et et et à l'inverse Verstaapen de plus en plus tir

en B. Ça serait intéressant de voir cette fin de saison justement s'il y a cet écart de ressenti qui pourrait pas forcément être une une très très bonne chose en tout cas pour pour la suite. On attend d'avoir des bill et on jugera bien sûr à ce moment-là. À l'inverse, les réjouissances pour notre ami et bien Max Vertappen. Mais qu'en est-il de l'andoonoris ? Et là carrément parce que moi je trouve que le chef-dœuvre doit être noté à sa juste valeur et j'aurais pu vous faire noter le triple header de l'andonoris qui est absolument cataclysmique mais là c'est le weekend de l'andonoris. Comment on note le weekend de l'andonoris ? weekend. Ah le weekend il est salé hein. Ah le weekend on va pas partir au-dessus de tr c'est pas ici. Surtout que le le problème on en avait

parlé samedi après son accident en en sprint avec Oscar Pierre, on disait "Ouais là il est un peu sale gosse quoi. Il est un peu sale gosse et en plus il ne il est il est très hauteint avec certains journalistes qui essayent de demander justement qui font leur travail et qui ne sont pas en plus désagréables avec lui. Et ce côté auint oui je suis pilote de F1, je sais mieux que toi. Non non tu sais pas mieux que quiconque. C'est juste une question de là il y a il s'est passé quelque chose qui méritait qui méritait d'en discuter. Le fêter que avec Oscar Piastri Oui. Bon, il s'est passé ça. Surtout que après le Grand Prix, il vient, il arrive d' Il fait "Ouais ouais là, j'ai laissé tomber McLaren." En fait, c'est ça aurait été Maxer Stappen à la place de Lendonoris

sur ce qui se serait passé après la sprint. Il se serait excusé directement en grande classe même si ça avait été avec son coéquipier avec qui compte. Là, ce qui manque c'est c'est cette certaine classes de championne. Pour dire "Oui, j'ai fait une erreur, c'est pas grave, on était en course sprint. Oui, j'ai fait une erreur mais voilà c'est la course et c'est tout. On on serait même passé à autre chose mais là l'accumulation de manque de performance McLaren même dans la globalité sur le triple header et là Singapour où il y avait des choses qui étaient clairement évitable. Ouais là je pense que le la petite semaine de pause avant Austin va faire beaucoup de bien et je pense que du côté de chez McLaren aussi ça va ça va filer droit. En fait je suis d'accord le triple

header est catastrophique. Ce grand prix tout autant. Si je dois le noter je mettrai un 3 à Noris. Donc c'est quand même assez dur, mais je ne peux pas non plus faire de certaines choses, à savoir que quand même la voiture, elle est vraiment elle observe un déclin en fait. Elle a fait comme ça et puis maintenant elle refait un déclin. Et d'ailleurs, il y a une une citation de Piastri Stella qui dit que la voiture, elle semble perdre énormément de temps autour si elle est pilotée même légèrement en dessous de ses limites. Je pense aussi qu'on ne peut pas tout imputer à Noris même si il a fait des erreurs stupides mais vraiment de défendre à dire. Excuse-moi ce weekend. Je veux juste quand même qu'on ait toutes les informations. Je après je je dis il a fait des erreurs stupides. J'ai pas dit

non mais il aurait pu faire autrement. il a fait des erreurs stupides mais aussi à mettre en perspective que la voiture n'est pas au niveau auquel on aurait pensé qu'elle devrait être à ce moment de la saison suite à la pause estivale. Je tenais juste à le préciser aussi mais effectivement c'est pas pour rien que j'ai mis un 3 au weekend de l'andooris et j'ai dit qu'il a fait un triple header catastrophique et qu'effectivement en plus de cela sur l'extrasportif, il montre une facette de lui qu'on lui a qu'on a pu souvent lui reprocher d'être arrogant et cetera. Euh, parfois ça peut jouer en sa faveur parce que ça gomme un côté qui peut être un peu lisse. Effectivement, une déclaration qu'il a eu avec certains journalistes, pour être très honnête, elles m'ont pas plus choqué que ça, mais

je les ai trouvé complètement mais complètement inutiles au même titre que ce qu'il a voulu faire lors de la course sprint avec Piesterie. Voilà. Par contre, en soirée 10/ 10 laoris. Ah oui oui. Non mais ça ça par contre il a un 10/ 10, il y a pas de sou. C'est l'art du timing, tu vois. C'est le mec qui a envie de s'enfoncer juste jusqu'au bout. jusqu'au bout, c'est bien. Non, en fait, je crève d'envie de noter l'extra sportif, mais je vais je vais essayer juste de de me recadrer sur le sportif et sur l'ensemble de son weekend. Euh c'est évidemment un zéro sur l'exercice sprint parce que ce qu'il fait, je trouve assez honteux, hein. Enfin, je veux dire, c'est inexcusable pour le coup. Euh mais le dimanche en tout cas sur l'exercice calife course faut quand même rappeler qu'il est

encore devant piestie mine de rien dans une situation qui est difficile peut-être à gérer mentalement parce que il a toute la presse sur le dos parce que il a une partie des fans contre lui parce qu'il sait que sa façon d'avoir réagi la veille avait créé un bad buzz une petite cheat storm et malgré çaastri il est encore pas là quoi. Donc je suis un peu obligé quand même de noteris au regard de ce que fait ou en l'occurrence de ce que ne fait pas Piastri. Mais je rejoins totalement ce que tu disais Nadia sur la dernière émission. Je crois que c'est toi qui le disait queon quand même qu'il y a un un landhonoriste qui a compris que sa monoplace, elle allait plus jouer grand-chose et que surtout après le coup de caboche du Grand Prix d'Espagne à Madrid h

euh où une une victoire lui a quand même été retirée d'une certaine manière, euh je pense que là il y a un désintérêt, il a juste envie de rentrer à et que donc du coup il est d'une nonchalance un peu une frustration qui est immense et qui peut se comprendre mais j'ai du mal à la comprendre je moi j'ai une frustration qui se comprend mais de la manière don en fait tu es champion du monde en titre donc c'est-à-dire que tu as quand quand même je trouve enfin tu as une chance incroyable d'être en formule. Tu es champion du monde, tu as quand même un team qui teà au-udelà de ça, excuse-moi de te couper, au-delà de ça, tu prends le championnat aujourd'hui constructeur, il y a des millions de dollars qui sont en jeu. On a une écurie Red Bull qui revient au premier plan et et justement

moi c'est ça qui je trouve ça antiprofessionnel. Alors il y a des gens, j'ai vu ce que j'ai dit hier dans l'émission et il y a des gens qui m'ont dit "Ouais mais tu détestes Norris" parce que vous savez les pilotistes, les pilotismees, tu détestes Hamilton toi. C'est ça ou j'ai du mal. truc voilà machin truc moionoris rien contre lui au contraire on a dit sur ce plateau on l'a répété tout au long de cette saison qu'on était content de voir le landonis qu'on a v souvent défendu le titre de l'andonoris en disant qu'il était tout à fait légitime qu'il avait réussi à se reconstruire grâce à un travail de résilience qui était absolument formidable il faut dire qu'onoriste fait absolument n'importe quoi et met en péril une société qui s'appelle McLaren qui a besoin de cet argent aussi pour le

développement et pour avancer moi j'entends que la voiture est pas forcément bien que les specs qui ont été amenés à Bakou ne marche pas comme elle devrait marcher Mais dans ces cas-là, joue le jeu, va chercher les points intermédiaires et permets à ton équipe de finir 3e. Comme ça, tu auras un petit peu plus de sous pour développer cette voiture et revenir l'année prochaine avec de meilleures qualités. C'est le leader de McLaren, il est champion du monde, il a un salaire de champion du monde. On l'a renouvelé pour lui donner sans doute les pleins pouvoirs ou en tout cas on comprend qu'il a une place spéciale dans cette écurie. C'est pas pour autant que parce que monsieur ne joue plus championnat du monde qu'il faut abandonner son équipe. Ne pas oublier que McLaren est 3è au

constructeur et qu'ils n'ont que très peu de points d'avance sur Red Bull. Donc ils peuvent passer à ce moment 4e et ils vont sans doute passer 4e au vu de l'avance de Ferrari et du petit retard de Red Bull. Mais s'il y a une inversion position McLaren Red Bull, on va forcément se retourner à la fin de la saison en se disant bah du coup qu'est-ce qu' a pêché et on va se retourner vers Singapour. C'est incontestable. Exactement. Voilà les amis euh qui aimes-tu Manu en seul demande ? J'aime tout le monde les amis, il y a pas de pas de souci. On aime la formule. Ouais bon il y en a un qu'on aime toujours un petit peu plus mais on aime la formule 1. On aime on aime absolument tout le monde. Tu aimes Stéphano ? Euh Stefano Dominicali. Oui j'apprécie. L'ancien team manager de Ferrari.

Exactement. [rires] On le préférait avant. Bonne journée les copains. Bonne soirée. La note du weekend de Norce de 48. Oui. Juste un petit truc. Excusez-moi pour les petits trous de mémoire. Petit coup de fatigue. Je sais que c'est désagréable à écouter, à entendre mais voilà. Mais cou pas tousig et j'ai pas coupé la parole à Nadia, c'est juste que c'était à mon tour de parler. [rires] Bonne journée. Ah non juste avant pardon, excusez-moi le classement, excusez-moi, j'ai oublié complètement. Prochain Grand Prix, ce sera du côté d'ine. Ce sera dans 15 jours. J'ai oublié les codes killer aussi. C'est vrai, c'est pas grave. Andre Kim Antonelli qui compte 102 points d'avance sur George Russell. Lewis Hamilton qui est désormais talonné par Max Vertappen. Vous le voyez, il va

y avoir une belle lutte aussi pour cette 3e ou place de Vich. 2è Ouais deè place. Voilà deè tu as raison on va le dire puis que Russel va abandonner. Enfin bref c'est not débat c'est exactement ça. Et puis Liam Lawson vous le voyez qui devrait être le champion du monde de formule 1 1.5 puisqu'il est 9e et qu'il a une large avance sur Pierre Gassi qui fait du sur place. Voilà les amis c'est bon on peut y aller. C'est la fin de cette émission. Merci à vous en régie. Merci à vous derrière votre écran. Merci à vous en plateau, vous avez été excellent. Passez une bonne soirée. Ciao !