24H sur le PORTE-AVIONS CHARLES DE GAULLE

Le porte-avion Charles de Gaul fait que la France a l'une des armées les plus puissantes du monde. Il peut embarquer presque 2000 militaires et jusqu'à 30 avions de chasse. Il se déplace dans les eaux internationales, toujours escorté de sous-marins et de bateaux de combat.

C'est l'un des endroits les plus sécurisés de France. Mais il y a quelques semaines, j'ai eu l'autorisation d'y monter incognito pendant l'une de ces missions en pleine mer pour montrer un peu l'intérieur du système. Les avions vont partir et on aura [musique] des avions qui vont nous passer derrière et qui vont aller se positionner sur la catapulte avant.

Je suis en train d'installer le rafalin. Regardez, il est juste devant moi. Les amis, on est parti sur l'opération Orion 2026.

Ça veut dire que à partir de maintenant, je vais plus vraiment pouvoir accéder à mon téléphone. Ça va être impossible d'envoyer des messages ou quoi que ce soit. Ça va être rigolo, on va être complètement en immersion et on va découvrir tout ça.

À partir de maintenant, je pense que ça va être compliqué niveau son parce qu'on arrive dans une zone où il y a l'hélicoptère qui tourne, c'est exceptionnel. Dans quelques secondes, je vais te couper du monde pendant les 24 prochaines heures. OK les gars, je viens de rentrer dans l'hélicoptère et c'est assez impressionnant parce que je sais pas si vous entendez, il y a littéralement un vacarme.

Vous voyez, on est tous rangés comme ça. Il y a une ambiance mission impossible qui est omniprésente. De ce que j'ai compris, la position du Charles de Gaulle, elle est secrète.

Et là, on y va en hélicoptère. On m'a dit qu'il y avait à peu près 1h30 de trajet. Ça décolle.

Je profite de ce petit moment avant de rejoindre le Charles de Gaul pour vous donner quelques informations à son sujet. Le porte-avion Charles de Gaulle, c'est le plus grand porte-avion européen. Ça permet à la France de pouvoir se déployer n'importe où dans le monde en cas de tension.

D'ailleurs, en ce moment, il est justement parti vers le Moyen-Orient. Pour avancer, il utilise pas du carburant, mais deux réacteurs nucléaires, ce qui lui donne une autonomie de presque 10 ans sans recharger. Quand il y a une situation de combat, il peut y avoir un avion qui décolle presque toutes les 30 secondes.

C'est hyper impressionnant. J'ai des mecs de partout qui m'attendent. Regardez.

Sais pas qui sont ces gens. [musique] [musique] Bonsoir. Exceptionnel.

C'était hyper impressionnant parce que quand on s'est posé, j'avais pas l'impression qu'on était en train de se poser en fait. Je sais pas si ça t'a fait ça. On vient de me donner du coup une tenue que je vais mettre et c'est impressionnant parce que je trouve que on sent pas du tout les secouse.

On sent pas du tout les secousses. Alors pour autant je suis quelqu'un qui a un peu le mal de mer. Un peu le mal de mer.

Ça va être une longue soirée. Vous avez un système de stabilisation qu'on appelle la satrape. OK.

Et donc en fait qui nous permet d'être le plus plat possible en permanence parce que si en fait on va avoir une inclinaison de ponce, l'aéronef pourra pas se poser. Ça veut dire que pour moi qui est le mal de mer là normalement c'est bon. C'est le bâtiment le plus top de la marine.

Ouais, il y a pas de souci. J'avais pris des cachets quand même au cas où tu aura pas besoin. Bon, avant de me retrouver la tête dans la cuvette, vous allez voir que j'ai eu les autorisations de filmer pas mal de trucs.

Je vais pouvoir rencontrer le commandant, aller près du réacteur nucléaire, découvrir la vie dans le porte-avion et même m'incruster dans la boulangerie. Tout ça c'est cette nuit, mais mon but c'est surtout demain pouvoir accéder au catapultage des rafales sur le pont. Sachez un truc et c'est ce que je disais tout à l'heure, j'ai plus aucun réseau, on le voit.

Alors, je sais pas si c'est parce qu'on est en pleine mer ou si c'est parce que vous avez des brouillards les Non, c'est juste parce qu'on est en pleine mer. Il y a vraiment pas de [rires] raison. D'accord.

OK. Et ben, je vous suis. C'est Lisa.

C'est ça. C'est ça. Je suis Lisa.

Je vais rencontrer du coup le commandant du pont d'envol qui va m'expliquer un peu comment sont propulsés les avions depuis le Charles de Gaulle. Bonsoir le commandant. Bienvenue.

Ça prend combien de temps la catapulter à rappel ? Toute la phase euh c'est très long. Un avion qui est catapulté à 9h par exemple.

En général, il est jamais catapulté tout seul, il est catapulté avec plusieurs rafales. La préparation d'une pontée, elle se fait quasiment 3h avant le décollage. Et donc là, j'ai entendu au micro, il y a un catapultage qui est en cours.

C'est ça exactement. Sont prévu à 21h pour aller voir. Oui, on va aller voir.

Formidable. Les avions là, ils vont mettre en route. Ensuite, ils vont rouler vers la catapulte.

C'est ce rail qui est là là. Et l'avion, il va être propulsé là sur 75 m. Si le réglage est mal fait là, l'avion à la sortie du pont, il va dans l'eau.

Ça fait combien de mètres au total ? Le bateau, il fait 260 m, sachant que la zone de posée, elle est ici. Et ben merci beaucoup en tout cas pour l'accueil parce que c'est vrai que c'est fascinant de de monter sur un bâtiment comme ça.

Donc pouvoir le faire, c'est une chance ce soir. Il est l'heure ce soir d'enfin voir décoller des rafales mais pour l'instant derrière une cabine. Je vais rencontrer Alex qui va [musique] m'expliquer son rôle pour propulser les avions et ça me permet d'en apprendre plus pour le fameux décollage de demain matin. mais les gars, regardez, c'est impressionnant.

J'ai l'impression que je vais répéter ça depuis le début, c'est comme dans les films. Et donc là dans le cadre de la mission, comment ça se passe ? Qu'est-ce que vous faites actuellement ici ?

En fait, c'est là on va venir tirer l'avion. Donc en fait moi mon rôle en tant qu'opérateur ça va être de le bouger pour mettre l'avion relié avec la catapulte. Cel qui appuie sur le bouton le bouton feu, il est juste là en fait ça bouton là.

Ouais. Bonsoir le là vous en balancez combien des avions ? 12.

Non vraiment vous avez balancé comme ça d'affil expériment. Les gars, c'est impressionnant. Et d'ailleurs, j'ai appris un truc.

La piste, elle est très courte. Du coup, ce qui se passe, c'est que les avions sont propulsés à 250 km/h par une catapulte. À titre de comparaison, beaucoup d'autres portes-avions comme celui du Royaume-Uni ou de l'Italie ont eux un système de tremplin.

Ce qui fait qu'ils peuvent faire décoller des avions moins lourds avec moins de carburant ou d'armement. Le FR bien est bien, elle est bien reparti. Descend C'est impressionnant parce que en fait je l'ai quasiment pas vu partir vu il allé tellement vite que il a quitté mon champ de vision en quelques en quelques millisecondes.

Vous voyez là, ils sont en train de préparer le départ de d'un trisè je pense va falloir que je bois un truc. J'ai limite je me sens pas très bien. Là depuis tout à l'heure, on est en train de descendre.

On était je sais pas quatre étages au-dessus. Bon, comme vous le voyez dans cette vidéo, je vais rencontrer plein de gens dans plein de branches différentes de la marine. Et il est important que vous sachiez qu'au-delà de me donner l'autorisation d'aller sur le Charles de Gaulle, la Marine nationale m'a proposé de sponsoriser cette vidéo pour vous parler de leur engagement.

Je sais que certaines personnes peuvent se sentir en difficulté scolaire ou invisible et la Marine nationale, ça peut justement être l'école de la deuxième Chance. On n'y regarde pas vos diplômes, [musique] on vous juge pas, on vous propose juste d'intégrer une deuxième famille. L'objectif est simple.

Vous sortez de l'isolement pour rejoindre un groupe où vous êtes utile parce que sur un bateau, bah chaque personne, c'est un maillon de la chaîne et sans [musique] vous l'équipe elle avance pas. Ce qui est super, c'est que ça permet d'être dans l'action, de voyager et d'être rémunéré dès le premier jour. On vous loge, on vous nourrit et on vous apprend un métier concret.

D'ailleurs, je le précise, mais ça peut ne pas forcément être sur le Charles de Gaulle. Il y a plein d'autres branches dans la marine, il y en a même qui sont sur terre. Si ça vous intéresse, vous pouvez soit scanner le QR code qui s'affiche à votre écran, soit aller sur le lien qui est dans la description de la vidéo.

Ça rentre dans un carré le carré des office subalterne. C'est carré VIP là. C'est marrant, j'ai l'impression qu' on est dans une espèce salle de réunion où les gens se détendent.

En tout cas, c'est l'impression que ça me donne vu qu'on a complètement changé de cadre et d'ambiance. Je vois même qu'il y a un baby foot là-bas. Bonjour.

Qu'est-ce qu' Bonjour ? Un truc contre le mal de mer. Je sais pas.

Je vous avoue, c'est compliqué. C'est compliqué. J'ai l'antimal de mer si vous voulez.

Non, vraiment. Et ça marche ? Ah ouais, quand on a passé Gibraltar, je peux vous dire j'étais pas bien et ça bien marché.

Ah ouais. Bon et ce que je disais c'est que on est dans une zone un peu détente. C'est trop bizarre parce que ça reste de du port-avion et vous voyez, je vois qu'ils ont une switch, un écran, il a même une immense télé mais j'ai pas du tout l'impression d'être sur un porte-avion.

Après avoir repris des forces, on fonce direction la zone de sûreté nucléaire pour rencontrer Adam et visiter le cœur nucléaire du navire. C'est là où il y a les deux réacteurs nucléaires et elle est ultra sécurisée et protégée. Ce système, il permet d'alimenter en énergie tout le bateau sans être dépendant de carburant.

Parce que le porte-avion Charles de Gaulle, les amis, il est envoyé sur des missions. Par exemple, je sais que il y a quelques mois, il avait été dans l'océan Pacifique, si je dis pas de bêtis. C'est ça.

Tout à fait, tout à fait. E donc ça fait 3 ans que je suis à à bord en tant qu'atomicien de propulsion navale. Ouais.

Donc en fait faut savoir que la TDCN donc elle occupe une grosse partie au milieu de ce bateau. Donc c'est une zone potentiellement contaminante hein. Forcément il y a des risques.

Donc on va s'équiper avec des shorts. On va se mettre en sous-vêtement et ensuite on va passer on va passer dans le vestièire chaud. On va se mettre en combinaison blanche avec chaussures gant.

Je vous laisse prendre votre pointure. Vous les gardez à la main. Il y a des petites règles de radio protection justement à respecter. 45.

Gardezles à la main. On les pose de l'autre côté. Là, on va rentrer dans le sal taxé.

On va tous angoissant. J'aime pas trop le principe d'être le premier en sachez un truc c'est que le portaillon Charles de Gaulle, il a été créé en 2001 et donc il a eu plusieurs améliorations au fil du temps modernisation mais il y a également un autre porte-avion qui est en train d'être créé et qui est censé disponible en 2038 qui est le P et qui a été commandé en 2020. C'est exact.

Exact. J'ai bien imprimé le sens. Je vais te montrer un petit truc unique.

C'est le seul truc que je pourrais te montrer du [musique] réacteur. En gros ça, tu vas voir, il fait très chaud déjà. On sent déjà la chaleur.

À l'intérieur de ça, c'est le réacteur. OK, donc j'ai t envie d'y aller, je t'avoue. Non, non, ben là, ça risque pas.

Ben écoute, la visite est terminée, c un plaisir. Merci beaucoup. Pas merci.

Ouais, mec, je cru que j' un malaise. Ah ouais, pendant le truc dans le nucléaire. Ouais.

Ah ouais. En fait, le fait de monter les escaliers descends, ça donne chaud. et et je me disais eu c'est mon point faible, c'est trop frustrant, ça m'absorbe toute mon énergie.

J'avais lu un truc, c'est que les lumières rouges, elles sont allumées en rouge justement la nuit pour qu'on comprenne que il fait nuit. Bon, il est bientôt 21h, on a pas mal enchaîné, donc il est temps de se poser pour manger. En plus, je commence vraiment à me sentir mal à cause du mal de mer.

Donc, c'est le bon moment. Ici à la marine, oubliez les repas lophilisés qu'on peut retrouver dans d'autres branches de l'armée. Ici, on cuisine des vrais repas tous les jours, un peu comme dans une grosse cantine.

Retour ici. Les gars, jamais j'ai réussi à manger. Servi la nourriture mais les gars, j'ai l'impression que je vais la dégueuler la nourriture. [rires] J'ai envie de crever là.

J'ai trop le seum parce que c'est une expérience de ouf d'être ici. Mais je juste au cas où. Ils sont où les toilettes ?

Jamais de la vie je mange. Et tu sens que ça tank là. Ah mais je sens de malade.

Toi tu les sens pas là. C'est un truc de fou mais moi je sens que ça. Il y a vraiment des stabilisateurs sur ce bateau qui font que les gars ce tournage on va le continuer avec les tripes.

Et pour continuer on se rend directement à la boulangerie du navire. Oui, vous avez bien entendu la boulangerie. Faut dire qu'à bord du bateau, il existe vraiment toutes sortes de métiers bien au-delà des métiers militaires traditionnels.

Vous voulez du pain ? Allez à la boulangerie. Vous voulez des Kinder Bueno direction la suette du bord.

Vous voulez un Coca ? Allez voir le serveur au bar du bateau. Bref, on dénombre pas moins de 50 métiers différents.

Peu importe votre activité, il y a de fortes chances qu'il en existe une version ici. Bonsoir. Alors du coup ici c'est quoi ?

C'est la boulangerie. C'est ça. C'est la boulangerie.

Tu t'appelles comment ? Matthéo. Tu fais le pain pour tout le bateau ?

C'est ça. C'est ça. Ça envoie combien de baguettes par jour ?

Par jour on est entre 1600 et 1800. Et vous êtes combien pour les faire ? On est deux la nuit en préparation et après il y a une personne la journée qui cuit les baguettes.

Comment ça se fait que il y a une boulangerie ? C'est parce que le pain c'est un truc qui est hyper important ici. Bah oui, c'est le territoire français.

On est français, on est fiers. Ouais, c'est exceptionnel. Salut.

Bonsoir. Bon, cell-l elles sont cuites depuis le service du soir. Elles sont cuites déjà depuis 18h.

Comme quoi, la France et cette terroir ont fait du pain partout les mecs, même en plein milieu de la mer. Vous pouvez la goûter si vous voulez. Je là je peux pas là [rires] en temps normal ça été avec plaisir.

Super. Bah bon courage. Merci beaucoup.

Bon courage. On récupère nos cabines les gars. Vu comment je me sens là ?

Je pense je vais aller prendre un petit peu l'air. Donc on m'a proposé d'aller sur le pont. Ils sont où les toilettes ?

Parce que je pense que là, je vais y passer, tu vois, vraiment vite. Vraiment genre là dans moins 20 secondes. Ah ben, j'ai quelqu'un qui est dans une toilette dans le lavabo juste à droite.

Je m'entais pas. B non [rires] les gars, ça va être une longue soirée, des longues 24 heur arrive. [soupir] Ça [raclement de gorge] va un peu mieux là le fait d'avoir vomi.

C'est là l'air. On m'a dit qu'on allait prendre l'air mais je m'attendais à au moins voir le ciel. Et là du coup c'est l'eau.

Ouais. OK. Bon on voit pas mais il y a de l'eau là.

Cet endroit là c'est vraiment l'arrière du bateau. C'est ça. On peut pas être plus à l'arrière les gars.

Là on va récupérer notre cabine parce qu'on dort ici ce soir. La voici. C'est ici la cabine ?

Ouais. Formidable. Trop bien.

On choisit le lit qu'on veut. Premier arrivé premier. Ah ben c'est moi le premier arrivé.

À noter que la personne qui dort avec vous, il est un petit peu plus âgé. Bon, ça va, il a 35. Euh bah moi, je pense que le plus judicieux, c'est que je prenne le lit le plus accessible étant donné que je vais sûrement aller vomir plusieurs fois.

Mais ok, c'est cool. Et du coup, tous les membres à bord, ils ont une cabine de ce type, donc ils sont trois. Comment ça se passe ?

Non, en fait, il y a plusieurs types de cabines différents. Là, vous êtes dans un poste de passage, donc c'est pas le c'est pas le mieux. Vous êtes combien par cabine ?

Euh nous, on a de la chance. Je pense que c'est pareil, on est quatre. En fait, ça dépend des grades et du niveau hiérarchique, mais après, c'est organiser de façon à ce que ben ça puisse respecter le le sommeil de tout le monde, notamment le personnel qui fait du quart.

Du quoi ? Du car. Du car.

Pour que vous compreniez bien, le système de car organise le temps de travail de l'équipage et permet au navire de fonctionner 24h sur 24 sans interruption. Car sur un bâtiment comme le porte-avion Charles de Gaulle, certaines fonctions doivent être surveillées en permanence. Navigation, radar, propulsion, sécurité et cetera.

Cet état d'alerte permanent permet de ne pas se faire surprendre si jamais une attaque ou un ordre de mission survient en pleine nuit. En général, la marine utilise un cycle de 4 heur alternant entre période de travail et période de repos. Donc me voici dans cette fameuse cabine.

Sachez quelque chose parce que je sais que parfois ça peut être mal pris le fait que je fasse une vidéo machin avec l'armée ou quoi. Moi, j'estime que l'armée en tout cas c'est dans ma philosophie, c'est quelque chose d'essentiel pour notre pays. Demain est un autre jour.

Demain, on va faire d'autres trucs. On va voir des avions décollés. On va on va découvrir [musique] plein de choses qu'on a pas vu aujourd'hui.

J'ai trop hâte. Bonne nuit. Salut tout le monde les amis.

Il est 7h36. On m'a dit "Se matin, ça commence à 7h30." Moi je me suis tranquille. 7h29, j'entends à ma porte.

Oh c'est vrai, on est à l'armée. Et vous voyez là aujourd'hui, c'est ça a complètement changé. Quand il y avait une ambiance avec des lumières rouges hier soir pour simuler la nuit, bah là maintenant qu'on est le jour, il y a une ambiance normale avec des lumières blanches.

On perd pas nos repères et on sait quand c'est le jour et quand c'est la nuit. Et du coup là, on va aller au PC. Le PC de sécurité est le centre de commandement des interventions.

C'est ici que l'on surveille les alarmes incendies, que l'on coordonne les équipes d'intervention et que l'on contrôle les caméras de surveillance. Tout ça pour permettre au pompiers de réaliser une multitude de tâches à bord. Donc là, on est retourné dans l'endroit où on est arrivé hier.

Donc j'imagine que là, je vois des combinaisons, avec laquelle on va vous équiper. D'accord. Donc ça c'est ce sont les tenues des PC de sécurité.

Ça, c'est les tenues pompiers. Cette tenue est conçue pour résister aux environnements extrêmes du navire. Elle est inifugée pour faire face aux températures très élevées, filtre les fumées toxiques et protège également contre les projections et les débris.

Ouais, c'est l'impression en directement là sur sur le pont. Ça c'est caméra en instantanée, c'est ça. Oui, c'est ça.

Oh là là, mais quel bonheur de retrouver l'extérieur après avoir vomi trois fois cette nuit. Les amis, ça fait tellement du bien de voir l'extérieur le jour. Sensation d'être en pleine mer, au milieu de nulle part.

Ça fait très bizarre. C'est gigantesque. Vous voyez, hier soir quand je j'étais dans dans un poste qui envoyait les rafales, j'imagine que ça devait être par là-bas.

Ça devait être là-bas. Quand j'y étais, j'avais beaucoup de mal à comprendre les dimensions. C'est immense.

C'est là on se rend compte que c'est hyper technique de faire décoller des avions. Donc sur le point, on fait attention à la circulation. [raclement de gorge] Les deux cros des catapultes sont sur l'arrière.

OK. Donc là, qu'est-ce qu'on va faire là ? vous allez faire un petit tour sur notre petit camion rouge.

J'ai entendu là-bas ça gueulait. Pourquoi en fait là vous voyez il y a quelqu'un il s'est fait engueuler. C'est ça en fait sur la catapulte peut pas la traverser parce que le cro il est à l'arrière.

C'est-à-dire que si le cro il part en instantané on arrache une jambe et c'est fini. Là je vais vous présenter notre conduit notre camion. OK qui est là sous nos ores pour intervenir sur les feux.

Là, on vient de monter sur le sur la petite voiturette et il nous emmène de faire un tour. Regardez, on aperçoit juste ici ça partie des câbles qui permettent de tirer les rafales. C'est ce qu'on nous a expliqué hier, mais enfin pour la première fois, je peux les voir de mes propres yeux.

On appelle ces câbles les brins d'arrêt. Leur rôle, c'est de stopper un rafale en quelques dizaines de mètres seulement. Car oui, au même titre que le décollage qui nécessite un puissant système pour propulser l'avion, pour l'atterrissage, c'est exactement la même chose.

Le pilote va venir toucher avec ses roues un des trois câbles qui va se tendre progressivement sous l'effet de son poids, permettant à l'avion de passer de 220 km/h à 0 environ 90 m. Les trois câbles donnent au pilote trois chances de toucher sa cible. Et en cas d'échec, pas de panique, l'avion redécolle et fait une nouvelle tentative.

Je sais pas si j'ai le droit, je me suis permis de descendre et on a vraiment tous les avions qui sont autour de moi. Faut se dire un truc, c'est que chaque avion, c'est un petit bijou de technologie. C'est vraiment une chance d'être là et je comprends pas parce qu'il y a tout le monde qui est en train de venir.

J'espère que j'ai pas fait un truc bizarre. Je sais pas si c'est une inspection ou quelque chose qui font tous les jours, mais il y a vraiment une flotte de 200 personnes qui marchent. Je essayer de demander à quelqu'un, excusez-moi, qu'est-ce que vous faites ?

Pourquoi tout le monde marche par là ? Là c'est la cueillette. En fait, ils vont vérifier que les alliances ils vont décoller.

Il y a pas des petits déchets ou des choses comme ça qui sont tombé avant. Ah d'accord. Et la musique c'est quoi ?

C'est pour le fun. OK. Pour le fait de vous profiter parce que c'est quand même Et vous, comment vous vous êtes retrouvé là du coup ?

Alors moi je viens de la Réunion. Du coup moi j'ai commencé ma marine, je me suis engagé depuis la Réunion en 2018 et ça fait 8 ans que je suis sur le porte-avion. J'ai commencé rouge.

C'est beaucoup pour quelqu'un sur le porte-avion, non ? Oui. Au-delà d'avoir pu découvrir un métier, j'ai aussi beaucoup appris sur les arrières dans la marine.

Faut savoir que l'âge moyen, il est d'environ 30 ans et il est extrêmement courant d'y croiser des marins très jeunes. Près de 30 % au moins de 25 ans. La plupart sont que de passage sur le Charles de Gaulle parce qu'en général, on y [musique] reste pas plus de 4 ans avant d'être muté vers d'autres postes.

Cette mobilité, elle donne un aspect très dynamique à la marine et elle permet au marin d'acquérir des compétences variées tout en changeant régulièrement de cadre de travail. Les amis, ici sur le porte-avion, il y a souvent aucun moyen de communication à l'extérieur. Alors du coup, il y a des cabines téléphonique.

On peut les utiliser bah pour typiquement pour appeler nos proches. J'ai fait une connerie. Ah [rires] merde, j'ai cassé le truc.

Je [raclement de gorge] pense qu' devait être déjà Ouais, j'appelle ma grand-mère. Allô mamie, c'est Léonard. Ça va ?

Oui, ça va. Tu sais où je suis là ? Je suis en mer sur un porte-avion.

Le porte-avion Charles de Gaulle. Tu as mangé ? Bon.

Oui, j'ai mangé. On a mangé un steak et des frites. Mamie, bon, je te rappellerai ce soir, d'accord ?

Je te fais un bisou. Je t'aime. Bisous mamie.

Je pense qu'elle a rien compris. [rires] Vous l'avez entendu ? Mais je l'ai entendu et c'est rigolo que ça fonctionne.

Partout dans le monde, tu peux appeler. Ouais. Bon, il va bientôt être l'heure d'assister au décollage des rafales.

Mais avant ça, direction le hangar pour y rencontrer Benjamin. OK. Et donc là, vous stockez aussi des avions ici.

C'est ça des avions, on a du on a du rafale et des hélicos. Super. Et ben Benjamin, toi qu'est-ce que tu fais ?

Moi je suis chef de piste. En fait, piste. On va gérer tout ce qui est la mise en œuf de l'aérone9.

OK. C'est-à-dire on va effectuer les pleins. Et donc là, c'est impressionnant.

On est en plein milieu d'un d'un hangar gigantesque au sein du porte-avion. J'imagine que là-bas, c'est une porte qui permet d'accéder ou de sortir les appareils. C'est l'ascenseur en fait.

Et la France, on est on est d'ailleurs un pays qui crayon, c'est français le rafales. Ouais, c'est on exporte d'ailleurs beaucoup de ces avions dans le monde. Si je dis pas de bêtis, c'est l'entreprise d'assaut qui fait ça.

Il y a possibilité de mettre plusieurs armes différentes sur un parce que le porte-avion à proprement parler, il est pas ultra équipé d'armes parce que les rafales sont déjà des [musique] armes très importantes. Je peux te montrer un truc sympa. Bien sûr.

Ouais, c'est un avion qui va ravitailler d'autres avions. OK. On appelle ça une nounou.

Ah, c'est une espèce de câble. C'est ça. Génial.

U l' espèce de panier, il va sortir. OK. Ce truc en fait, elle vient rentrer un rafale vient rentrer dans le panier de l'autre et ça permet de le ravitailler en vol.

OK. Comme ça, ça leur permet de faire de de plus long vol. Les gars, c'est [musique] bon, j'ai l'accès accès autorisé pour monter dans cet avion.

Donc là faire attention, c'est immense. Enfin, c'est c'est immense. Je veux dire, c'est que de que des appareils.

Mais il y a beaucoup de boutons. Oui. À l'arrière, qu'est-ce qu'il y a ?

Il y a les trois consoles tactiques. C'est exigu hein. Vous êtes à la place du chef.

Les trois personnes qui travaillent ici, quand il y a une mission, leur but c'est pouvoir, admitton, ça va être localisé des ennemis. C'est ça. Ça va être localisé potentiellement des missiles.

Enfin, oui, c'est ça. Ça apparaîtra ici. Oui, c'est ça.

Ils vont avoir une grande carte de en fonction de du terrain où ils sont. Imaginez, vous êtes au milieu de la France, vous aurez la carte de la France et ils vont voir tous les aéronefs présents. Tout le toute la visu là, elle est française.

Les français ont créé leur propre système. Bah écoute, merci beaucoup. Je vous en prie.

Là les gars, ça va être l'heure d'aller voir le décollage des rafales. Et cette fois-ci par rapport à hier, on va aller les voir directement sur le pont. Donc il y a quelques règles de sécurité à respecter.

Falloir faire attention à être prudent parce que ça peut vite être dangereux. Avoir des avions qui vont nous passer derrière et devant. Très très dangereux.

Il y a beaucoup de bruit sur le pont d'envol, on pourra pas communiquer. Vous verrez, c'est toutes les communications, c'est par geste. C'est ça.

On écoute bien les consignes, on assimile. Vous restez à côté de moi. B c'est parti les gars.

Je viens de m'équiper du casque et on va aller dehors pour voir les avions partir. La catapulte latérale. Les avions vont partir et on aura des avions qui vont nous passer derrière et qui vont aller se positionner sur la catapulte avant.

OK. Et voilà. Faudra pas ni s'avancer ni reculer.

Faudra bien rester sur les lignes de sécurité. C'est pour votre propre sécurité. Bon moi je continue de suivre le mouvement.

Là on arrive sur le pont et à partir de ce moment-là il va m'être très compliqué de communiquer avec vous à cause du bruit des moteurs. Alors on a suivi à nouveau quelques instructions et un marin nous a présenté le hold back. C'est cette pièce que vous voyez ici qui permet de maintenir l'avion immobile pendant que les moteurs montent à pleine puissance.

Ça secour. Voilà. L de sécurité, on dépasse pas.

OK les gars, je sais que vous m'entendez pas très bien mais ils sont en train d'installer le rafale. Regardez, il est juste devant moi. Ah. [musique] [cri] [musique] Dites-vous que ces avions dégagent une telle puissance qu'un mur est nécessaire pour protéger les équipages et le matériel du souffle des réacteurs.

Sinon bah on finirait tous dans l'eau. Bref, on profite encore de quelques décollages avant de revenir en sécurité à l'arrière du bateau. Bon les amis, il y a mon hélico.

Mon hélico elle est elle est exceptionnelle cette phrase. Il y a l'hélico de la Marine qui m'attend pour filer. C'était une expérience de dingue.

Merci beaucoup à la Marine de m'avoir proposé ça. C'est là où je me rends compte la différence entre les civils et les militaires, c'est que bah eux, ils sont vraiment là à fond tout le temps sous vigilance. Et c'est ça m'a fait bizarre mais tout à l'heure, j'ai parlé à un gars et il connaissait pas Squeezie et ça m'a fait bizarre parce que je me suis dit "Ah ouais, c'est là où tu te rends compte que ben quand tu peux être militaire, tu peux être dans une bulle où tu es toujours toujours en train de de veiller à la sécurité du pays.

Tu es un peu bah déconnecté de la vie réelle, mais tu as une autre juste réalisé et bref, c'est c'était juste une petite réalisation que que j'ai eu." Ça m'a fait bizarre pas toi. Ouais, mais en fait c'est ces deux univers qui se rend compte qui n'ont rien à voir, vraiment rien à voir.

Évidemment, c'est important pour bah la sécurité de et la souveraineté d'un pays. Merci à tous d'avoir suivi cette vidéo.