Clémentine Autain. Elections régionales

on va écouter aujourd'hui on va parler transport mais cette fois ci on va parler des transports avec des hommes des femmes de terrain elles sont sur notre liste c'est ce qui nous différencie aussi des autres listes c'est que faire confiance à des acteurs de terrain s'est trouvé des solutions ils sont adaptés elles ont été réfléchis à font partie d'une expérience professionnelle et cette expérience professionnelle elle est au profit des autres et l'intérêt collectif

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comment vas-tu avec l'autre ça va voilà des années qu'ils te contemple que de souvenirs entre la b et la d du rer le relais là on est devant l'une des lignes les plus longues du erreurs oui tout à fait on est à gare de lyon donc là où passe le rer d donc en effet 197 km de ligne il ya environ six cent mille usagers qui la prennent quotidiennement et avec l'explosion démographique on attendrait d'après les prévisions 900 mille usagers tous les jours sur cette ligne c'est une ligne qui est dit malade qui a eu qui a fait l'objet en tout cas de plusieurs plans d'urgence malheureusement ça n'a pas du tout porté ses fruits puisque les investissements ont été sous-estimés et surtout pour certains n'ont même pas eu lieu je pense nos ports notamment au visage et du sud de l'essonne qui vivent une situation absolument dramatique avec des travaux sur les toiles de corbeil qui aurait dû se faire et qui n'ont pas eu lieu et en échange ile-de-france mobilité bas à cisailler sectionné cette ligne et faire en sorte que ces gens du sud de l'essonne aujourd'hui donc c'est à dire tous les habitants qui habitent entre malesherbes et juvisy pas ris-orangis doit faire aujourd'hui une correspondance à juvisy alors en échange on leur faire un super truc qui est du matériel neuf le regio 2n alors il faut savoir que le regio 2n déjà quand ça a été mis en place la sncf s'y était opposé en tout cas avait dit que ce n'était pas un matériel adapté et puis surtout c'est un cadeau empoisonné parce que le regio 2n il a besoin de keita d'apt et de spe de caisse spécifiques et aujourd'hui et bien il ne peut pas desservir les gares entre juvisy et paris gare de lyon donc ce qui veut dire que ils sont quasiment condamnés à avoir cette correspondance encore pendant des années ça veut dire que c'était moderniser mais ça n'a pas été réfléchie du tout non pas du tout une fois plus dans les choix qui ont été faits c'est du maquillage on le voit aujourd'hui le bilan de madame pécresse hormis nous avoir pelliculé partout ces rames ile-de-france mobilité en bleu gris c'est à peu près tout ce qu'on peut tirer de son mandat et puis il ya un deuxième gros sujet qui est bien évidemment cette histoire de tunnel entre châtelet et gare du nord puisque on à la ligne la plus chargée d'ile-de-france qui la ligne b et la ligne la plus longue de france et qui la deuxième ligne rer qui est la ligne d ces deux lignes ont ce qu'on appelle un tunnel commun donc entre châtelet et gare du nord c'est à dire qu'il ya une seule voie pour pouvoir faire passer ces deux lignes alors forcément des clients à retard sur la baie ça se répercute sur la ligne d et inversement depuis des années il est évoqué la possibilité de doubler ce tunnel il ya eu des études de fait aussi bien par rff à l'époque et sncf réseau aujourd'hui malheureusement le choix politiques encore une fois fait pareil de france mobilité et donc madame pécresse n'est pas celui de l'ambition et celui du courage qui serait celui de clémentine autain à savoir le doublement du tunnel voilà qui serait la seule solution pérenne et ambitieuse pour pouvoir avoir une régularité qui tiennent le coup et ne plus avoir ce noeud ferroviaire qui aujourd'hui un véritable problématique est ce que tu veux rappeler un petit peu le coût que représenterait le faut avoir conscience que par exemple le charles de gaulle express qui est d'une inutilité absolue qui est serein très réservé aux riches puisque le prix du billet serait de plus de 20 euros c'est 1,4 milliard d'euros même s'il ya une partie qui servira à rénover le rer b mais qui serait minime aujourd'hui le doublement du tunnel il ya plusieurs études qui ont été faites on aussi ré entre 2 et 3 milliards d'euros donc c'est quelque chose de tout à fait réalisable de tout à fait faisable et voilà c'est ça aussi avoir de l'ambition pour sa région c'est bien d'avoir un investissement qui est conséquent mais qui a une vraie cohérence vis-à-vis des usagers et de leurs attentes voilà dans son programme elle a décidé d'ouvrir à la concurrence toutes les lignes rer de qui la concerne donc sur l'île de france mais une fois de plus même pécresse fait du populisme l'ouverture à la concurrence ne va absolument rien réglé ça n'a jamais rien réglé ça ne réglera jamais rien demain preuve en est c'est que l'ouverture à la concurrence exactement ce que ça signifie c'est le même matériel le même réseau les mêmes salariés par contre oui on va régulièrement changer de prestataire régulièrement changer d'entreprise qui va être aux manettes et au celi très bien le but qu'à une entreprise business ben voilà c'est de faire de la rentabilité de faire rentrer de l'argent et à partir de là on se souvient que la qualité de service et services publics c'est si tu veux bien maintenant au bérenger on va rejoindre une autre camarade retraités ratp qui est candidate sur la liste clémentine autain et donc qu'il va nous parler évidemment humanisation dans les transports c'est une question sic est fondamental qu'il nous faut traiter impeccable donc année tricheurs annette berly richer sur la liste de clémentine autant et on est tout heureux de te retrouver parce que maintenant on va parler des gares un sujet que tu connais très bien bon alors est ce que tu peux me dire anne est pourquoi il ya autant de pertes d'emploi des agents gare autant à la gratte ep calais-centre mais en fait depuis 20 ans sous toile de fond de productivité de réorganisation réorganisation les les gars ces espaces sont vides et donc avant l'âge an il assurait la sécurité l'assistance aux voyageurs ils les conseillers sur l'achat d'un titre de transport le plus adapté le plus économique ou sur un itinéraire le plus rapide aujourd'hui à certaines heures en général au moment des périodes or or de pointe le voyageur et seule la jambe de vente et s'est transformé en distributeur automatique de billets l'agent d'accueil a été remplacée par une application et le chef de service bah quand à lui iris est une borne avec interphone relié à un poste de commande à distance alors le reste de la journée bah c'est l'agent kessal ce coup ci et lui se métamorphosant technicien il gère ses installations et à son grand dam et ben il est beaucoup moins disponibles pour le voyageur et certains me diront que c'est faux sauf que les chiffres parlent d'eux mêmes à la sncf en quatre ans c'est plus de 6200 et quelques agents commerciaux aiguilleurs ou agent de maintenance qui ont été supprimés à la ratp en cinq ans et seulement +164 alors qu'en même temps hors période de crise sanitaire la progression du trafic à la sncf ces deux-là 3% à la ratp c'est 1% en même temps il ya des prolongations de service au métro le vendredi le samedi et veilles de fêtes jusqu'à 2 heures du matin les prolongations de ligne et les ouvertures des stations supplémentaires donc à un moment donné comment pouvoir faire un service de qualité réguliers et en toute sécurité si les effectifs en personnel ne suivent pas l'ouverture à la concurrence nécessite des coupes franches dans les normes dans les budgets et c'est sur le dos du service de l'accueil aux voyageurs que se sont fait les économies tout ça pour faire une entreprise publique rentable alors que le transport c'est un service de première nécessité dès lors il ya un autre problème il y à la sécurité de plus en plus de femmes ne veulent plus prendre des transports après 20 heures on va dire et donc le fait que ce soit déshumanisé comme ça qu'est ce qui fait que l'on peut faire revenir les ces personnes une fois de plus c'est un choix politique il faut en effet que les voyageurs puissent circuler en toute sécurité et moi il ya 30 ans quand je suis arrivé à la ratp on était plusieurs mais le boulot on était à la disposition des usagers un frein de secours un malaise dans le train le conducteur va s'arrêter mais c'est bien l'agent qui en est en gare ou en station qui va aller porter secours aux voyageurs donc s'il ya plus d'agents dans les gares mais oui en effet de la sécurité des personnes est engagé avec clémentine autain en tous les cas le quai et le langage est clair pascal a non vertueux à la concurrence de telle manière que les transports soient vraiment pour servir l'intérêt collectif donc pas de ligne qui puisse sortir ce cadre collectif d'autre part le double tunnel entre le rer d et rer b l'humanisation dans les gares c'est à dire prévoir des emplois à l'ouverture et fermeture pour cela vous engage à voter pour la liste clémentine autain le banc et 27 jours

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