Jean-Baptiste Djebbari dans #BourdinDirect: "Il n'y aura pas de privatisation de la SNCF"

même si votre invité jean jacques bourdin le député la république en marche de haute vienne jean baptiste djebbari rapporteur de la loi sur la réforme de la sncf pilotes de ligne de profession bonjour jean baptiste djebbari d'être avec nous 18e journée de grève aujourd'hui une grève forte ce lundi les syndicats veulent marquer le coup que volts il marquait bien l'organisation de cette consultation du personnel de la sncf des urnes qui vont être installées ou qui vont circuler un peu partout les salariés de la sncf vont pouvoir voter voter pour ou contre la poursuite du mouvement pour ou contre la réforme voulue par le gouvernement alors il n'ya pas d'observateurs indépendants mais il y aura un résultat important c'est important jean baptiste djebbari le résultat de cette consultation c'est important l'observera mais ça va durer une semaine ce n'est pas une consultation sans valeur juridique n'est une consultation qui est légitime sur le plan de l'action démocratique puisque vous savez que ceux qui font la loi pour la réforme du système ferroviaire qui n'est pas réductible à la sncf ce sont les parlementaires les députés et les sénateurs c'est une façon pour les syndicats de se distinguer de trouver d'autres solutions à une grève de cette grève par intermittence qui commence un peu à s'essouffler est une façon pour les syndicats de continuer à mettre la pression sur le gouvernement j'imagine et c'est la stratégie de la cgt et j'observe que dans le même temps nous continuons à avancer notamment avec les syndicats allaient plus réformiste la cfdt l'unsa sur le cadre social reçu aujourd'hui par la ministre est mon sang port elizabeth bornes et la cfdt comme l'unsa demande des garanties garanties sur quoi sur la dette reprises par les tarnais bien d'accord puis surtout surtout sur la transformation de la sncf sur cette nouvelle société qui sera une société publique on est bien d'accord sncf restera public public avec comme encore comment dire comment dire un statut qui va rester publique on est bien d'accord tout le groupe public ferroviaire toutes les sociétés qui le composent reste à 100 % détenue par l'état c'est ce que nous avons inscrit dans la loi alors j'ai lu cet article du parisien auquel vous faites référence mais je j'ai voté est-ce que j'ai voté c'est que la sncf reste à 100 % détenue par l'état et d'ailleurs j'en ai parlé avec quelques-uns de nos collègues qu'on a eu cette discussion avec eric coquerel lors de la première lecture donc de france a soumis ce qu'ils nous disaient il faut rajouter le terme incessibilité oui j'en ai reparlé avec la ministre hier je pense que ce terme de manière à terminer ce débat ses fantasmes cette utopie sur la privatisation de la sncf sera inscrit en lecture en première lecture au sénat compter du 23 mai voilà une information importante que vient de nous donner jean baptiste djebbari le terme incessibles c'était la promesse d' emmanuel macron en l'occurrence nous avons posé la question je me suis très bien lorsqu'il était face à nous je lui ai posé la question il avait il s'était engagé incessibilité le mot sera inscrit dans l'amendement qui sera déposé au sénat pour être très clair ce qu'on a écrit nous c'est le capital est intégralement détenu par l'état ce qui en fait est plus fort que l'accessibilité mais comme on ne veut laisser aucune place aux fantasmes de la privatisation on inscrira incessibilité est d'ailleurs j'observe où vous incrire et comment incessibilité la rédaction l'amendement du gouvernement portera je pense un amendement au sénat de manière à rajouter après la phrase intégralement détenu par l'état et incessible je pense que ça y est visible sera comme ça mais on vous à les rassurer tout le monde aura sur tout le monde et on peut rassurer tout le monde en regardant nos voisins il n'y a aucun nex opérateurs historiques qui aujourd'hui est privatisé la deutsche bahn est 100% public à une exception près qui vous savez et un contre au modèle pour nous c'est le système britannique dans les tous les ex opérateur ferroviaire historique sont des sociétés publiques aujourd'hui en europe donc la sncf restera société publique absolue est bien d'accord j'en ai dit si vous attendez si ce gouvernement s'est engagé ce sera signé ce sera inscrit dans cet amendement et qui sera voté au sénat aient voté par l'assemblée nationale si c'est pas forcément où le fera nous et si ce n'est pas votée au sénat vous le ferez vous me so lu ment l'assemblée nationale bien deuxième chose l'inquiétude des salariés de la sncf lorsqu'ils vont passer par exemple je sais pas devenir salarié d'une entreprise d'une autre entreprise qui exploitera les lignes actuelles alors ça c'est le cas de ressources hier qu'on entre un travailleur social vous savez que dans la loi on a inscrit des garanties qui sont fortes et nous man quand on est transféré mais aussi contenu mobile dans la branche bien oui on a inscrit des garanties qui sont le maintien de la rémunération le maintien du régime de retraite est la garantie de l'emploi allait aller plus loin on essaie de construire d un cadre qui soit évidemment attractif flexible et notamment on essaie d'avancer sur le vent en ontario sur l'élargissement du volontariat de manière à ce que c'est à dire si mme hom de cheminots qui serait amené transfert dans une autre posture bière soit volontaire on regarde ce plan géographique en garde en fonction des différents emplois c'est un petit peu faim à faire ça pose des problèmes parfois simplement de logistique ou est-ce qu isabelle borne va proposer aux syndicats dits réformistes cfdt et ces deux mesures en fait qu'ils sont portés par l'unsa et la cfdt dès la première lecture depuis la première lecture à l'assemblée on n'avait pas eu le temps suffisamment de d'étudier assez finement les médias nippons il veut tellement pratique est donc là on a avancé sur le sujet oui ça fait avancer pour essayer de créer un peu une désunion à l'intérieur des entre les salaires vous jouez mais disons les choses clairement mais je voudrais jouer unsa cfdt contre cgt et sud or nos jours rien en revanche sur sajoo français parlent à l'unsa et la cfdt je n'ai pas du tout mais alors pas du tout le même discours sur le fond que avec sud et la cgt mais un exemple simple vous avez dit cheminots qui sont transférés à marseille vous avez 5 volonté en bretagne cinq volontaires à marseille qu'est ce que vous faites des cinq qui sont amassés et qui reste c'est des choses aussi simples que ça donc les pas de jeu et a simplement le besoin d'affiner un petit peu les mécanismes dans le riad transféré chez 1re antisocial absolument donner aux cheminots dans la nouvelle organisation dans la branche ferroviaire dans la branche vers la branche important au niveau des branches où il y avait des discussions qui vous savez j'étais dans un tgv il ya dix jours en revenant de strasbourg à part oui et j'ai parlé pendant 45 minutes avec le chef de bord qui semble-t-il a reconnu que j'étais un l'affreux député public en marche on a mis 45 minutes à purger quelque part le malentendu ou le manque d'information qui l'avait lui sur les mécanismes donc je pense que ce travail-là d'explication de ce qu'on fait d'eux ce qui a réellement dans la loi on doit continuer à le faire parce que c'est comme ça qu'on arrivera à convaincre les cheminots que la réforme elle ne se fait pas contre eux mais elle fait bien avec eux elle c'est bien pour l'avenir de la sncf et du système ferroviaire air france quelques mots qui va succéder à jean-marc janaillac il y aura une transition temporaire à compter de mardi prochain est une solution beaucoup plus permanente où il ya quelques noms qui circulent mais vous les connaissez aussi bien que moi vous n'avez pas de préférence parce qu'on dit que l'état est très influent car moi je n'ai pas de préférence 3% mais je n'ai pas de ceux préférence pour la solution temporaire en revanche ce que je souhaite c'est que quelqu'un connaisseur du secteur aéronautique prennent la tête d'air france de façon permanente pour avoir un mandat clair et pour avoir un projet qui est ambitieux parce que depuis quelques années à air france où fédérer forme un peu paramétrique et je crois qu'on a besoin d'une stratégie de rupture pour adresser les défis d'un transport aérien vous savez en 2000 on est passé à côté du low cost moyen courrier personne n'y croyait aujourd'hui easyjet ryanair c'est 30% de parts de marché sur le post me voyez vous avez des boîtes comme norvégienne qui viennent aujourd'hui en europe qui opère depuis roissy avec des modèles extrêmement compétitif je pense que si on veut être très forts à air france si on peut l'être il faudra une équipe dirigeante qui a un mandat très clair assez offensif est quelqu'un qui connaît ce secteur merci jean baptiste du ratio merci vous devez donner l'information du jour avec cet amendement qui va préciser l'incessibilité départ de la future entité