🚅 Audition du PDG de la SNCF

vous avez précisé préciser que les trains de fret donc circule la nuit au même titre que les trains de nuit qui circulent aussi donc sur de longues distances et donc il est intéressant de voir en fait comment on peut articuler c'est de transport de à la fois de voyageurs et de marchandises d'autant plus que le Président de la République a annoncé la construction de 300 voitures pour 10 lignes de train de nuit alors ce que vous pouvez nous confirmer ce chiffre et s'est investissement et cela demande d'autant plus à la puissance publique de continuer des

investissements pour électrifier le réseau ferré sur de longues distances alors ma question pour porte sur l'opportunité donc de relier les trains de nuit de voyageurs avec le fret comme je voudrais avoir votre avis sur sur ce point merci alors il y a pas incompatibilité entre circulation des traits et circulation des trains frites il roule à peu près la même vitesse d'ailleurs donc et la nuit en nombre de trains il y a de la place quoi je veux dire si si il y a pas de travaux c'est les travaux qui sont le frais à la circulation puisque c'est le nombre de traits là densité de train qui circule train de nuit plus traîne fret elle est quand elle est facilement absorbable par la capacité du réseau donc c'est il y a pas il y a pas d'antinomie entre les

deux non le très con le très commun vous l'avez dit vous-même c'est le réseau c'est toujours pareil c'est c'est le réseau qui qui est qui est la clé du qui est la clé de la résolution du problème on peut d'ailleurs rappeler les chiffres en question c'est en matière de de d'État du réseau de modernité du réseau nous estimons et ce chiffre d'ailleurs été repris par les par plusieurs organismes qu'il faudrait un milliard et demi de plus par an de plus par an pour avoir un réseau régénéré ça veut dire on remplace les éléments les vieux rails par des neufs les caténaires anciennes par des neuves voilà ce qui permet d'avoir un réseau solide fiable qui tombe en panne voilà donc c'est très important et puis moderniser parce qu'il y a aussi on en a un peu parlé jusqu'à

maintenant des sujets de technologie à la technologie de l'exploitation ferroviaire change comme comme dans tous les toutes les industries le mot commun c'est digitalisation en digitalise et pose d'aiguillages etc donc on aurait besoin effectivement de mettre aussi de l'argent pour moderniser les outils qui permettent de faire circuler des traits sur le réseau français voilà donc c'est ça dont on parle la matière des forces supplémentaires au passage je le répète donc font le point commun à train nuit et à trinfred c'est ça c'est un réseau régénéré de qualité modernisé et ça ça donnera les capacités nécessaires pour faire circuler et les traits et les trains