🔴 EN DIRECT - Jean-Pierre Farandou invité de Bourdin Direct

ont des salaires à la sncf de l'ouverture à la concurrence du prix des places c'est un souci pour beaucoup mais je vais commencer avec le pass annie terre jean pierre farandou pourquoi les voyageurs de la sncf quand nous prenons le tgv sommes-nous si peut contrôler si rarement contrôlés le pass and iter est obligatoire dans les trains oui oui pour prendre le train le train longue distance longue distance oui et j'ai vu ici tgv intercités trois choses qui sont obligatoires d'avoir un biais ou encore un masque oui et d'avoir un passani terre oui alors le pas salutaire d'abord ça marche 1 nous on a contrôlé plusieurs millions de personnes maintenant depuis depuis le mois d'août 1 ou là cette décision a été mise en place donc on a un échantillon sacrément représentatif avec plusieurs millions de personnes j'ai pas les 1000 personnes de son âge c'est en millions les permissions regarder les voyageurs con on a contrôlé 99% maintenant des jantes pas sanitaires donc c'est une réussite contrôle jean pierre farandou j'ai dû prendre le train le tgv 20 fois depuis le début de l'été je n'ai jamais été contrôlé jamais moi je le prends moi je vous êtes contrôlés messieurs contrôle et on attend on a dit que ça serait aléatoire on a tout eu oui ça serait aléatoire on s'en est pas caché et d'ailleurs avec le gouvernement on a calé d'ailleurs le seuil autour de 25% que nous faisons un quand on regarde toutes les formes verts eelv à 25% des contrôles oui quand on rajoute les validations l'embarquement les validations abord les validations à l'arrivée plus tous les tous les tous les tous les bracelets bleus qu'on distribue ils sont des formes de validation réutiliser sont pas nominatifs ouais m'enfin ça se passe bien je crois que faire une fois je le gardais jeu roj dans change de couleur 6-6 choses allaient changer de couleur oui en charge du corps a déjà fait bien sûr déjà fait branges violet bleu franchement le passé à lithaire n'arrêterait ça fonctionne je le redis 99 % des voyageurs sont dotés d'un passé l'été en obligation vaccinale pour les cheminots en contact avec le public oui ça s'est bien passé de ça on a trois mille 500 contrôleurs qui travaille justement de ces trains longue 10 ans dont on a besoin pour fonctionner ils sont tous se vacciner tous sur 25 on m'a dit qu'avec 25 cheminots 25 ans ne veulent pas su station du contrat du tout pas du tout l'air il n'y a pas de problème on verrait affecter ils peuvent contrôler sur notre travail peuvent faire du du un travail au sol voilà donc ça se passe très bien et d'ailleurs on a supprimé aucun train depuis que le pass anitea est donc obligatoire pour les cheminots là encore tout se passe très bien pas sanitaire bientôt obligatoire pour tous les employés de la sncf dans toutes les entreprises de france jeudi de france en italie c'est ce qui va se passer à partir du 15 octobre est ce que vous êtes favorable à cela non nous l'imposé impasse sanitaire dans toutes les entreprises pour aller travailler bah écoutez nous on se rangera à l'avis du gouvernement comme le départ navires etc sanitaire en lisant on les met en place pas plus pas moins je pense qu'on était irréprochable ailleurs assouté sanitaires on se souvient les continents les déconfinement le tgv sanitaires le pass annie terre voilà elle vraiment l'objectif de la sncf c'est d'être je veux dire aux avant-gardes de l'application directe pas plus pas moins bien le tgv 40 ans vous allez fêter ça aujourd'hui le président de la république va venir gare de lyon pour je ne sais pas moi présenté avec vous le futur tgv le tgv m rien à voir avec macron que gvm non non j'aime bien formant deux n'ont rien à voir non non bon d'accord bon pas plus rapide il ne sera pas plus rapide 320 kilomètres heure maximum mais il sera plus confortable plus modulable plus écolo et plus économes à les y aller présentez-nous ce ce futur tgv on va dire deux mots quand même sur ses 40 ans de télé c'est évident à ben ouais on va le faire parce que ces moments de joie partagée pour les cheminots bien sûr et pour les français pensent que tgv il appartient aux français ce succès commercial incroyable 3 milliards de personnes transportées en 40 ans c'est un fleuron industriel français la sncf a commandé 5 136 g alstom dans ces clubs la filière industrielle française qui est là c'est à changer la france ç'a changé la vie des français voilà alors maintenant quand on se projette ça c'est les quarante ans passés mais oui espère qu'on a plus que 49 ans nous alors il faut un nouveau tgv on est déjà cette génération d'engins à deux tgv là c'est la huitième la huitième c'est plus la vitesse maintenant on est à 320 kilomètres heure on cherche pas à aller encore plus vite c'est déjà pas mal hein où on avale les kilomètres a320 les enjeux c'est quoi c'est l'écologie la protection de la planète ce nouveau trajet tgv aura une empreinte carbone réduite trente pour cent et qu'on en parle et parle par le choix des matériaux 100 moins lourd oui part l'aérodynamisme voilà donc il a une empreinte carbone bien meilleure il concernera moins d'énergie voilà on a ce souci effectivement que l'aiment pas carbone soit plus bas et on le rappelle tout ça c'est de l'électricité décarbonée on a la chance en france bien sûr d'avoir une électricité qui est décarbonée donc on va très bien mais par carbone qui était déjà faible il sera encore plus faible nous aimons c'est le confort à bord première idée c'est la modularité on a aujourd'hui des configurations de ram première classe 2e classe un peu lourde je pense que demain en fonction de la demande a fonctionné mais en fonction des jours et des destinations il faudra que ce tgv puisse adapter ses places c'est-à-dire bas salaires le nombre de premières le nombre de secondes et l'on pourra le faire dans une nuit aujourd'hui si on ne prend plusieurs jours pour adapter premières secondes là dans une nuit on pourra rajouter la première a rajouté de la seconde on pourra créer des espaces aussi à bord pour les familles pour les hommes et les femmes d'affaires voilà quelque chose qui soit beaucoup plus souple et moderne voiture super première classe c'est ce que vont proposer les italiens bientôt au mois d'octobre ou novembre faut voir si le marché et la sombre et l'idée c'est de coller au marché si on a des relations peut-être paris lyon par exemple où pareille mars réunion est annoncée si on a des relations où il ya une demande on a vraiment une clientèle qui recherche beaucoup de confort on pourra effectivement produit rejaillir mettre en scène fabriquer une voiture spéciale première pub première classe une espèce de first à bordeaux les tgv ça sera possible voilà l'idée c'est de coller à la demande c'est ça qui est décevant avec un wii fit qui marche jean pierre farandou parce que c'est pas toujours le cas aujourd'hui dans les tgv ford est sûr est que wii fit qui marche il faudra être connecté bénévolement la lune aux rames sont équipées parfois on souffre du fait que nos campagnes sont pas toujours équipés le wifi on est prêt à le recevoir dans les trains mais s'il est mal par les avions les opérateurs s'est trouvée jeudi savait c'est ce qu'ont fait la pression sur les opérateurs c'est ce qu'on fait on a des discussions forte avec eux c'est vrai je suis conscient qui a encore des zones peut-être pas blanche mais en tout cas où le signal n'est pas suffisant il faut absolument vaste plan national que toutes les parties du territoire sont bien équipés et le tgv dès lors qu'ils traversent à ces campagnes bénéficiera de ces équipements oui et puis je voudrais préciser que ce futur tgv sera accessible pour tous les handicapés c'est très important tous les espaces du tgv seront accessibles par les handicapés oui bien sûr ça c'est un effort que vous allez faire que vous devez faire est bien sûr j'en suis à la fois rando et bien sûr bien sûr on doit le faire et on veut le faire savez la sncf d'aujourd'hui encore plus jolie mais elle doit être inclusive c'est ce qu'on dit c'est qu'est ce que ça veut dire inclusif tous les français peuvent avoir accès au tgv d'un point de vue physique comme les personnes en situation de handicap donc si d'un point de vue tarifaire d'ailleurs à 18 h à l'étang par l'élite et total à bord les tgv je n'ai jamais séculaire je me suis amusé avons aussi beaucoup personnes équipe je me sens a jugé paris bordeaux paris bordeaux je l'aimé pas ben justement c'est ça que j'ai choisi bordeaux persister tout à l'heure je veux partir tout à l'heure à bordeaux je suis allé voir il ya un train tgv à 10h13 ça me coûte 166 euros l'aller en première classe oui oui on est en 2e classe 120-110 en bas vous aviez tout est ok elle est si basse et très cher non pas vous y prenez au dernier moment oui est-ce que vous avez la carte avantages est-ce que vous annonciez bombe non non mais si vous avez la carte avantage beaucoup moins cher moins cher beaucoup moins cher paris bordeaux ces deux heures vous aurez payé payé 59 euros maximum en seconde je vous la corde walid et les prix modérés hills c'est pas idiot possible sur la seconde classe quand même ça peut ou non franchement avec la carte avantages c'est fini c'est prix jugé élevé c'est fait pour ça avec la carte avantages 49 euros par an pour une famille ces thèmes tout à fait raisonnable d'abord vous avez touché des réductions 30% pour les adultes 60 % pour les enfants et on a les prix cap et les prix maximum et je le redis jusqu'à 1h 1h30 109 euros trois heures c'est le cas pour bordeaux 5 ans ne feront donc vous n'avez pas payer plus cher 59 euro et au delà 79 euros voilà donc franchement on a bien compris la situation que vous décrivez c'est celle que j'ai voulu traiter moi quand je suis arrivé les sens' avions ennemis voix j'ai vu qu'il y avait ce problème de tgv cher le sparadrap qui nous coller l'image que j'ai utilisée mais c'est vraiment ça pouvait pas aller sur un plateau ou ailleurs quand on vise tgv c'est cher alors les gens sncf comprenait pas parce qu'ils avaient des we go il y avait des petits prix mais pourquoi il était cher parce que comme vous l'avez dit au dernier moment il n'y a plus que les prix élevés mais bon pour pour pallier cet essai cet inconvénient c'est la carte avantage puisque la même jusqu'à la mine vous avez des prix maximums acheter une carte avantages vous en serez content bon d'accord jean pierre farandou bas les téléspectateurs et les auditeurs vont réagir j'en suis absolument certain bien parlons de la sncf la sncf fait des économies il faut être des économies vous limiter les dépenses les frais généraux administratifs et vous allez supprimer des postes combien de postes allez vous supprimez la mort feuillet le contexte qu'il faut mettre en place auront fait pas ça par plaisir vient l'entreprise gère une entreprise mais oui c'est quoi le contexte est pris aux éléments de contexte à voir la co lead c'est que l'année dernière on a perdu six milliards d'euros de recettes et on a fait des économies pour réduire l'impact il est normal et on a fait à peu près 3 milliard d'euros d'économies lé l'année dernière ce qui fait que la perte a été limitée à 3 cette année on est encore là qu il n'avait pas prévu ce quatrième confinement qui est arrivé au printemps la salle on l'avait pas prévu dans le budget il est arrivé donc en gère dans déjà la coved il faut réduire l'impact de l'aco vide deuxièmement by la concurrence on va en parler peut être compétitif on va en parler de moi ce que je souhaite c'est que ces voyageurs concerne le maximum de parts de marché en bien de suppressions de postes prévoyez-vous en suppressions de postes en fait c'est une tendance historique c'est à dire pas plus pas moins que d'habitude mais combien autour de 1% et 10 2% combien de temps ça fait comme une poste si vous appliquez 1% et demi 2 % à 140 milles vous êtes autour de entre 2000 et 3000 vous allait supprimer 2 à 3000 postes ont fait des recrutements aussi on recrute nommé dernière j'imagine la retraite mais jure mais globalement vous allez supprimés entre 2000 et 3000 présentement on est entrain ennemis % et 2 % voilà c'est ça c'est une tendance n'est pas nouveau la mère tirait zoo ou non sur le fond le fait à peu près sûr ça peut dépendre des métiers partout rien peu partout parce que ce sujet de productivité de compétitivité il est général oui mais voilà donc on fait notre métier c'est un drame un contre contrats montrent par contre qu'on se compare à d'autres entreprises ou supprimer des postes c'est un gramme ainsi pour s'adapter parce qu'il faudrait aller bien sûr qu'il faut s'adapter et les salaires alors les syndicats je les écoutais j'avais hier le patron de la cfdt qui me disait d'ailleurs la cfdt très en pointe sur les salaires à la sncf qui me disaient les salaires sont gelés depuis sept ans et c'est cette insupportable est ce que les cheminots seront augmentés on a d'abord les salaires la sncf qui sont raisonnables et raisonnées vous savez le salaire moyen des cheminots c'est 3200 euros par mois alors accordé tiens je prends un exemple yannick c'est un contrôleur à bord du tgv 21 ans de sncf salaire de base 1816 euros bruts 1816 abrutis la déprime ilan est imposé et qui ne compte pas pour sa renommée la déprime oui avoue t il à des prix là c'est du sérieux elle pose évidemment mais je ne compte pas pour sa retraite ces primes oui c'est bien beau d'avoir des primes encore faut-il qu'ils soient que que ce soit utile pour l'avenir les salaires de la retraite alors on peut commenter les salaires l'inflation sera à +1 9% la fin de l'année non mais les salaires on les augmente tous les ans l'histoire d'augmentation générale 0 c'est vrai là sur le traitement sur le point mais bon on déverse chaque année 200 millions d'euros sur la masse salariale par les mécaniques de grille savait qu'on a statué séverine grille oui mais ces mécanismes de gris on appelle ça les positions de rémunération les niveaux les échelons 200 millions d'euros c'est plus de 2% donc moi je peux pas laisser dire qu'il n'y a pas d'augmentation sncf ce n'est pas vrai alors pour cent de masse salariale supplémentaires tous les ans la sncf sur le salaire de base est ce qu'il y aura augmentation car sur le salaire de base en termes de points c'est pas sur ses pas sur ses pas sur ça veut dire non creux non patrick roy sur ses pas surpris qu'on va négocier comme les négociations il ya eu négociation annuelle obligatoire c'est pas sûr je m'inquiète des syndicats les seniors s'est dit on l'aura avec les syndicats on va pas tarder à ouvrir les discussions d'ailleurs sont assez égaux ça sera obligatoire on va discuter avec eux puis deuxième en attendait de quoi on parle je le redis on parle d'une bonne entreprise en perte quand même vous pensez qu'une entreprise en perte et la démarche de manoeuvre pour procéder à des augmentations salariales importantes faute de courant les français ne comprendraient pas je vais expliquer aux français qu en perte et à côté ça on serait très généreux sur les salaires il ya un problème je crois qu'il faut rester cohérent si j'ai bien compris le cheminot va perdre du pouvoir d'achat non puisque je vous dis qu'au moins les mécanos statutaire déverse 2% nous voyons qu'en gros on suit l'inflation vous suivez l'inflation vous allez suivre l'inflation si j'ai bien compris la suppression du régime spécial de retraite vous êtes favorable ou pas mais c'est à droite est pas mon affaire oui oui d'accord annoncé jean louis wind est à sa place moi je dirige cette entreprise ont déjà pas mal chez volta de supprimer ce régime spécial pas j'ai pas la vie j'ai pas d'avis vous n'avez pas d'avis sur la question j'ai pas d'avis sur la question ces décisions politiques je ne suis pas dans le trm politique moi je fais marcher une entreprise publique française je fais rouler 15 min rem pour les français en sécurité en régularité ça suffit à mon bonheur les facilités de circulation les fameux billets gratuits à les gérer les remettre en cause ou pas non là je n'avais pas ce que je peux décider oui mais j'ai été très clair je ne vais pas les remettre en cause pour les cheminots l'australie sont allés cf on va pas y toucher ça fait partie du contrat définit il un contrat avec la sncf le salaire en a parlé et les facilités circulation 400 euros par an et par cheminon c'est un rapport qu'il a évalué c'est pas exorbitant il ya d'autres secteurs d'activité où il ya beaucoup plus et pas exorbitant je trouve c'est un lien tiers sympathique parce que ça relie le ch minorer la production avait le fruit de son travail le train dont moi en tant que président sncf je ne toucherai pas ou facilité circulation des cheminots d'autant plus que vous allez rendre les voyages gratuits pour les policiers donc évidemment on comprendrait mal non c'est pas moi qui les rend gratuit les procédures initiales intérieurement mise en évidence et gratuit pour les policiers c'est pas gratuit pour l'unité à l'intérieur ouais on est le convention center l'intérieur qui va payer bien sûr comme pour les arts mais comme pour les armées ssa iv ça vous gêne qu'il soit armé qu'ils soient à l'intérieur des trains non moi j'ai comparé l'on parle de suicide par luis horna police formés oui non moi ça me gêne pas du tout moi j'ai confiance à la police joli haut fonctionnaire de police on est bien contents les trouver pour notre sécurité donc ils sont très bienvenue à bord des trains bien la concurrence parlant de la concurrence parce qu'elle arrive à la rive vite cette concurrence je disais qu'il allait déjà la gala méritas lien j'ai vu que marseille nice basse et transdev d'ailleurs des cheminots seront transférés bon vent vont travailler pour transdev qui est une entreprise privée est-ce qu'ils vont garder leur statut est ce qu ils s'inquiètent peut-être à juste raison jeunes sur sa cavale qui séquestre au chaud il voulait ce qui nous concerne évidemment mettez vous à la place d'un conducteur de train si les g et f qui fait plus fort que vous calmes même tarif deux fois plus neutre et vous y croyez à cette histoire et c'est ce qui la met en scène six fois et les fausses ailes et vous pensez qu'on sera ces bêtes a laissé c'est pour répondre avec cet aller-retour contre en zep c'est très intelligent et bandana 14 aujourd'hui à cet aller retour dans le cahier des charges n avais 14 on a répondu à 14 voix c'est le genre d'histoire qui sort très étonnante il s agirait qui les gens de la sncf ait circulé ne sais pas c'est pas moi enfin c'est vrai que c'est pas moi mais ça m'étonne qu'on puisse les reprendre vie c'est calme étonnant car et je vous plaisent en question on est là pour pour rectifier tout ça est exactement la concurrence ça vous fait peur la concurrence d'abord là encore c'est une donnée vous laisse vous laisser l'europe c'est la france est une loi il faut y aller c'est comme ça bon moi moi la concurrence il ya deux éléments d'abord moi je souhaite que ces voyageurs se bat pour garder le maximum de parts de marché vous parlez la région sud on a perdu le lot marseille nice on a gagné l'étoile de nice qui est deux fois plus gros moi ça sera ça on va gagner on va perdre et quant au monopole sur la concurrence on peut que perdre ça c'est quasiment mécanique bon à côté de ça moi je monte d'un cran moi ce que je veux c'est que certes la concurrence arrive dans le ferroviaire mais moi je veux que le gâteau du ferroviaire au monde que la concurrence arrive oui moi mon objectif il est très clair c'est x 2 je veux que dans dix ans il est deux fois plus de passagers dans les trains et deux fois plus de marchandises dans les trains et parts dans les camions n'oublions pas les marchands dit oui voilà c'est ça l'enjeu est si on arrive à faire grossir le gâteau du ferroviaire la concurrence d'abord se passera bien se passera mieux est peut être un aiguillon comment alors faire grossir le gâteau du ferroviaire 85% des français privilégient la voiture pour leurs déplacements alors comment faire comment faire je ne sais pas moi en développant est ce que vous allez développer des lignes à grande vitesse ou pas les chantiers sont définitivement fermées où certains vont être rouverts je suis comme vous et moi j'écoute ce que dit le gouvernement et loïc guines ministre le bruit nistre qui a réouvert des détectives se nourrir plaignants montpellier perpignan la sphère montpellier perpignan cros bérard montpellier perpignan on verra mais on verra on verra c'est quoi c'est que moi j'ai compris que le prêt ministre disait je fais ma part l'état fait sa part est ce que les collectivités font la leur ce qui est classique on à s'ouvrir ce genre de voyage donc je le pense les discussions sont très actives dans la région si thani dans la région nouvelle aquitaine oui bordeaux selon l'osdh a beaucoup de discussions hors d'eau de rose pour voir ce que les collectivités vont arriver à compléter le financement de ces lynn pascoe est sérieux ce ne sont pas financés elles se feront pas voilà c'est son financière inverse je pense qu'elles se feront et moi j'y suis favorable parce que quand on rajoute tous savent en jouer un arc sud tgv je voyage sud à grande vitesse bordeaux toulouse montpellier marseille nice et ça serait pas mal an ce serait possible ah oui quand vous rabouté tous ces projets vous voyez apparaître un arc sud à grande vitesse qui changerait complètement la donne de notre territoire méridionale progrès qui en a bien besoin ce sont des belles villes sont des villes très active oui tourner vers l'italie tournés vers l'espagne je pense là à accélérer ou perpignan ont adressé plus rapide que perpignan parisien-aujourd'hui ce qui pose problème quand même pardon et bien sûr bien sûr rien su allier à la relation sur paris mais aussi la relation entre son entraîneur j lui joué mais je comprends alors comment développer le train développer des petites lignes reprendre ouvrir des petites lignes comment développer le train au lait sur les pipelines moi moi moi je suis d'abord le petit poucet pour les gens qui s'est pas d'étayer ces leur ligne et leurs milices énorme et jolie petite ville merci d'aller sur scène musicale je suis d'accord alors moi la bonne nouvelle et je suis content tant que patron la scène c'est parce que l'été souvent un peu le sandwich l'un des dix régions qui nous dépassait dans huit ou huit régions je crois l'état et les conseils régionaux se sont mis d'accord sur un plan de régénération des pipelines c'est parti tenez rares et les lignes qui vont rouvrir exactement qu'on va rénover d'abord et qui vont rouvrir il a dynamité le nez mois de 3 500 wii points vous avez de trois exemples marché vous alex alex beh c'est je crois alès bessèges et alès bessèges qui va qui d'emblée bien voilà pareil sur eux sur luchon la nation dit des lignes qui vont rouvrir ses formidables viennent aussi dans le dans le grand est il ya des lignes qui vont ouvrir voilà ça moi je pense qu'à une nouvelle dynamique alors il ya deux choses sur les peelings bien sûr c'est l'infrastructure tous bords de l'infrastructure oui le fonds structurés et n'est pas de qualité il ya des problèmes de fiabilité c'est pas possible on va les refaire et deuxièmement en termes de recherche et développement jaillir quasiment on va mettre au point un train léger dans tous les sens du terme les géants fois c'est bon pour l'énergie les géants coup pour pelé conseils régionaux puissent acheter davantage de trains et bien sûr on va sortir du diesel avait des traits hybride est très hydrogène et très un biogaz soit là on réinvente le train pour s'épiler bien dernière question jean-pierre farandou l'étranger à l'international vous allez vendre le tgv encore vous avez de nouveaux contrats en perspective alors on était gêné ces haltes aux marées tgv vendre votre technologie quoi bah oui alors notre notre service votre savoir faire et sur alors alors on a un succès tout récent c'est we go españa oui on a ouvert des lignes we go entre madrid et barcelone ça cartonne c'est un super succès on est à 90 ou 95 % taux d'occupation ailleurs dans le succès ailleurs faut voir franchement notre zone il faut voir pour info voir parce que l'aventuré internationale hombourg faut faire attention nous c'est l'europe plutôt l'europe de proximité on a des projets autour de thalys et eurostar va relancer c'est cesser ces trains apostolique en ont besoin voilà c'est plutôt au tour de l'europe de proximité qu'on souhaite faire valoir vos savoir-faire en matière de grande vitesse je le redis 40 ans tgv et 40 ans devant nous pour en france et en europe merci jean pierre farandou mai