Salon des maires des A-M2022 - Interview de Philippe Tabarot

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bonjour monsieur tabarou bonjour c'est Nathan des Alpes-Maritimes un des dossiers que vous aimez bien en tout cas ou qui vous prend beaucoup de temps aujourd'hui c'est celui des transports est-ce que vous pouvez nous expliquer concrètement ce que vous faites écoutez je suis rapporteur du budget transport ferroviaire fluvial et maritimes au Sénat nous allons attaquer le projet de loi de finances et donc travailler sur ces sujets je me bats aujourd'hui avec mes collègues de la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire pour que l'état donne plus de moyens au train au réseau ferré aujourd'hui nous avons un réseau qui est vétu ce qui a 30 ans de moyenne d'âge pour environ 15 mois 15 ans pardon pour les autres pays européens les Italiens vont investir dans les années à venir 120 milliards sur le réseau les Allemands 86 milliards et nous à travers un contrat de performance entre l'État et SNCF réseau on tourne à 2 milliards de milliards 6 donc c'est pas suffisant on a 5000 km de voies ferrées aujourd'hui qui sont ralentis pour des questions de sécurité 40% des petites lignes ferroviaires qui menacent de fermer donc on a vraiment besoin de sauver ces lignes on a besoin de moderniser notre réseau de leur régénérer il y a des techniques nouvelles également qui sont pratiquées dans un certain nombre de pays européens qui ne sont pas en France on est le dernier pays européen avec la Lituanie qui n'utilise pas le système de signalisation ERTMS c'est un peu technique et c'est indispensable pour pouvoir se connecter au réseau européen et faire circuler plus de trains et dans des conditions de sécurité optimales quel est selon vous la priorité aujourd'hui est-ce qu'il faut ouvrir la concurrence alors ça va être fait dans certains cas ça vous pouvez peut-être nous en dire un mot aussi mais est-ce qu'il faut d'abord réparer ce qui doit l'être avant d'ouvrir peut-être d'autres voix sauver les petites lignes on investit dans le réseau investir dans le réseau ça veut dire sécuriser la sécurité c'est la priorité c'est sauver les petites lignes quand les régions le veulent et si elle s'engage à faire circuler un nombre suffisant de train sur ces petites lignes ferroviaires pour qui est une offre qui permette aux personnes de de pouvoir prendre le train et pas de se dire on va avoir que deux trains dans la journée il faut que l'offre suive et puis il faut continuer certains projets d'aménagement qui existent alors plus de grandes vitesses maintenant mais d'améliorer le train du quotidien de créer des RER dans un certain nombre de métropoles des trains très réguliers qui puisse désengorger un certain nombre de territoires et puis également l'ouverture à la concurrence aujourd'hui il y a dans notre pays une ouverture à la concurrence qui commence très progressivement avec une compagnie italienne qui est venue sur la grande vitesse tranitalia sur le pari Lyon et puis dans le transport conventionnel avec les régions il y a la région provinceale de Côte d'Azur qui m'est cher qui a permis à la compagnie Transdev de pouvoir être opérateur sur les TER pour les premiers en France en 25 à la place de la SNCF ce qui veut pas dire que la SNCF ne doit pas continuer à fonctionner SNCF a aussi beaucoup de projets moi je vois la concurrence comme une émulation et comme une offre supplémentaire et une offre qui permettra je l'espère de baisser les coûts parce que les Français aiment le train les Français ont une conscience écologique de plus en plus forte mais par rapport aux possibilités financières au budget transport dans les ménages le train aujourd'hui malheureusement malgré les efforts des uns et des autres et devenu cher et c'est bien dommage quand on a beaucoup parlé du transport de passagers qu'on est-il pour le transport des marchandises puisque là aussi il y a un gain évident par rapport à la pollution par rapport au transport carbone par rapport au camion qu'en est-il est-ce que ça fonctionne bien on a 90% des du transport de marchandises dans notre pays qui se fait par camion et des camions qui ne sont pas des carbonés pour la plupart d'entre eux aujourd'hui parce que les technologies sur l'électrique et encore plus sur l'hydrogène ne sont pas suffisantes ne sont pas prêtes l'offre la industrielle est un petit peu en retard la transition va être coûteuse également pour les transporteurs pour l'État qui accompagnera donc il faut avancer aussi sur le transport de marchandises par train c'est un vieux sujet c'est le ferroutage c'est le frais de ferroviaire dont on parle depuis des années la France à travers la loi climat et résilience c'est bien objectif de multip payé par deux de passer de 9% à 18% sur ce transport ferroviaire ça demande des investissements investir sur des 9 ferroviaires c'est en ville rond 3 milliards d'euros pour pouvoir demain permettre plus de transport par train et en allant sur un certain nombre de ports je pense au port de Marseille aussi de Miramas au port du Havre il y a des endroits qui peuvent être désenclavés au niveau du transport de marchandises et qui sont indispensables et je pense que là aussi quand on voit tous les camions qui traversent notre pays notre département des Alpes-Maritimes le département des alpes-marantes ritimes c'est 600 000 camions par an c'est énorme donc il y a un vrai besoin aujourd'hui et je pense que les pouvoirs publics doivent investir parce que les opérateurs sont prêts à faire l'effort nécessaire mais il faut les aider merci merci

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