Karima Delli : SNCF, il faut arrêter de se servir de l'Europe pour justifier la réforme SNCF

[Musique] france info la grève a commencé hier soir à la sncf mais les vraies difficultés de circulation elles sont apparues ce matin on le disait tout à l'heure à environ un train régional sur 5 et un tgv sur 8 nous sommes avec karima delli bonjour bonjour vous êtes député européen écologiste et vous présidez la commission transports du parlement européen alors d'abord sur le point qu'on évoquait qui est le statut des cheminots c'est le noeud central de cette grève la sncf explique donc que c'est inévitable avant l'ouverture à la concurrence et que l'ouverture à la concurrence est imposée par l'union européenne alors oui ou non et dans quelles conditions cette ouverture à la concurrence doit être impérativement se faire alors il faut faire attention à ce qu'on dit parce qu'on se sert de l'europe pour tous l'europe a ouvert oui le marché ferroviaire à la concurrence ça veut dire quoi ça à partir de 2019 eh ben on va avoir des compagnies européennes qui pourront exploiter les grands lignes en france mais aussi les réseaux de services publics qui sont aujourd'hui occupés par les intercités les thés verts etc ça c'est le kent mais je le redis à votre micro il est hors de question et c'est une contre vérité l'europe ne viendra jamais dire à une compagnie ferroviaire européenne qu'elle doit s'attaquer au statut du cheminot ou encore qu'elle doit devenir d'une société privée ou publique c'est la raison pour laquelle je le dis clairement il faut arrêter de se servir de l'europe pour justement essayer de masquer une vraie politique française aujourd'hui l'europe ouvre à la concurrence certes maintenant cette libéralisation du rail français va porte comporter driss et pourquoi - en tant que écologie j'ai voté contre parce qu'il faut des garanties oui la libéralisation peut amener des dégradation du service public une fin des tarifs sociaux pour les jeunes d'accord et c'est simplement pour pour poursuivre un instant t sur le statut ce que dit la sncf c'est qu'elle ne peut plus permettre à ce moment-là d'embauché au statut actuel lorsque les autres compagnies ne le feront pas évidemment avec elles seront donc beaucoup plus concurrentiel que la sncf est ce que ça pour vous c'est une sorte de nivellement par le bas est là je le dis ce n'est pas en s'attaquant aux cheminots que tout va aller bien a la sncf le gros problème aujourd'hui de la sncf et tout le monde le sait c'est sa question la question de la dette elle est endettée à une hauteur extraordinaire plus 50 milliards d'euros personne ne se pose la question de pourquoi en est on là on en est l'un parce qu'il ya eu des choix politiques depuis 30 ans en france qui ont été irresponsables ça fait 30 ans qu'on favorise la route plutôt que le ferroviaire ça fait 30 ans qu'on a décidé de quoi d'investir sur trois lettres tgv est donc le tgb et ben c'est le nôtre dette structurelle ce qui est tu sais quelle erreur majeure des dix dernières années selon me oui mais surtout c'est qu'on n'a pas investi investir sur le rat et c'est ça qu'il faut parce que c'est bon pour le climat assez bon pour la cohésion des territoires et surtout c'est bon pour l'emploi ce que vous dites aussi karima delli c'est que le débat la situation qui a lieu en ce moment en fait ce débat là aurait pu être engagée depuis bien longtemps lui et ses terres que le quatrième paquet ferroviaire est adopté il ya deux ans au parlement européen et il est vrai que on aurait pu avoir ce débat mais ça c'est le drame de la france aussi c'est à dire quand on a des débats européens on voit que certains sont sur des plateaux de télé qui ne connaissent rien à ce sujet qui disent énormément de bêtises et ensuite en au pied du mur donc qu'est-ce qu'il faut faire aujourd'hui la première chose c'est que c'est que j'entends un petit peu ce simulacre de son concertation je crois que la politique française avec une vraie politique de transport il faut l'envisager spa sur un an 2 ans non il faut avoir une perspective sur les dix ans sur les vingt ans un simulacre de concertation certes les réunions qui ont lieu en ce moment c'est le chef le gouvernement il ya dix réunions pas canon tout ça pour vous ça mais ça ne compte pas mais quand on commence une concertation honda là qu'on n'a commence pas avec un rapport spinetta qui dit qui pointe le statut des cheminots qui dit qu'il faut supprimer 9000 kilomètres de rails et ensuite on sort les ordonnances c'est pas comme ça qu'on réforme une politique de transport une politique de transport il faut du dialogue tout le monde autour de la table et ensuite tous ensemble on essaie d'avoir des compromis pour sortir ce point sur le au deuxième jeu c'est trop rapide ce trop brutale a été totale brutal on ne peut pas travailler sur des politiques de transport à long terme et jouer en plus moi ce que je n'aime pas c'est qu'on joue on essaie d'opposer l'opinion publique avec les cheminots constat on n'a pas intérêt que cette réforme fasse des perdants on a une occasion en or de faire que la politique ferroviaire en france soit que des gagnants pour ça il faut des instruments intelligents les instruments intelligence et comment on investit sur le rail moi je le dis depuis des années il faut aujourd'hui une redevance poids lourds qui investissent réellement cette relance ses recettes aille dans le ferroviaire la modernisation c'est ça dont la france a besoin deuxième chose et on peut parler du statut de la sncf je le redis si la sncf demain devient une société anonyme notre premier gros problème c'est qu'une société anonyme n'aura pas la capacité de s'endetter pour moderniser notre réseau dont nous avons besoin c'est la raison pour laquelle moi je pense qu'elle doit rester justement une société publique rappelle gilles andrier justement deux du gouvernement pour rétablir le dialogue qui n'en fait jamais vraiment commencé avec les syndicats qu'est-ce qu'il faudrait revoir à votre avis dont dans le projet de réforme pour qu'il soit j'allais dire qu'on sensuelle un minimum consensuel et ben moi je crois qu'il faut que pour que cette réforme marche il faut plus d'écouté ça c'est important l écoute je veux dire nous au niveau européen on a 28 pays et 28 différents regards un moment c'est comme une copropriété 1 et on attend là bas on a le temps là mais non mais bien à vie cet ultimatum européen alors par ailleurs on entend parler de dérogations possibles d'antan elle pourrait décaler dans le temps cette ouverture à la concurrence on a le temps moi je le dis il vaut mieux prendre le temps et ne pas se rater parce qu'après les conséquences seront terribles versez pas forcément c'est à partir de 1019 à partir de blé à partir de 2019 oui lamerat pourra exploiter avant qu'elle bat après faudra mettre la boîte la date butoir la date butoir ses avants obligation c'est 2023 donc vous voyez sauf que là on est un moment important pour nos politiques de transport je le répète parce que ça je tiens à le dire la france a besoin d'une politique nationale du ferroviaire qui soit à la hauteur des enjeux on a des outils qu'il faut réactiver une fiscalité écolo et faire en sorte que notre service public soit un bon service public pour que les jeux parce que les français je le dis les français aiment le train m leur société et va maintenant faisons en sorte que les les uns et les autres soient soit gagnant merci beaucoup merci à vous karima delli députée européenne écologiste et président de la commission transports du parlement européen [Musique]