SCÉNARIO CATASTROPHE : le CHARLES DE GAULLE est bombardé

Jour J, le porte-avion se réveille. Mais en passerelle, la concentration est déjà maximale. Pilotage de précision pour cette manœuvre de ravitaillement.

Cette fois, c'est du carburant pour les aéronefs. Le Charles de Gaul est piloté grâce à cette barre, un simple joystick pour manœuvrer ses 42000 tonnes. Trbor avant 0,71.

Trbor avant 0,71. Pendant le ram, rame ça veut dire ravitaillement à la mer. Il faut aussi lancer en passerelle parce que tout ordre doit être bien assimilé, bien effectué.

Par exemple, moi là je m'occupe des machines, c'est moi qui gère la vitesse. Gé au 78. J'aime parce que ça met de l'adrénaline.

Donc c'est moi je trouve que c'est excitant. Ça change du quotidien en fait, de la routine, mais à la barre c'est plus stressant parce que à tout moment on peut venir taper le ravitailleur qui est juste à côté parce qu'il y a juste 40 m qui nous sépare. Ça peut aller très vite. [musique] Comme chaque matin, une partie de l'équipage se livre à un étrange rituel.

C'est la séance de la cuueillette. Le pont d'envol [musique] doit être débarrassé du moindre boulon, de n'importe quel objet qui pourrait perturber [musique] un catapultage ou un appontage et avoir des conséquences dramatiques. Rien n'est laissé au hasard.

Toute la logistique [musique] du Charles de Gaulle est dévouée à sa mission première, faire décoller [musique] des avions de guerre. En tant que pilote de chasse, ici, on est le bras armé du bateau, [musique] hein. On est les instruments du commandant du bateau.

Le commandant du bateau veut nous envoyer peut nous envoyer à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit pour réaliser une mission. Et c'est pour ça qu'on s'entraîne [musique] quand il y a beaucoup de mer, il faut s'imaginer que le cul du portage va pouvoir monter et descendre énormément. On peut se retrouver [musique] avec tout l'avion qui est avec un fond de de mer derrière.

Faut s'imaginer des gros mouvements de pont. Et puis même pour nous quand on revient à bord par fort mer, on voit vraiment cette coque de noix là hein qui vient bouger un peu dans tous les sens. Faut savoir que le bateau fait que 42000 tonnes.

On a un bateau qui est quand même s'il a des systèmes de stabilisation sensible à euh la grosse houle aux grosses mer. Ce qu'il faut pour rendre ce porte-avion opérationnel, c'est le stabiliser. Sinon et bien quand l'avion va appter et bien les mouvements de plateforme seront tels qu'il ratera son appontage.

Au moment où le navire a été conçu, DCNS, le concepteur a développé un nouveau système un peu astucieux pour garantir que ce navire resterait stable jusqu'à des mers, jusqu'à 4 à 6 m de creuse, ce qui est quand même assez considérable. Et donc le système, il est composé de masses jusqu'à 100 tonnes qui se trouvent à l'avant et à l'arrière de l'î qui se déplace à des vitesses assez importantes de l'ordre d'une minute pour passer de bas bord à tribord et qui permettent de garantir qu'en terme de giration ou s'il y a du vent latéral ou s'il y a un état de mer important et bien le pont restera stable, ce qui est une garantie essentielle pour la sécurité des opérations et des personnels qui s'y trouvent. [musique] Une intense journée d'exercice à Stone [musique] avec en ligne de Mir sa qualification à l'apptage de nuit.

Un exercice qu'il n'a jusqu'alors [musique] réalisé qu'avec des simulateurs. Donc de nuit, hein, je verrai pas grand-chose. Je verrai une lumière là-bas allumé sur l'î puis toutes ces petites lumières là que vous avez dans le pont ici qui vont délimiter tous ces marquages blancs.

Voilà. Euh la zone des brins bien sûr. Tout ça ce sera dans le noir.

Ce que je verrai par contre, c'est le miroir d'appontage de nuit he qui me guidera avec les officiers d'appontage qui seront juste derrière ce tableau là-bas et qui vont me guider à la voie pour pouvoir ramener l'avion à bord. Bien sûr, j'appréhende un peu hein puisque c'est quelque chose de nouveau. C'est quelque chose que j'ai encore jamais fait.

Tout pilote qui a déjà nuit connaît la difficulté de l'exercice et rentrer à [musique] bord, c'est jamais gagner. Le compte à rebour a commencé, c'est le début des grandes manœuvres. [musique] Objectif valider la qualification de tout l'équipage et du bateau.

À 8h30 et pour toute la matinée, débute l'exercice Macopex supérieur qui vient conclure notre MCO. Cet exercice est donc un beau défi lancé à tout l'équipage. Cet exercice est particulièrement important pour notre qualification opérationnelle.

Fin de communication du commandant en second. Ajuster la tenue. Gant cagoule lunette à poste.

Le personnel se replie sur très bord. Alerte bombardier. Allez mise en place d'une ligne d'attaque et dans un deuxième temps, on prépare la mini GMF.

Mais faire gueuler que les mecs ils évacuent le matériel. Je vais mettre dans la on se met tribor. Pour l'exercice final, scénario catastrophe.

Je veux la liaison avec le PC sécurité les gars. Premier GA, stop ici. Le Charles de Gaulle est sous le feu d'un bombardement.

For éclair, la liaison, je l'ai avec le PCQ les gars. Très bien. Allez, je veux les plans du pont 01.

Pont 0 pont 1. Sauvegarde. Sauvegarde.

Sauvegarde. Impact imminent. Prendre la posture de sauvegarde.

Impact imminent. prendre la posture de sauvegarde. Attachez-vous à quelque chose les gars à cause du souffle.

Allez les gars, on y va. Poussez-vous là. isation incendie voie d'eau, pertes humaines, l'avant du bateau subit d'importants dommages en surface et au pont inférieurs.

Vous partez par le bas d'abord les gars, vous partez par le bas d'abord. Les blessés laissent pas seul. Allez-y les gars.

Allez, progression progression les gars. Vous prenez percussion du FM 200, percussion effective après contrôle de givrage des bouteilles. Je vous demande renfort soutien renfort protec 20 pompiers lourds sur ma position.

Pompiers lourd 20 pompiers lourds. [musique] Calmez-vous. Vous avez le temps.

Tuas le feu en bas. Descends pas toi tu fais demi-tour, tu laisses attaquer les autres. Allez, sécurisement pass dangerien rouge.

Zipo Charlie tire sur 3 sur la 4000 et la 2000. Centrale opération deux pistes suspects en rapprochement sur notre tribor. le centre opération et finalement les yeux du commandant et avec ses radars, il lui permet de de tout superviser depuis la passerelle pour que lui de son côté puisse donner les bonnes décisions et en particulier s'il le fallait ouvrir le feu sur des pistes et demi affiches avant de dans la passerelle le pacha décide de [musique] déployer sa force de frappe et propulse de rafales supplémentaires dans la bataille.

Impact multiple surv. Impact multiple survor. Point de situation générale du CCO.

D'un point de vue des sinistres. Actuellement la zone des haut hôtel 010 golfe 010 est principalement impacté. Il y a des sinistres dans l'î.

Donc on a confiné les les fumées de manière à ce que la passerelle soit préservée. À ce stade, la passerelle continue à piloter le bâtiment. On n'est jamais tous les œufs dans le même panier.

Donc vous pouvez constater que je ne suis pas au même endroit que le commandant. Si on est blessé ou ou pire, il faut pas qu'on soit tous les deux au même endroit. sur prendre laure de feu de garde prendre laure de feu de garde.

Prenez en charge le blé l'amenez au PRV. L'équipage réagit pas correctement, on est un peu moins indulgent, je dirais sur les erreurs techniques et cetera. Là aujourd'hui, c'est comme on aime le voir.

Amenez derrière. OK. Comment ?

Ouais, nous sommes sortis de la zone de danger missile. OK, je fais la diffusion pour reprendre commander, c'est avoir des relations humaines. À chaque échange, on voit le niveau de confiance, la fiabilité de de ce que les gens disent.

On pourra se retrouver dans des situations qu'on a absolument pas envisagé. Voilà. Et ça euh l'équipage qui a fait ses exercices, je sais, je saurai sur quoi je peux compter dans l'équipage.

Le Charles de Gaul a repoussé l'attaque et colmaté les brèches. Mission accomplie pour les pilotes qui rentrent épuisés de leur exercice tactique au-dessus de la Méditerranée. Bon, tu es qualifié ou pas là ?

Ça y est, c'est bon. Ouais. 6e dans la boîte.

Plaisir. Félicitations. C'est cool.

Merci mec. Voilà. Et ben et puis à tout à l'heure.

Plaisir de voler ensemble très bientôt. Alors bah ouais, ça cool, pas de problème. Ça fait plaisir quand tu veux.

Je suis super content pour lui parce que c'est la roue qui tourne hein et c'est comme ça que ça doit être. C'est toujours émouvant, on va dire, de poser pour la première fois son avion d'arme sur le portavion. à tous les chefs de groupe, vous prenez fin d'exercice.

Fin d'exercice. OK. Retour à la réalité aux ponts inférieurs, David espère avoir convaincu les brassards jaunes de sa capacité à être le chef de la sécurité du porteavion.

Voilà, on va faire remonter tous les pompiers pour qu' respire. Je sais pas, je serais content quand j'aurais vu les entraîneurs. Faire monter tous les pompiers qui ont porté l'appareil.

OK, c'est bon. On est là responsable avec les gens. Vous avez compris l'enjeu ?

Tu dises que ce qui était bien, ce qui a été pas bien, ce qui est perfectible. On était plus que dans les délais. Donc ça c'est ça c'est un point un point positif.

Je trouve que les réactions étaient [musique] bonnes y compris avec des gens qui viennent d'embarquer. On a réussi à gérer les blessés avec le bruit comme le disait le le chef de car. Donc ça a été plutôt plutôt une bonne chose et les gens se sont relayés même si c'était pas eux qui étaient prévus sur les actions à mener et ont rendu compte immédiatement.

Donc pour moi c'est au vu de la passerelle et de du personnel nouvellement embarqué. C'est un bon exercice. OK.

Chez les jeunes là je peux dire quelque chose ? Alors j'ai j'ai vu que vous étiez bien adapté. Donc il faut continuer dans cet esprit.

Vous pouvez prendre des initiatives, c'estàd que vous voyez un truc, vous dites, vous allez voir votre supérieur, vous dites "Ah bah tiens, moi je je propose de faire ça." Voilà, parce que dans la vraie vie, ça sera comme ça. Peut-être que votre chef, il sera mort ou peut-être que voilà et c'est vous ceux qui seront capables de se mettre debout pour reprendre le manche qui vont pouvoir nous nous sortir des des ennuis.

Aujourd'hui, vous avez été touché par la grâce. Vous avez très certainement une saine pression des plus hautes autorités de ce bateau. Pour arriver à un tel résultat, je vous félicite, c'est excellent, c'est très bon.

Cela dit, vous avez encore du travail parce que au lieu de vous avoir à 11 en permanence et à 18 le jour de l'examen, on aimerait mieux vous avoir à 16 en permanence. D'accord ? Voilà, je finirai sur ça.

Bravo. Et donc, vous avez le cur avec ce suc. Merci.

Merci. Allez, on garde juste les gens de la brigade, s'il vous plaît. Et merci aux autres.

Bravo ! Faire un appel ? On fait un appel.

App appel par section. On se range par sections content et très fier de brig messieurs dames. Voilà 4 semaines qu'on travaille tous ensemble dans le même sens.

On a effectivement vécu des moments difficiles. On a vécu des débriefings difficiles. On en a vécu certains qui nous ont redonné un petit peu confiance en nous.

Je vous ai demandé ce matin de donner le meilleur de vous-même, d'être concentré sur l'action et je suis très fier de vous. Je vous assure que vous êtes en train de me donner un des plus beaux moments de ma vie professionnelle. Soyez fier d'appartenir à la brigade sécurité.

Garde à vous. Rompez messieurs félicitations [applaudissements] chef de poste hôtel 031 015 s'il vous plaît plus un peu là. Le pacha aussi semble satisfait.

Le Charles de Gaulle est apte à repartir en mission après les opérations Enduring Freedom mené en Afghanistan et Armatan en Libye, c'est au Procharient et pour lutter contre le terrorisme que le Charles de Gaul est mise à contribution. Toutes les marines dans le monde qui sont exigeantes, enfin qui sont performantes, les Américains, les Anglais, ils qualifient leurs équipages. Donc nous, c'est pareil.

Là, je suis passé partout dans le bateau. Euh, je j'étais en situation de chef un peu partout dans plein de domaines. Donc ça c'est c'est génial parce que du coup, j'ai pas l'impression d'avoir perdu du temps.

Je contraire, j'étais à fond tout le temps. Le porte-avion, c'est un vrai outil stratégique. Euh c'estàd que le monde est différent quand on en a pas.

On pourrait s'en passer, il y a plein de pays qui en ont pas, mais ceux qu'en ont, ils voient le monde différemment. C'est comme si on avait des lunettes sur la stratégie mondiale. On voit les choses autrement.

Ça vous fait rentrer dans un dans un club de gens qui discutent d'un certain nombre de choses et si on l'a pas, ben on n'est pas dans le club. Voilà. Donc quand vous êtes capable de déplacer une base aérienne de 1000 km par jour, qui est capable de lancer des missiles de croisière, qui peut même, si le président le demande avoir l'arme nucléaire à bord, on vous regarde autrement.

Donc on vous on vous donne des informations, on vous fait partager des choses, on sait que vous pouvez voir, vous avez des avions qui peuvent faire des reconnaissances et des choses comme ça. Et donc c'est un outil stratégique. C'est pour un pays comme le nôtre, c'est c'est un démultiplicateur de notre puissance militaire. [musique] La nuit est tombée.

L'heure est venue pour les pilotes d'entamer la dernière épreuve, l'apptage de nuit. Stacy est là pour contrôler leur machines de guerre. Elle vérifie tout, même les [musique] entrées d'air des rafales.

Quand on fait un tour avion, on a tous une responsabilité même à être super fatigué, ben faut garder les yeux ouverts. Par exemple, cet anneau là, quand s'il est verrouillé, le train peut pas se ranger dans la trappe. Donc, il faut faire bien attention à des petites des petites choses comme ça. galérer tout à l'heure. [rires] Hop là, c'est bon.

Et là, il est Oh là là, j'ai pas vu. [rires] Ah oui oui, il est minuit moins le carart. Donc ça veut dire que j'ai pas encore fini.

Je suis là encore pour un petit moment encore. Oui. Roule le 26.

On roule. Ouais. OK.

Pour le vent en surface, c'est de l'ouest. En salle de briefing, Stone prend note des derniers détails de sa mission et de son plan de vol. Marseille également du 030 pour 3 nœud et Coc.

Pareil pour ce briefing là. Donc on part pour TN5 et TN6 ce soir avec un CAC au commun. Monter au BTA, prise en compte de l'avion.

Vérifiez bien la masse et ensuite vous stpez vers votre avion. Vérifiez bien le spotting avant de partir ça de chercher l'avion. Et ben bon voilà ce soir c'est le grand soir c'est le soir potentiellement de la qualification maintenant voilà il faut pas se mettre [musique] la pression au mauvais moment hein.

La pression c'est tout à l'heure qu'il va falloir l'avoir dans l'avion. Ce que je crains le plus hein, ce qui peut être le plus dangereux, c'est de faire une passe qui soit dangereuse. Faut s'imaginer que quand on rentre à bord hein, on ramène un avion d'armes avec potentiellement des bombes qui restent à bord. un avion qui pèse pas loin de 15 tonnes, qui arrive à 250 km/h sur un bateau sur lequel vivent plus de 1000 personnes.

Donc, on n pas envie de faire de prendre de risque à l'équipage. Ce soir, Stone doit réussir deux appontages pour être qualifié. Ce qu'il redoute par-dessus tout ?

Percuter le pont d'envolant une approche trop basse et transformer son avion [musique] en une véritable bombe. [musique] Chef de carte ton idée de manœuvre pour l'instant. Présentation spot droit présentation pour le vent. 128 finale 297 quelques petits faisceaux de lumière pour les pilotes.

Voici la vision de Charles de Gaulle la nuit. Il faut repérer le bon point d'impact. En moins de 2 secondes, le pilote encaisse 5G au freinage.

Ty de commandant Ty tu es transformé nuit sur rafale. Félicitations. C'est maintenant autour de Stone.

Il est en position d'approche. Apptage réussi. 119.