Jean Josselin champion d’Europe de boxe | INA Histoire

[musique] [musique] [musique] On pensait au départ de Paris-Bruxelles, l'épreuve cycliste la plus longue de la saison, près de 300 km, que les coureurs belges n'allaient faire qu'une bouchée de leurs adversaires. On avait bien vite oublié que s'alignait dans cette course un nouveau super champion italien, l'homme qui en deux épreuves a fait pâlir d'un seul coup l'étoile de Jacques Anquetil, de Raymond Poulidor, de Van Looy et de quelques autres vedettes. Ce nouveau campionissimo que l'on compare déjà à Fausto Coppi, c'est Felice Gimondi.

En une semaine, il s'est promené dans Paris-Roubaix et puis en 12 km, il a mis tout le monde d'accord dans Paris-Bruxelles en laissant ses poursuivants, Planckaert, Van Looy et quelques autres Belges à 25 secondes derrière. [musique] [musique] La France, qui en boxe prend goût à la cueillette des titres, compte désormais un 4e champion d'Europe. Le dernier né de ces champions, c'est le poids welter Jean Josselin, culotte noire, vainqueur sans trop de difficultés au Palais des Sports à Paris du Britannique Brian Curvis.

C'est une véritable mitraillette ce Josselin, il est ce qu'on appelle un battant en terme pugilistique, il ne laisse pas un seul moment de répit à son adversaire, lui aussi pourtant très dynamique, mais plus styliste que Josselin. Dès le 8e round, il est évident que le boxeur français ne peut pas perdre ce combat qui ne va pas dépasser la 13e reprise. Sous les coups, Curvis va rester bien sagement dans son coin à l'annonce du 14e round.

Prochaine étape pour Josselin, le titre de champion du monde. La course de descente de la rivière Mackenzie dans l'Oregon a sans doute le plus libéral des règlements. Elle est ouverte à tout ce qui flotte.

Cette année pourtant, la plupart des 200 concurrents avaient choisi le bateau pneumatique, garanti insubmersible et de loin le plus maniable parmi les remous. Certains avaient trouvé dans la chambre à air le moyen de concilier leur goût de la solitude et leur passion pour la navigation. Collective ou non, la croisière n'était pas sans péril et au terme des 30 km, bien rares seront ceux qui ne se seront pas mouillés.

La visite que le Général de Gaulle vient de faire dans le Nord et le Pas-de-Calais était la première de son nouveau septennat à une région française. Ce fut un voyage d'information économique et sociale plutôt qu'une visite à la manière traditionnelle. Dès son arrivée à Lille, il inaugurait la foire internationale.

Occasion pour le chef de l'État d'évoquer d'entrée et les problèmes d'une région pilote pour l'économie française et l'avenir de la métropole régionale Lille-Roubaix-Tourcoing. Le lendemain, journée nationale de la déportation, le Général de Gaulle est allé fleurir le mémorial de la Noble Tour, accomplissant le geste répété chaque année dans la France entière. [musique] La 3e journée le conduisait au port de Dunkerque.

Mais c'était pour étudier le développement du port et la puissante zone industrielle qui y est née. L'essentiel de ce voyage a été en définitive consacré à de multiples entretiens avec les autorités locales et les différents représentants des grandes activités économiques régionales. [musique] Soldats américains, cessez de tuer, rentrez chez vous.

Les six orateurs qui tour à tour ont tenu ces propos à Saïgon, devant les représentants de la presse, ne sont pas des Viet-Cong, mais des Américains membres d'une organisation pacifiste arrivés discrètement la veille. Leur initiative a suscité une telle levée de boucliers que la police a dû intervenir pour protéger les six professeurs. Leur croisade allait tourner court, ils devaient dès le lendemain regagner les États-Unis. [musique] Afin d'absorber l'augmentation de la population parisienne, le nouveau plan prévoit de substituer à la formule des banlieues dortoirs celle des villes satellites.

Véritables villes qui auront entre autres avantages celui de supprimer le harassant va-et-vient quotidien de ses habitants entre la capitale et sa périphérie. Pour imaginer ces villes nouvelles, il est intéressant de regarder en Angleterre, à Londres par exemple, où le même problème d'extension s'est posé 20 ans plus tôt. Après la guerre, il fallait dégager à peu près 500000 habitants de Londres.

Et nous avons eu l'idée de construire huit nouvelles villes autour de Londres. Chaque ville se trouvait à peu près 50 km de Londres. Et nous avons décidé que chaque ville sera un ville complète.

Les usines, les maisons, les églises, les foyers de jeunesse, les magasins, avec tout ce qu'on veut pour passer un vie tranquille. Pour obtenir une maison ici dans les nouvelles villes, il faut d'abord chercher le travail. Le travail, c'est l'affaire de la zone industrielle.

Tout a été mis en œuvre pour que les villes nouvelles possèdent leurs usines et que les banques y installent des succursales. On accorde les logements en priorité à ceux qui justifient d'un emploi sur place et les exceptions sont rares. Oui, il y en a qui travaillent à Londres, mais la plupart des habitants travaillent ici sur place comme beaucoup de Londoniens.

J'avais un long voyage à faire pour arriver à mon lycée. Maintenant, j'habite assez près de mon collège. Je peux faire le voyage à pied en 10 minutes.

Chaque ville nouvelle possède son centre urbain groupant les bâtiments publics, les bureaux, les magasins. Ici, c'est le domaine réservé des piétons. La règle est absolue.

Les voitures doivent s'arrêter au parking situé aux abords du centre commercial. [musique] Système perfectionné s'il en est, les livraisons se font par des voies d'accès distinctes qui desservent l'arrière des boutiques. [musique] L'organisation de la circulation dans le quartier central est une véritable petite merveille.

Jamais les deux roues et les piétons, qui possèdent leurs routes propres, n'ont à rencontrer les voitures. [musique] [musique] Dispositif qui apporte bien des avantages. Euh, qu'il y en a beaucoup, surtout pour les ménagères parce que euh, pour faire des courses par exemple, il n'y a pas euh les autos ne sont pas permis dans euh le quartier commerçant, il n'y a pas de danger pour les enfants, on peut les laisser euh quand on on va dans un magasin et ça je trouve très utile.

Vous voyez, on peut marcher ici et il n'y a pas de voiture. Oui, ça je trouve très bien. Toutes ces villes nouvelles ont multiplié les possibilités de distractions pour retenir leurs habitants à l'heure des loisirs et couper court à la tentation de reprendre périodiquement le chemin de Londres, le grand souci des promoteurs de ces cités. [musique] Les maisons individuelles constituent la majorité, mais on y garde le choix entre l'habitat horizontal et l'habitat vertical.

Un peu comme si on avait pas voulu trop dépayser une population volée à la capitale. Stevenage, qui abrite 60000 habitants et les 22 autres villes nouvelles du Royaume-Uni, ont 20 ans. Ces villes jeunes tiennent pourtant à avoir leurs retraités.

Et c'est là sans doute que les promoteurs ont raffiné. S'ils attirent les parents touchés par la retraite qui habitent Londres, c'est pour supprimer les déplacements familiaux du weekend. On ne peut pousser plus loin la hantise d'un possible va-et-vient entre la capitale et les cités nouvelles. [musique]