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Audition parlementaireAUDE LUQUET· 16 avril 2021 2 minFond programmatiqueTransportsRetraitesÉconomie & entreprises

Commission du développement durable

Transcription youtube_captions. À recouper avec la source d'origine.

Analyse automatique

Générée par IA — peut contenir des erreurs. Méthodologie

Chapitres

Répartition du ton (temps de parole politique)

Propositif 90 %Défensif 10 %

Questions et réponses

Taux de réponse directe : 100 % (directe = 1, partielle = 0,5, éludée = 0)

  • 0:00OuverteRéponse directe

    Les investissements dans l'hydrogène pour remplacer les trains diesel sont-ils remis en question ?

Affirmations vérifiables (citations exactes)

  • 0:43Fait
    « un train à hydrogène n'a pas besoin de procéder à l'électrification »

Temps de parole

  • ?100 %

≈ 0 interruption / 10 min (chevauchements et interjections détectés).

Modèle mistral-small-latest · prompt v1 · les citations sont vérifiées mot pour mot dans le transcript ; le taux de réponse directe est calculé à partir des verdicts question par question. Aucun label idéologique n'est produit.

Les intervenants ne sont pas encore identifiés sur ce transcript — l'identification des locuteurs est en cours de traitement et apparaîtra prochainement.

0:00

monsieur le président les finances de la sncf ont été durement touchés hier par les grèves sur la réforme des retraites est aujourd'hui par la pandémie du coronavirus pour autant il faudra continuer à investir dans les mobilités d'avenir vous avez indiqué tout à l'heure qu'il y avait effectivement un lien entre le plan de relance et la capacité d'investissement et vous avez également indiqué que tout ne pourra pas être financée moi je pense notamment outre un à hydrogène pour remplacer une partie de la flotte qui fonctionne encore au diesel pouvez vous nous indiquer s'il s'investit ses investissements par dons sont remis en question je vous remercie les principaux gènes moi j'y crois beaucoup on est on est conscient qu'aujourd'hui on est au début on est au début de cette

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de cette filière qu'il faut inventer comme vous l'avez dit on encore je crois à 17 milles kilomètres de lignes non électrifiées sur le réseau français et c'est vrai que l'hydrogène est une alternative extraordinaire à l'électrification l'électrification c'est coûteux quand on prend un train à hydrogène n'a pas besoin de procéder à l'électrification dit je pense qu'aujourd'hui bien sur le coup est encore élevé parce qu'on a affaire à des prototypes mais je suis convaincu en matière d'avenir et de stratégie que oui il faut jouer la filière hydrogène pour les trains on a d'ailleurs des régions qui se sont engagés et ça a été rappelé aussi par des députés critiques étaient devenus les régions grand test auvergne rhône-alpes et bourgogne franche comté occitanie s'engage dans l'hydrogène est

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la septième les accompagnent voilà et ces travaux ne sont pas remis en cause évidemment ça serait une injure j'allais dire aux futurs et à l'avenir donc on va poursuivre ses travaux et est passé à des démonstrateurs concret avec des rames qui vaut vraiment circuler qui nous permettront avec des constructeurs concernés de préparer la phase d'industrialisation voilà donc moi je suis un ardent partisan d'hydroliennes et je ferai tout pour que 7,7 cette belle idée prospère dans notre dans notre pays