"On a demandé à l'État de trouver une solution" L'autoroute A69 coûte 8.50€ par trajet !

Le grand matin Sud Radio, parlons cash. Et on parle du sujet qui fâche et voilà que le fameux péage A69 et son nouveau tronçon réunit pro et anti dans la même colère, Clara. L'autoroute A69 entre Toulouse et Castres a été construite au prix d'une bataille politique et judiciaire qui a donc duré des années, ça a été plusieurs épisodes. Désormais, tout le monde est en colère. Alors, que se ? Le tarif du péage a provoqué un énorme tollé. Pour un aller simple entre Verfeil et Castres, 53 km, il faut compter autour de 6,77 aller-retour jusqu'à Toulouse, on peut monter jusqu'à 20,40 selon le trajet. Alors, pour un salarié du bassin tarnais qui fait ce trajet tous les jours, ça représente 100 euros par semaine. Et

bien, contre cette fronde, en fait, ce qui est intéressant, c'est qu'elle réunit désormais des gens qui ne s'entendent sur rien d'autre, les militants anti-autoroute historiques et les élus qui ont bataillé eux pendant des années pour qu'elle se fasse. Le concessionnaire Atosca propose des abonnements, des réductions pour les électriques et le covoiturage, mais ça ne suffit pas. Alors, les abonnements peuvent t'aller jusqu'à 50 % de réduction, mais à condition de faire au moins 20 trajets par mois. Pour les travailleurs aux horaires décalés, pour les familles qui ne roulent pas tous les jours, ces conditions sont difficiles à remplir et même avec la réduction, le reste à charge reste lourd. Beaucoup d'élus qui avaient soutenu le projet estiment qu'Atosca n'a pas tenu sa promesse d'une

autoroute abordable pour désenclaver le sud Tarn. Et si les gens bout de la 69 et continuent de prendre la nationale gratuite, bah, j'ai envie de dire qu'on aura tout gagné. C'est le projet qui s'effondre. C'est exactement la crainte partagée par les deux camps. Si les usagers évitent le péage et restent sur la nationale 126, les communes traversées continuent de subir le trafic qu'on voulait supprimer et on se retrouve avec une infrastructure coûteuse, écologiquement lourde et sous-utilisée. En fait, pour que la 69 serve à quelque chose, il faudrait qu'elle soit moins chère. Oui, et ben, c'est ce qu'on va voir justement avec le président de l'agglomération Castres-Mazamet, c'est Olivier Fabre. Bonjour, Olivier Fabre. Bonjour. Alors d'une certaine façon, est-ce que

vous avez le sentiment qu'on vous a trompé avec ces chiffres et ces annonces concernant le prix des ? Trompé pas pas forcément. En fait, la difficulté, c'est que au moment de l'appel d'offres, le le le concessionnaire qui a été sélectionné était celui qui a appelé le le moins de fonds publics. Il faut rappeler qu'à l'époque les co-financeurs donc État, Région, Département, Communauté d'Agglomération euh étaient étaient prêts à mettre 300 millions d'euros sur la table pour euh équilibrer cette concession autoroutière et faire en sorte que le le péage soit le moins élevé possible. Euh l'État qui est maître d'ouvrage a sélectionné euh un candidat euh qui en l'occurrence n'a appelé que 30 millions d'euros de subventions, c'est-à-dire 10 fois moins que ce qui était initialement prévu. Euh

je dirais l'équation mathématique est toute simple, on comprend bien que si euh le montant n'est pas appelé sur les subventions, euh il il l'est plus tard sur le coût du du péage. Et donc effectivement, il y a peut-être eu une erreur au moins là dans le choix la stratégie qui a été menée par par l'État qui est maître d'ouvrage qui a essayé effectivement il y a quelques mois de de rattraper les choses en quelque sorte en proposant aux co-financeurs de verser euh une subvention complémentaire de de de 41 millions d'euros. La difficulté, c'est que le Conseil d'État nous a dit "Ben non il y a un contrat qui a été signé, il y a eu un appel d'offres et vous ne pouvez pas dévier de cet appel d'offres et et des conditions du contrat et donc vous ne pouvez pas verser ces 41 millions d'euros

supplémentaires qui auraient permis effectivement de faire baisser le le prix du péage d'environ 20 % par rapport au tarif que que vous avez annoncé il y a quelques instants." Donc le concessionnaire n'a pas n'a n'a trompé personne en réalité. Tout cela était prévu, mais euh comme il n'y a pas eu cette dotation, eh bien on se retrouve avec un tarif qui euh forcément euh euh est un peu plus élevé que prévu. Oui, si si vous voulez, les co-financeurs ont se sont laissés guider en quelque sorte par l'État qui encore une fois est le le maître d'ouvrage et qui a pensé qu'il pouvait euh gérer en fait les les les subventions publiques nécessaires à ce projet en deux temps en quelque sorte. Dans un premier temps, au moment de sélectionner un candidat lors de l'appel

d'offre et dans un deuxième temps, ça aurait été avec une versement complémentaire en quelque sorte et cette stratégie était peut-être un peu erratique en ce sens qu'elle était pas validée juridiquement au moment où l'État a voulu l'engager et qu'on se retrouve aujourd'hui à quelques semaines de l'ouverture pour l'instant avec aucune solution juridique qui permettrait de de rééquilibrer finalement ce prix du du péage. Oui, Olivier Fabre, qu'est-ce que ça ? Est-ce que vous pensez que il y aurait moyen que les prix baissent à ? Est-ce que les prix qui sont fixés en fait c'est quel est le business ? C'est-à-dire à partir de quand on pense qu'on aura que le concessionnaire sera rentré dans ses frais et qu'on pourrait prévoir une

éventuelle ? Alors l'équilibre sur ce type de de concession, on est sur des périodes de très longues et sur du du très long terme. Ceci dit donc nous ce qu'on a demandé les co-financeurs, c'est que les les juristes de l'État réfléchissent à une solution donc viable juridiquement qui permettrait d'une façon ou d'une autre de faire baisser le péage. Donc soit par un abondement des co-financeurs, il faut trouver la modalité qui qui soit donc encore une fois juridiquement possible et légale et puis il y a sûrement aussi probablement encore une marge de négociation avec le concessionnaire pour peut-être qu'il adapte ses ses tarifs ou qu'il fasse un effort sur les abonnements en les rendant peut-être encore plus intéressants en les ouvrant peut-être à

des personnes qui feront un peu moins de 20 trajets par par mois. Voilà, il y a sûrement encore des marges de négociation [raclement de gorge] avec le concessionnaire comme c'est le cas dans tous les les marchés publics où il y a toujours après la la sélection après l'appel d'offre une possibilité encore de de de avec avec le qui a été retenue. Ce qui semble assez certain, c'est que les petits pouvoirs d'achat seront exclus de cette autoroute. On voit mal comment des gens qui ont du mal à à à boucler les fins de mois peuvent se permettre eh bien de dépenser, on l'a dit hein, alors les tarifs varient selon le véhicule, mais c'est environ 20 euros 20 euros l'aller-retour pour un véhicule thermique. Euh, il y a 20 % de réduction pour le véhicule électrique, mais euh si

vous faites ça tous les jours, c'est 100 euros par semaine, c'est c'est impensable. Oui, alors si vous faites ça tous les jours, vous allez avoir un abonnement qui vous permettra de de baisser ce coût de de d'environ 50 %. Après, euh il faut relativiser si vous voulez, on se rend compte partout en France que lorsqu'il y a des autoroutes et elles sont parfois chères hein, aussi chères que ça, euh les gens prennent malgré tout l'autoroute parce que c'est plus rapide, c'est plus sûr, ça évite de traverser des villages, des ralentisseurs, des ronds-points et cetera et cetera. Euh donc il faut malgré tout le relativiser. Nous, le souci qu'on a en tant que que qu'élus locaux, si vous voulez, c'est que euh cette autoroute soit la plus performante possible, qu'elle soit un vrai outil de

développement économique, de développement de la population localement et pour qu'elle soit la plus attractive possible et bien évidemment, on a nous intérêt à ce que le le prix du péage soit le le plus bas possible et c'est ce à quoi on travaille actuellement. Et la négociation euh va se ?