SNCF : « Les petits lignes sont importantes, elles ont leur rôle », affirme Jean-Pierre Farandou

on a bien entendu que les ti line sont un élément très important de notre de l'aménagement du territoire et même du ressenti des français il ya un attachement très très fort des français aux lignes ferroviaires ce qui fait que chaque fois d'ailleurs qu'on veuille y toucher on voit ce qui se passe il ya des réactions très fortes donc c'est vraiment très emblématique du développement d'un territoire l'existence de ces lignes qu'on a d'ailleurs appelé plus joliment desserte de fines les lignes de desserte fine du territoire elles sont importantes elles ont elles dans leur rôle là encore les règles du jeu en matière de financement commence à être posée avec une participation de l'état peut-être des régions des collectivités à la régénération de céline elles en ont besoin vous savez qu'aujourd'hui ces lignes sont pas toutes mais certaines sont en mauvais état donc effectivement leur pérennité se pose donc il faut engager des ressources pour les régénérer il ya eu un effort de fait on est passé en gros 250 millions par an à 300 il faut peut-être aller encore un peu au delà et d'ailleurs on attend la sortie du rapport philizot qui peut-être nous éclairera sur les politiques à conduire et les moyens y consacrer avec la part de l'état et la part des régions ce n'est pas qu'un sujet d'infrastructures même si l'infrastructure est vital c'est aussi un sujet de service sur ses lignes et d'ailleurs les deux sont liés quand vous discutez avec les gens des scènes ces réseaux ils nous disent nous on fera le réseau qui correspondra au projet de service que vous vous lèverez faire circuler sur le réseau par exemple si vous avez une double voie et que vous avez finalement peu de traits à faire circuler peut-être qu'un passage à voie unique performant avec télécommande peut suffire voyez bien qu'en termes de coûts c'est pas du tout pareil ça devrait générer 2 voies ou une les budgets sont pas les mêmes par exemple vous avez aussi un exemple qui réussit sur la sur la côte bleue là c'est entre marseille et fos sur mer ou en ajustant le projet d'infrastructure au projet de service régional on a pu baisser les coûts de 20% voilà on voit bien que la clé c'est aussi cette capacité à s'adapter à des projets locaux a des ambitions locales à des conditions locales y compris d'ailleurs sur les normes techniques il faut pas appliquer des grands référentiels nationaux il faut être capable de les ajuster à des réalités locales