Interview d'André Turcat par Gérard Feldzer

Alors derrière nous, nous avons le griffon. Toujours détenteur du record de vitesse. Pas toujours détenteur. Non non. Alors al détenteur du record de vitesse en circuit fermé de 100 km. D'accord. Mais ça qui a battu largement le précédent parce que le précédent était encore fait au sol en allant tourner autour de petit drapeau. Oui. Et là pour la première fois on a homologué un record suivi par Radar. D'accord. Il a fallu alors étalonner et faire toute une procédure d'étalonnage. Oui, mais comment s'est passé le premier vol ? On est il y avait pas de simulateur. Euh euh c'est quoi ? On commence par faire des rollings, on commence par faire des accélérations arrêt. Ah ben, on d'abord voler sur un avion sans statorect avec uniquement le turbo. D'accord.

Donc avec une entrée plus petite et un arrière aussi. Oui, il est beaucoup plus beau comme ça maintenant avec la grande entrée l'air et la grande et alors on a on a don Macon la sensation des commandes de vol, on le teste avec un vrai réacteur avant de mettre le stateau. C'est ça. C'est ça. Le programme du griffon, il était financé par l'État, par la DG. Oui, tout à fait. Tout à fait. Et et l'objectif c'était d'obtenir euh aller pousser la recherche d'un vrai avion opérationnel supersonique. C'est ça. Mais ça c'était propos pour obtenir des crédits. C'était financé sur les crédits intercepteurs légers bien entendu. C'était pure banque expérimental mais avec l'idée quand même de faire quelque chose derrière hein. Bien sûr. Oui. Et de valider ce que avait imaginé un

certain Laurin au début du 20e siècle sur la possibilité théorique de fonctionner en statutaire. Oui. Et puis ce qu'avait démontré en vol Rodé Led du avec le LDUC 001 et puis que nous avons ici de chaque côté. À cette époque, ça marquait un tournant malgré tout dans la recherche qu'on a finalement laissé un petit peu tomber parce que le stat réacteur, on l'a appliqué pour les missiles plus tard mais pour l'aviation la guerre utilisée. Et je viens de dire dans le dernier numéro d'icos que les Américains préparaient de nouveau un avion à turbo stateau. Oui. Avec double combustion stato subsonique et supers sonic. Oui,

mais euh voilà pour Mac 3, 4 et 5. Enfin, voilà le le turbo de mer et puis les stateaux comme tu dis ont continué leur carrière sur les missiles. Ce qui fait qu'actuellement nous restons comme personne au monde autre que la France n'a fait du statut. Nous restons deux pilotes actuellement Jean Saril et moi à avoir volé sur avion à stato réactire. Le duc, tu as suivi les essais ? C'était à peu près la même période. Oui, oui, oui, sensiblement. Et il était un petit peu à avant nous, je pense. Oui, avec un système de stâ plus plus complexe et qu'il a et une volure qui n'était pas faite pour le supers sonic. Oui. Enfin, il a montré en vol que ça

marchait. Il y a pas eu de pépin majeur avec le stateau ? Non. Non. Alors, de difficultés de mise au point assez considérable, j'imagine. Oui, parce qu'il suffit pas de d'injecter du pétrole dans la tuyère bien dessiné. Il faut que la flamme s'allume et reste allumée. Donc, il faut accrocher la flamme. Oui, ça a été probablement la plus difficile. Et l'approche, comment ça se passe pour pouvoir atterrir en le turbo. Donc, on coupe en finale, on coupe le stateau avant. coupe aussi bien de parce que on sait pas fait nous savions pas faire de ralenti. Ah oui, c'était un point où il y avait encore beaucoup à faire au point du vol. Ce qui

fait que on a fait Mac 219 précisément et puis en le coupant à ce moment-là d'accord pour revenir avec pas beaucoup de pétrole. Ou j'imagine il m'est arrivé de pas avoir assez de pétrole pour revenir à à pour faire une remise de gaz. Non, pas seulement ça pour arriver retourner à HRE posé à Orange. Comment s'est passé la première fois euh que tu es monté avec le stateau et que tu as décollé avec le stateau ? Et oui, c'est en même temps un douloureux souvenir. Oui, parce que la première fois où nous avons allumé la stato en vol, donc décolle avec le turboctère et puis on a fait une première allumage pour voir si ça marchait et sans ambition d'aller faire du supers sonic.

Ça a marché et c'était vraiment une révolution dans le domaine aéronautique. Oui. Et puis on s'est posé et j'ai vu la salle guelle des gens autour de moi alors que je m'attendais à un triomphe. Et pendant ce temps-là, nos camarades sur nord 2005 avec deux pilotes d'essai Michel Charlard qui était mon meilleur ami et Périn. Ah oui Marcel Perin se sont tu d'autres du Leduc donc le griffon le Mirage décollage vertical. Ouais. Le trident euh le mirage à à voilure orientable. Est-ce que tu as volé sur ces autres avions ? Sur birage ? Oui. Pas sur les birages spéciaux, décollagtical ou pas ? Sur le Mirage. Oui. Oui. Sur Mirage 3.

Ouais. Oui. Mirage 3. Mirage 4. A. Mirage 4. D'accord. Que nous avons ici également. La carrière euh 1959 du griffon, c'est à peu près combien de vols ? Combien de temps ? Ah, combien de vol ? Je saurais pas te dire mais enfin on a commencé à voler à partir de 55. Oui. Et j'ai fait le dernier vol en 61 au salon. D'accord. Au salon du Bourger. Ouai. Au salon du Bourger. D'accord. Avec pour que ce soit un peu spectaculaire dit voyant nous avions déjà présenté l'avion en vol au salon précédent si qu'est-ce qu'on peut faire ? montrer à nouveau un avion pour faire il était pas fait pour la voltige. Moi non plus, je suis pas très voltigère. Alors, j'avais

imaginé et puis j'ai vérifié avec les gens du bureau d'étude qu'on pouvait allumer le stateau au sol au cours du décollage. Donc à très base. Ça ne procure aucune pensée poussée supplémentaire mais ça faisait une très belle flamme derrière. Et alors on a décollé planche allumé le château qui a fait cette magnifique flamme derrière. Merci pour le griffon. C'est un beau témoignage pour nous parce que avoir l'avion sans le pilote, il manquait vraiment quelque chose. Et oui. Et oui. Mais alors, c'était la succession du Gerfo. Oui. Voilà. Qui a été le premier delta en France. Oui. Malheureusement, il y a pas de gerfa qui soit là parce que il y avait le gerfau 1 et le gerfa 2. Oui. Et le centre des sé envolé comme cible à l'aéroport de Cajo. C'està-dire que les chasseurs s entraîné

et tiré dessus. Oui. Et c'est proto et le premier delta en France est devenu une passoire. C'est dommage. C'est dommage parce que c'est quelque chose qui nous tenait à cœur et on est vraiment ravi d'avoir un témoignage vivant là-dessus. Ou ou euh le temps passe et puis on regarde cet avion qui est un peu magique qui avait de l'avance parce que il y a des moustaches. C'est une préfiguration quand même de de Concorde un petit peu quelque part. Je pense qu'on a appris quand même pas mal de choses. Alors, je sais pas s'il y a dans la librairie du musée le bouquin l'album qui a été fait sur Cherfogrifo et Satire. Oui, il y est. Oui. Voilà. Là, il y a il y a tous les détails. Il y a vraiment un condensé de l'histoire. Parfait. Merci beaucoup André. On va

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