QUESTION DU SENATEUR PIERRE JEAN ROCHETTE AU SENAT, LETRAIN634269 LUI REPOND.

euh question locale mais question un petit peu générale sur les lignes régionales monsieur le Président directeur général et sur une vision personnelle même si bien entendu le contexte bien prend une nous oblige à avoir une une ambiance un petit peu particulière aujourd'hui euh quel est votre point de vue sur le tram train car je considère que sur les lignes locales telles que celle de l'étoile ferroviaire stéphanoise dans ma région et plus particulièrement Saint-Étienne montbrisonbin nous sommes tout le temps avec du ferroviaire lourd entre guillemets et je ne crois absolument pas enfin je crois que surtout c'est plus c'est plus ce que demande nos territoires en réalité et on a vraiment du mal avec le tram train dans ce pays et j'aimerais comprendre pourquoi j'aimerais savoir si vous avez un point de vue à nous partager là-dessus parce que on a besoin d'amplitude et de cadence en réalité pour que ça fonctionne et avec le ferroviaire lourd on se pose des contraintes y compris en terme de réseau de structure qui sont énormes et qui sont coûteuses le tram train est beaucoup plus léger et puis un deuxième point qui dépend moins de vous mais j'aimerais aussi vous entendre dessus monsur le PDG sur l'interopérabilité et la biiaéthique si je prends le exemple de la Loire aujourd'hui si vous faites un trajet entre Saint-Étienne et montbriison vous avez trois possibilités pour le faire en transport public la première c'est de prendre le train le quart de la région et là vous allez payer 2 €.

la deuxème c'est de prendre le train euh SNCF mais le train sous contrat régional et là vous allez payer beaucoup plus cher et la troisième c'est de prendre le train régional à un horaire où il est remplacé par des quarts et là vous allez payer encore un autre tarif mais globalement pour la même origine destination on a encore trois tarifs différents et non seulement ça mais on a aucune fongibilité ou interopérabilité des tickets entre les entre les les modes et ça c'est un véritable problème al je sais que ça dépend pas que de vous ça dépend de l'autorité organisatrice mais globalement quelle est votre vision là-dessus parce que pour faire gagner le transport public on a vraiment besoin de progresser rapidement sur ces sujets merci ensuite on est parti ben on est parti vers mon Brison donc on en a un peu parlé je suis d'accord avec vous alors il y a le tramraain effectivement qui peut être une solution d'ailleurs il y a des en Pays de la Loire on a des expplloitations de tramrain donc ça existe on a d'ailleurs sur la vallée de la comment s'appelle c'est près de Mulous là comment s'appelle la vallée de tur la vallée de la tur on a un tram train qui fait du vraiment du tram en ville en plus là c'est le vrai pur concept tram train il est tram dans mulouse et il devient train dans la vallée de la tur voilà je me souvenais plus don donc c'est pour dire que ça existe en France alors il y a le tram train qui peut être une solution et il y a d'autres alors on est en train de faire de l'innovation je vous dis qu'on était innovant la SNC finance avec les constructeurs et pas mal de de de petites entreprises des nouveaux trains régionaux plus légers moins coûteux électrique moins lourd sur l'infrastructure donc effectivement qui permettrait d'avoir des réponses moins coûteuses en matière d'armature de la voie on en a trois on a le T qui est fait près de Limoge on a le on a le le le drzy qui est fait en Alsace par l'or et on a alors une solution absolument géniale pour les pour les pour les territoires non non connectés c'est un espèce de monospace automobile qui devient un train s'appelle le Flexi donc imaginez un engin qui a 15 20 places c'est une voiture en fait une voiture c'est c'est un monospace il va dans un hameau récupérer 5 ou si ou 10 personnes et quand il arrive sur un passage à niveau un croisement avec une voie ferrée les les roues rentrent les roues routières rentrent les roues ferroviaères sortent et ça devient train voilà donc on est en train de mettre ça au point et et je pense qu'on est tout près de la solution et c'est France 2030 d'ailleurs qui nous aide à financer ces innovations voilà donc oui on est en train de progresser et les barrages que vous évqué qui sont réel je pense qu'on est en train de les surmonter pour inventer des solutions nouvelles qui seront moins coûteuses et plus adaptées à la fréquence comme vous avez dit qui est le vrai sujet plus que la vitesse au fond ce qu'on veut que les gens veulent c'est la fréquence parce que les distances sont assez courtes donc au fond c'est pas ça le sujet la vitesse c'est vrai pour le voyageur au fond d'ailleurs ce qui renvoie la question de Monsieur on a d'énormes progrès à faire on en parle beaucoup hein sujet est évoqué depuis des décennies il y a d'énormes champs de progrès à la fois sur les marchandises comme pour les voyageurs on a encore et heureusement c'est la bonne nouvelle on ne peut que progresser on sait pas encore bien articuler les trains les cars les bus les voitures électrique les vélos voilà alors c'est vrai d'un point de vue physique c'est encore plus vrai d'un point de vue billétique et les exemples que vous évoquz en plus c'est la région qui est l'autorité orgrique commune tout ça voilà donc si déjà la région Ronald Ronald n'arrive pas à se coordonner avec elle-même avec des avec des des des des vecteurs de mobilité qu' qu'elle gère on voit bien à quel point c'est compliqué voilà donc euh voilà donc mais je suis d'accord avec vous donc en voyageur c'est évident et d'ailleurs on a parlé des CERMES tout à l'heure le cerme c'est un projet aussi d'intermodalité on tira tout le jus des CERMES s'ils sont pensés dès le départ en intermodalité physique bien évidemment mais aussi tarifaire mais aussi distribution mais aussi d'information voyageur voilà il est bien évident qu'il faut que dans nos têtes on on soit pas chacun dans notre boîte il faut qu'on arrive à faire travailler tout le monde bien sûr les autorités organisatrices les collectivités mais aussi les transporteurs doivent savoir s'articuler entre eux c'est vrai pour les voyageurs c'est vrai pour les marchandises quoi qu'on en dise il y a encore une forme d'opposition entre le train et le camion et cetera il faut qu'on arrive à être intelligent par exemple pour le transport des container je pense que le train peut assurer des transports de longue distance en Europe mais à un moment donné le parcours final doit se faire en camion il y a pas des gares à container dans tous les au côté de chacune des usines et les usines sont parfois à la campagne donc il faut bien des camions qui prennent les containerss pour les amener dans les usines donc je pense qu'il faut effectivement dans nos têtes penser intermodalité quand on organise les offres de de mobilité je suis d'accord avec vous sur sur ce point

[Musique]