Comment la précarité désorganise les transports ? - #AMFIS2022

donc donc merci à toutes à tous d'être là je me présente je suis emilie marsh je suis conseillère régionale au verglas donc un peu la locale de l'étape je siège dans la commission transports à la région et je suis aussi co animatrice du livret transport au niveau de la france insoumise donc si après l'atelier vous souhaitez intégrer on a une superbe équipe où on s'entend très bien et où tout se passe dans la joie et dans la bonne humeur dans les revendications n'hésitez pas un plus on est de fous plus on rigole et plus on fait on fait de la politique donc ce sujet donc déjà je vais vous présenter les intervenants donc nous avons donc valérie de l'âge qui est à la cgt air france hôtesse de l'air qui était aussi candidate aux élections législatives pour la france soumise en seine et marne qui va nous parler sur au niveau de l'aérien nous avons aussi arnaud boucher ex qui lui aussi est dans l'aérien et qui donc travaillent à l'aéroport de clermont et qui est dans la sous-traitance et qui va justement raconter ce que ça fait et les conditions de travail et comment on arrive à cette précarité qui du coup des fois quand on prend un avion n'a pu son bagage on doit attendre quand on vient de l'étranger la douane pendant deux heures qui nous fait louper la correspondance enfin bref tout ça nous avons aussi renault armand qui est qui et syndicalistes à transdev et faux en ile-de-france donc vous avez sûrement dû voir et entendre la grosse lutte qui a eu d'être des transdev sur justement les horaires qui se rajoutent les conditions de travail et les salaires et nous avons bérenger cernon qui est syndicaliste cgt cheminots et qui conduit pour ceux qui le prennent le rer d ce fameux rer donc du coup cet atelier parce que on rentre aussi dans les sujets dans la thématique que la rentrée sera chaude et au niveau des transports du on l'a déjà vu déjà au mois de juin mais sera caniculaire comme les températures qu'on aurait pu avoir dans toute la france par rapport à ça parce que on n'en peuvent plus je vais vous prendre un exemple avant de laisser la parole à nos intervenants par exemple on commence à entendre un peu en parler de la pénurie au niveau des transports scolaires c'est à dire que c'est une compétence maintenant de la région et les régions n'arrive plus à recruter des personnes pour les transports scolaires qui sont extrêmement importants encore plus au milieu rural parce qu'il n'y a pas d'offre de transport et c'est le seul moyen pour emmener en plus comme un faut faire des réductions on étrangle les collectivités bas dans le village il ya plus forcément une école donc du coup comme on fait pour emmener le gamin et on parle pas que de collégiens ou lycéens ça va des fois des des six ans des limites même l'école maternelle on doit mettre le gamin donc je vous raconte pas quand l'école est à quinze ou vingt bornes come on come on fait quand en plus à côté on doit travailler que le lieu de travail n'est pas forcément à côté sinon la vie serait très bon plus simple donc c'est aussi une désorganisation de vie pour pour les usagers et bien évidemment avant de donner la parole à valérie six et désorganisée s'est voulue politiquement et c'est parce qu'il ya aussi une une privatisation une qui est qui a organisé la première a été dans l'aérien c'est pour ça qu'on va commencer dans l'aérien et avant de donner la parole à valérie je fais un peu de petite pub parce qu'il ya évidemment la question sur l'ouverture à la concurrence de nos deux noté erreurs et de nos trains du quotidien qui va arriver très vite bérenger va nous en parler et en fait donc j'ai un t-shirt là que je vais mettre là parce que au niveau v 1 mondial comme dans toutes les régions on se bat et donc il ya une pétition est en fait j'ai une promesse que j'ai fait un syndicaliste et quand on est élu on fait quand on fait des promesses des syndicalistes on s'y tient de la faire connaître et donc c'est la pétition pour un transport public du ferroviaire en auvergne rhône-alpes et non à l'ouverture à la concurrence donc je vais enlever mon petit t-shirt et vous mettre là nous vous pouvez scanner est signée ceux qui habitent en auvergne nabeul est ce qu ont déjà pris le train ce qu'ils veulent du transport public n'y a pas de souci et pendant que j'enlève mon tee shirt je passe le micro à valérie qui va nous expliquer comment ça se passe dans dans l'aérien est juste pour les prises de parole il ya donc arsène et je suis et jérôme six mois jérôme qui vont se balader avec un petit papier et vous pouvez poser vos questions par écrit et je les dirai comme ça après ça laissera plus de temps à nos intervenants pour répondre valérie c'est à toi alors bonjour à tous et merci d'être venus aussi moi je m'appelle valérie de l'âge je viens effectivement du transport et j'étais militante pendant plus de 20 ans la cgt air france j'ai été aussi responsable une des responsables de la branche transport aérien à la cgt et j'ai passé la plupart du temps mes activités à l'europe international donc j'ai passé beaucoup de temps à travailler sur un certain nombre de règlements et directives qui a concerné plus particulièrement le personnel navigant mais aussi un peu le personnel au sol et puis j'ai participé à de nombreuses rencontres dans le haut niveau à l'international de rencontre syndicale je pense que avant d'aborder la question de la précarité comment il est venu dans le transport aérien parce que faut savoir que bien évidemment il s'est développé aussi dans ce secteur nous sommes un secteur qui était qu'ils étaient avant autrefois il y a plus de 30 ans un secteur avec des emplois de qualité la plupart du temps réparti entre air france et quelques grosses compagnies françaises en france air france inter utm et puis quelques régional et et puis du côté des aéroports ben on avait aussi des emplois de qualité qui étaient soit gérée par adp soit gérée par les commentaires on appelle les exploitations locales les cci voilà donc je vais faire un petit point rapide sur sur la question du transport aérien les son évolution et qui a mené à le au développement de la précarisation et des grandes difficultés notamment sociales auxquelles on a été confronté un premièrement il y a eu des politiques de libéralisation qui se sont mis en place alors ça a commencé d'abord aux états unis dans les années 80 et rapidement c'est venu après vers la fin des années 80 début 90 au niveau européen donc toutes ces politiques là ont été décrétés à la fois par bien évidemment les gouvernements nationaux et les comment dire la commission européenne les institutions européennes elle avait pour objectif de faire baisser les coûts de démocratiser soi-disant entre guillemets l'aviation et de la rendre accessible à comment dire à des gens qui en moins les moyens de vin qui ont beaucoup moins de moyens pour se payer l'avion donc le rend moins cher cette cette situation est arrivée après la libéralisation du maritime c'est arrivé plus ou moins aussi en même temps que le routier est aujourd'hui d'ailleurs maintenant c'est le elle s'attaque au ferroviaire et au transport urbain enfin ça a déjà commencé pire moment je reviens pour pour l'heure les objectifs de réduction des prix a eu un impact des conséquences sur bien évidemment sur les coûts mais je voudrais passer par un point les marqueurs et les outils qui ont été utilisés pour la libéralisation ça a été un les privatisations dont qu'on ait on est passé par une période de privatisation des compagnies nationales partout en europe dont air france bien entendu on est passé par une période aussi de concentration des entreprises existantes qui était plus ou moins nationale ou qu'ils avaient plus ou moins des services publics tels que ut à est un repère donc on a ces compagnies là ont disparu et se sont regroupés on était à l'arrière un ter a été racheté par air france de même pas de lutter à et ils ont fait plus ou moins pareil dans la plupart des pays européens donc on s'est retrouvé avec un certain nombre de grands groupes et en même temps il ya eu l'émergence et le développement des locos de manière absolument faramineuses et qui ont conduit à transformer tout le modèle social de l'ensemble des salariés du transport aérien en europe ça a été le même cas aux états unis un drone a recopié exactement le même modèle ce qui a conduit les compagnies alors je vais pas dire que ça les a conduits puisqu'il est d'accord avec ça à l'externalisation des services notamment aéroportuaire donc mon camarade sur les aéroports vous en vous en parlera davantage mais quand même j'ai abordé quelques petits points là dessus externalisation des services au sol c'est à dire qu'aujourd'hui quand vous allez à l'ayraultport avance et tous les personnels au sol étaient soit adp soit air france aujourd'hui c'est parti dans des boîtes de sous-traitance avec toutes les conséquences qui a derrière on a ça a conduit aussi à l'ubs et risation des pilotes alors ça se pratique pas trop en france heureusement encore puisque nous avons des autorités nationales qui arrivent encore à contrôler cet aspect des choses qui s'appelle l'autorité c'est la dgs et la direction générale de l'aviation civile et qui s'oppose à l'introduction de l'ubs et risation ou des pilotes c'est à dire les pilotes sont auto entrepreneurs voilà ils offrent leurs services de pilotage aux compagnies aériennes et ça se voit beaucoup d'en bas ce jeu c'est surtout ryanair qui a mis en place c'est ce système là ça se pratique aussi un peu chier les personnels navigant commercial pour le personnel au sol ils sont sous traités c'est autre chose les outils ben règlements directives accord de libre-échange développerai pas trop là-dessus mais les accords de libre-échange dans le transport aérien là encore aujourd'hui il faut savoir que au niveau de l'europe maintenant il ya plus avant tout été réglementée par les états et chaque état contrôlé son propre transport aérien ce qui voulait dire que la plupart du temps des compagnies nationales avaient le monopole sur leur sur leur sur leur trafic aérien au départ de le des territoires nationaux là où elles étaient implantées aujourd'hui ce qu'ils ont essayé ce qu'ils ont mis en place c'est ce qu'on appelle dans la libéralisation c'est les libertés de l'air c'est à dire que petit à petit ils ont débloqué tous les verrous internationaux on va dire pour permettre à toutes compagnies aériennes d'exploiter de d'opérer à partir de n'importe quel pays ça c'est l'objectif au niveau mondial et donc ils l'ont fait d'abord sur les territoires comme les états unis et ensuite sur le territoire européen aujourd'hui vous avez les compagnies elles ont la liberté totale toutes les compagnies européennes ont la liberté totale de s'installer d'installer des bases on appelle ça des bases n'importe où sur le territoire européen elles ont la liberté de demandes et l'exploitation de trafic par exemple une compagnie comme easyjet et par ryanair l'a fait puis plein d'autres compagnies étrangères sont venues s'installer en france aient développé du trafic aérien non seulement à l'intérieur du territoire c'est à dire par exemple entre paris et marseille mais aussi exploiter une ligne aérienne par exemple entre marseille porto par exemple n'importe où en europe voilà donc c'est ça qui s'est passé ensuite ça derrière les conséquences qui a eu comme je disais une totale remise en cause du modèle social ont dépassé d'un modèle social on avait des emplois de qualité des cdi des carrières dans l'entreprise ar françois adp par exemple aujourd'hui nous n'avons plus ça s'est terminé à part les pilotes qui encore des possibilités de carrière et encore quelques avis les navigants chez air france mais c'est en train de s'amenuiser aujourd'hui on est passé à des contrats cdd cdi cdd pardon et des contrats saisonniers des contrats des intérimaires beaucoup notamment chez les personnels au sol donc on est qu il jouit le transport aérien il fallait faire un diminuer les coûts d'un côté donc tous ceux qui étaient dans les bois traditionnels comme air france adp compagnies régionales on a réduit les cours en n'augmentant le temps de travail considérablement chez les navigants comme chez les personnels au sol même s'il ya les 35 heures ils ont joué un peu là-dessus d'ailleurs les 35 heures ça veut absolument plus rien dire aujourd'hui dans le transport aérien ils ont joué sur la déstabilise déstabilisation des plannings que ce soit chez les navigants ou chez les ch et les comment dire les personnels au sol c'est à dire qu'avant le personnel au sol avait son nom son emploi du temps sur l'année donc il pouvait programme et les gardes d'enfants les vacances etc aujourd'hui chez le personnel au sol ça s'est terminé que ce soit à air france où que ce soit dans les compètes dans les sociétés d'exploitation enfin de sous traitance comme par exemple city one ou city service il ya de plus il ya plein de plein de se plaint de société d'exploitation ça s'est terminé aujourd'hui les gens ils ont un planning tous les qui sort pour cinq semaines à peu près chez les navigants c sur un mois mais vous savez pas quand à vous arrivez à la fin du mois qu'elle quelques est le comment dire quel sera votre activité du mois suivant donc à deux trois jours près des fois où vous savez pas c'est pareil il ya beaucoup de d'instabilité 2les la stabilité d'emploi du temps dans ce domaine là parce que très souvent notamment l'été les emplois du temps tombent et puis après ils seront modifiés derrière à 3 jours 3 jours avant donc les personnes qui ont besoin de faire garder les enfants ces problématiques donc il ya il ya ça je sais par exemple aussi que haut niveau alors on a eu d un rapport social qui est tombée à un moment donné 1000 date un petit peu avant 2019 de la commission européenne qui avait estimé que la la la la productivité dans le transport aérien avait augmenté de à peu près de 35 % ce qui c'était absolument énorme sachant que on a eu une vague d'augmentations de l'emploi au moment de début de la libéralisation qui n'étaient pas dues aux locaux sont va dire plutôt à la l'augmentation des personnels dans les grandes compagnies nationales puisque ça a permis de développer davantage de lignes et parce que effectivement alors j'ai oublié de dire une chose c'est que l'aérien le trafic est allé comme ça de manière exponentielle on dit moyenne de 5% par an je pense que c'est beaucoup plus que ça mais et ils continuent d'augmenter tandis que du côté du personnel si on a eu une augmentation au début entre les années 80 et 2000 on va dire jusqu'à 2008 à peu près après les personnels ça a chuté de manière très importante alors évidemment il ya eu des crises à partir de 2008 il ya eu la crise la crise financière il ya eu ensuite la crise suite au volcan en une crise importante dans le dans le transport aérien mais il faut bien savoir que pour nous les crises pour nous les syndicalistes les clis sont souvent des prétextes pour bien évidemment diminuer le personnel le coût du personnel donc réduire faire procéder à des adhésions et des plans de licenciements etc air france d'ailleurs on a commencé à connaître ses plans de licenciement à compter de 2010 voilà qu'on a su on a une succession de pdv aujourd'hui on est dans une situation dans la compagnie ou maintenant l'objectif c'est de faire du fric c'est juste ça on a un pdg qui s'appelle monsieur smith qui est canadien qui a vraiment aux démos méthode complètement ultralibérale donc il ne pense qu'à ça il n'y a qu'un seul objectif c'est faire du fric mais pas pour réinvestir derrière c'est plutôt pour enrichir les actionnaires sachant que les bénéfi ce retour est bénéficiaire france c'est un peu compliqué encore en ce moment on a eu alors on a eu des règlements qui ont été mises en place au niveau européen notamment celui sur les limitations temps de vallée et les minimum de repos pour les personnels de vigan qui est une attaque au droit français notamment en attaque au code de l'aviation civile parce que nous avions une des règles fixées qui était bien meilleure que celle des règles européennes il faut savoir que je dansais règles européennes ils ont fixé par exemple je pense que ça en parle à mes camarades transports la journée de 14 heures de travail sans forcément avoir les pauses derrière sauf que 14 heures de travail chez les navigants ça va encore au delà c'est à dire 14h on peut on va jusqu'à 14 heures ça c'est la limite à partir de laquelle est imposé un système de repos à bord des avions donc ça veut dire que nous on vole on peut faire indéfiniment on peut voler il n'y a pas deux il n'y a pas de durée du travail journalière ça n'existe pas voilà donc au delà de 14 heures ils ont l'obligation de mettre des repos à bord qui souvent dans les entreprises dans les compagnies même pas low cost j'allais dire mais des compagnies de second aurait pas dire j'aime pas dire ça mais comme par exemple air caraïbes qui n'est pas une low cost mais qui est une compagnie plutôt régionale ou corsair chez nous à air france on aa au delà de 14 heures on a daily pour pouvoir se reposer à bord des avions bas à eux ils ont même pas un siège quelquefois c'est juste un et strapontin sur lesquels ils peuvent se reposer ça c'est un vrai problème déjà ils respectent même pas les règles européennes les règles françaises était meilleur mais ça évidemment ils les ignorent totalement on a ils ont fixé dans ce règlement la semaine de 60 heures de travail imaginez pour un pilote un pilote la semaine de 60 heures de travail c'est juste un truc de malade 1 au nom de la sécurité là un dernièrement les pilotes d'air france sont posés enfin un syndicat de pilotes a posé une alerte à air france parce que comme ils ont réduit considérablement le personnel à air france durant la période covit forcément quand ils ont quand l'activité a repris air france ils sont dit bah on va essayer de faire plus avec moins donc ils ont repris l'activité avec environ 10% des effectifs en moins air france on est plus ou moins 40 45 mille donc ça fait en gros quatre mille paires 4000 emplois en moins c'est ce qu'ils ont supprimé depuis pendant la période qu il est bien là il se trouve dans une situation où les personnels navigants sont en train de voler comme des malades et les les pilotes m'ont dit nous on a posé une alerte parce que ils sont en train de nous fixer au d'imiter européenne mais pas de manière ponctuelle ils le font régulièrement donc les gens seront fatigués chez les fai chez les chez les navigants en général c'est ça c'est un vrai problème c'est les conditions de travail qui se sont énormément dégradé - les salaires - la question du cdi sauf dans les low cost ou là on est dans une situation pas terrible dans les low cost alors déjà premièrement le personnel au sol et tout le personnel au sol des low cost est aujourd'hui sous traité air france on a encore une partie du personnel qui était encore non sous traiter mais c'est en train de disparaître donc qu'ils vont être remplacés par de la sous-traitance et chez les navigants par exemple quand ils ont mis en place transavia transavia est une low cost le coût du personnel hôtesses et stewards c'est 20% inférieure en dessous de ceux d'air france et le niveau de salaire de quand une hôtesse rentrer dans cette compagnie est au smic sachant que derrière il ya les personnels ont des horaires décalés commence plus ou moins vers 5 heures du matin finissent quand tout va bien vers 15h milieu de l'après midi il ya une autre équipe qui reprend les vols du soir vers le plus ou moins 13 heures 14 heures et qui fait qui finit vers plus ou moins minuit voilà ça c'est transavia ils sont payés 20 % - et il démarre au smic il n'y a pas de carrière chez transat bien puisque puisque d'accord y'a pas de carrière chez transavia puisque comment dire le tout le management est en partie des gens des cadres qui viennent d'air france donc ils peuvent pas accéder à un poste de cadre et la seule le seul poste auquel ils peuvent accéder c'est être chef de cabine qui était un grade un petit peu au dessus mais voilà de bons on n'a pas assez de temps c'est dommage mais ce que je voulais là-dessus finir c'est ah oui très important sur un point et marqueurs de 2 du transport aérien ça a été pratiquée par les locaux c'est la fraude sociale et fiscale on a eu des procès contre ryanair qui ont été publics cette compagnie employait du personnel et emploie toujours du personnel sur en france basé en france mais il n'ya pas que ryanair il ya d'autres compagnies comme volonté à vue et ligne qu'ils font là qu'ils ont les mêmes pratiques et qui de n'applique pas le droit français en matière de travail de salaire de protection sociale de retraite voilà ils sont basés en france mais du fait qu'il travaille pour une compagnie étrangère il leur applique le droit qu'ils veulent bien en fin de compte en europe on va dire ça comme ça parce que s'il est moins avantageux alors pour vol et et a par exemple vu et ligne c'est le droit espagnol parce que le droit espagnol est moins disant social que le droit français donc ça il faut le savoir c'est ce qui se pratique actuellement c'est cse on est en train d'essayer de lutter contre ça mais notre lutte est difficile parce qu'ils ont diminué le nombre d'inspecteurs du travail et même la dg ac se plaint de ne pas avoir de ce personnel pour contrôler ce qui se passe dans ces compagnies aériennes et j'en finis presque là dessus nous notre objectif dans l'aérien c'est alors premièrement c'est de dire quand une à une compagnie étrangère veut s'installer bains 1 elle applique le droit français donc on veut plus de lois ou en tout cas renforcé tout le travail de contrôle sur ces compagnies là mais l'idéal ce serait quand même de horreur réguler le transport aérien et de comment dire de limiter le nombre d'opérateurs aérien dans un pays parce que je pense que c'est pas beau pour d'abord ça ça change rien sur la question des prix parce que même si les prix ont un peu soi disant mais c'est maintenant qu'on est en pleine crise là les prix augmentent dans les rien donc c'est terminé les prix bas dans l'aérien sachant que les prix bas d'ailleurs dans le low cost la plupart du temps notamment avec ryanair s'était des prix subventionnés avec des faux subventions publiques quand ryanair venait s'installer dans une région elle négociait d'abord avec les pouvoirs publics locaux pour dire voilà moi je viens vous amener des touristes mais en contrepartie je ne veux pas payer les taxes que j'ai impayés au contraire elles recevaient de l'argent des pouvoirs publics locaux voilà donc désolé c'est toujours un peu lourd trop long il ya plein de choses à dire on a plein plein de propositions à faire l'aérien en gros c'est de revenir à un contrôle public du transport aérien ça c'est clair et net [Applaudissements] merci oui c'est on peut on pourrait en parler pendant pendant des heures mais après on est là toute la journée jusqu'à la fin des amphis pour étendre si vous avez d'autres questions au delà de l'atelier donc maintenant je vais passer la parole à arnaud qui toi tu fais partie des gens dans les aéroports qui sont au sol au sol donc c'est souvent ce camp nou on prend l'avion qu'on ne voit pas voilà les les petites mains qui nous permet que quand on a la valise elle arrive au bon endroit où tous des fois on trouve que ça met un peu trop de temps on est on n'est pas patient parce qu'on a envie d'arriver sur mon lieu de vacances ou qu'on a et là toi du coup tu travailles à l'aéroport de clermont ferrand théo niveau de vinci donc comment ça se passe au niveau 2 de la sous traitance il ya eu des grosses grèves ou les salariés n'en pouvais plus pour une première fois dans dans les aéroports dans les aéroports parisiens et donc comment comment ça se passe quels sont vos conditions de travail est aussi une question qui est qu'ils aient beaucoup aussi sur laquelle on dans ce rapport est ce que aussi les métiers sont particulièrement genre et est ce que c'est le côté que y ait un taux d'au très important dans certains secteurs et un autre un taux de femmes n'est pas due aussi aux conditions de travail qui sont intenables un faisable et donc du coup on est aussi berline genre les métiers du voile à cette précarisation et comment aussi ces impacts l'usagé dans la désorganisation et là on fait pas mal de question bonjour bonjour à tout le monde et on va commencer par la présentation je m'appelle arnaud bouchex je suis de métier avitailleurs c'est celui qui met le kérosène dans les avions donc je conduis les semis et puis j'aimais le quai rôdant dans les avions je fais ça depuis vingt ans j'ai connu donc les aéroports du temps où il était exploité par les cci et la plupart du temps à cette époque là ils étaient tous et j'ai vécu la privatisation donc je suis assez bien placé pour voir quels ont été les changements pour continuer là dans la présentation je suis donc au bureau fédéral des transports la cgt en charge donc du transport et du personnel au sol et je siège aussi à le tf que la fédération européenne des transports à bruxelles et ban depuis depuis 2008 où l'aéroport de clermont comme une dizaine d'aéroports en france nantes lyon pour ne citer que toulon grenoble chambéry a été privatisée par vinci qui a récupéré un donc un appel d'offres il faut savoir qu'en ces temps 96 que l'europe mille directives pour libéraliser le marché aérien et donc voilà ils ont commencé à mettre des grands groupes privés on celui vous avez tout souvenir à toulouse en consortium chinois qui a vidé les caisses justement l'aéroport de toulouse c'est un exemple justement pourquoi on est réellement contre ces privatisations est donc là ce comité je suis au comité de groupe élu au comité de groupe de vinci france et au comité européen puisque je suis en charge de l'europe et de l'international au niveau de la fédération du transport il ya pas mal de boulot vous savez à peu près combien il ya d'aéroports en europe de structures aéroports 3000 il ya 3000 structures aéroportuaires en europe 1800 commerciaux et à peu près 1200 de plateformes d'aviation légère en france la france est un le pays qui comporte le plus de plateformes aéroportuaires 475 aéroports en france on a à peu près 300 280 commerciaux et et un petit peu moins de 200 en aviation légère ça représente 2 plus de 220 mille emplois directs l'aérien et notamment donc le personne au sol pour revenir sur la question qu'a posée emilie le changement il a été que avant ce qui était exploitée par les cci donc par le domaine du public on avait un service public on avait un nombre suffisant de personnels maintenant que c'est privatiser la notion de service public a complètement disparu en géré ça dans un unique objectif économique voilà ils sont là pour rentabiliser bon vin si tout le monde connaît vinci il exploite déjà 60% du réseau autoroutier en france faut savoir que c'est la première source de revenus du groupe 1 qui est un chiffre d'affaires d'environ 50 milliards d'euros annuels et et donc du coup ils ont repris les exploitations il ya plusieurs types d'exploitation il ya ce v6 qui exploite uniquement l'aéroport pour une capacité avec un trafic inférieur à 1 million de passagers par an huit cent mille pour être précis ils n'ont pas l'obligation de sous traiter à des sociétés d'assistance en escale au de la wii comme c'est le cas pour l'aéroport de lyon a des ailes ou l'aéroport de nantes au delà d'un certain trafic ils ont l'obligation c'est une directive européenne mais qui impose de sous-traiter c'est à dire que l'exploitant de l'aéroport ne peut pas prendre à sa charge tous ces métiers que tu as parlé c'est à dire les agents piste des agents de passage les agents d'opération les agents carburant mais aussi les agents de sécurité j'en passe tout ce qui est l'assistance aux personnes à mobilité réduite il ya aussi tout ce qui est catherine gaud tout ce qui est l'alimentaire tout ce qui est donc avant chacun de ses salariés avait un poste bien précis un pistard par exemple faisait que du marché links et ceux qui gardent qui font les les jolies piscine pour positionner exactement un endroit précis un avion il y en a qui les déplacés ce qu'on appelait les push back chacun avait son propre métier le maîtriser le loader qui sont des engins assez compliquée et qui tend de plus en plus moderne donc le problème c'est qu'avec la privatisation ben ils ont cherché à optimiser les équipes et du coup et bien le l'agente piste matin il ne fait pas que du marché ligne mais il fait aussi de l'odeur il fait aussi du bagage il s'occupe aussi de mettre l'eau potable dans l'avion de vidanger les chiottes de l'étoile est pardon de voilà il en fait il fait quasiment tous les métiers résultat ce qu'ils avaient besoin 5 pour traiter un vol de cinq personnes ou sept personnes minimum maintenant ils le feront à 3 voire à 2 la crise qu vide à à matraquer encore ça parce que du coup ils sont aperçus que la seule méthode pour optimiser et gagner encore plus et toujours plus d'argent c'est celle à réduire jouer sur la masse salariale c'est la variable d'ajustement préféré ddd patron et du coup voilà d'avoir dévalorisé le métier de cette sorte ce qui se faisait à 5 se fait maintenant à deux ou à trois les salariés sont fatigués faut savoir qu'il ya un tsg c'est le taux d'absentéisme global le plus élevé de par rapport à tous les secteurs d'activité sur les tarmacs c'est extrêmement difficile sont pas réputés pour avoir beaucoup d'arbres n'y a pas beaucoup d ombre 60 ans au niveau de la sécurité les conditions sont assez difficiles même très difficile puisque une soute d'un avion c'est aux communes table quand vous voyez que sur 20 mètres de long il faut empiler des bagages qui font 40 50 kg en canard dans des chaleurs qui sont vraiment extrême à des cadences qui sont de plus en plus rapides plus que comme je l'aï dit la réduction de la masse à réal fait qu'il travaille avec un effectif réduit il faut avoir des bras être souple tout ça pour des salaires qui sont proches du smic comme la dit très bien valérie tout à l'heure ce sont des métiers où on travaille le jour noël on travaille le jour de l'an où on travaille les jours fériés un aéroport tourner 365 jours par an les salariés attaque à cinq heures du matin et finissent des fois ils font des vacations qui font qu'ils font 13 heures c'est l'amplitude maxi mais quand on est du soir on se doit de rester pour traiter le vol des fois les aléas du transport aérien fait qu'il peut y avoir des problèmes météo des problèmes techniques du coup ces mêmes salariés que ce soit des pistards mais aussi des agents de passage toutes les filles qui embarque c'est vrai que ce sont des métiers plus féminisé tout ce qui est à l'accueil tout ce qui est embarquement checking enregistrement qui tend à disparaître puisque maintenant l'automatisation vous verrez de moins en moins de personnel dans les banques d'enregistrement même dans des machines de plus en plus voilà la gueule du service public comment elle tend à devenir donc voilà pourquoi en lutte parce que ça joue beaucoup sur l'emploi et sur les conditions de travail de plus en plus dégradée de ses salariés qui doivent rester donc pour traiter des vrais des vols s'appelle et du charter sportif mais des vols des charters touristique aussi jusqu'à 1h 2h 3h du matin dans des conditions mais elle vraiment toujours de plus en plus dégradées donc il ya il ya un ras-le-bol des salariés il ya une démission et ça c'est constater comment on le voit alors beaucoup sur les aéroports comme à gatwick ou amsterdam schiphol mais en france aussi à paris où des vols les passagers ont attendu une heure 40 dans l'avion une fois que l'avion avait parqué sur son endroit de parking pour débarquer parce qu'il n'y avait plus de personnel pas assez de personnel pour approcher une passerelle et pour pouvoir débarquer les passagers ça c'est un exemple d exemple justement de dégradation et la précarisation justement qui dégrade le service public on en a on en voit tous les jours tous les jours c'est la fatigue là ça tellement le métier a tellement été dévalorisée qu'il ya une démission au sens propre comme au sens figuré les gens sont partis des gens quittent cet emploi parce que c'est un métier qui demande énormément de qualification qu'on soit agent de piste qu'on soit jean carburant ou qu'on soit agent d'embarquement où ça demande beaucoup de qualification beaucoup de formation il faut à peu près un an pour pouvoir être lâchée sur un tarmac et être en possession de son de son badge rouge qui donne donc la possibilité de traiter un vol un an de formation c'est les formations qui sont assez difficiles maintenant le constate si si il ya moins de vols c'est pas le coup vite parce que faut savoir que la plupart des aéroports ont retrouvé le trafic de 2019 donc c'est aller beaucoup plus vite par contre par contre ce trafic là bas il est traité avec un personnel de réduit de 30% à peu près 30% sur 220 mille salariés je voulais dire en emploi direct ça fait à peu près 70 mille personnes de perdus à cause de cette crise qu vide et ses soixante dix mille personnes ne reviennent pas parce que ce n'est plus du tout un métier attractif il ya vingt ans quand j'ai connu réellement c'était attractif c'était même un bonheur c'est un rêve de travailler pour un aéroport on était suffisant c'était le fait qu'on était suffisant d'effectifs ne rendez pas la tâche très difficile mais c'était plaisant c'est mm cherté maintenant c'est devenu ça fait pitié c'est extrêmement difficile tous ceux qui sont partis ne veulent pas revenir s'est payé au lance-pierre grâce à des majorations du dimanche ou des heures supplémentaires de nuit on arrive à peine à un salaire de 1500 1600 euros même avec 20 ans d'ancienneté donc vous voyez là la précarité ce métier là la difficulté mais les exploitants les exploitants ils s'en foutent il ya comme je vous ai dit tout à l'heure à moins d'un an inférieure à 800 mille passagers ils peuvent exploiter l'aéroport attention je parle bien d'exploitation parce que la privatisation fait qu'ils ne sont pas propriétaires des murs à l'aéroport il appartient au public il appartient aux contribuables c'est à dire qu'en fait on privatise les profits et en nationalise les pertes chaque fois qu'il ya un entretien pour faire une piste c'est des millions d'euros des dizaines voire des centaines de millions d'euros c'est extrêmement cher là c'est le contribuable qui va le payer l'exploitant lui rapporte une y touchent uniquement le fruit de l'exploitation de l'aéroport voilà et la gestion de ça c'est important à savoir et du coup à partir de là et eux ils n'ont une stratégie uniquement économique ils sont là pour apporter à l'aéroport c'est une poule aux oeufs d'or et donc voilà voilà ses conséquences pourquoi on lutte beaucoup sur la privatisation pourquoi contre la privatisation bien sûr je rejoins l'analyse de valérie le référendum qui a eu lieu il ya deux ans justement contre la la privatisation de la dp voilà c'est repoussé mais vous en doutez bien les aéroports ont perdu de la valeur à cause du coût vie d'un donc pour l'instant il ya ben il ya moins de deux prétendants à vouloir récupérer l'exploitation d'un dp parce qu'il a perdu de la valeur mais ça reviendra vite et je pense que ça malheureusement voilà quand on a un président banquiers il a sans tête il l'a d'ailleurs quoi donc il faut être vigilant il faut il faut toujours se mobiliser pour re contre ces privatisations contre les privatisations aussi des autoroutes on l'a tous vu un les prix il faut savoir qu'un exploitant aussi des des autoroutes fixe le prix qu'ils veulent c'est pas géré par l'état c'est lui qui fixe les prix alors après redire nationaliser les autoroutes comme on peut l'entendre sur certains partis ça se discute un petit peu aussi puisque tant qu'on a un président aux banquiers ça revient exactement au même un lui va toujours privilégié quand même les petits copains je pense que ça serait plus une socialisation les infrastructures de transport qui seraient nécessaires c'est à dire qu'elle est gérée par un consortium de représentants de travailleurs mais représentants d'usagers représentants des riverains représentants élus politiques aussi delà des régions des départements je pense que tout le monde a son mot à dire dans les exploitations qu'elle soit autoroutières ou aéroportuaires voilà je vais faire court merci merci arnaud donc la lutte continue va y avoir des grèves au mois de septembre ou en octobre ça va être caniculaire donc n'hésitez pas à les rejoindre aussi à en parler autour de vos ga parce que souvent on dit ah mais l'avion ça pollue c'est pas bien oui mais il ya des personnes derrière un savoir faire et on en a besoin pour certains déplacements puis quand même on tant qu'usagers si on vous dit que le pilote bah ça fait 48 heures qui volent et qu'ils ont encore un vol de plusieurs heures à faire avec vous êtes dans l'avion chez pas si vous restez ou pas voilà ce qu'on est quand même aussi même que ça soit le pisteur en bas ou le droit à l'erreur n'est pas possible donc c'est aussi une pression en plus donc là on va passer à un autre mode de transport mais tout aussi dans la précarité et dans la lutte on va parler des transports par bus par cars de la lutte acharnée et combative qu'on a pu entendre des transdev en ile de france mais pas qu'eux en ile de france parce que c'est à peu près partout et de la pénurie je vous en ai parlé d'abord pour le tout à l'heure on n'en mon intro pour le transport scolaire mais pas que pour le transport scolaire dans le transport urbain aussi moi je suis grenobloise et à grenoble en galère pour recruter à cause des cons mission de travail de la précarité du salaire de la sous traitance est aussi renault et je vais je vais ouvrir sur ça et aussi de la responsabilité qu'ont les usagers parce que tout avoir moins cher mal moins cher c'est un coup et aussi de base les élus alors certes il ya au niveau national mais aussi au niveau local parce que c'est eux qui font les marchés publics et les appels d'offres et qui valide donc comment on peut contrôler comme on peut interpeller ses élus pour avoir cette qualité de service public parce que si on veut de qualité du service public derrière ce n'est pas que des machines c'est des humains c'est des hommes et des femmes et sans elle et bah non les bus où il n'ya pas de conducteur non est ce qu on vraiment on a envie d'un modèle comme celui-là donc non donc renault c'est à toi comment ça se passe quels sont vos galères du quotidien pourquoi vous n'en pouvez plus et comment agir merci bonjour à tous ben je vais faire comme mon camarade je vais comme art donc je vais me présenter quand même vite fait moi je travaille sur le sur ile de france donc alors je rassure tout le monde je vais vous raconter une petite histoire mais cette petite histoire là vous vous allez pouvoir là la reprendre en dehors de l'ile-de-france parce que le système que je vais vous expliquer qui va être mis en place c'est ce qui va vous arriver si c'est pas déjà arrivé mais en tout cas vous allez certainement vous y retrouvez aussi et donc donc je me présente moi je suis délégué syndical de mon entreprise j'y travaille depuis presque 26 ans pardon c'est mieux j'y travaille depuis presque 26 ans dans l'entreprise transdev voilà quelle syndic un pulitzer quel syndicat force ouvrière force ouvrière où il n'y a pas que la cgt c'est ce que je dis là je plaisante ces bottes c'est de bonne guerre entre entre nous il n'y a pas de problème donc ouais ouais mais tu vois bien moi j'ai pas de problème moi je suis très bien dans cetet c'était la petite blague pour des pour détendre un peu et donc voilà le ils tuent tout à fait raison c'est le principal c'est ça et donc je continue donc je travaille depuis 26 ans dans cette entreprise et ce qui se passe aujourd'hui et je vous le dis très grave surtout en ile de france parce qu'est ce qui va arriver est catastrophique alors effectivement julie disais tout à l'heure que dans la présentation que tout ça et il ya déjà des jetons de responsabilité alors je vais vous les développer un peu mais comment je vais vous raconter donc cette fameuse petite histoire c'est que avant pour ceux qui connaissent un peu en ile de france vous aviez une institution qui s'appelait le syndicat des transports d'ile-de-france donc le stif qui depuis quelques années s'est transformé en ile-de-france mobilité et donc vous avez à la tête de cette institution qui récupère donc toutes les subventions transport etc vos impôts etc même ceux qui sont pas en ile-de-france pour le savoir que vous payez sur vos impôts une partie du transport qui se passe en île de france d'accord le grand projet paris etc le développement voilà pour les prochains jo vous allez passer à la caisse bref et savoir que ça représente à peu près que comme ça vous aurez l'échelle c'est 10 milliards de budget d'accord sachant que la ville de paris c'est 5 milliards voilà et donc vous avez à la tête madame pécresse voilà et donc voilà donc madame pécresse est là avec son assise sur son tas d'or et elle se dit tiens le comment l'europe l'europe via me taper à la porte en me disant ça serait bien de libéraliser un peu le transport puisque ce sont les nouvelles règles on veut mettre en place et puis ça serait peut-être bon pour le business elle se dit c'est très bon pour le business et elle vend en fait à tous les élus d'île de france le fait que si on passe en d1 en délégation de service public pas comme aujourd'hui mais avec les directives européennes les élus vont gagner de l'argent en gros c'est ça le le fond du truc c'est ça et puis bien sûr les opérateurs du transport on va dire historique c'est-à-dire transdev keolis et maintenant ratp dev ça c'est pareil aussi on pourra reparler sourire à taper dave mais c'est pareil si je peux faire une vite fait mais je vais le faire ratp dev en fait c'est une branche privée de la ratp d'accord donc ce sont encore vos impôts sauf que à cause à cause d'une partie de ratp dev on se retrouve effectivement avec des délégations de service public pourquoi parce que au moment ça a été présenté on leur a dit vous avez deux choix au niveau de l'europe vous pouvez accéder effectivement de passer en tout en délégation de service public où vous voulez rester en régie publique sauf que y'aura t pdl a dit nous on en a on veut passer en en privé pourquoi parce que 90% de son devait le vent est à l'extérieur de la france ils font et des coûts et augmentent du bénéfice en dehors de la france d'accord donc ça veut dire que dès lors qu'ils sont eux sur des appels d'offres en dehors de la france concurrentiel et bah du coup on se retrouve avec des délégations en france de délégation de service public pour des opérateurs qui eux aussi peuvent venir de l'étranger donc c'est là le principe c'est que l'on met tout à plat et on dit bahain belge un allemand un espagnol eh bien demain ce sera peut-être une société espagnole qui emmène vos enfants à l'école parce que parce que dans l'appel d'offres qui a eu à côté de chez vous bas c'est lui qui a remporté et donc et je reviens sur ile-de-france mobilité qu'est ce qu'ils ont fait pour qu'on arrive à cette précarité là c'est que ils ont mis en place un système qui permet hélas c'est peut-être un peu technique mais tant pis c'est à dire que ils ont demandé à chaque opérateur de créer une entité sociale économique vident c'est à dire que ils ont dit on fait un contrat à une société faut savoir qu'avant on était sur l'île de france à 145 146 contrats différents parce que par rapport à des concessions on pouvait avoir cinq dix quinze ans sur une concession aujourd'hui c'est terminé c'est cinq ans donc et avec renouvellement au bout de cinq ans bon et bien là une société vide qu'est ce qu'elle fait elle est là uniquement pour reprendre le personnel donc tout le monde est aligné au même endroit en fin ou même au départ donc ça peut être un belge ce que vous voulez mais l'astuce est que quand elle récupère lé comment le comment la délégation de service public elle fait sauter tous les accords d'entreprise et c'est là larnack en fait et c'est pour ça qu'aujourd'hui vous avez des dizaines de milliers de salariés du transport qui se sont fait prendre en au pea en fait moi j'appelle ça une opé assurent les salariés du transport aujourd'hui en ile de france et ça va peut-être arriver en extérieur c'est peut-être déjà peut-être un peu commencé ses marques aujourd'hui c'est pour ça que ça y est vous avez cette gronde et que je vous dis que c'est pas fini parce qu'aujourd'hui on est sur un tiers qui sont passés donc on est passé de ce que je vous dis pardon 246 contrat à 46 vous rendez compte la différence d'accord parce que ce sont des gros secteurs d'activité qui ont été vraiment assez du découpage c'est vraiment du découpage sur l'île de france donc on est sur des gros secteurs non 46,47 secteurs qui ont été découpés et ces secteurs là ont été mis en concurrence donc et en plus ils ont été assez intelligent pour pas les faire en même temps parce qu'ils sont dit si on les fait en même temps et puis qu'on se retrouve avec 40 dépôts qui sont enfin 40 secteurs qui sont en grève on bloque l'île de france bien sûr et donc ils ont fait ça par tranches en fait tous les trois en appel d'offres est donc ce qui rend précaire ce système c'est ça c'est là que vous avez des entreprises qui ont comme la mienne 20 ans 30 ans de négociations de deux commandos d'accords d'entreprise est bon se retrouve à poil mais vraiment à poil c'est à dire zéro alors transdev ont été un peu plus malins ils sont vite chiant effectivement peut-être au niveau social on va peut-être à paraître un peu plus social que les autres on va créer un accord simple alors ils ont ils ont ils ont proposé un accord ce que la négociation sur transdev mais l'accord ce club est une infamie total et je le dis encore plus c'est qu'il ya des sous c'est que même dans mon organisme syndical la signer et se sont fait assassiner par les par les salariés parce que c'est pas possible je vais me prendre juste un exemple aujourd'hui on va vous dire vous allez travailler 42 heures par semaine jusque là vous dit pourquoi pas les 35 heures après on fait des heures supplémentaires eh ben non parce que de 35 à 42 vous ne serez pas en heures supplémentaires vous serez en heures complémentaires d'accord complémentaires c'est à vous passer des heures à 125 ou passer des heures à 100% d'accord et en plus en plus c'est que si dans certains dans certaines entreprises la négociation ne sait pas on va dire stabiliser jusqu'au bout et bien vous serez un et lui annualisé d'accord donc ça veut dire que à la fin de l'année on fait le calcul et si vous n'avez pas fait leur supplémentaires eh ben on vous donne rien zéro que dalle et je vous je vous donne mon billet que dans aujourd'hui c'est ce qui s'est passé chez les copains de melun à transdev c'est qu'on a fait tout ce qu'il fallait pour optimiser le fait qu on vous en donne pas on va vous faire bosser 42 43 40 45 heures sur un mois et le mois d'après on va vous en faire bosser vin comme ça vous êtes tranquille et puis le ils ont regagné des sceaux est aujourd'hui la réglementation est tellement compliquée dans le transport voyageurs que même au niveau de l'europe il ya des dérogations etc l'europe c'est 48 heures le savoir c'est qu'un rendront peut on peut travailler quarante huit heures dans le transport avec les réglementations européennes oui sachant qu'on peut aussi aller jusqu'à 14 heures d'amplitude d'accord 14 heures avec une grande coupure effectivement mais la coupure n'est pas payé non ou alors très peu parce qu on appelle ça de la de la c zéro en termes techniques mais c'est zéro c'est de rentrer c'est 10% du la valeur d'une heure de travail en fait donc c'est pas grand chose et bien sûr dans l'organisation c'est pour ça aussi que les copains engueulés enfin chez nous on va dire que on est plus campagne donc ça dépend aussi de l'environnement deux des personnes qui travaillent en fait vous avez dans les grosses villes c'est de l'urbain c'est pas du tout le même métier que de l'interurbain faut comprendre l'intérêt robin ils sont plus effectivement sur des amplitudes un peu plus longue ou d où des journées en deux ou en trois fois par contre leurs bas ils sont ils essayent d'être sur une journée complète en faisant tout d'un coup le matin ou l'après midi et donc ce qu'ils ont fait avec ces fameux accords canton en canton vi d'une coquille quand on vide les accords et qui est plus rien on essaie effectivement de rentabiliser l'entreprise essaye de rentabiliser au maximum son personnel bien évidemment donc ça veut dire on sert de partout parce que la seule la seule valeur d'ajustement effectivement pour les opérateurs c'est le salaire parce que quand ils ont vendu quand ils ont été sur les appels d'offres et qu'ils ont vendu je vous dis une bêtise ils sont dit nous on s'aligne sur 100 pour cent pour cent on va vous faire tel prix c'est à dire on va dire j'ai dit une connerie 9 9 euros de l'heure mais quand ils l'auront vendus et que derrière il comment ils pourront pas à tenir entre guillemets lors ils vont ils vont tout faire pour optimiser le comment les conditions de travail des salariés pour que avec la même enveloppe vide comment il les paye moins cher c'est à dire que là où vous aviez des heures supplémentaires là vous aviez une prime par exemple je prends mon exemple chez nous ou dans le transport avant 6 heures vous avez une prime ils vont s'arranger pour que vous commencez à 6h01 bien évidemment parce que nous on est à la minute près faut bien vous rendre compte que moi j'ai des horaires où je commence à 5h50 3 6h01 6h02 voyez ce que je veux dire si c'est vraiment c'est du décompte à la minute voilà donc ça veut dire que là où ils s'aperçoivent que effectivement il ya 200 primes qui sont donnés tous les matins et ben on va s'arranger pour que on l'a dit plus et à la fin là où vous aviez on va dire 1800 balle on va dire qui et qui tombaient bah quand vous passez puis que les accords passés puis qu'on vous dit vous êtes à 1500 parce que c'est la réalité chez les copains de melun c'est ce qui s'est passé vous avez des gens qui ont perdu entre 350 et 400 euros par mois 1 an passant en passant sur des sur des problèmes comme ça de commandes eux de d'organisation de travail puis d'après vous comprenez que le métier tel qu'il est aujourd'hui organisée par les opérateurs de transport historiques est devenu en quelque chose d'insupportable plus la précarité qui est sur le transport purement scolaire c'était bien des contrats scolaire pur c'est d'ailleurs cet égard on les fait travailler deux heures le matin on les fait travailler deux heures l'après midi on leur dit las on n'y a pas d'autre travail on peut pas vous en donnez donc vous serez payé 800 euros par mois vous comprenez bien que est ce qu'aujourd'hui un jeune qui veut s'installer qui est qui et qui a avec une famille où une même une une femme aujourd'hui qui veut s'installer un peu pas comment voulez vous faire avec 800 balles par mois à travailler c'est impossible impossible donc je reviens sur l'île de france aujourd'hui comment tel que s'est organisée aujourd'hui vous allez avoir une je pense d'ici quelques temps effectivement une vague de conflits sociaux qui vont être très importants et donc voilà je pense que de ce côté là on est vraiment dans un dans un montage qui fait que c'est vraiment c'est vraiment tiré de l'exploitation au maximum et bien sûr on a une dégradation autrement c'est que ile-de-france mobilité aujourd'hui pour cueillir et justement cette comment cette égalité dans la concurrence ce qu'ils appellent entre guy mail voilà pour les appels d'offres elle rachète systématiquement toutes les entreprises en ile de france elle rachète le foncier d'accord les sociétés qui avant étaient propriétaires de leur foncier aujourd'hui elle à elles leur achètent systématiquement et ensuite elle le relou haut à celui qui sera bénéficiaire la dsp comprenez et ensuite c'est pareil pour le matériel roulant elle est entièrement produit avant les entreprises faisait des décors des crédits sur 5 10 ans ils étaient probables étaient propriétaires leur mobilier aux fins de matériels roulants non là c'est ile-de-france qui devient propriétaire d'ailleurs si vous travaillez en ile de france vous avez pu le voir depuis quelques années le comment le flocage sur les véhicules ils sont tous passés en ile-de-france mobilité avant vous aviez le nom de la société qui éventuellement vous ramassez etc aujourd'hui comme ils sont propriétaires mais il se montre partout et c'est avec vos impôts bien sûr bien évidemment et est donc ça en étant propriétaire et du matériel et du foncier ça leur permet justement d'accueillir des sociétés uniquement pour la gestion du personnel voilà donc ça veut dire que ce ne sont plus voilà sont plus des gestionnaires à la lala com comme il ya 20 ou 30 ans le petit le petit patron qui entretenait bien son petite rue tranquille voilà c'est plus du tout ça aujourd'hui c'est uniquement pour gaver l'actionnariat c'est clair on fait ça sachant que la marge la marge est alors il faut être honnête la marge est pas non plus extraordinaire sur le transport sur le messie sont là les opérateurs c'est qu'ils gagnent leur vie quand même faut pas faux pas ils vont pas pleurer misère non plus mais voilà alors j'avais aussi peut-être juste pour vous montrer aussi pourquoi on en arrive là aussi par rapport aux usagers parce que là je vous ai parlé des salariés mais il faut savoir que la politique aux souris aussi en ile-de-france de ile-de-france mobilité c'est aujourd'hui pourquoi vous avez des fois on vous met absence de carrare pourquoi parce que avec les contrats qu'ils ont signés les opérateurs aujourd'hui ils ont une obligation de ramener tous les incidents au niveau de l'île de france mobilité ils sont tous ceux qui sont tous géolocaliser les véhicules etc donc on leur dit pour des questions de praticité et bien quand vous pouvez pas mettre en place sur la ligne que vous deviez faire un véhicule vous faites une incident me donc ça veut dire que vous pouvez sécher deux heures le car il passera jamais et ça ça c'est grave au niveau au niveau client parce qu'il y avait un temps c'était pas comme ça il y avait un temps je peux vous dire que vous aviez du monde partout dans les bureaux avec un permis transport en commun et des caïmans qui incarne le mec qui monte est directement dans sa charrette est il allé rouler eh bien aujourd'hui c'est plus ça aujourd'hui coup de téléphone oui incident d'accord on marque un signe on line il n'y a pas de cas banon n'y a pas de cas voilà voilà c'est à dire qu'aujourd'hui si même du côté du collectif des usagers vous ne réagissez pas vous allez être aussi dans une précarité de transport parce que au-delà de la précarité de celui qui vous conduit c'est vous aussi qu'ils allaient être dans la précarité de transport c'est clair c'est net et s'est organisée c'est à dire que on leur donne l'autorisation de le faire d'accès ile-de-france mobilité en ile-de-france qui dit il n'y a pas de problème nous par contre on vous met des amendes c'est 450 balle parce que vous n'êtes pas passé mais pour le transporteur lui sont un peu parce que lui à la fin de l'année il a fait son prévisionnel jeu de rôle et en gros s'il ya 15% incidents sont l'année ça me coup de temps jeu très violent et en plus il l'a vendu lors de la dsp délégation de service public c'est à dire que lui ça lui coûte zéro puisqu'il sera gavé de deux d'argent de d'argent deux camps de subventions il sera gaver puisqu'il est subventionnée et en plus on lui dit ben c'est pas grave y'a personne pas grave donc tout va bien et il ne le fait pas et d'ailleurs nous non les premiers à dire mais attendez on comprend pas il ya même un il ya même des que des copains nous qui sont là il pourrait partir d'un nom n'avait pas loin partez pas voilà donc vous comprenez que même nous de notre côté au niveau des clients voilà quoi c'est compliqué parce que on a beau essayer de leur expliquer alors par contre mon petit dernier jeu peut-être de la barrette et après parce que j'aurais voulu dire plein de choses mais j'ai marqué plein de choses mais bon c'est pas juste une petite chose encore je voudrais vraiment porter un petit coup de gueule c'est au niveau des élus s'il vous plaît il faut savoir que alors vous en est en partie responsable vous validez des budgets ensuite vous en tout cas ceux qui ont la majorité dans les dents les voilà dans les institutions qui votent ça vous voter des budgets et voulaient voter au rabais mais vous n'avez pas compris qu après ce sont les mêmes élus dans des dents des circulations un peu importantes qui viennent devant les médias qu'il a il se plie n'y a pas de gap à 2 il commence à se faire on n'a pas de conducteur bah mon ami si tu mets pas le budget aura personne qui viendra qui viendra transporté ton gosse et ils sont les premiers à pleurer il n'y a pas de transport pour mon enfant mais est ce que au budget tu as voté suffisamment pour que le mec qui viennent emmené ton gosse tout le matin qui se lève à 5 heures du matin et qui éventuellement on va finir à 21h le soir est ce que tu lui donne les moyens de vivre situé par un peu plus et il faut aussi faire comprendre à sa la population aux usagers que si vous ne mettez pas les moyens vous aurez du transport au rabais et vous en aurez de moins en moins 7000 un 7000 cette année à la rentrée scolaire il manque sept mille conducteur et vous allez vous retrouver aussi parce que ça a déjà été dit par transdev 1 ils veulent recruter maintenant des conducteurs étrangers ne sachant pas parle même pas parler français on a déjà eu chez nous en seine-et-marne une sauce ya côté de la seine et marne une société qui faisait sa des roumains il est fait il les faisait venir travailler avec un régulateur donc un chef qui parlait roumains et français et quand il avait un problème au volant du véhicule ils appellent leurs collègues au pc et ils ont travaillé avec les normes roumaine avec les normes françaises bien évidemment donc on tire encore plus voyez ce que je veux dire en précarisant le transport comme ça vous vous rendez le métier de moins en moins attractif et vous dévaloriser le travail de dugas qui au volant voilà et ça c'est pas voilà c'est pas normal voilà vous remercie [Applaudissements] merci merci renaud donc là encore la rentrée sera chaude n'hésitez pas à aller à aller les écouter parce qu'ils ont beaucoup de choses à dire et c'est ce qui nous transporte c'est ce qui nous emmène au travail c'est ce qui nous permet d'aller voir le pp la mémé le dimanche c'est ce qui nous permet d'aller faire nos courses aller au musée d'aller d'aller faire plein de choses et que nous quand on est dans le transport quand même on peut faire autre chose on peut être bien aussi et peut être complètement serre et donc il en faut encore plus donc n'hésitez pas à aller les soutenir aller les écouter et à faire en temps on est aussi en reparler défaut repas de famille quand on a le tonton est latente ouais mais mais quand même le billet coûte cher oui mais bon derrière parce que il ya tout ça et peut-être qu'il ya des échelons à enlever mais ce n'est pas les conducteurs et les conductrices merci alors juste un petit message d'un papier avant les questions évidemment donc ma casquette j'expliquais un peu l'enjeu de la rive droite du rhône parce que il ya un département qui est juste à côté au dc qui s'appelle l'ardèche et l'ardèche depuis 1973 à une époque où je n'étais pas née une époque où c'était pompidou qui était président de la république j'ai besoin manier l'époque et bah ce département n'a pu trains de voyageurs voilà l'ardèche n'a plus alors la dèche et pas trains de voyageurs s'est pas d'autoroute une nationale et donc là il ya eu une bataille donc dimanche il ya le train qui refonctionne et qui va s'arrêter à montélimar et haut niveau il ya une étude qui a été lancé pour l'ontt et la rive droite du rhône pour que ça aille jusqu'en ardèche l'étude a été votée par la région suite à un amendement fait par quelqu'un de mon groupe présidente de groupe qui est communiste dont le groupe un sommier commis c'est le seul amendement budgétaire qu'on a passés en dix heures de cession donc sur le budget et donc oui l'étude est lancé pour la rive droite du rhône et à chaques commission ils ont droit mais c'est en train d'être fait la bataille est juste nous en tant qu élue dans l'opposition si on arrive c'est parce qu'on a des usagers et des cheminots et des gens qui se battent sur le terrain et on en a besoin parce que le nom fait que même quand on est dans l'opposition donc n'hésitez pas au niveau des collectifs d'usagers et donc pour passer la parole à bérenger donc la précarité désorganise les transports et les conditions de travail on voit bien mais aussi chez les cheminots parce que quoi qu'on pense on l'avait vu pendant la réforme des retraites sais pas si vous vous souvenez vous il ya vait fabien vidyo syndicaliste sud rail qui était invité et face à pujadas et pujadas il lui dit mais vous pour que vous peignez les cheminots 10000 euros de retraite 1 c'est vrai tout dix mille euros de retraite alors aux salaires un prêt privilégié les cheminots on sait bien c'est un dix mille euros de retraite des trucs machins ils payent pas les trains il conduit ce quand ils veulent ils se mettent en grève on sait même pas pourquoi si le train est en retard c'est de leur faute si on a pas c'est de leur faute c'est pas parce qu'on à flux tendu alors donc bien évidemment que non et tu vas nous expliquer et aussi l'enjeu parce que la privatisation sur la sncf il ya eu la loi qui est passé mais l'enjeu c'est maintenant parce que ça se passe dans les régions avec très vite parce que dans six mois s'il n'y a pas eu de conventions sncf pendant dix ans dans les régions ils seront l'ouverture à la concurrence sera obligatoire et donc en conséquence déjà vous avez un petit mariage des deux intervenants précédents de ce qui risque d'arriver avec que ça soit nos héros m uno ter parce que ce sont les nôtres et pas celle de quelques s'endort transporteurs qui qui s'enrichissent donc dérangé c'est à toi et cheminots est ce vraiment un grand privilège on gagne dix mille euros en retraite ouais donc bérenger cernon à la cgt cheminot je suis conducteur de train à la banlieue depuis l'âge de 18 ans donc ça fait depuis 18 ans donc ça fait 15 ans que je suis chez ma banlieue j'ai vu j'ai vu l'entreprise donc évoluer de manière radicale notamment ces dernières années donc un cheminot ça gagne pas dix mille euros en retraite un loin de là je vous rassure on aurait pu remercier macron devoir supprimer l' isf et tout ça mais non pas du tout faut savoir qu'aujourd'hui la réalité c'est que on est à peu près 140 mille cheminots 135000 ya à peu près 50 1000e cheminots qui gagnent moins que le smic c'est à dire que aujourd'hui c'est 50 1000e cheminots s'ils ont un salaire au dessus du smic c'est tout simplement parce qu'ils ont des primes prime de nuit prime de week-end etc etc et ils ont même des primes pour compenser le fait qu'ils touchent moins que le smic vous voyez entre les annonces des médias et la réalité du terrain de ce que vivent vraiment les cheminots il ya un décalage qui est absolument abyssal et c'est toute la problématique qu'on a aujourd'hui quand vous entendez parler de conflit à la sncf c'est à dire que la plupart du temps on va vous dire que les cheminots défendent leurs intérêts de manière très égoïste et en plus vont prendre en otage les usagers et vont leur faire payer entre guillemets les problèmes internes à l'entreprise sauf que la réalité c'est typiquement le sujet qu'on a sur la table aujourd'hui c'est à dire la désorganisation des transports par la précarité parce que la précarité elle est tout d'abord humaine on l'a dit à travers des salaires qui sont absolument au ras des pâquerettes une reconnaissance qui n'existe plus dans l'entreprise des contrats qui sont très variés avec notamment le recours aux cdd et à l'intérim depuis maintenant un certain nombre d'années alors pourquoi l'intérim le mec qui gagne plus que le cheminots aux statuts elle est où la cohérence même est tout simplement parce que quand tu es intérimaire tu rentres pas dans le calcul de la masse salariale et donc pour l'entreprise c'est facile de démontrer qu'ils ont dégraissé alors qu'en réalité c'est leur coûte plus cher et puis il ya la précarité sur l'investissement sur l'investissement du matériel et des infrastructures là aussi dans les médias on vous explique que la sncf coûte cher à peu près 400 euros par citoyen etc etc bon bah il s'avère qu'il ya des études bien plus sérieuse que bfm ou lci qui nous explique que la réalité c'est que le pays qui investit le plus dans le ferroviaire c'est loin d'être le plus ouvert aux services publics c'est luxembourg ces 613 euros par habitant d'investir dans le ferroviaire le deuxième c'est la suisse vous avez vu la suisse en effet ils font beaucoup de ferroviaire et donc une certaine logique par rapport à ça et celui qui investit loin eh ben c'est la france la france et 45 euros par habitant d'investir dans le ferroviaire vous vous doutez bien qu'avec un investissement aussi faible buy à un moment ça pose problème alors quand on a investi pendant des années et des années notamment pour le tout tgv oui forcément vous créez de la dette auprès de la dette alors cette date qu'est ce qu'on en fait cette dette soit on arrive à la faire disparaître soit on la fait peser sur le dos des cheminots mais aussi des usagers parce que la réalité c'était ça c'était que on payer cette dette à travers le prix du billet à travers des investissements or à b et c est systématiquement évalue âgées se retrouvent et péjore se retrouver en difficulté face à ces vins vestissement qui sont largement insuffisants alors là vous l'avez vu récemment l'état a supprimé une partie de la dette de la sncf grand seigneur voilà ils nous disent bon bah on supprime ah bah oui mais la contrepartie c'est quoi si on supprime le statut du cheminot on supprime le statut du cheminot ok bon qu'est-ce qu'on a gagné tout ce qu'on a gagné c'est le fait qu'aujourd'hui on a des missions très importantes à la sncf on se retrouve avec des métiers très technique qui déjà avait du mal à attirer de par un salaire qui était compliquée mais qui aujourd'hui attire encore moins mais aussi avec des métiers qu'on pourrait dire noble dans l'entreprise on en rigole souvent entre nous voilà entre ceux qui grattent le caillou ceux qui montent au poteau et puis ceux qui conduisent des trains et barons du rail comme comme on les appelle et bats la réalité c'est que même dans ce métier on arrive à avoir des gens qui démissionne parce qu'ils ne se reconnaissent plus dans le travail qu'ils font ils ne se reconnaissent plus dans l'entreprise est une troupe lui justement de plaisir à venir voilà faire du service public parce que systématiquement dès lors que l'on rentre dans un système où le business où l'argent devient roi il ya plus de notion de service public le seul moment où vous aurez la notion de service public c'est qu'il y aura un problème c'est quand il y aura un incident vous l'avez tous vu avec brétigny obala tout de suite le service public les usagers par contre dès qu'il s'agit voilà du tgv des offres etc tout de suite on va parler du client il ya toute la nuance elle est là alors ce qu'ont expliqué les camarades précédemment c'est exactement ce qui est en train de se passer le monde du ferroviaire et qui va arriver très rapidement c'est à dire qu'aujourd'hui on est confronté à une ouverture totale à la concurrence on a eu dans un premier temps le transport européen puis ensuite le transport à grande vitesse et aujourd'hui on est sur la question du ter sur la grande vitesse on a eu un peu de répit tout simplement parce qu'il ya une crise qu vide qui a fait que les nouveaux opérateurs arrivants sont posé la question est ce qu'on y va ce qu'on n'y va pas on va laisser passer l'orage mais vous allez voir qu'ils vont très vite arrivé on a un premier exemple avec trenitalia qui est une compagnie italienne qui vient faire du tgv bon là où la vie de vue ils sont pas rêver sur une ligne qui rapportaient rien ils sont pas arrivés au fin fond de la creuse aux jeunes 16 ou par et lyon l'une des seules lignes rentables aujourd'hui en france il y en a deux qui sont rentables en france ils sont arrivés sur la première le paris-lyon et en plus de ça l'état étant un grand seigneur et ben il leur faut une réduction un autre les premières années donc si permet en plus de casser les prix de mettre en difficulté la sncf de faire perdre là aussi de l'argent la sncf et qui derrière va donc justifier l'augmentation de ses prix pour compenser cette perte tout simplement il faut savoir que la sncf aujourd'hui on en est dans un paradoxe absolu enfin voilà délirant c'est le premier transporteur routier la sncf est le premier transporteur routier on est censé faire du train on transporte une marchandise sur camion on a une politique très agressive dans les pays européens notamment en espagne où on a ouvert des lignes low cost pour concurrencer frontalement la renfe on a une politique très agressive aussi dans plusieurs pays européens notamment en italie et très clairement quand trenitalia est arrivé ils nous l'ont dit très clairement même si on perd de l'argent on viendra casser votre marché en viendra casser le ferroviaire en france tout simplement parce que vous l'avez cassé chez nous vous voyez il n'y a aucune volonté réelle de développer le ferroviaire de donner l'accès aux trains aux usagers c'est tout simplement dans une logique marchande dans une logique de business et en plus avec des gens libéraux au pouvoir qui n'ont qu'une idée en tête c'est de casser le service public de casser les entreprises historiques pour pouvoir l'ouvrir la concurrence sur le ter chaque région a dorénavant avec la décentralisation gestion de ces fameux thé vert donc aujourd'hui c'est la région qui va décider si oui ou non ils vont ouvrir à la concurrence depuis des années on demande à avoir des contrats pluriannuels d'une durée de 10 ans 15 ans pour pouvoir voir justement dans le temps ça nous a toujours été refusée on était sûrs du 3 5 ans bizarrement sur les premiers contrats qui ont été données aux concurrents et ont été ouverts à la concurrence on a des contrats de 10 ans voire plus allant jusqu'à 15 ans vous voyez quand on peut pas avec la sncf bizarrement on peut avec les autres ça c'est le premier point le deuxième point c'est que ben la logique voudrait que quand un concurrent arrive il arrive avec son matériel avec ces conducteurs avec 106 son personnel et ben non ce serait trop facile donc qu'est ce qu'on va faire eh ben on va leur donner le personnel on va leur donner le matériel et on va leur donner la possibilité de faire circuler les trains donc en gros l'ouverture à la concurrence c'est quoi c'est un changement de logo c'est un changement de logo puisque vous aurez les mêmes infrastructures vous aurez le même matériel et vous aurez le même personnel alors vous dites mais attendez on nous explique que la sncf et perd de l'argent que ça coûte cher et du coup le privé pourquoi pourquoi ils feraient plus d'argent mais déjà je pense qu'il sera beaucoup plus facile pour les entreprises privées d'arriver sur du service notamment subventionné parce qu'aujourd'hui la réalité c'est que les région subventionne à près de 80% ce transport l'a donc vous imaginez bien que la perte d'argent si jamais il ya perte elle est limitée par rapport aux tgv qui n'est pas du tout subventionné et où l'ajustement pourrait y avoir de grosses paires d'argent et puis la deuxième chose c'est que c'est l'occasion aussi de casser les conditions de travail parce que là aussi quand vous êtes transféré comme renault l'a dit eh ben vous perdez quasiment tous vos droits pour exemple on a une convention collective qui est en cours de négociation qui est quasiment finalisé a la sncf on avait à peu près 500 emplois qui étaient répertoriées aujourd'hui dans la convention collective qui est sortie qui a été mis par décret et donc qui a été déclinée sous forme de loi on est à 143 emplois donc vous imaginez bien que pour passer de 500 à 143 n'y a qu'une solution c'est faire de la polyvalence et on a déjà les premiers exemples avec notamment wiggo vitesse classique alors we go vitesse classique contrairement à rigaud grande vitesse wiggo vitesse classique c'est une filiale 100% de droit privé c'est à dire que ce ne sont plus les agents sncf ce ne sont plus les cheminots sncf qui travaillent dans ces filtres dans cette filiale la cdu droit privé à 100% et donc le conducteur et bien il se retrouve à faire aussi les essais de frein il se retrouve aussi à faire de l'accueil le contrôleur et ben il contrôle bien évidemment mais aussi fait le petit confort et puis si vous voulez manger un petit morceau bas vous allez voir aussi contrôleur qui va aussi vous distribuer la nourriture etc etc vous pouvez vous dire bas de façon s'il a le temps de faire tout ça bon bah tant mieux ça économise un peu de personnel et tout ça bon bah c'est surtout vous allez économiser sur la sécurité quoi sur la sécurité et je sens s'en tirer sans être l'oiseau de mauvais augure j'espère vraiment me tromper mais très sincèrement si on n'arrive pas à d'autres catastrophes ferroviaires comme on a connu à brétigny c'est pour le moment en tout cas c'est vraiment un miracle il y en a un qui doit aller brûler un cierge tous les jours à l'église un c'est pas possible parce que franchement si vous voyez si vous voyez vraiment de l'intérieur les les problèmes qu'on a les les conséquences que cela pourrait avoir mais c'est vraiment miraculeux aujourd'hui qui est pas plus de morts dans le ferroviaire parce que vraiment on est en train de tirer sur la corde on est en train d'avoir des salariés qui démissionnent de manière très importante vous imaginez bien que pour être formés conducteurs de train mais pas que c'est une formation très longue donc c'est de l'argent qui est investi par l'entreprise pourtant c'est des gens qui au bout de deux trois ans démissionne parce qu'ils n'en peuvent plus parce qu'aussi se rendre compte que arrivé à un certain âge va avoir des horaires décalés dormir un jour sur deux à l'extérieur etc c'est plus possible donc c'est soit vous avez plus de vie de famille et puis vous voulez tout seul comme un comme un con soit vous démissionnez donc voilà c'est des conditions très difficiles et on est en train vraiment tout éclater dans le transport et cette question de la précarité dans les transports elle va vous toucher directement c'est vraiment ce point central que nous on essaye en tout cas quand on fait grève on essaye de communiquer au maximum aux usagers mais pas qu'eux à la population en entier parce que de croire un seul instant que l'ouverture à la concurrence permettra la moindre amélioration c'est totalement faux vous prenez tout toutes les entreprises qui ont été ouvert au privé à la concurrence ça ne s'est jamais amélioré que ce soit pour le salarié ou pour l'usagé on a toujours perdu par contre l'actionnaire lui s'y retrouver ici retrouver quasi systématiquement et puis quand ils s'y retrouvent pas de toute façon c'est pas compliqué mais il leur donne à l'état et on paye voilà mais voilà c'est c'est des choix politiques l'ouverture à la concurrence c'est purement politique derrière il n'y a aucune justification financière il ya aucune justification sociale qui pourrait permettre qu'ils pourraient dire oui l'ouverture à la concurrence est une bonne chose l'ouverture à la concurrence à ceux ça ne se fait que pour une simple et bonne raison c'est qu'on met en concurrence les salariés c'est uniquement la raison qui pousse à l'ouverture à la concurrence rien d'autre économiquement parlant ce n'est pas viable est connue socialement parlant ce n'est pas viable non plus alors oui il ya des choses à améliorer c'est une évidence à la sncf c'est une usine à gaz on se retrouve avec des gens en plus qui à la tête de l'entreprise qui sont parachutés d'une chaise où ils ne connaissent absolument rien au train mais le mec qui va t'expliquer comment ça fonctionne c'est la boîte à son père ouais bon bah super voilà c'est pourtant la question des transports c'est d'une part une question essentielle delà de ce qu'on vit aujourd'hui avec la planète sur l'appareil écologique mais aussi sur la question des mobilités parce que forcément quand vous vous retrouvez aujourd'hui avec des déséquilibres de territoire on l'a tous vu avec le co vie d'un quand vous vous retrouvez avec des territoires où vous avez une concentration énorme de population bah forcément vous refiler tout se combine vous êtes tous les uns sur les autres donc voilà et à côté de ça des régions où vous êtes obligé de prendre la bagnole parce que ne serait ce que pour aller chercher la baguette de pain ou je ne sais quoi vous vous retrouvez à plus de 10 km et vous prenez une prune quoi donc voilà mais cette question du développement du territoire elle est évidemment liée à la question de l'écologie est elle est évidemment liée à la question de la précarité parce que vous doutez bien là aussi que les concurrents quand tu veux faire du business la première des choses c'est que tu tire la corde sur le salarié une fois vous avez sauvé votre salarié il vous reste quoi va fermer des lignes fermées les lignes qui ne sont pas rentables et aujourd'hui on a la question qui qui qui n'est absolument pas posée et qui n'est absolument pas mis en avant par par le ministère des transports qui la question de la péréquation tarifaire la péréquation terrifie tarifaire c'est ce qui permet en gros les lignes rentables finance les lignes à perte si déjà vous avez une entreprise privée voire deux voire trois puisque la renfe vu qu'on a une politique agressive en espagne ils vont arriver très prochainement chez nous qui vous font perdre de l'argent sur les lignes rentables et qu'en plus cet argent n'est pas réinvesti sur les lignes non rentables et bien vous doutez bien que derrière il ya un moment le château de cartes s'écroule et dont vous avez plus rien donc voilà vraiment la précarité c'est vraiment une question centrale et contrairement à ce qu'on peut croire dans les médias et c'est ce qui est très frustrant c'est que jamais on va en parler alors que c'est systématiquement l'un des point central de nos revendications et nos luttes quand on lutte pour une augmentation des salaires on lutte bien évidemment pour nous mais aussi pour qu'on puisse avoir des recrutements derrière quand on lutte pour une retraite digne à un âge raisonnable c'est aussi pour art des salariés qui puisse aller jusqu'au bout et qu'ils ne vont pas démissionner parce que c'est une perte sèche pour l'entreprise mais plus largement pour tous les usagers [Applaudissements] merci bérenger avance sur les petits papiers j'ai commencé à répartir mais juste pour compléter ce que moi je la vois du côté élus ou donc du coup nous on a eu au mois de mars au niveau de la commission transports en auvergne en avant une question on vend une des dix jours arrivent et sourcing ouverture à la concurrence donc je demande d'intervenir le vice président vous inquiétez pas on n'ouvre pas la concurrence chez moi mais il ya quand même sourcing donc il ya un cabinet de conseil le cabinet de conseil c'est qui ça coûte combien ou est ce que c'est en interne c'est des agents mais si c'est des agents combien d'heures de travail parce que pendant ce temps là ils vont pas regarder pour des lignes juste comme je vous ai dit non un département il ya plus de ter depuis 73 un local en termes ndi mais ça vous intéresse tout ça bah oui ça m'intéresse tout ça c'est le service public elle a en fait ils m'ont dit non mais nous on va faire la convention avant 2023 mais on va peut-être mettre des lots au cas où parce qu'il faut préparer pour dans dix ans et moi j'ai répondu c'est alors au delà que ceux qui siègent avec moi à la région du groupe europe ecologie les verts trouvaient que ils n'allaient pas assez loin sur l'ouverture à la concurrence donc voilà donc j'ai les limites et l'air plus motivés plus plus ré moins motivés à ouvrir à la concurrence car en europe ecologie les verts c'est assez bizarre mais bon voilà le contexte est ce parce que moi je leur ai dit mais vous savez moi j'ai un président de la région depuis cinq ans c'est mon deuxième mandat il dit tout le temps faut réduire les coûts de fonctionnement faut réduire les coûts de fonctionnement mais là les cabinets de conseil c'est des coûts de fonctionnement vous savez combien ça coûte le marseille nice déjà ça a été donnée à mckinsey 500000 euros juste pour faire pour ouvrir un marché public juste pour ouvert le marché public angie ah bah oui c'est sûr là on va avoir des dépenses en fonctionnement et en cabinet de conseil je suis dynamique attendait donc vous avez détruit toutes les associations sur dur du fonctionnement et tout ça pour le dans des trucs ou en plus mais vous savez très bien vous êtes mère dans l'allier vous avez pu en avoir tr dans l'allier oui mais bon c'est la loi donc je vais proposer deux sens où m on savait pas trop compris ben il pas encore prêt mais du coup oui la bataille elle est à faire maintenant quand vous avez la chance d'avoir des élus régionaux en plus pratiquement tous les élus régionaux insoumis vous en avez quand vous en mêlez dans des régions y siège dans la commission transports ce que l'état versé deux tiers du budget de fonctionnement d'une région c'est juste énorme en fait n'hésitez pas quand vous en avez pas et ça va permettre de répondre à une des questions parce qu'il ya des régions on en n'a pas appuyé une région en plus ou clr l'opposition et rennes donc avoir un élu c'est compliqué vous avez le le ceser le conseil économique social régional où il ya des syndicalistes donc il ya des cheminots aussi on peut faire au niveau de l'intérieur et il ya à mener des luttes et quand les associations d'usagers sont droites et bah je sais que c'est dur mais créant une est fait et moi je vous invite si jamais vous vouler savoir on a un atelier tout à l'heure à 15h30 sur comment le niveau birac 10 mhz à imposer le tout voiture avec une intervenante mois que j'ai entendu puisque je participais avec elle une réunion publique à zen dans les hautes-alpes nos départements de droite dans une région de droite qui en a rien à de les hautes-alpes à ce que la côte bleue les transports si dix fois mieux que la montagne et qui ont créé leur collectif et qui m'annonce se font écouter auprès des élus de droite dans des revendications de développement en commun donc oui c'est possible après dans des territoires c'est plus dur que d'autres mais faut y aller pour mener parce que c'est une question sociale et aussi parce que au-delà de ils vous ont raconté les amplitudes horaires mais les les salaires mais juste nous on est l'usagé on est dedans et un accident dans les transports ça pardonne pas là on a vu il ya quinze jours on a fêté malheureusement le transport de gamins où il conduisait la nuit où il ya quarante gamins qui sont morts dans un transport de cars dans l'avion bon rien à dire que quand il ya un accident d'avion qui crachent ya quand même quand il ya un survivant on est content le train aussi et donc du coup c'est aussi sur notre voilà parce que quand on voyage comprend les transports on a envie aussi d'être bien deux pas des tout serré parce qu'on n'est pas on n'est pas on n'est pas à l'aise donc on a besoin de cette lutte parce que les transports c'est aussi le premier gaz émissions de ges 31% c'est aussi la deuxième dépense des ménages est juste pour vous donner ce chiffre il ya très plus de 13 millions de français qui s'estiment en instabilité de précarité est un chômeur sur quatre qui a dit à déjà avoir renoncé une offre d'emploi qu'on lui proposait pour la question du déplacement comme quoi il suffit pas de traverser la rue pour trouver un emploi mais ça on le savait tous mais aussi donc donc donc c'est c'est ça aussi la question est pourquoi il faut mener et je terminerai sur sa avant de redonner la parole pour les questions en allant assez vite on pourra continuer mais si jamais sur ces questions-là voulait étendre dans vos dents bouger à et avoir des séances de formation alors plus le week-end ou un soir on s'adapte aux horaires n'hésitez pas à contacter le livret transport et on serait ravis 1,2 de fer pendant pendant plus longtemps aussi avec où on peut justement plus aussi étudier le contexte de dut gea et où c'est parce que évidemment le transport et comment ça se passe entre paris ou ici dans la drôme à châteauneuf sur isère c'est pas les mêmes besoins c'est pas les mêmes demandé comment même si au niveau de la précarité c'est pareil mais surtout voilà battons nous parce que ce sont nos biens ce sont nos conquis et nous en avons ont besoin et qu'est ce qu'on est bien quand même dans les transports qu'on a quand il est à l'heure quand on a à l'espace et qu'on peut faire complètement autre chose parce qu'on se sent tout en en sécurité et eux ce qu'ils font c'est eux qui nous coûte un pognon dingue et c'est eux aussi qui font qu'ils nous mettent en insécurité ce comme il aime beaucoup en parler mais s'en sont eux les premiers responsables [Applaudissements] il y avait quelques questions je commençais ma part une valérie pour l'autre sur le genre climatique et étant donné l'urgence climatique les aéroports comme celui de clermont ont-ils encore une raison d'être est ainsi comment régler le dilemme entre l'emploi l'écologie sur ces secteurs un lien entre parenthèses un report pur sur le ferroviaire bah alors à cela à la première question est ce que un aéroport comme clairement at il encore une raison d'être bien sûr parce que c'est quand même il ya beaucoup d'emplois qui tourne autour un pur pour prendre l'exemple de clairement il ya quand même un centre de maintenance de up qui est une filiale d'air france il ya là y'a les ateliers industriels de l'aéronautique et puis on a beaucoup de sociétés qui travaillent comme aubert et duval ou constellium et qui travaille sur les alliages aéronautique donc l'un dans l'autre il ya un gros problème des fois dans les syndicalistes et moi je le dis l'ennemi c'est le corporatisme je ne suis pas corporatiste moi je suis pas là pour défendre l'aérien je suis là pour défendre les salariés qui sont dans le train je pense je suis tout à fait d'accord pour privilégier des modes de transport qui sont beaucoup moins énergivores qui sont plus comme le train effectivement mais le but ce n'est pas de s'opposer à un autre type de transport mais plutôt essayer de voir une complémentarité des modes de transport effectivement pour partir en voyage c'est plus pratique de actuellement de faire un clairement paris et puis paris aux états unis floride voilà on va pas y aller en train aux états unis on en entend bien ou ou en thaïlande en entends mais il ya des pays la france on n'est pas encore prêt ou justement cette complémentarité de clés par exemple clairement partirait avec un tgv jusqu'à paris n'a pas à s'occuper de son bagage parce que actuellement ce qui est difficile c'est rêver ses valises quand on fait un voyage touristique les valises sont pas les mêmes sont beaucoup plus lourds plus grosse quand on part pour 15 jours vacances que quand c'est pour une journée pour une réunion lors d'un vol à voile business quoi donc en belgique par exemple je me rends souvent il existe déjà cette complémentarité des des modes de transport ou on part de chez soi en train pour aller directement la gare à lyon la gare arrive à proximité de l'aéroport un voir à l'intérieur mais roissy aussi donc là effectivement c'est pratique on n'a même pas à traîner ses grosses valises puisque il ya un service qui va directement dirigés votre bagage à sur le vol que vous avez prévu en france on n'est pas encore prêt mètres sur on n'est pas compris pourquoi comme je l'expliquais tout à l'heure vu la privatisation et ils ont les monopoles d exploitation aéroportuaire et donc ça rapporte donc du coup effacé quelques quelques quelques aéroports ça les intéresse pas du tout puisqu'il ans dans l'exploitation sur l'urgence climatique on peut pas non plus tapés sur le toujours sur l'aérien il est responsable on va dire de 3 à 6% selon les études mais c'est dans cette fourchette man 2 de la pollution atmosphérique c'est pas rien non plus pour vous donner allez un dernier chiffre la consommation de kérosène en un an dans le transport aérien au monde 360 milliards de litres par an voilà c'est une estimation 360 milliards de litres on parle de milliards c'est c'est énorme pour vous donner une petite comparaison si on le met en seconde un million de seconde c'est égal à 13 jours un milliard de seconde c'est égal à 31 ans donc voilà cette différence 165 de 360 milliards de litres effectivement c'est énorme mais ça ne correspond qu'à 5 ou 6 pour ça on va dire de la la pollution atmosphérique l'eau la route elle en est responsable à 60% donc effectivement je suis tout à fait d'accord privilégiant le ferroviaire le seul petit détail aussi c'est que ce ne sont pas les mêmes usagers qui prennent le train et qui prennent l'avion un que reprendre l'exemple de clermont ferrand 70% des vols sont des vols business c'est à dire qu'ils y vont pour se rendre à une réunion à paris et on revient et on revient le temps c'est de l'argent maintenant le business et c'est ça le temps c'est de l'argent donc ces gens là vous les ferez pas prendre le train surtout ben nous la liaison clermont paris on met encore 3h40 pour la faire et il faut s'accrocher parce que pas toujours mais bon je suis pas là pour casser le ferroviaire pour compléter par exemple la question de l'aéroport d'aurillac noah la région c'est le seul où on donne de l'argent public pourquoi parce que aurillac y a pas de train donc en fait et c'est un territoire qui est complètement enclavé 1 parce qu'on est au milieu des volcans c'est pas la plaine donc en fait juste si les gens d'aurillac vont pouvoir se déplacer et bouger un peu de la région et bah ils n'ont pas le choix il ya aussi ça et déjà vous avez vu tout le travail qu'on a à faire sur le ferroviaire créer une nouvelle digue qui n'a jamais existé ça ça va mettre quand même pas mal de temps alors moi je vais ajouter suis désolé on a c'est vrai que c'est un gros gros débat qui va falloir qu'on est lors des prochains amphis ou aux proches sur la question de la pollution du transport parce qu'aujourd'hui c'était pas le sujet on a le sujet c'était sur la précarité mais je voudrais quand même dire un petit message sur la question de l'aérien qui complète ce que vient de dire mon camarade c'est qu'il faut pas qu'on ait peur d'avoir les bons débats sur quel mode de transport on veut et qu'est-ce qu'on il faut partir des besoins déjà premièrement sur le territoire national mais aussi sur le territoire européen parce que là on est en situation on va dire de concurrence entre le train et l'avion est comme évidemment le train est plus favorable en termes de pollution en fin de non pollution par rapport aux 2 de moins de pollution par rapport à l'avion on est dans cette concurrence là l'avion il faut pas se faire d'illusions moi j'ai interroger les pilotes mais aussi quelques cas j'ai vu aussi des associations qui sont justement pour la réduction du trafic aérien clairement l'avion aujourd'hui sa technologie n'est pas assez développée il sera toujours pollueurs ça c'est clair bon il ya des choses on pourra pas il ya besoin de connexion avec le monde entier donc il ya du long courrier qu'on sera obligé de maintenir en transport aérien mais je pense que nous n'avons pas les bombes alors c'est pas nous n'avons pas c'est que les politiques refusent d'avoir les débats sur quels transports nous avons besoin en fonction des besoins des territoires c'est ça qu'il faut avoir aujourd'hui c'est à dire reconstruire tout le schéma notamment en france mais aussi au niveau européen parce que c'est là où l'avion enfin le train peut remplacer la vie aussi au niveau européen c'est qu'est ce que nous voulons pour réduire la pollution parce que même si l'avion fait que 5% ça reste une pollution importante et en plus on parle quand on parle de pollution de l'avion on ne parle que du co2 on ne parle pas de ces fameuses traînées blanches qui viennent elles aussi participent au réchauffement climatique etc ou plutôt dérèglement climatique et sachant que vite fait là dessus sachant que le transport aérien ils ont prévu les libéraux prévoit de doubler le trafic dans le monde alors certes ce sera un peu moins en europe et aux états unis parce qu'il est hyper développé mais sera plus en asie plus en amérique sud et donc ça non et aujourd'hui il faut qu'on n'a pas les débats au niveau européen sur ces questions là on a besoin oui on va avoir besoin de réduire le trafic mais de savoir où est ce qu on le réduit en fonction des besoins ça c'est clair et il ya une deuxième chose moi j'insiste là dessus c'est qu'il faut qu'on se débarrasse du low cost et qu'on se débarrasse de ce système libéral parce qu'on ne peut pas continuer à développer des compagnies d et des ide et donc avoir des nouveaux avions et c'est parce qu'on augmente en nombre d'avions aux siens alors certes il ya des avions anciens qui vont être remplacés par du neuf ça c'est bien 1 mais la flotte avions augmente aussi et ça c'est un vrai problème et derrière on sera en capacité à partir du moment où on a eu les vrais débats sur la question comment on travaille avec le ferroviaire pour avoir une réponse écologique et bien à partir de là on déterminera les emplois qu'est-ce qu'il faut faire avec nos emplois sachant que nous dans l'aérien c'est dommage on est en train de rater le coche aujourd'hui parce que dans l'aérien il ya énormément d'anciens enfin notamment dans le transport aérien il ya énormément de deux paires de personnels qui vont partir là c'est prochaines années parce qu'on fait partie du baby-boom ont été fortement recruté dans les années 80 justement avec la libéralisation donc là on avait beaucoup appartient traite donc qu'ils auraient pu il pourrait profiter de ces moments là justement où il y aura une baisse de réduction de salariés pour aussi repenser le transport est un mets très clairement pour moi il faut que le transport aérien soit contrôlée par le public les services publics petite question mais on va ces techniques mais ça pose aussi une autre question sur la question de l ex british airways 27 ans d'ancienneté licenciés qu'ovide six mois de bataille pour obtenir les indemnités chômage suppose pôle emploi avec mais voilà et aussi pour obtenir le cpf que vous n'avez pas su fin de droits mais ministère allait alerter transport travail union européenne aucune réponse british airways de mémoire il me semble que vous n'aviez pas de base en france mais il y avait un certain nombre de salariés effectivement du temps où la l'angleterre était encore dans l'union européenne qui travaillait pour british airways donc qui était qui avaient leur résidence en france une équipe et qui est recruté en france on a aussi alors tout dépend si y'avait base comme vous vous étiez basée en angleterre donc c'était le droit anglais qui s'appliquait en matière de chômage de formation mais il y a un système de coordination de sécurité sociale qui est prévu dans un règlement et qui fait que si vous avez c'est comme valable comme pour tous les salariés de d'autres secteurs si vous avez travaillé en angleterre normalement vous avez le droit à un lundi normal mans à une indemnisation chômage d'après ce que je sais mais je ne suis pas une experte une fois que vous avez été licencié pendant la période qu'ovide le problème c'est que si ça n'a pas été fait c'est qu'il ya un problème entre l'angleterre et la france alors en plus entre temps oui oui mais normalement ça aurait dû être ça mais je sais que c'est une vraie difficulté effectivement il ya des c'est tout le problème aussi de l'europe de la précarité de l'emploi dans l'aérien c'est que on a on a créé ils ont voulu l'objectif c'était la mobilité des personnels vous allez avoir la même chose avec le ferroviaire l'ain bah oui ah bah ça c'est bien la mobilité des personnels donc les compagnes les employeurs de compagnies aériennes jouent sur les textes européens et les textes nationaux pour ne pas appliquer tout simplement les droits auxquels ils ont droit c'est-à-dire le chômage la retraite etc il joue sur les textes ils font que ça en permanence et puis je les bases là ah oui parce que là ça coûte moins cher que ailleurs n'est pas compte qu'ils vont faire voyez c'est ce que j'ai dit tout à l'heure ça c'est une vraie un vrai gros problème il faut qu'on se débarrasse de sa désolé je n'ai pas de réponse de solutions mais voilà c'est c'est un vrai souci c'est vrai merci oui je sais on a un peu dépassé on a un peu faim mais quelques minutes encore voilà pour répondre aux 2 3 et merci d'avoir j'ai le jeu sur sur les témoignages j'en prends un vite fait avant de donner la parole sur la question de montpellier les aider feurs déjà je vous invite il ya un atelier je crois samedi sur la question des zones de faibles émissions c'est un truc complètement un séparatisme social ou va y avoir le mouvement des gilet jaune en gros vite fait lisez des feux c'est une idée c'est que ils ont dit à bas la voiture ça pollue c'est pas bien oui oui mais donc du coup les bas les gens comme mon ami des critères les trucs de critères là bas les gens qui ont un critère trois quatre ou cinq équipes ont pu rouler dans la métropole dans les métropoles territoire alors vachement pratique comment une métropole quand la mienne le village le enfin la moitié des communes sont des communes de montagne grenoble où le plus petit nombre d'habitants c'est 50 habitants il est maire voyez pour vous dire la grande ville et donc du coup ça va donc du coup les personnes qui sont en critère 3 et qui n'ont pas forcément les moyens de changer de voiture parce que ça coûte un pognon de dengue et que en plus avec la crise des composants parce qu'on a tout délocaliser faut attendre un an et demi pour sage pour avoir sa voiture merci merci les libéraux est bon on va se retrouver avec des gens soit ils prennent une prune pas ce qu'ils vont faire de la vidéo verbalisation aulas et donc du coup on essaye de mettre des trucs alternatif mais alternatif pas pour tout le monde parce que quand on est quand on bosse sur les 3,8 à 5 heures du matin on a pas forcément de transport et même des fois qu'on commence à 9 heures il y en a pas forcément donc je vous invite à les l'atelier où ça parle de ça parce que c'est un vrai sujet qui n'est pas connu est on en train on va créer encore plus un séparatisme social dans les villes et c'est complètement dégueulasse vraiment et en plus ça fait deux ans que c'est discuter mais dans l'ombre et il ya un enjeu parce que c'est les métropoles et les mairies par les métropoles qui met en place donc vous pouvez y aller à l'échelon local et mener la bataille et alesi et donc du coup et sur la question des lignes tgv oui on en a trop et puis les gares tgv vous avez vu comme valence tgv c'est magnifique c'est un exemple magnifique on arrive au milieu des champs au milieu de nulle part en plus quand on a loupé sa correspondance pour attendre n'y a pas de sièges soit on est à l'intérieur on est debout il n'y a pas de place pour s'asseoir ça on est dehors on a le vent magnifique évidemment non ces affaires faut un maillage est faux prix légers les trains du quotidien nos ter ce qui nous transporte parce que nous on a le truc la région nous transporte donc pour qu'elle nous transporte évidemment ça doit être un reste un service public mais qui veut pour pour nos besoins du quotidien et comme disait valéry partir des besoins sur l'ensemble du territoire pour toutes et tous et renault donc tu as un témoignage et voilà oui / lesure comme on change l'horaire d'un airbus ou d'un train on change la vie d'une personne c'est très intéressant c'est que on me dit voilà il ya ggd enfants cinq minutes de décalage sur les horaires de cours pour un lycéen donc voilà et on dit bon on comprend pas pourquoi à cinq minutes près avec le transport etc à mon enfant elle arrive 15 minutes en retard tous les jours et que quand on appelle le transporteur ben il vous dit on paye à faire et c'est vrai il peut rien il ya quelques années ils pouvaient puisque il avait la main sur le sur les horaires et son sa ligne mais aujourd'hui c'est terminé c'est ile-de-france mobilité qui choisit et qui décide et comme et en plus là je vois effectivement c'est dedans c'est que ils ont ri mais trois hommes étaient trois mois pour prendre la décision ben oui ces trois mois c'est un minimum c'est à dire que aujourd'hui les bureaux d'études renvoi l'information le bureau d'études du transporteur envoient l'information en ile de france mobilité qui bat ile-de-france m'inviter à des conseils théodule j'ai pas tous à 100 pour un bref ils ont leur propre bureau d'études pis regarde dubawi est-ce que c'est pertinent oui non si on a envie on n'a pas envie mais c'est eux qui décident le transporteur n'a plus la main il faut le savoir le transporteur n'a plus la main ni sur leur ajouter un arrêt sur une ligne que vous avez besoin ou rajouter un horaire de toute façon on dit vous que ce sera trois mois minimum de toute façon ça c'est le délai minimum donc c'est effectivement si vous avez une perturbation pour votre gamin ou ou quoi que ce soit ou ou à cinq minutes près vous pouvez pas voir votre cabas c'est malheureusement pas la faute du conduit du transporteur mais c'est ile-de-france mobilité qui responsable donc je vous invite en fait quand vous avez un souci c'est pas de créer aux transporteurs c'est d'écrire directement avec de france mobilité ou passer par des associations de effectivement de commandes de commandes aux usagers 1 pourquoi pas mais ou alors peut-être si vous avez un maire qui siège dans une commission os x ou y peut-être et encore des fois il n'a pas la main en plus l'élu mais n'allez pas embêté de transporter toute façon il pourra rien faire donc je suis désolé pour ce tracé naquit qui a subi mais en gros nous aussi on subit ça parce que en plus nous on est les premiers à recevoir les on va dire les doléances des commandes et des gens et des fois on se fait engueuler n'y peut rien c'est comme ça ouais sur la question de l'union européenne qui en effet impose la mise en concurrence des monopoles publics alors en effet notamment dans le ferroviaire mais pas que il ya eu quatre paquets ferroviaires qui ont petit à petit poucet à cette libéralisation du rail et cette ouverture à la concurrence très clairement c'est paquets ferroviaires sont aujourd'hui l'excusent un l'argument pour ouvrir la concurrence la réalité c'est que dans ces traités européens dans ces paquets ferroviaires il ya des dispositions qui permettent ou en tout cas qui peuvent éviter une ouverture à la concurrence je prends l'exemple de la ligne par perpignan pardon rungis qui est une ligne emblématique de la défense du fret ferroviaire très clairement cette ligne là si elle avait été déclarée d'intérêt de service public d'intérêt public cette ligne la sncf pouvait la reprendre absolument sans aucun problème donc il ya ces dispositions là il ya une autre disposition alors je sais plus le nom j'ai un trou de mémoire mais qui peut permettre à la région qui peut permettre de ne pas ouvrir la concurrence de garder un monopole parce que la réalité c'est que quand on parle d'ouverture à la concurrence dans les régions c'est pas une sais pas il y aura pas de concurrence vous aurez pas plusieurs opérateurs ferroviaires c'est juste il y en aura un seul qui remportera la région donc ya pas de concurrence est faussée cet argument là et qui plus est si vous avez vraiment envie de lutter si vous avez un vrai gouvernement qui se dit bon bah en effet gilles alger la problématique de l'europe de mes traités européens quand vous avez une entreprise comme la sncf qui représente 95% du transport ferroviaire aujourd'hui français est bas les concurrents s'ils veulent arriver ya pas de problème mais c'est avec les mêmes règles et les mêmes conditions de travail que les cheminots sncf ben vous verrez que bizarrement la concurrence y en aura pas quoi donc voilà c'est réellement une volonté politique la question de l'europe c'est un argument supplémentaire à leur volonté d'ouvrir la concurrence et en plus de ça et renault peut peux vous le dire avec l'avalanche en tant que présidente de région on a une accélération très importantes du calendrier d'ouverture à la concurrence c'est à dire que oui il ya une volonté d'ouvrir la concurrence y est une nécessité pour eux pour les libéraux d'ouvrir à la con lens mais la réalité c'est que c'est pas avant 2030 33 je ne sais plus exactement le tac est donc très clairement il ya une anticipation de l'ouverture à la concurrence voilà en effet donc voilà il ya il ya toutes ces dispositions là dans les traités européens qui peuvent être contournées et qui peuvent ne pas avoir une ouverture et puis en plus je vous dis une fausse ouverture à la concurrence parce que la réalité c'est que les régions à zorro hormis si c'est des lots différents mais vous imaginez derrière pour répartir les subventions pour répartir les billets de train les correspondances et un truc tout con mais aujourd'hui quand vous avez un train qu'à 15 minutes de retard vous dites bon bah ils vont peut-être attendre que j'arrive quoi 15 minutes c'est pas grand chose ah bah oui mais sauf que si trail appartient à l'autre région balles hautes régions il faut payer des pénalités et etc etc et en fait ça fait des effets boule de neige et vous arrivez à une désorganisation complète du transport merci [Applaudissements] merci bérenger oui il ya aussi la solution à une vision étatique qui s'appelle l'esiec donc c'est les sites services d'intérêt général économique et pour vous dire il ya un gros pays gauchistes avec une grosse avec une présidente avec une chancelière qui était vraiment de gauche qui s'appelle en gala merkel et qu'il a faits sur les barrages elle a mis les bars à l'ancienne et du coup les barrages allemands ne sont pas soumis à l'ouverture à la concurrence donc déjà d'un nom pourrait le faire avec les barrages parce que si merkel l'a fait on peut le faire 1 et 2 on peut le faire aussi avec avec avec la sncf avec avec nos transports donc oui en fait c'est possible est un peu parce que l'état se défausse je vous remercie de votre patience d'avoir joué le jeu j'espère bien apprécié bon appétit à toutes et à tous et si vous avez besoin des compléments d'information de revenir ou intérêt à devenir oliveraies il n'y a pas de souci on accueille tout le monde est bonne