Mission Clémenceau 25: au cœur du porte-avions Charles de Gaulle

Alors que le soleil se couche dans l'océan Indien, six rafales doivent être ce soir catapultés depuis le Charles de Gaulle en quelques minutes sur une piste de moins de 200 m. Et quand vient le tour du lieutenant de vaisseau Valentin, pas question de ralentir la cadence. Le rafale, il est au bout du pont.

OK. Est sur le l'électricité du premier qu'on voit là. D'accord.

Après là. Ah ça va vite, ça va vite. On a pas beaucoup de temps.

Sa première mission sur le portte-avion. et il doit encore obtenir sa confirmation de vol de nuit. [Musique] Catapultage sans accro au coucher du soleil pour le lieutenant de vaisseau.

Mais la nuit, au large des côtes indiennes, plus aucun repère des kilomètres à la ronde, c'est l'officier d'appontage qui va devoir guider les pilotes de la droite. Demande-lii s'il y a du courant dans le noir total comme ça jusqu'au bout. Soutien la perception d'un horizon est nulle.

Donc dans le cockpit, on peut pas distinguer le ciel de la mer et surtout quand ça commence à bouger, quand la piste se déforme avec un nouveau rafale se présente descendre doucement. Il arrive sur l'axe comme ça jusqu'au bout. Appontage de nuit réussi du premier coup pour notre jeune pilote Valentin. [Musique] Des conditions de visibilité quasi nulle de nuit et souvent mauvaise de jour.

Depuis la passerelle, le pacha, le commandant du porteavion supervise lui-même la plupart des manœuvres. Comme vous le voyez, la visibilité n'est pas extraordinaire à cause de cette brume sèche. Et donc, on prend une procédure de ramassage un petit peu particulière où on met moins d'avions dans le circuit d'appontage.

Vérifier que les avions ont bien conscience de qui est où parce qu'il se voit moins bien que d'habitude. Et c'est désormais autour de cette haaille, cet avion de reconnaissance qui a encore les ailes repliées qui va désormais et bien décoller du porte-avion. Et peu importe ce brouillard indien, l'avion radar déploie ses ailes guidé par les fameux chiens jaunes au sol qui travaille dans une chaleur extrême.

Là, il doit faire ressenti 30 35. Ah, il fait chaud. On fait trois mouvements, trois gestes, on transpire.

Mais il faut il faut garder quand même. C'est ça. On reste toujours concentré, on a pas le choix de toute façon.

éprouvant pour l'équipage et pour le bâtiment qui navigue dans une mer à 30°gr surchauffant dans les cales l'huile des câble de freinage du quartier maître Melville et à chaque apptage de rafale il doit redoubler de vigilance si elle est trop froide du coup elle va perdre en propriété donc du coup elle va être visqueus et du coup si elle est trop chaude donc bah pareil elle va perdre ses propriétés faut même atteindre justement un risque d'autoinflammation vraiment à très haute température. Donc ça va être beaucoup plus de contrôle de maintenance plus de contrôle et d'effort pour faire voler en toute circonstan ce haaille pour ses marins français car le porte-avion n'était jamais resté aussi longtemps et aussi loin de sa base de Toulon. Le Charles de Gaul escorté de ses frégates et sous-marins côte à côte avec le Vicrante porte aéronef indien l'image d'une démonstration de force jusqu'en Asie.

Je pense que c'est une des positions euh diplomatiques de la France, même une position politique qui est euh d'avoir beaucoup de partenaires. L'ambition que l'on avait avec le travail avec les Américains qui était de rehausser notre niveau d'intégration euh dans le Pacifique pour le faire équivalent à ce que l'on était capable de faire ailleurs dans le monde. Et bien avec les Indiens, c'est la même ambition.

Au cours de ces longs mois passés dans l'Indo-Pacifique, le Charles de Gaulle a développé des exercices et des partenariats stratégiques avec de nombreuses armées, l'Inde, donc l'Indonésie, les Philippines ou encore le Japon. avant de mettre le cap retour sur les côtes françaises.