andré Turcat la passion du vol supersonique

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dans l'histoire de l'aéronautique le franchissement du mur du son et les vols supersoniques ont marqué les esprits l'homme franchissait enfin les barrières de l'impossible andré turcat a été un acteur ainsi qu'un témoin de ces temps de pionnier plus de cinquante ans plus tard près d'aix en provence ils nous racontent et bien au centre d'essai en vol comme les camarades nous cherchons bien sûr on l'approché de la vitesse du son avec des avions qui étaient pas taillé pour cela parce qu'on n'avait pas non plus comme je le disais les moyens de de prédiction et l'avion type c'était le mystère de alors nous avons tous passé sur mystère 2 enfin tous les légendes un peu de points tv sur mystérieux pour passer le mur du son alors on monte mais il n'était pas fait pour ça elle remonter aussi haut possible et puis on bascule et et ont quitté le maximum en visant le sol et en essayant de faire du bruit au sol parce qu'on n'avait pas d'instrument de mc maître qui nous permis de savoir qu'on passait le sont alors en piqué que tu plies gras et puis après ça l'altitude milliards à redresser et puis alors le trium c'était quand le canard à doit soigner ça va on a entendu alors on était très contents de raphèle le bang lawson hayek l'adversaire a un petit peu changé

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polytechnicien ingénieur docteur ès lettres andré turcat poursuit une carrière exemplaire de pilote d'essai un tournant essentiel se profile dans les années 60 où la france se lance dans des grands défis technologiques il rejoint alors l'équipe du projet caravelle puis du concorde pourquoi at il été choisi plutôt qu'un autre pour cette grande aventure qui lui valu la célébrité maillezais veut pas que j'avais donc grâce à la radiation l'un de ceux non pas le seul mais l'un de ceux qui avaient la meilleure expérience des avions delta et du supersonique a vaincu heures la petite réputation en outre du record du monde de vitesse en circuit fermé sur les griffons ce n'est peut-être en compte et puis ingénieur d'origine et puis avec juste la jeter les biens des sauces a été la chance de d autres camarades aussi qu'ils sont trouvés sur ce programme extraordinaire était le sommet de notre vie aéronautique pour diverses raisons de compétences d'expérience mais aussi de l'âge lagence andré turcat quels sont les moments les plus forts que vous avez vécu avec le programme concorde alors on peut lire touche parce que bien sûr on peut devenir le premier homme est évident que c'est un moment fort le premier le premier mach 1 et moi j'étais un copilote ce jour là quand j'ai toujours aimé partager changer de place et c'était mon camarade jean pinet qui pilotait concorde pour le premier passage au matin et puis est la première fois où l'odeur donc fait mach 2 oscille alors entre tom il s'est produit bien des choses on a fait bien des choses à des moments forts tous les moments mais tu es fort ou à peu près mais nous avons été les premiers aussi contrairement aux accords de principe ou c'étaient les britanniques qui devaient faire le premier mach 2 et il se trouve que nous étions peut-être un peu plus véloce n'ont été break et c'est nous aussi nous avons fait le premier match lui qui alors pour pour montrer ont trouvé tout de suite qu'un supersonique l'avion était d'un dans son domaine il était il demeurait facile à piloter il n'y avait pas de la difficulté même les panneaux terre nous sommes allés avec précaution n'est pas de moteur en supersonique bien ils se comportaient fort bien ce qui fait que nous étions prêts on a dit oui on est prêts on est vraiment prêt de l'avion est prêt et nous sommes allés pour faire le premier mcdo et nous y avons passé plus de 50 minutes mcneill alors ça ça s'était pas vu encore ça chauffait un petit peu à vrai dire on a eu des affaires les progrès dont le refroidissement de la cabine et l'huile quelle leçon les week-ends korn les leçons de ce métier on les tire chaque jour je crois que nous sommes un des métiers où il faut un bon équilibre entre une certaine audace parce que si on attendait que tout fut parfait redresse jamais et en même temps une prudence se dirait une méfiance se dire quel est le piège que la mécanique 20 réservés alors parce qu'on introduit les pas de volontaires bien sur la base de la certification c'est ça c'est de garantir contre les pannes de l'avion donc en fait n'est pas de volonté mais il ya dans tout pour des essais des des imprévus et il faut savoir ne pas provoquer la chance mais méditer d'être prêts à des réactions qui ont rarement besoin d'être très rapide contrairement à la conduite d'une automobile on n'a pas tellement besoin de réagir très vite ou exceptionnellement on a quelques secondes devant toi mais quelques secondes pour prendre une décision intelligente bien je crois que ça c'est une des des leçons

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le concorde fut certes un grand succès technique mais la crise du pétrole de 1973 en renchérissant les prix du carburant interdit toute réussite économique au projet son exploitation s'arrête trente ans plus tard après un seul et unique accident mais ce type de transport supersonique at il un avenir la fin de concorde a semblé marquer l'arrêt du progrès on allie pour la première fois on arrête le problème alors frôlé la mort cas c'est pas vrai parce que on continue à travailler beaucoup les chercheurs avec des moyens de plus en plus développé dans tous les domaines de l'aéronautique est en progrès même si c'est pour faire des avions subsoniques le supersonique n'est pas le seul progrès qu'on puisse faire l'airbus 380 en programme le montre mais on voit qu actuellement les compagnies qui affiche des vols de ces aires je pense que le développement des vols transpacifiques en particulier oblige à considérer que ces vols avec toutes les mesures qu'on peut prendre sont quand même une certaine fatigue ne laisse pas à l'arrivée dans la même disponibilité et je pense qu'il y à un public que ce soit des hommes d'affaires et des hommes politiques que des hommes du spectacle qu'ils ont besoin en arrivant de travailler tout de suite et est disponible tout de suite et cela feront une clientèle toujours pour le vol rapide il me semble que lorsque l'airbus 380 arrivera dans je ne sais pas si ces cinq ans à la certification on aura une matière grise disponibles l'argent des cas ce camp là on pourra reprendre les études qu'on a laissé tomber et travailler au prochain super sonic alors ce qui est vrai ici vrai aussi de l'autre côté de l'atlantique et au japon

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pionnier dans l'âme andré turcat a vécu de grands moments qui ont marqué l'histoire de l'aviation en 1969 l'année où l'homme allait marcher sur la lune il rendait possible les vols supersoniques commerciaux exploits de la fin des trente glorieuses c'était pop et restera toujours inscrite dans le souvenir d'une france dit à cette époque n'avait pas peur de se dépasser

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