What Sky Just REVEALED About Hamilton And Ferrari Is SHOCKING!

Lewis Hamilton a franchi la ligne d'arrivée en sixième position à Singapour et a présenté ses excuses à son équipe avant même d'atteindre les stands. Ferrari l'avait rappelé aux stands sous régime de voiture de sécurité virtuelle et il était resté à l'extérieur. Naomi Schiff, membre de l'équipe de consultants de Skye, a ensuite donné son avis sur la signification de cet appel . Hamilton et Ferrari ont perdu confiance l'un en l'autre sur certaines décisions importantes. Et elle avait un dossier solide. Mais quelques tours avant cet appel, Hamilton a posé sa question au muret des stands. Il a posé la question deux fois et il n'a jamais obtenu la réponse qu'il demandait . L'affaire Shiff a commencé avec la course de la semaine précédente à Spang, où la décision

erronée n'était pas la sienne. Son argument était à double tranchant. Hamilton a peut-être pris la mauvaise décision à Singapour. Mais alors il faut blâmer l'équipe pour la Malaisie, car c'était leur match. Et elle est allée plus loin. D'après son analyse, Hamilton a commencé à prendre certaines décisions lui-même car il ne pense pas vraiment pouvoir tirer le meilleur parti de l'équipe. Ou, comme elle l'a dit , peut-être que sur un circuit où la position sur la piste compte tellement, il voulait absolument devancer son coéquipier. C'est un avis lourd à porter sur un septuple champion qui dispute sa deuxième saison en rouge. Et la semaine précédente, Hamilton lui avait remis lui-même les preuves . À Sepang, un orage et un problème avec le logiciel de la FIA ont

retardé le départ de 90 minutes, et au moment où les voitures se sont alignées, la piste séchait lentement. Le problème pour Hamilton était que la piste était encore trop mouillée pour les pneus slicks. Trois personnes l'ont convaincu de changer d'avis. Fred Vaser, le directeur de l'équipe, Mateo Tonali, le responsable de l'ingénierie de la piste, et Carlos Santi, son ingénieur de course. Les deux Ferrari ont pris le départ en pneus slicks. La moitié des pilotes avaient opté pour des pneus slicks et l'autre moitié pour des pneus intermédiaires. Et Ferrari avait choisi la mauvaise moitié. À un moment donné, Hamilton se retrouvait en 18e position, à plus d'une minute du leader. Il s'est battu jusqu'à la troisième place, dépassant Isach Hajar à trois tours de l'arrivée. Mais il n'a pas fait

semblant par la suite. Il avait eu raison sur son intuition , dit-il, et il s'était laissé convaincre du contraire. Ce n'était pas suffisant, et cela avait fait l'objet de nombreuses discussions au sein de l' équipe. On leur a demandé comment ils comptaient empêcher que cela ne se reproduise . Il a plaisanté en disant qu'il n'irait pas au casino avec les gars. Et ce n'était pas le seul appel à Sapang. Au cinquième tour, Hamilton perdant plus de 20 secondes par tour à cause de pneus inadaptés, l' équipe des stands a voulu le faire rentrer aux stands pour chausser des pneus intermédiaires. Santi lui a proposé de tenter sa chance s'il en était satisfait. Cette fois, Hamilton a refusé. Il voulait rester à l'écart. Au 8e tour, les pneus slicks étaient aussi

rapides que les pneus intermédiaires. Et lorsque la voiture de sécurité est entrée en piste, les pilotes qui avaient changé de pneus revenaient aux stands pour chausser des pneus slicks. Ainsi, en un après-midi, Hamilton avait raison deux fois. Il a fini par céder et cela lui a coûté une minute. Une fois qu'il a tenu bon, cela l'a aidé à remonter sur le podium. Et Spang n'était pas la première fois cette saison que la tension montait à la radio. À Xanvort en août, Hamilton était certain d'être plus rapide que Charl Clerk avec une stratégie différente et il voulait que Ferrari cesse de le freiner . L'équipe a choisi de ne pas intervertir les voitures et a attendu un tour avant de faire rentrer le commissaire. Et Hamilton leur a fait part de son opinion sur ce tour.

À un moment donné cet après-midi-là, il a même demandé à la radio s'il était utilisé comme cobaye. Il a terminé quatrième, à moins d'une seconde de la Mercedes de George Russell, après avoir perdu, selon ses propres dires, plusieurs secondes coincé derrière son coéquipier. à Bakou. Un mois plus tard, au 31e tour sur 51, la voiture de sécurité est entrée en piste juste au moment où il passait devant l'entrée des stands. À la radio, il voulait savoir ce que l'équipe avait constaté, quel pneu elle jugeait le meilleur et ce que faisaient les autres. Il a terminé sixième, L. Clerk quatrième. [Rires] Entre-temps, il a dû nier sur Instagram avoir demandé le remplacement de qui que ce soit parmi le personnel Ferrari qui l'entourait. C'est le schéma que Shiff montrait du doigt

. Un chauffeur posait de plus en plus de questions à la radio tandis que les appels avec lesquels il était en désaccord continuaient de s'accumuler. Sept jours après Sang à Singapour, le prochain grand événement a eu lieu à la radio. Et cette fois, il ne l'a donné à personne. Mais la veille, son analyse de la course s'était avérée parfaitement juste . Dans le sprint sur portions intermédiaires, comme pour l'ensemble du peloton, sur une piste qui a séché de bout en bout, il est parti sixième et a terminé deuxième. 2,6 secondes derrière Max Vstappen et plus de 14 secondes devant L. Clerk. Il aborda donc le Grand Prix avec toutes les raisons d'appuyer son propre jugement. Tout le monde a vu comment Singapour a fini. Voilà le titre. Le titre n'est pas

la partie intéressante. Le plus intéressant, c'est de savoir comment Hamilton a réussi à accéder à cette entrée des stands. Car la première grande décision de sa course a été prise avant que les lumières ne s'éteignent [musique] et c'était la sienne. Il s'est élancé en troisième position derrière Vstappen et L Clerk, et les deux voitures qui le précédaient ont démarré avec des pneus tendres. Hamilton a choisi un nouvel ensemble de médiums. Singapour est un endroit difficile à réussir. Le plan était donc de faire un long parcours, de n'effectuer qu'un seul arrêt et de tenter une approche différente de celle des voitures qui précédaient. Ça n'a pas marché. Le pneu médium était le plus lent ce jour-là. Et avec si peu d'essais sur piste sèche , chaque équipe abordait la

course quasiment à l'aveuglette concernant ses pneus. Au 11e tour, Hamilton accusait un retard de 3 secondes sur L. Clerk. Et au 18e tour, il est devenu le premier des pilotes de tête à s'arrêter, passant des pneus médiums aux pneus tendres. Ces pilotes en pneus tendres avaient désormais 44 tours à parcourir. Et si le plan restait une étape unique, ils devraient toutes les réaliser. Et pendant un certain temps, ils ont été rapides. Dans les premiers tours de ce relais, Hamilton était environ une demi-seconde plus rapide au tour que Vstappen. Et à ce moment-là, il était l' homme le plus rapide sur la piste. Puis, au 24e tour, Ferrari a fait rentrer L. Clerk. L. Clerk est revenu juste devant son coéquipier [musique] avec des pneus médiums froids, au moment même

où les pneus tendres de Hamilton étaient à leur meilleur. Hamilton était bloqué derrière l' autre voiture rouge pendant que ses pneus médiums atteignaient leur température optimale. En additionnant les temps au tour, cela lui a coûté environ deux secondes. [musique] C'était le timing de l'équipe et c'est un des détails que Shiff a relevés dans sa défense. Si cela vous semble familier, c'est normal . C'est encore Zanvort. Les mêmes deux voitures et les mêmes secondes perdues derrière le même coéquipier. En clair, Ferrari avait ses deux voitures sur deux plans différents sur le même tronçon de route et la plus rapide était bloquée derrière. Hamilton n'a jamais récupéré la meilleure partie de cette période [musicale]. Gardez cela à l' esprit, car c'est précisément là que commence la suite

de cette histoire. Voici un détail facile à manquer car il s'est produit à la radio quelques tours avant l'entrée en piste de la voiture de sécurité virtuelle. Hamilton essayait de déterminer si ses pneus tendres pourraient tenir jusqu'au drapeau à damier, et il y avait déjà des signes indiquant qu'ils pourraient ne pas y parvenir. Entre les tours 34 et 38, il était environ 4/10 de tour plus lent que Vstappen. Il a donc demandé une chose précise. Il voulait connaître les temps au tour des pilotes en pneus tendres à la fin de leurs relais. En clair, quelle est la vitesse de ces pneus lorsqu'ils sont usés ? C'est ce chiffre qui indique à un conducteur si rester dehors est une bonne option. On lui a communiqué les temps au tour actuels à la place.

Il a donc redemandé, et la deuxième fois, il n'a pas obtenu le numéro non plus. Il a recueilli l' avis de l'équipe, qui ne pensait pas que les pneus tendres tiendraient jusqu'à la fin. Réfléchissez à la situation dans laquelle cela le mène. Il est assis dans une Ferrari qui vient de prouver qu'elle a le podium en elle. Une semaine auparavant, son interprétation du morceau était juste et on l'avait dissuadé [musicalement] de le faire. Maintenant, il demande à deux reprises les données nécessaires pour passer lui-même le prochain appel. Et ce qui revient, c'est l'avis de l'équipe. L'équipe avait peut-être raison au sujet des pneus tendres, mais il avait demandé les temps au tour. C’est là que les choses se sont passées au 39e tour sur 62 lorsque l’

Aston Martin de Lance Stroll s’est arrêtée en raison d’ un problème d’embrayage présumé et que la voiture de sécurité virtuelle est entrée en piste. Chaque voiture en piste doit ralentir en dessous, donc un arrêt aux stands coûte beaucoup moins de temps que d' habitude. Ferrari occupait la deuxième et la troisième place sur la route. Ils avaient maintenu ouverts, tout au long de la course, l'option d'un seul arrêt et celle de deux arrêts . Et maintenant, l'appel fut diffusé aux deux voitures. Boxlair est venu chercher des produits frais. La Mercedes de Kimmy Antonelli est arrivée en deux. Hamilton, lui, ne l'a pas fait. C'est à ce moment que l'histoire se divise en deux. Dans sa déclaration ce soir-là, Hamilton a indiqué que l'équipe l'avait appelé

, mais qu'il avait raté l'entrée. Et après cela, il a décidé de rester en piste et de conserver sa position jusqu'à la fin. On a demandé à Vaser si le message avait été suffisamment clair. Sa réponse fut brève. C'était parfaitement clair à la radio. Il s'est ensuite rendu directement à Austin. L'analyste Karun Chandok a ensuite passé en revue la course et n'a pas non plus atténué son propos. Selon lui, c'était clairement une erreur . Alors, était-ce un choix ou une erreur de parcours ? C'était les deux. Il a raté l' entrée. Rester en dehors de la course était toutefois une décision. Elle lui appartenait et il ne l'a jamais nié. Les 23 derniers tours de la course ont montré ce que cela a coûté. Pendant quelques tours, on aurait

même pu croire que ça allait marcher. Avec Lair aux stands, Hamilton est remonté à la deuxième place, mais Lair avait des pneus tendres neufs, tandis que Hamilton avait un train qui avait déjà parcouru plus de 20 tours, et l'écart entre eux s'est rapidement réduit. Au 46e tour, Lair est passé. À partir du 41e tour , Hamilton était en moyenne 2,5 secondes plus lent au tour que son coéquipier. Entre les tours 56 et 60, il perdait plus de 2 secondes par tour sur Vstappen en tête avec des pneus tendres qui avaient près de 40 tours. Et avec des pneus aussi vieux, les voitures qui le suivaient l'ont vite rattrapé. Au 54e tour, Hamilton et Lando Norris sont tous deux sortis de piste à la première chicane alors qu'ils se battaient pour la troisième place. Les commissaires n'ont pris aucune mesure

car les deux concurrents avaient quitté la piste puis l'avaient réintégrée dans le bon ordre. Mais Anteneelli était juste derrière et s'est hissé à la troisième place. Lors de ce même ralentissement, Antelli avait cédé une place à Norris pour chausser ses pneus tendres neufs, et cet arrêt lui a permis de décrocher le podium qu'Hamilton occupait . Norris le suivit . À l'avant-dernier tour, Oscar Pastri, qui avait dû effectuer un arrêt supplémentaire à cause d'une crevaison lente, a terminé cinquième. En l'espace de neuf tours, une Ferrari sur le podium s'est transformée en une Ferrari sixième, ce qui, avec le recul, donne l'impression que la décision de rester en piste était soit très courageuse, soit très obstinée, selon le côté du

garage où l'on se trouve. Vous voyez, Hamilton n'a pas attendu que quelqu'un lui dise lequel. Lors du tour de décélération, il a pris la radio. Désolé, les garçons. Je vous ai déçus aujourd'hui avec cette stratégie. Mon appel et moi avons perdu de précieux points. Je vais essayer de me rattraper dans le prochain. Super boulot pour l'arrêt au stand, en tout cas. Santi le remercia. Après une longue et chaude nuit, Hamilton a dû passer un examen médical auprès de l'équipe médicale de la FIA et a été dispensé de ses obligations médiatiques. Sa déclaration écrite allait plus loin. Il a qualifié cela de leçon douloureuse et a assumé l'entière responsabilité de chaque décision qu'il avait prise. Et la voiture avait le potentiel pour monter sur le podium.

Après cet arrêt, la voiture de Carlair était suffisamment rapide pour rattraper le vainqueur de la course. Entre les tours 47 et 52, Llair était environ une seconde plus rapide au tour que Vstappen. Entre les tours 56 et 60, ce pourcentage avait diminué à environ 2/10 car il avait attaqué fort au début et usé ses nouveaux pneus. Il a terminé deuxième, à 7 secondes du vainqueur. Le podium dont parlait Vaser, avec les deuxième et troisième places, était bien réel. Elle était stationnée dans la voie des stands et une seule Ferrari est venue la récupérer. Vous savez maintenant ce que certains d'entre vous sont déjà en train d'écrire . Il a ignoré l'équipe. Il s'est trompé . Fin de l'histoire. Et si vous avez passé cette saison à crier « Ferrari, faites-le bien ! » devant votre

écran, Singapour vous a donné l'impression d'être face à la même vieille histoire, les rôles étant inversés. Au vu du résultat, c'est juste. Et Hamilton y est parvenu avant tout le monde . Mais affirmer que la confiance a disparu est une affirmation bien plus grave, et les faits ne la confirment pas. Jensen Button, l' ancien coéquipier d'Hamilton, était en désaccord avec Schiff ce même soir. Il ne pensait pas que la confiance ait quoi que ce soit à voir avec ça. Hamilton voulait prendre sa propre décision concernant la course et pensait avoir fait le bon choix. Il ne voulait pas passer le reste de la nuit assis derrière son coéquipier. Il voulait tenter le coup et il savait qu'il avait le rythme nécessaire avec les pneus tendres. Il a

également respecté les excuses, présentées immédiatement après la course, et a estimé que les deux parties pouvaient désormais passer à autre chose. Le reste du disque va dans le même sens. L'homme à l' autre bout du fil n'est pas quelqu'un avec qui Hamilton est en conflit. Ferrari a nommé Santi ingénieur de course cette année après une première saison en rouge sans le moindre podium. Et en août, Hamilton a surnommé Santi son Bono italien, en référence à Peter Bonington, l'ingénieur qui l'a accompagné lors de ses six titres chez Mercedes. Lorsqu'il a nié vouloir remplacer qui que ce soit, il est allé plus loin et a fait l'éloge du travail acharné que travaillent chaque jour les personnes qui l'entourent. Et même après Xanvort, au milieu de toute cette frustration, il a

déclaré qu'il était chez Ferrari pour gagner et qu'il croyait vraiment que l'équipe pouvait y arriver. Ce que les archives révèlent en réalité est plus étrange qu'une simple perte de confiance. Mettez Sepang et Singapour côte à côte. À Sepang, la décision a été prise conjointement par le pilote, son ingénieur de course, Toggnali, et le directeur de l'équipe, et Hamilton a cédé. Il a même déclaré par la suite que cette décision était le fruit d'un travail d'équipe. à Singapour. Il y est parvenu seul. Mon appel, dans ses propres mots. Deux week-ends, deux manières opposées de décider. Et à chaque fois, le camp qui a été débouté s'est avéré avoir raison. Un pilote qui avait cessé de faire confiance à son équipe n'aurait pas laissé trois personnes le dissuader de suivre sa propre

lecture à Spang. Ce qui manque, c'est une règle pour déterminer qui décide en cas de désaccord entre le pilote et le muret des stands. Et la question qu'il a posée deux fois résume tout le problème en un seul instant. Ce qu'il voulait, c'était un numéro. Les temps au tour des vieux pneus tendres lui auraient indiqué clairement si ses pneus pouvaient tenir le coup. Et la réponse reçue était une opinion. Ferrari avait finalement raison, et les derniers tours le prouvent. Ce n'était toutefois qu'une supposition. Sur autant de tours, personne dans les stands ne pouvait dire avec certitude combien de temps un pneu tendre allait durer. C'est pourquoi il voulait les temps des voitures qui avaient déjà fait des essais. Mais un pilote qui avait été dissuadé de suivre son intuition

la semaine précédente n'allait jamais gâcher une place sur le podium à cause du pressentiment de quelqu'un d'autre . Donnez-lui le numéro et peut-être qu'il viendra. La soirée du gagnant montre à quel point c'est étrange. Vappen a mené chaque tour de son 250e Grand Prix avec une radio qui fonctionnait à peine. Son équipe n'arrivait pas à comprendre ses réponses, et à 10 tours de la fin, Red Bull voulait savoir s'il allait effectuer un autre arrêt sous régime de voiture de sécurité. L'instruction était donc de ne rien dire s'il acceptait. Il garda le silence, et l'équipe eut sa réponse. Une équipe qui pouvait à peine entendre son pilote a tout de même obtenu une réponse claire, par oui ou par non. Ferrari entendait parfaitement Hamilton, et le numéro qu'il avait demandé n'est jamais venu.

Voilà le problème que Ferrari a maintenant 12 jours pour régler. Austin se déroule du 23 au 25 octobre, et les enjeux sont plus élevés que jamais. Antonyelli quitte Singapour avec 340 points contre 238 pour Russell et il peut remporter le titre au Texas. Il faudrait qu'il gagne la course si Russell termine neuvième ou plus bas et Hamilton cinquième ou plus bas. Hamilton accuse désormais un retard de 111 points sur Anteneelli et son avance sur Versappen au classement n'est plus que de huit points. Ferrari a quitté Marina Bay avec 26 points, 18 pour lui et huit pour Hamilton. La sixième place égalait le pire résultat de Hamilton cette saison, et il s'agissait de son troisième mauvais résultat en quatre courses. Ferrari a terminé deuxième et

troisième des qualifications, deuxième et troisième du sprint, et aurait dû également occuper ces mêmes positions dimanche. Sur la plupart des points, ce fut un bon week-end pour Ferrari. C'était limpide, comme l'a dit Vasur. Et l'appel à la boxe l'était probablement. La question posée par Hamilton quelques tours plus tôt est restée sans réponse. Et c'est à Austin que Ferrari va découvrir si le muret des stands et la voiture peuvent régler leur prochain différend avant que cela ne leur coûte un autre podium. Pour connaître le détail complet du passage au vert à Austin, abonnez-vous. La vidéo affichée à l'écran est celle qu'il faut regarder ensuite.