Wingfoil Aeromod V3 - Janvier 2025 : Présentation du V3

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bonjour à tous avant toute chose je tiens à vous souhaiter une excellente année 2025 pour ceux qui ne me connaissent pas je suis Alexis maréchal le créateur designer et fabricant des foiles aéromode je vais vous présenter ici la gamme aéromode 2025 wing composé du V2 et du V3 historique passionné par l'aéromodèlisme j'ai créé l'entreprise aéromode en 1998 et durant une quinzaine d'années j'ai fabriqué plus de 3000 planeurs en fibres de verre et carbone distribué dans de nombreux pays passionné également depuis mon plus jeune âge par le win surf c'est en 2016 que j'ai découvert le winfoil j'ai tout de suite accroché et je me suis lancé avec quelques copains dans la fabrication de l'aéromode V1 un foil pour planche à voile en 2020 j'ai développé et commercialisé l'aéromode V2 alors que le wingfil était en train d'arriver avec une explosion rapide des adeptes du coup poussé par les passionnés de Wing j'ai petit à petit transformé le V2 win foil en V2 wing j'ai développé un M platine un fuselage spécifique et une gamme d'il plus adapté à la pratique du wingfil c'est la gamme free ce foil remagé a d'excellentes qualités il présente de nombreux avantages face à la concurrence dans la même gamme de tarifs il est 100 % carbone durable sans un entretien il est particulièrement accessible et polyvalent très léger autour de 3 kg selon l'aile avant les ailes frit ont une excellente portance et une plage d'utilisation très large d'anciennes ailes comme la slalom l et Liz s booste la plage haute du foil bref ce foil fera le bonheur de tous les passionnés de free ride et de navigation sans prise de tête pour couronner le tout l'aéromode V2 coûte moins de 1600 € complet et surtout les ailes supplémentaires sont très bon marché entre 290 et 450 €.

alors pourquoi développer un nouveau foil le wingfall s'est réellement développé à partir de 2020 au début il s'apparentête un jeu de plage ludique sans grande performance mais dès 2021 les fabricants ont commencé à sortir des voiles de plus en plus efficaces et les foiles et les flotteurs se sont affinés à la surprise générale c'est d'abord dans l'ultra light wind que le wingfil est apparu comme un engin ultra performant permettant de décoller avec le mat et la technique adaptée sans limite basse de vent en utilisant des feuiles de C trace dans le vent soutenu les meilleurs riders ont passé les 30 nœuds de vitesse dès 2022 il flirt aujourd'hui avec les 40 nœuds les aptitudes au près ne sont pas ridicules non plus elle devrait encore augmenter avec le développement des ailes double pot et à caisson le potentiel dans les vagues et en freestyle ne sont pas en reste non plus les saut les plus hauts se font à plus de 15 m et les rotations dans tous les sens donne le tourn cahier décharg du V3 j'étais conscient que le chassis de l'aéromode V2 ne permettrait pas de s'adapter indéfiniment à l'évolution générale de la pratique il était nécessaire de développer un tout nouveau foil c'est au printemps 2023 que j'ai commencé bien aidé par mon fils Robert et mon ami Jean-Luc Foucher a posé les bases de l'aéromode V3 nous voulions développer un fil très performant queles que soi les conditions de vent et le niveau du rider le V3 est à la fois capable de faire voler un utilisateur de 100 kg dans 8 nœud de vent de propulser un slalomer à plus de 35 nœud et de s'aligner sur un parcours de race sans rougir face à la concurrence spécialisée enfin hors de question de proposer un foil fragile réservé uniquement à la course le v TR résiste aux saut les plus engagés et au riderers les plus physiques afin d'allier solidité et rigidité de l'ensemble tout en gardant une traînée faible il fallait intégrer impérativement l'aile avant au fuselage et assurer une liaison ultraolide entre le fuselage et le Mâ la section du fuselage sous le est relativement importante pour avoir une jonction large et longue mais la forme globale est optimisée pour limiter la traînée de l'ensemble l'étude hydrodynamique nous permet d'avoir la même traînée globale qu'avec une section plus réduite comme nous avions prévu de faire de grandes ailes il n'était pas concevable d'avoir un fuselage d'un bloc ce qui aurait fait une pièce de trop gros encombrement la partie avant du fuselage s'arrête donc à l'arrière du mât afin de conserver une possibilité de réglage du V longitudinal le stabilisateur n'est pas intégré à la partie arrière du fuselage l'augmentation de la traînée par rapport à une intégration parfaite du stabilisateur et bien moins importante que pour l'ailavant une utilisation en race imposait d'avoir un très grand Mâ l'expérience que j'avais accumulée lors des précédents foils m'a permis de le dimensionner assez rapidement il fallait un Mâ le plus grand et le plus fin possible mais d'une grande rigidité et solidité Jean-Luc s'est chargé de sa section qu' a particulièrement optimisé pour les hautes vitesses et la ventilation à la contregite le M le m du V3 mesure 104 cm du haut de la platine à la liaison avec le fuselage et fait 14 mm d'épaisseur sur plus de 30 cm de hauteur il est en fixation platine ce qui le rend compatible à la majorité des flotteurs avec un réglage de sa position les fibres de carbone qui le composent sont à plus de 60 % en haut module il est extrêmement rigide tant en flexion qu'en torsion même avec l'aile 1320 ngj qui mesure 1 M15 d'envergure le haut du M est particulièrement massif et sur le dessus de la platine il y a une légère surépaisseur autour des trous de fixation pour s'assurer que le mât est bien en contact du flotteur autour des vis ceci permet de préserver le flotteur et le mât en bas du mât le renflement est moins important mais un gros insert usiné dans une barre de Léthon de 10 par 20 mm de section permet de diffuser les efforts de manière optimale du fuselage vers le Mâ pour des raisons de sécurité le bord de fuite du M fait 0,6 mm d'épaisseur les profils ont été optimisés en prenant en compte cette épaisseur les ailes il était impératif d'avoir une aile d'ultra light wind et pomping même pour les gros gabarits avec des capacités de portance de Glide et de vitesse incroyable c'est la 1320 ngj les trois autres ailes de la R sont des ailes de race et pour le freeide de performant dont les différentes surfaces sont adapté aux différents gabarits et niveaux la 950 r la 686 R et la 500R je reviendrai en détail sur les ailes dans une prochaine vidéo les stabes les deux stabilisateurs actuellement disponibles 235 et 190 C car ont un dièdre important vers le bas le dièdre sur le stable a pour effet de stabiliser le foil en lacet en ayant un effet similaire à une dérive verticale mais selon qu'il soit vers le haut ou vers le bas il n'a pas exactement le même effet sur le contrôle du foil un dièdre vers le bas stabilise le foil à haute vitesse mais ne le verrouille pas c'est particulièrement intéressant avec de grandes ailes car il ne diminue pas la maniabilité mais pour toutes les ailes en général car lors des transitions ou des changements de trajectoire la réponse est nette et précise par contre un dièdre vers le haut a tendance à verrouiller le foil ce qui est très appréciable en ligne droite surtout à haute vitesse en revanche la maniabilité est à moindri et la réponse au changement de trajectoire est moins incisive moins précise un petit stab avec le dièdre vers le haut est actuellement en développement surtout pour l'aile 500 r à haute vitesse à la contregite détail toutes les vis de fixation sont en inox A4 M6 Torx des vis tête fraisé bombé pour la fixation du mât sur le flotteur et le fuselage sur le mât et des têtes fraisées classiques pour la fixation du stable en effet les têtes fraisées bombé ont une empreinte plus profonde ce qui permett un bon serrage sans risquer de détérioration le stab quant à lui ne nécessite pas un couple de serrage important sur toutes les pièces du V3 on trouve un numéro de série intégré dans la masse du foil il ne peut-être retiré sans dégradation le premier chiffre correspond à l'année 4 ici pour 2024 et les deux chiffres suivants au numéro de semaine de la fabrication de la pièce la décoration a été réalisée en moule ce qui fait qu'elle est totalement intégrée dans l'épaisseur de la pièce comme pour le V2 il y a h couleurs disponibles le le bord de fuite des ailes R est poncé en biseau sur 1 mm environ en dessous ce qui a pour effet d'annuler totalement le sifflement le bord de fuite du stab qui fait 0,5 mm d'épaisseur peut également être légèrement bisoté sur le dessus ce qui rendra le foil totalement silencieux ou laisser brut ce qui produira un léger sifflement qui augmentera avec la vitesse il est impératif de ne pas poncer les éléments une vidéo sur l'entretien du foil sera réalisée ultérieurement voilà pour la présentation globale de l'aéromode V3 je vous invite à plus rentrer dans le détail avec la présentation des différentes ailes disponibles qui sortira très bientôt au revoir

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