Ligne Clermont-Paris et SERM - Audition de Jean Castex - Assemblée nationale 22/10/2025

Merci madame la présidente. Monsieur le premier ministre, je souhaite attirer votre attention sur deux sujets essentiels pour la cohésion des territoires, le déploiement des CERMES et la ligne Clairement Paris. Alors concernant les cernes, la montée leur montée en puissance est attendue mais le réseau est déjà saturé comme vous le savez.

Alors quelle est votre vision du partage des voies pour garantir l'équilibre entre les cermes, les trains d'équilibre du territoire, les et le fret ? Comment garantir la soutenabilité pardon budgétaire de ces projets dans la durée ? Et comment envisagez-vous la coordination entre SNCF réseau et la société des grands projets chargés d'appuyer les territoires dans le développement des cernes ?

S'agissant de la ligne Clair Monparis, les retards pan aéroport de livraison du matériel roulant restent inacceptable. Pouvez-vous nous confirmer le respect des calendriers des travaux et les engagements pris afin que cette ligne stratégique retrouve enfin la qualité de service attendu par les usagers. Je vous remercie.

Merci beaucoup. Je donne la parole à Aurélien du tremble. Oui, merci madame la présidente.

Sur Paris Clerbon hein là. Bon, je ce sera monsieur Bonil un de mes premiers déplacements hein. Mais bon, c'est un classique là non plus he enfin je veux dire vous avez très bien les données en tête.

Donc le le les les rames, je l'avais par là euh dont si j'ai bien compris, on prévoit un lancement commercial. Elle s'appelle oxygène, hein, vous l'avez dit, c'est nouvelles rames. Euh moi, je vous dis ce qu'on m'a dit aujourd'hui, d'accord ? 1er trimestre 2027 pour se déployer toute l'année 2027.

Bon euh il y a derrière ça les travaux d'infrastructure. Ça, je l'ai dit, c'est le facteur commun presque à l'ensemble des réponses aux questions que vous me posez. D'où l'idée d'en faire le combat numéro 1, la priorité majeure.

Bon et et toujours pareil, j'arrive, je veux aller voir quand même si en attendant de que tout que que qu'est-ce qu'on peut faire de mieux. Mais voilà, je je pense que mon précesseur et ses équipes ont se sont déjà beaucoup impliqués ce sujet. Donc je ne veux pas très faire comment dire euh faire naître de faux sois mais en tout cas bon vous me connaissez en tout cas je je vais tout regarder de très près et je ferai vraiment tout bon possible pour que l'entreprise soit pleinement mobilisée pour faciliter la vie de cette ligne stratégique.

Bon sur les la question majeure c'est les équilibres économiques. Vous avez, vous connaissez tout ça aussi, je vais pas vous le dire. Bah, tout ce qui est interité, dans les trains de nuit, ter et cetera, c'est solvabilisé par l'argent public, par les régions.

Bon, c'est d'ailleurs normal, hein, c'est un service public, j'ai pas dit bon, c'est une réalité. Euh il faut d'ailleurs un des enjeux, c'est aussi que ces Aos soient elles-mêmes en bonne forme, si je puis dire, et des ambitions. Bon, parce que euh ben si on veut euh que l'offre s'accroisse, et j'ai dit que c'était absolument indispensable, elles ont quand même la main.

Bon donc euh il faut que dans les appels d'offre futur, ce soit pas simplement quel gestionnaires on choisit mais qu'à la faveur chappel d'offre, il y a des ambitions pour améliorer le condensement, le nombre de desserts, c'est ça. Mais c'est la limite, c'est que c'est ça va dépendre les capacités de financement des autorités organisatrices. Et puis il y a le LGV qui vous le savez lui ne fait pas l'objet de subvention et donc il est absolument indispensable d'avoir là-dessus une stratégie offensive.

D'abord parce que les gens c'est une façon de faire venir Jean d'Altron peut pas prendre de gens parce que actuellement sur certaines lignes c'est saturé mais les les les 1 % compris nos concurrents sur les les grands axes pour l'instant il ils ne ils ne sont pas pénalisants mais ils n'apportent pas non plus la la la réponse à cette à ce défi capac donc il faut je là je le revendique avoir amélioré notre notre offre TGV, notre la pertinence, l'efficience du TGV parce que c'est le le cas de la solidarité. C'est c'est ça qui va permettre en plus, je l'espère des ressources apportées par l'État, je n'y reviens pas, de remettre les infrastructures, l'offre et cetera dans la bonne direction. on a commencé mais c'est donc c'est c'est capital de garder ça d'avoir une une politique LGV adaptée aux attentes de nos voyageurs et capable de dégager une rentabilité pour continuer parce que ce modèle j'y ajoute