Jean-Pierre Farandou, invité de l'économie

fras en ligne Radio Classique Radio Classique l'invité de l'économie 7h48 c'est l'opérateur du métro à Lille des tramou à Lyon des bus à Bordeaux mais aussi à Las Vegas et des trains de banlieu à Boston aux États-Unis il transporte plus de 2 milliards de personnes chaque année dans le monde et c'est une entreprise française qui s'appelle Kolis bonjour Jean-Pierre farandou bonjour président de koolis filiale de SNCF mais entreprise privée plus de 5 milliards d'Uros de chiffrees d'affaires en 2013 objectif 7 milliards dans 3 ans chiffre publiés ce matin dites-moi vous êtes sacrément optimiste pour un Français oui on est on est optimiste ou raisonnablement optimiste je pense que le le transport public partout dans le monde est devenu un enjeu vital dans les

grandes villes hein il y a il y a une urbanisation qui augmente partout en Asie mais aussi en Europe en Amérique du Nord et cetera tout ça donne de très bonnes opportunités pour des groupes qui apportent des solutions de mobilité pour que les gens perdent moins de temps dans les bouchons dans leur voiture et trouvent des solutions de transport collectif et je pense que avec nos atouts des Atou d'excellence opérationnelle des atouts d'écoutes des clients que le client soit le voyageur ou les collectivités Koli est bien en ligne avec son plan stratégique d'atteindre les 7 milliards fin 2017 c'est l'expérience française qui faitesv un champion mondial aujourd'hui exactement c'est c'est ce que nous avons appris en France dans les nombreux réseaux que nous exploitons en

France plus d'une centaine de réseaux et des gros réseaux vous en avez cité quelques-uns comme Lyon Lille Rennes Bordeaux nous avons appris d'abord à à exploiter tous les modes c'est très important nous savons faire du métro automatique on est en fait le premier opérateur français de métro automatique puisque nous exploitons des métros à Lille à Renn à Lyon et aussi à roissie quand vous prenez la navette à Charles-de Gaulle nous sommes le premier opérateur mondial de tramois grâce à tous les réseaux de tramois que nous exploitons en France et bien sûr nous avons tous les savoir-faire en matière de bus et de car et et nous rajoutons le stationnement aussi ça ça ça nous singularise on est aussi capable de garer des voitures c'est important parce que le le le parking c'est là où se fait

la liaison entre la voiture particulières et les transports collectifs évidemment ouais on a appris cette semaine Jean-Pierre farandou la suspension de l'écotaxe poids lourd he par le gouvernement allit entraîner le gel de 117 projets de transport en commun en France est-ce qu'il y aura un impact pour vous est-ce que vous l'avez déjà ressenti des clients qui retardent leur commande alors ça effectivement il y aura un impact parce qu'il y avait des tas de projets de d'extension de ligne ou de création de ligne notamment dans les modes lourd hein que ce soit des tramois ou des bus à au niveau de service qui risque d'être ralenti ça c'est pas une bonne nouvelle en matière de développement donc sur les réseaux existants il y a ce qu'on appelle la croissance organique c'est il y a de

plus en plus de monde qui viennent prendre les réseaux existants ça c'est un bon levier deun bon levier de croissance mais c'est vrai qu'on sera moins dopé par de nouveaux projet comme on a pu le connaître en 2013 avec des lancements par exemple à tour ou à Lyon ça on risque d'avoir un peu moins de nouveaux réseau dans les années qui viennent l'État qui veut par ailleurs réduire ses dotations financières aux collectivités locales qui sont vos vos vos clientes hein est-ce que ça peut là aussi peser sur des projets en cours de développement bah il est certain que que si nos clients les collectifs local ont moins de possibilités financièrees ça sera nous d'ajuster les choses de proposer peut-être aussi des des réseaux plus efficaces à nous aussi en tant qu'opérateur privé d'être

particulièrement performant en matière économique à la fois sur l'aspect des charges des coûts de production mais aussi sur les recettes on on déploie de plus en plus d'outils pour inciter les gens à utiliser davantage les réseaux transport en commun ça va être notre responsabilité d'être encore meilleur ça nous servira aussi pour l'international cette excellence dans dans laquelle on sera obligé d'aller en France nous allons aussi l'utiliser pour notre développement à l'international bon vous êtes vraiment optimiste hein vous remportez régulièrement de nouveaux contrats l'international je cité Boston c'est le gros en dernier en date hein c'était face à Transdev l'international qui devrait même représenter la vot ch d'affair cette année si on compte bien

est-ce que ça crée des emplois en France oui bien sûr ça crée des emplois en France d'abord d'une manière générale Koli c'est un groupe qui crée l'emploi 6900 embauche l'année dernière et au moins au moins une centaine de de de de création d'emploi net pour l'année dernière et ces emplois d'ailleurs on les a créé plutôt au siège donc c'est ces emplois de cadres et de technicien parce que nous sommes renforcés 2013 pour nous été une année de transition pour assurer justement ce développement à l'international ben il faut des faut des équipes ces équipes sont basées en France et ensuite on les à l'international donc oui effectivement le développement international ça permet de créer de l'emploi en France bon mais quand même plutôt à l'international parce que sur les 5 milliards de

chiffres d'affaires c'est surtout des projets internationaux qui qui se développent oui mais les alors à la fois on a donc des des des centres des équipes d'experts basé France qui se projette et on a aussi c'est vrai créé des plateformes des plateformes donc géographiques Amérique du Nord Grande-Bretagne Europe et Asie et dans ces plateformes on envoie des Français parce qu'il est important pour nous aussi d'avoir des têtes de pont des gens qu'on connaît bien donc globalement l'international concours à créé de l'emploi pour des fr français Jean-Pierre farandou récemment votre concurrent français he Transdev vous a reproché d'avoir cassé les prix pour lui piquer le le fameux méga contrat à Boston en expliquant que Keolis pouvait se le permettre en tant que filiale de

la SNCF qui jouit d'un monopole sur une majorité de son marché en France qu'est-ce que vous vous répondez à Transdev sur ce point ben moi je vous ai je répond ce qu'a dit le client le client nous a choisi parce qu'on était meilleur en qualité voilà on a eu une notre qualité qui était bien meilleure que celle de notre concurrent donc je crois que notre proposition a su convaincre les autorités de boss que nous étions capables de développer un meilleur service j'allais dire c'était pas très difficile puisque le réseau de Boston qui était opéré donc par notre concurrent avait vu son trafic baisser de 10 % et le coût au passagers augmenté de 50 % donc je dois dire que en fait il faut aussi regarder de ce côté-là euh quand en matière de prix ben écoutez on a appliqué les normes de rentabilité

usuell chez Keolis on gagne de l'argent chez Keolis on a des conseils de surveillance qui regardent les offres que nous remettons donc on est parfaitement à l'aise avec les niveaux de marge que nous avons mis dans ce contrat nous allons gagner de la ent à Boston voilà après que notre concurrent réfléchisse aux raison pour laquelle lui n'a pas réussi à conserver ce réseau c'est dit en fait ce que critiquit aussi Transdev c'est le fait que l'ouverture du du marché des TV à la concurrence en France hein tarde à venir on parle de 2019 alors que dans d'autres pays c'est c'est déjà le cas c'est vrai que ça paraît un peu étrange que ces t ne soi pas aujourd'hui ouvert la concurrence en France voilà écoutez là ça ça dépasse kolice he c'est un sujet qui dépend d'abord des pouvoirs publics français

c'est au pouvoirs public français de déterminer quand et comment il souhait introduire la concurrence à TER ça viendra c'est évident puisque c'est une obligation européenne il y a des discussions en ce moment autour du ce qu'on appelle 4è paquet donc au niveau de de la législation européenne ça viendra voilà donc là aussi pour Kolis les choses sont claires Keolis est en filiale de la SNCF on va pas aller concurrencer notre maison mère donc on laissera la SNCF affronter la concurrence quand elle arrivera nous on a assez à faire dans le ferroviaire en dehors de la France c'est là qu'on souhait se développer on a vu l'Amérique du Nord il y a aussi la Grande-Bretagne nous sommes en train de répondre à quatre franchises en Grande-Bretagne dont trois ferroviaires très importantes

je en particulier à à deux RER un qui s'appelle temsling entre le Nord et le Sud de Londres un estouest cross cross rail et enfin une des des relations à grande distance entre Londres et et l'Écosse donc on a beaucoup de choses à faire en ferrovière en dehors de la France et c'est là qu'on fera porter nos efforts ce sera peut-être donc le prochain grand contrat annoncé par Kolis je le souhaite c'est vraiment mon objectif c'est d'arriver à gagner une de ces quatre grandes franchises et c'est ça d'ailleurs qui nous permettra de de basculer et que notre siteaffair l'international dépasse celui que nous faisons en France bon vous vriez pas vous occuper du R en île-de-fance sur la ligne A et c'est compliqué encore aujourd'hui non pas possible je connais bien le sujet

parce que je me suis occupé des des des des transports ferrovies en Île-de-France voilà je je sais que que que nos collègues de la SNCF et de l' RATP font tout ce qu'ils peuvent pour exploiter ces réseaux il y a des problèmes de capacité qui sont compliqués je crois que les pouvoirs publics à la fois au niveau national comme au niveau régional ont pris la dimension du problème les gros investissements sont décidés il faut en passer par ces investissements pour retrouver j' d'une capacité à exploiter à délivrer un bon service en Île-deFrance bon on va pas se fâcher avec ses collègues merci Jean-Pierre farandou président de Kolis invité de l'économie ce matin de Radio Classique avec Vindel Vindel investisseur de long terme dans un instant Eric SH ou