Intervention Christian Franqueville lors du débat public de Mirecourt

pourrait rebondir ce que tu as dit pascal que bien fait de rappeler que l'association la a été créé à nantes initiative d'autres ne bougeait pas c'est vous qui nous avaient alertés et quatre sociétés en dix ans et les pc en disant qu'il va se passer cet instant où des du monde qui trop laide leurs six le tableau est finalement seul à connaître on va créer une association j'ai contacté les maires de vider les vendredis d'autres maires cette association a peut être créé parce que la situation était déjà à na li le rail ne s'est pas dégradée en deux ans en trois ans sait de longue date que nous avons une dégradation sur la ligne 14 c'est de ce paradis qu'il me dirait le combat donc on affine et 17 des initiatives on a fait bouger les choses on a réussi à faire débloquer dans un premier temps six millions et demi pour faire les travaux qui ont été faits sur des pentes comme ça alors que moi plutôt que d'ouvrir dès polémiques et savoir qui fait quoi d'abord je pense qu'effectivement la région aujourd'hui a malgré tout la main dans la clause de revoyure du contrat plan état région il ya 65 millions qui ont eu 10 ans libérée je ne vois pas pourquoi une partie de ses 60 millions qui connaît les hommes qui font un cofinancement mais c'est là que j'ai ce que je me bats au niveau les 65 millions la sens dans le cadre d'un cofinancement état région qui veut dire que les régions aujourd'hui toutes ne le font pas et certaines acceptent de discuter de l'intérêt des transports ter régionaux née de la france culture moi personnellement je n'ai pas changé d'avis je voulais la vie j'ai toujours été contre à ce que les régions parce que les régions d'abord c'est cette fois elles sont chargés d'acheter les trains de payer la sncf pour faire circuler ses trains le personnel de tout ça et c'est un peu j'ai tourné cet exemple comme si sur l'autoroute on passe au pays à chaque fois et puis le jour où il ya un gros sur la chaussée onirik un copain payer pour embaucher se trouve donc tout cela est encore me sentais pas mal tous les jours toujours est il qu'aujourd'hui il ya une avancée avec la clause de revoyure du contrat de plats de temps est à région et je pense qu'il faut l'utiliser il faut faire fort là-dessus et il faudra surtout sans le dire - j'étais si j'étais rappeler que quand l'association des maires le député maire de meaux quand on nous a annoncé la mort et qu' il fallait 450000 je suis tourné à la tribune près du préfet faits et 450 milles nous les mettons six texans mais que je n'étais pas retenu que vous je savais très bien que ce n'était pas ça qui était visé la part de la sncf c'était bien l'objectif de ralentir de dégoûter les gens de prendre le train est de faire en sorte que l'on fasse un projet erp sur route donc le vrai sujet qui nous a toujours depuis nous préoccuper c'est celui ci que ça coûte quelques millions d'euros on sait qu'aujourd'hui du lac alors c'est toi qui l'a dit stepan on sait qu'avec un peu d'argent qu'on sait faire tourner le ciel blé ce train est dans tes conditions d'horaires normales acceptables donc il faut qu'on se concentre là dessus faut pas se disperser on parle de prix de pout tout km mais est ce que on doit aussi avancé la route d'une route nous les élus locaux les maires on sait ce que ça coûte pour faire une route donc on ne veut pas accepter de se faire reposer et moyens financiers je crois que les collectivités locales les communes n'ont pas spécialement qu'elle soit là à là à l'affût pour déguster l'état la région la sncf d'accord mais ce n'est quand même au contribuable local à payer pour des infrastructures comme celle ci toujours est il que aujourd'hui la froid que il faut que ce groupe dispose moi je le dédie au ministre ce que tu m'as dit on ira peloter le terminal de pont-à-mousson si fort et je me dis je serai en tête parce que nous n'accepterons pas que cette ligne surtout la méthode je crois que la méthode était hélas la méthode ne s'est pas c'est pas sérieux quand nous on nous ralentirons fait en sorte qu'il n'y ait plus l'intérêt dans le genre à tanis la sécurité mais nomment le négoce qui viennent de prendre ex et 1000 mhz et de la marche et châtenois parce que le goût la paix et martinique parce que ce poulailler chacun puisse péril en bon état plus que l'ail et du frais qui serait l'occasion d'une classe et au delà on n'a pas de soucis mais de contrexéville à nancy nous ne pouvons pas accepter de compromis il ya bien évidemment je les écris et saïdi peuvent pas l'ignorer des enjeux importants économies notamment le thermalisme toutes les activités de vittel contrexéville à mirecourt aussi c'est une cité aura nommé et puis c'est seul sur son lycée et accepté effectivement que c'est lui qui disait que bienvenu rhin possibilité de se porter partie civile coffret je me souviens j'étais gamin un bus un dimanche soir donc on arrive il va nous pousser de l'accident ce n'est pas qu'on en voit aussi tous les gens des atrides du salon cloud et cela tombait sous la main donc ces essais des images fortes mais je crois que aujourd'hui ce qui est important c'est qu'on coordonne nos avions moi je ne m'occupe pas de la couleur de pierre ou de paul ce que je veux c'est dans se mobilisent comme on l'a fait sur deux à 9,4 nous avons réussi parce qu'il y avait une cohérence son avance est tous dans le même sens et la sncf que ça ne voit elle sait plus facilement même si elle avait de sa résistance à bientôt mari et à bientôt c'était un peu plus simple oui parce que je me disais il suffisait de faire à reignac la scène et pas d'investissement majeur à apporter sur solennité d'un a fait arrêter cet endroit pour terminer là j'ai donc écrit au ministère j'ai pris une bien sûr retrouver les responsables sncf j'ai été sollicité par des deuxièmes couteaux de la sncf qui veulent me rencontrer c'est le parc politesse par politesse je vais rencontrer marc béziat et d'un nouveau personnage marquis matin ma septembre bureau à l'assemblée donc tout ça je vais quoi l'avenir je veux dire que nous n'accepterons pas de compromis pour nous nous ne voulons pas de transfert sur la route ou alors qu'on nous dise il ya trois mois de travaux ou aux six mois de travaux mais que les travaux commencent immédiatement et nora programmée au bout de deux ans et là je crois que tout le reste n'est que baratin il faut absolument qu'on se concentre sur l'essentiel et l'essentiel c'est de conserver le rail alors oui