05/03/2024 QAG - Navette Toulouse-Orly (Transports) - Monique Iborra

je vous remercie question de madame moniquebourra monsieur le ministre délégué chargée des transports la parole est à Madame Monique hiboura merci madame la Présidente ma question s'adresse à Monsieur le Ministre des transport mes collègues députés d'occcitanie et moi-même avons appris par la presse le 18 octobre dernier la décision d'Air France de supprimer en 2026 les navettes Toulouse Orly qui assure aujourd'hui 14 rotations par jour la compagnie Transavia devant prendre le relais une décision prise sans concertation qui a fait réagir vivement les élus mes collègues sénateurs d'ailleurs ont saisi il y a 3 mois le ministre Clément bonne sur le sujet les citoyens regroupés dans le collectif

horli les acteurs économiques de la région Occitanie et ceux de la métropole toulousaine au vu de la stratégie mise en place par Air France qui souhaite la suppression des liaisons domestiques il app un sentiment de déclassement de toute une région qui ne pourra bénéficier d'une alternative crédible que par la mise en service de la LGV attendu à partir de 2030 ou 2032 d'autre part la compagnie trans Transavia aujourd'hui en déficit financier n'a pas à priori jusqu'à ce jour montré qu'elle pouvait remplacer avec les mêmes services et les mêmes rotations Air France c'est le cas de Montpellier avec air 8 à 10 vols par

jour était assuré avec Transavia 1 à 3 vols Brest est dans la même situation au-delà des choix stratégiques d'air-fance il nous apparaît donc pour le moins que le calendrier prévu est complètement inadapté collectivement nous souhaiterions que celui-ci soit révisé et discuté rediscuté après la mise en place de la fonction en fonction de la LGV je vous remercie je vous remerci la parole est à madame la secrétaire d'État chargée de la citoyenneté et de la ville merci madame la présidente Madame la député ibora donc je je vous apporte une réponse du ministre donc les annonces de la

compagnie Air France effectivement doivent s'analyser au regard des évolutions structurelles de la demande sur le marché domestique depuis la crise sanitaire durant cette crise les organisations et les habitudes de travail ont profondément évolué vous le savez et entraîné une baisse du trafic aérien lié au voyage d'affaires en particulier sur les léisons 2 et vers Paris alors qu'en novembre dernier le trafic aérien en France a retrouvé son niveau de 2019 la fréquentation sur les lignes radiales du trafic domestique dépassé à peine 75 % son niveau de son niveau d'avant-crise le trafic de la navette horlyit Toulouse est ainsi passé de près de 300000 passagers en 2019 à moins de 150000 passagers en 2023 dans

ce contexte il est justifié qu'irfance recherche des solutions pour limiter le poids des lignes déficitaires sur son modèle économique et améliorer sa rentabilité c'est la condition de sa pérennité face à la concurrence je vous rejoins sur le fait que ces évolutions ne doivent pas se faire au détriment des territoires et de leur connectivité le groupe a bien confirmé que cette évolution s'accompagne d'une part du renforcement des liaisons opérées par Air France de Toulouse vers Paris charles- De Gaulle dont le nombre de rotations quotidiennes en en été est pass de 7 en 2019 à 8 en 2023 et continuera d'augmenter et d'autre part du développement des liaisons de sa filiale Transavia vers Paris Orly je suis consciente de l'importance du

maintien de la connectivité de Toulouse ville du siège social du constructeur aéronautique européen Airbus et capitale mondiale de l'industrie aéronautique et spatiale Patrice vergrit ministre chargé des transports veillera à ce que le Groupe Air France y reste un acteur majeur au service du territoire et de ses acteurs je vous remercie je vous remercie la parole est à Madame moniqueibour madame la la ministre simplement nous ne sommes pas convaincus honnêtement des arguments d'air- frrance Toulouse va devenir la 3è ville la métropole la 3è ville de France vous l'avez signalé nous avons Airbus mais

nous avons aussi aussi nous n'avons pas une autre alternative crédible qui ne pourrait intervenir qu'en 2030 ou en 2032 la LGV Air France n'est pas responsable de la situation assez peu satisfaisante des transports sur l'occcitanie et en particulier des transports qui concernent la LGV mais le calendrier tel qu'il est prévu sans aucune concertation n'est pas acceptable et d'ailleurs nous demanderons mes mes collègues députés mais bien au-delà un rendez-vous avec le ministre de manière à ce que en effet les dispositions prises d'une manière unilatéral pour des raisons qu'on peut entendre mais qui

sont pas les nôtres à partir de 2026 soit révisé voilà je vous remercie je vous remercie