3 mars 2023 : Rencontre avec le PDG de SNCF Jean-Pierre FARANDOU lors de sa venue en Limousin

un jour est beau les mêmes mots 21

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points de camion plus de vacances

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ça nous fait croire

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là c'est pas pour moi

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du coup là

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les paroles

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que tu sais comment plus de locaux

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que tu sais mon ventre paroles

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et tu fais mon ventre

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prends de la journée

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monsieur le Président je vous invite à venir de ce côté parce que vous serez un peu trop loin sinon merci bonjour à tous chers collègues cher camarade dans une situation on voit que les cheminots se sont réunis massivement parce qu'il souhaitait effectivement rencontrer le président et c'est important que les cheminots puissent avoir un échange avec le président et c'est pour ça que les directions syndicales ont accepté de réduire ce temps là et que le président puisse venir directement expliquer les positions la stratégie d'entreprise devant vous le temps d'échange qu'on a eu nous a permis de nous positionner de porter les revendications propres à l'entreprise et bien un peu plus largement sur la question des retraites mais également de porter des sujets du Limousin avec la volonté que chacun a de développer le service public ferroviaire sur un territoire comme le nôtre le président a expliqué la stratégie globale de l'entreprise avec les difficultés et la mise en oeuvre de voiture à concurrence là dessus nous avons notre positionnement et le sien s'il souhaite intervenir il le fera mais je pense qu'il est important aujourd'hui c'est l'expression qu'on peut avoir autour des sujets plus locaux et lanière du territoire et des cheminots des Limousin là-dessus c'est le Président je vous ai trouvé très optimiste et loin de réalité que chaque cheminots peuvent rencontrer et je pense qu'il y aura quelques interventions qui vous rappelleront effectivement ces difficultés là nous notre réalité elle est pas comme celle que vous le présentez le voyageur est peut-être en développement avec une activité thé vert qui qui se développe des voyageurs qui prennent le train où il y a une volonté de reprendre le train l'axe souffre du grosses difficultés et là on peut quand mesurer les choses avec des perspectives sur 2025 ou demain 26 qui peuvent pas nous satisfaire parce que pendant trois ans ça veut dire que c'est trois ans de galère qu'on nous promet si on en reste à la même situation qu'aujourd'hui et il y a la question aussi du fret sur lequel nous on considère ou un territoire assez dynamique avec des entreprises importantes je vous rappellerai juste que Brive et la deuxième zone de logistique de nouvelles Aquitaine il y a zéro zéro zéro containers de transporter sur notre territoire donc il y a des choses à prendre en compte il y a des réalités et là dessus il faudra que l'entreprise soit force de proposition comme d'ailleurs on vous l'a expliqué sur le bord de Lyon en entreprise ne le fait pas et il faudra peut-être s'exprimer pour quelle raison l'entreprise ne le fait pas il y avait aussi d'autres sujets que sur lesquels vous avez fait un peu une impasse sur l'état de nos lignes régionales sur la place des femmes dans l'entreprise les travailleurs handicapés on voit beaucoup d'affichage mais peu d'actes voilà aujourd'hui ça vous avez pas aussi répondu sur cette question là sur la question l'ouverture de la concurrence on va déjà que le leitte motivant l'entreprise c'est ça se fait déjà au frais ça se fait déjà un infrar avec les sous-traitants c'est tout aujourd'hui il y a cette problématique au thé vert qui arrive sur l'exploitation ferroviaire ce qui entraîne des problématiques de modification du métier évolution des métiers qui est fait par la Direction Régionale son sujet vous avez passé directement vous dites il y a des transformations faut assumer aujourd'hui nous au moins suivra et sur les travailleurs des cheminots de nouvelles Aquitaine on a commencé en avoir marre aujourd'hui on a des métiers qui faisaient notre force on a des sécurité qui faisait notre force on a des branches métiers qui faisaient la force de l'entreprise et aujourd'hui on est en train de se mélanger dans un dans un four foie libéral et ça c'est plus acceptable voilà aujourd'hui c'est un ras-le-bol il y a aussi cette dynamique d'ouverture et concurrence vous dites c'est la loi c'est la loi mais d'accord branche c'est du TP qui les fait et du TP excusez-moi la SNCF c'est quand même eux qui sont partis pour prenante énormément de ça donc au delà de dire que vous êtes initiateur de notre cas social on dirait qu'au moins vous êtes au moins un minimum un complice donc il va falloir s'expliquer là-dessus sur les conditions de travail et sur l'avenir des cheminots et au quotidien de comment les mettre en place de vraies actions pour nous accompagner sur les carrières longues sur la reclassement parce qu'aujourd'hui tout ça ça pose un problème parce qu'il est très formel des retraites on en a parlé mais comment vous allez adapter nos métiers vous parlez de conditions de travail que vous allez initier comment faire à faire des groupes de travail mais aujourd'hui je pense que les conditions de travail ça fait des années et des années que les organisations syndicales t'appelle sur le sujet comment on peut laisser certains dans des métiers pénibles aussi longtemps dans les conditions de travail aussi déplorables dans des ateliers qui sont mortifères parce que les conditions de travail dignes des années des machines à vapeur c'est plus rentable et il peut passer et ça qui se passe aujourd'hui donc à un moment donné les chemises des réponses là-dessus on n'a pas eu assez là-haut au moins pas qui nous correspond donc maintenant il faut rester au cheminots juste rapidement et pour vous laisser vous exprimer c'était juste une réaction et héloïc on a parlé aussi c'était votre optimisme alors c'est bien d'avoir un président optimisme mais par rapport à notre région de dire que vous êtes venu il y a quelques années que vous avez remarqué que la situation Limousin c'était grandement améliorée là par contre il va falloir je pense qui est sur le sujet parce que là il y a une grosse incompréhension et je ne vois pas et nous on a vu que ce dégrader la situation sur notre territoire que ce soit au niveau du poil au niveau du TER au niveau toutes ces robes tous les emplois perdus et là dessus en fait vous entendre et merci on a déjà eu un échange en salle tout à l'heure mais on a eu un petit manque de rebond donc il y a peut-être des questions qu'on peut venir vous poser ici et notamment vous avez évoqué le marché remporté sur les toiles d'Amiens mais on aimerait aussi vous entendre sur qui l'a remporté effectivement la SNCF mais quelle filière SNCF quel statut pour la fille SNCF qu'il a remporté ça sont des premiers points qui pourront déjà en tout cas alimenter le débat de l'ouverture à la concurrence pour nouvel Aquitaine et de plus enfin on a aussi parlé de dialogue social donc aujourd'hui je pense que tous les gens qui sont là pensent que le dialogue social est essentiel nous également et qu'il faut vraiment mettre les moyens aussi sur le dialogue social si on voulait vous voulez vous dire un mot donc ce mot je l'écris parce que je voulais pas être pris par l'émotion de la sincérité de l'engagement de mes camarades ici donc voilà monsieur même si vous n'êtes pas partagé de la redistribution des richesses produites par les cheminots ici ce territoire garde le sens de l'accueil et du partage d'abord celui du partage des valeurs c'est pourquoi au nom des cheminots CGT de la région nous vous remettons ce t-shirt qui vous sera utile lors des rencontres avec une partie des élus locaux on vous remet aussi un échantillon de notre terre c'est cette aire de résistance c'est celle qui nous nourrit nous et nos familles c'est celle qui nourrit la France avec son agriculture paysanne c'est celle qui nourrit la culture avec son histoire sociale cette terre elle s'est fournie à condition qu'on lui donne les moyens de desservir et d'être desservi elle sait recevoir et notamment les populations en souffrance face à la guerre le village martyre d'Oradour-sur-Glane le Massac dans la ville de Tulle ou le monument mort de Jean slou nous rappelle sans cesse maudite soit la guerre il n'y a pas de distinction à faire dans nos trains et ailleurs entre les peuples qui subissent les atrocités à l'est de l'Europe ou à l'autre ou de l'autre côté de la Méditerranée monsieur les cheminots de cette région sont ancrés dans la vie locale ils connaissent les moyens de leur territoire les besoins de leur territoire il faut les écouter ils sont attachés à tous les services publics et vous les retrouverez toujours sur les chemins qui mènent à la suppression des inégalités entre les territoires ici on ne raisonne pas en chiffres mais en bon sens Monsieur Vous avez déclaré devant vos managers vous engagez personnellement dans la réussite d'un programme où je cite les salariés doivent pouvoir s'épanouir dans le travail et vivre le temps qui passe dans l'entreprise comme un moment positif de leur vie et non comme une corvée cet engagement nous l'avons inscrite sur nos portes de casier sur le fronton de nos vestiaires et chaque jour par notre engagement dans l'exécution du travail bien fait on guette une annonce qui lèvera nos craintes sur l'avenir de nos emplois roulants et sédentaires sur notre sur votre reniement à vouloir répondre à l'ouverture à la concurrence par uniquement des filiales sous votre renoncement externalisé dans un GIE l'action sanitaire et sociale sur le maintien de la modernisation de nos lignes cela pérennité d'un centre de maintenance dimensionné pour les matériels roulants sur le maintien des gares dans les guichets etc monsieur ici le 7 mars dans le cadre de l'appel de la France à l'arrêt lancée par toutes les forces de progrès de ce pays nous honorons la mémoire de Pierre Sémard dans son combat pour la justice et la solidarité il nous démontre encore aujourd'hui 80 ans après avoir été fusillé qu'il ne faut pas baisser les bras il évoquait dans un avant-propos je suis un Pacifique aussi intégral qu'on peut l'être mais je n'aime pas recevoir des coups quand on me frappe je riposte c'est cela mon pacifisme ce propos imagé nous vous l'adressons comme nous l'adressons à nos gouvernants qui veulent nous rogner qui veulent rogner nos droits de vivre de notre travail alors monsieur le Président bienvenue sur notre terre de résistance

[Applaudissements]

bonjour bonjour à toutes et à tous donc effectivement on a commencé à discuter avec les réseaux sociaux syndical en salle on passe un petit temps avec vous moi je pense que la mon propos principal c'est retour du Limousin je pense que c'est remis la terre donc on va parler on va parler du Limousin d'abord je sais que c'est une terre de ferroviaire c'est une terre ferroviaire et que le chemin de fer a tenu une place Étienne une place importante dans Limousin pour relier tous les territoires c'est aussi d'ailleurs des choses qu'on va discuter là tout à l'heure avec avec des élus et avec la venue du ministre et ce dans Limousin il y a le voyageur donc avec qui se avec l'axe principal l'axe Paul j'y reviendrai j'en dirai de mots et puis tout ce qui est tout ce qui est régional avec beaucoup de beaucoup de petites lignes autour des étoiles et toi le Limoges étoile de Brie d'ailleurs j'étais passé à Limoges bien sûr on est aujourd'hui je suis passé à Brive je valais jusqu'à Saint-Denis après Martel pouvoir vivre c'est vrai que Céline je sais qu'elle structure votre territoire vous êtes attachés et alors mon petit optimisme mais heureusement que je suis parce que parfois avec tout ce que j'entends il faut je pense qu'il faut un peu d'optimiser quand même pour avancer et je te fais attention d'ailleurs à pas excessivement noircir les choses parce que la noirceur amplifie la noirceur donc un peu de un peu d'optimisme ça fait pas de mal je pense que sur le régional la région nouvelle Aquitaine en gros cette job donc il y a il y a parce que c'est la région effectivement qui a qui maintenant le la patronne des trains régionaux moi je vois que les 13 km au bande je vois que l'offre augmente je vois que les matériels roulant il y a des commandes qui se font donc peut-être il y a encore des matériels anciens à droite à gauche mais il y a quand même une dynamique autour du train et il y a du trafic et le plus important c'est ça c'est que les gens reprennent le train reprennent le train ça c'est une bonne chose parce que c'est ça qui a sur l'avenir d'une activité c'est que des usagers c'est ça qui est important et ça je crois que la dynamique est là dans Limousin comme ailleurs en nouvelle-aquitaine mais il y a un choix du train pour ça moi c'est pour ça que je suis optimiste en tout cas sur la partie régionale on peut embrayer tout de suite sur la concurrence le président de région il y a quelques mois a fait une annonce effectivement un café du bruit puisqu'il a déclaré son intention de s'orienter vers la concurrence je crois que depuis il a marqué une pause il réfléchit à la manière dont tout ça peut s'articuler là-dessus je vous mets à l'aise j'ai jamais été moins militant de la concurrence vous m'avez jamais entendu dire c'est génial moi je dis c'est des règles dans lesquelles on nous met et donc faut adapter l'entreprise c'est ce que parce que moi mon objectif à partir de là c'est pas la remise en question des règles parce que moi c'est pas mon objet c'est de faire en sorte que la SNCF gagne maximum de lignes et moi je me réjouis il faut faire attention parce qu'on est qu'au début mais sur trois lots qui ont été ouvert la concurrence elle a gagné deux ça prouve que les CCF peut gagner voilà donc ici un jour la concurrence arrive dans Limousin elle arrivera au maximum dans 10 ans mais disons c'est long mais elle arrivera puisque la loi c'est c'est comme ça je pense que la SNCF a tout ce qu'il faut pour garder pour garder l'activité alors peut-être il y a le sujet des fidèles vous l'avez évoqué je pour moi je pense c'est la modalité nécessaire pour pour gagner voilà il y a un débat là dessus il faut pas en avoir peur et d'ailleurs il y a des discussions il y a des concertations là-dessus pour sécuriser au maximum les cheminots qui sera menés à travailler dans ces fidèles SNCF à 100% quand même voilà donc ça il faut pas en avoir peur je pense que la démonstration sera faite bientôt au fur et à mesure que les choses vont se déployer sur Paul c'est sûr que POLT j'en parlais on en parlait tout à l'heure les choses ont énormément tardé des décisions à prendre qu'il faut prendre qu'il fallait prendre il aurait fallu les prendre plus tôt à la fois sur la voie et sur les matériaux de roulants c'est ça donc vous souffrez et dans les usagers souffrent ici c'est que les voix sont anciennes et les matériels n'en parlent pas c'est du corail c'est des c'est des ventils on connaît l'âge de ces deux matériaux roulants et je trouve que les cheminots qui soient de Limoges qui soient de Paris puisqu'il y a aussi des cheminots parisiens qui travaillent là-dessus et les autres font des exploits parce que arrivé à tenir des trains avec des matériels aussi anciens sur des lignes aussi vétustes c'est compliqué voilà c'est compliqué les décisions elle tarde un peu arriver c'est du 2026 vous l'avez dit c'est long 3 ans euh on va faire le maximum pour pour tenir pendant ces 3 ans je pense qu'on peut renforcer ce qui peut l'être enfin tout tout ce qu'on peut faire pour renforcer on le fera mais il y aura pas de miracle voilà on peut pas faire du neuf avec du vieux on va tenir à peu près les niveaux de service on va prendre des engagements d'ailleurs aujourd'hui ça demande de qualité parce que derrière tout ça il s'est le c'est le c'est le voyageur qui compte c'est les voyageurs qui comptent donc deux trois ans pour qu'on peut compliquer mais derrière je pense qu'en fait les solutions de de fond structurelles vont vont être apportées donc sur le voyageur à court et moyen terme régional de longue distance je suis assez confiant c'est ça c'est mon optimisme sur le fret je suis d'accord avec vous on part de beaucoup plus loin sur le fret en Limousin comme ailleurs sur le fret sur le fait de ferroviaire c'est là où la France a pris beaucoup de retard beaucoup de retard c'est un système c'est pas qu'une région le fait c'est la région elle est connectée à la France elle est connectée à l'Europe il y a des trafic il y a l'internationaux européenne sur les ports etc on a pris énormément de retard sur le fret on part de plus loin faut pas lâcher l'affaire mais en étant conscient qu'on parle là encore ce qui me donne confiance je pense que dans Limousin comme ailleurs c'est qu'il y a des entreprises qui ont envie de revenir au train voilà ça c'est la bonne nouvelle donc à nous leur proposer les services les plateformes logistiques vous avez raison parce qu'il y a beaucoup d'échanges marchandises qui se font avec des codes mais là c'est comme ça qui arrive du Nord ou d'ailleurs il y a des isolés aussi qui peut avoir de l'avenir faut pas lâcher de l'eau isoler non plus et la SNCF j'allais un peu va se spécialiser sur le wagon isolé c'est on est les seuls à l'enfer donc on va continuer après il y aura les il y aura les trains les fraisiers pour pour l'industrie voilà mais peut-être de tout ce qu'il faut rester ici et il y a peut-être des possibilités de remettre du train voilà donc c'est pour ça que je suis optimiste et offense qui me rend optimiste aussi quand même c'est que les Français se tournent vers le train on l'a dit on le voit la fréquentation est forte les jeunes générations il y a quelques jeunes visages là parmi nous choisissent facilement le train parce que mais voilà donc ça c'est encourageant et enfin quand même vous l'avez pas dit mais moi c'est un facteur de c'est un peu un petit bout de ciel bleu on en a parlé tout à l'heure avec des organisations syndicales en salle c'est les annonces faites quand même de investissements très important sur le ferroviaire qui va prendre 15 20 ans à se faire mais quand même on pourrait faire ce genre d'annonce que pas d'annonce bon il y a des choses encore à régler sur le financement sur la planification etc etc mais on a quand même une perspective que moi je trouve très importantes et le Limousin à coup sûr aussi aura son sa part dans ses investissements d'origination de modernisation pour la relance du ferroviaire voilà c'est pour ça que je suis optimiste pas mais optimiste et en Limousin comme ailleurs je pense que le la SNCF et le ferroviaire en de l'avenir devant eux monsieur farandon moi je lui intervenir on se fait rencontrer je sais pas si vous vous rappelez pas encore nommé vous étiez nommé mais pas en poste avec le guignol de la version qui était avec vous qui savait pas que sur la ligne dont l'été députés quelques mois avant il y avait du frais de déroulé à une époque je vais revenir sur les lignes et sur réseau un peu parce que moi je suis réseau et je vous ai pas entendu beaucoup parler de réseau aujourd'hui on a des décisions qui sont à l'encontre de tout bon sens vous avez dit la priorité c'est l'usager à court terme à très long terme il y a un moment il y a un geste fort qui pourrait être de votre part on va faire une modernisation de la ligne d'exambrief qui a quelques kilomètres d'ici en faisant une mise en navette cette modernisation elle va se traduire par quoi par la réouverture impossibilité de réouverture définitive du tronçon qui est fermé alors qu'il y a rien qui impose aujourd'hui de faire cette mise en navette si ce n'est la volonté par SNCF réseau de faire payer la suppression des agents circulation à la région ça c'est dénué de sens aujourd'hui on a nécessité d'y aller il y a pas de d'impératif on peut faire des économies parce qu'on parle souvent dans mon directeur qui est dans la salle de fou là m'a dit encore il y a une semaine attendez on veut plus prime les places de parking ici parce que on abuse pas d'argent public et l'argent du contribuable là-bas on va faire payer 2 millions contribuables alors qu'il y a pas besoin de les faire payer et donc ça c'est très grave et parallèlement à ça on fait des travaux de voix sur cette même ligne qui permettrait de faire rouler les trains à fond on va rouvrir la ligne à 70 quel sens il y a un moment et là il y a un message qui doit tomber dans très rapidement et les travaux des bandes commencent début juillet à côté de ça on à Limoges Angoulême une autre ligne qui a fermé en 2018 pourquoi parce qu'on n'avait pas les mêmes stratégies de maintenance qui est même étonnant entre la région Poitou-Charentes et la région Limousin chez nous on était plutôt on va dire en bon père de famille on fait au fil du temps on n'attend pas de sa dégrade pour faire une opération coup de poing la ligne y'a pas de souci les trains rouges de l'autre côté le voisin est passé terminé on ferme ça devait fermer 15 jours février 2018 on est février mars 2023 fait part ouvert et aujourd'hui ce qu'on nous propose dans le cadre de des études préliminaires c'est de dire on doit tablé sur un besoin à un train TER par heure donc il y a des gares qu'on doit qu'on va supprimer on va supprimer la voie des vêtements on voit unique c'est quand même dommage de se priver de voir des vêtements sachant que c'est la ligne qui a le plus gros potentiel Fred sur la région il y a un moment si la vision aujourd'hui en 2023 de la mobilité c'est uniquement un TER par heure sur une ligne entre deux capitales de zex Capital régional moi ça me pose de sérieuses questions sur les la Direction de la Stratégie SNCF alors on a eu madame born dans le passé on sait ce qu'elle vaut et donc on espère que depuis ma rectifier pierre a été à la prise de fonction j'espère qu'on a mis mieux à sa place mais ça pose quand même de réelle question on a l'image du sel Limoges en 2017 la région nouvelle Aquitaine avait demandé un audit SNCF réseau pour savoir l'état des lignes quand il y a eu la fusion des régions et où est-ce qu'on en était l'audit disait la signalisation et l'obsolète sur cette ligne là donc c'est la première ligne télécommandée vous avez peut-être pas tout première ligne télécommandée de France en informatique les blessés sont à bout de souffle on a du mal à trouver du matériel de de maintenance on a trouvé des solutions mais on a eu du mal avec a été acté la fermeture de la il y avait pas de décision prise je crois que c'était fin 2022 fin 2023 les échanges qu'on a pu avoir avec les élus la prise de conscience de la population a fait qu'il y a eu des engagements aujourd'hui les engagements étaient pris par contre on était sur une vision 27 millions d'euros voir qu'il signalisation en 2017 derrière on nous dit on met de l'Argos donc Argos système de demi-finalisation moderne c'est moins cher on arrive à 45 millions début 2022 45 millions 2022 pourquoi parce que faut mettre de la fibre partout de la fibre et puis septembre 2022 60 millions parce que il y a l'inflation donc pour l'instant les travaux il y a rien d'acté il y a rien de signer on va arriver à 100 millions pour un système qui devait être moins cher avec l'Argos ça pose quand même de réelles questions quand on arrive à des choses comme ça sur un système ça va être de l'informatique qui va être obsolète est-ce qu'il faudrait pas mieux mettre des agents avec du bloc manuel sur une carte comme ça parce que les agents sont pas obsolètes après on s'engage mais je pense que si on fait le calcul ça coûtera bien moins cher que 80 millions sur la durée de vie installation aujourd'hui sa personne le voit dans la vision stratégique de l'entreprise mais il y a un moment il y a peut-être falloir se poser les bonnes questions parce que les milliards annoncés par mamadam ouais donc capable de les dépenser mais on fera pas plus parce que par contre ceux qui se gaffe c'est les majors du BTP et donc ça ça pose quand même de réels question parce que aujourd'hui on le voit moi j'ai une camarade qui était 4 supérieur sur l'Île-de-France qui maintenant est en retraite m'avait fait la remarque le problème aujourd'hui c'est qu'on a une perte de connaissance au niveau Maîtrise d'Oeuvre travaux et en fait le Luxem prenaient c'est que elle elle avait été district à connaissait un chantier estimé à 5 millions d'Île-de-France petit chantier trois appels d'offres 9 millions les trois quand on dépouille et qu'on va voir les entreprises mais attendez là vous faites pas là vous doublez vous gagnez de l'argent là dessus c'est pas vous mutualisez oui oui ah oui vous avez raison et au final ça redescend à 5 millions donc à un moment les dépenses d'argent public il y a un moment ce que vous avez fait vous vous prédécesseur la direction la SNCF en arrêtant les recrutements de techniciens en externalité vous augmentez naturellement le prix de la maintenance et des investissements donc il va falloir rectifier le tir très rapidement là-dessus et pour finir un sujet moi qui m'agace un petit peu c'est que quand je veux voir mon bureau je vois des prestataires qui me disent ben j'ai été agent circulation dans le passé un prestataire un gentilation dans le passé et pas logiquement c'est plutôt le contraire la vraie j'étais jeune cadre j'ai tenu un poste pendant un an j'ai loupé ma sortie ça m'a mis dehors et par contre on le voit revenir par un prestataire donc c'est soit la personne elle est elle est incompétente pour nous et elle sort de l'entreprise soit la des compétences on la garde mais on la garde dans l'entreprise et on fait pas de l'externalisation là on a des prestataires en assistance maîtrise il y a pas un cheminots de SNCF c'est que des cheminots de prestations extérieures et ça c'est pas possible après 100 milliards faut pas nous mentir ça a été annoncé c'est pour les RER métropolitains et aux dernières nouvelles au moins pour le bassin Limousin on n'est pas concerné donc n'allez pas trop sur ce sujet là ça serait bête de mentir aux cheminots aujourd'hui donc je mens pas au Chili noyé la régénération monsieur la régénération des portes tout le monde révélation des postes aussi etc donc non donc pas d'accord avec vous sur ce point on a le droit de pas être d'accord surtout je peux pas répondre à tout je crois que vous avez dit sur les sur les sur les travaux il faut davantage parce que il y a pas de ferroviaire ça sans raison voilà pourtant je suis pas un homme du réseau moi je suis un homme du transport plutôt mais j'ai cette conviction profonde que le tout part du réseau ferroviaire et donc sur le bon réseau ferroviaire vous avez raison avec les bonnes solutions techniques à des cours raisonnables je pense que vous dites qu'il y a des choses à reconsidérer sur le caractère raisonnable de certains projets notamment sur le dernier que vous avez exprimé donc parce que s'il est trop fière il finira pas se faire de manière bosser ça aussi le risque oui voilà donc quand on montre l'ardoise effectivement après tout le monde s'arrête donc il y a peut-être des solutions plus raisonnables plus accessibles qui permettrait d'avoir un service ferroviaire des cours que des commodéré par rapport aux attentes de services sur la ligne donc tout ça peut être en vue peut être examiné et vous avez raison d'interpeller la direction sur ces sujets ça se regarde moi ce que je ce que je voudrais dire c'est que plus sensible parce que vous dites sur les métiers par exemple les métiers je pense que il y aura aussi un peu évoqué rapidement ensemble il faut qu'on retrouve à la SNCF un dialogue social par métier les grands métiers ces structurants les métiers d'exploitation les métiers venant ses travaux la maintenance du matériel les métiers de la commune les métiers de l'accompagnement je pense qu'il faut qu'on retrouve une capacité de dialogue là dessus premièrement et deuxièmement et ça vous l'avez beaucoup dans Limousin c'est la logique après tous ces métiers doit travailler ensemble parce que c'est pas tout d'avoir des métiers et pour faire un service de qualité il faut aussi les capacités à travailler ensemble dans ces logiques de bassin c'est logique de site j'ai vu des choses pas mal d'ailleurs aussi bien à Limoges cabri j'ai eu des services qui travaillent ensemble et je pense que c'est important pour les fondamentaux pour la sécurité pour la régularité donc voilà donc moi mes deux axes on peut d'amélioration parce que je suis tout à fait prêt à trois axes d'accélération je suis prêt à les accepter c'est effectivement réviser les les grands projets et voir s'il y a pas des choses plus raisonnables à faire on peut prendre le point on peut le regarder deuxièmement engagé ou amplifier d'aide sociale par métier je pense que c'est important et troisièmement aussi encouragé la capacité des services à travailler ensemble pour produire le un service possible à peu près moi mes actes et je pense que dans le Limousin ici il y a une vraie solidarité ou l'exprimer d'ailleurs les solidarité des cheminots autour du ferroviaire il faut il faut travailler là-dessus je pense c'est une bonne base pour développer le ferroviaire moi j'ai moi j'ai confiance en toi je pense que on peut on peut développer le ferroviaire et on va le faire voilà moi je terminerai sur cette touche optimisme parce que je pense qu'il faut quand même être optimiste panier des problèmes panier les difficultés que vous rencontrez d'ailleurs c'est amical remonte mais à la fois mettre une perspective mettre une perspective de développement qui est accessible pour les pour les cheminots et pour la SNCF je sais pas si vous avez je vais faire rapide vous l'aurez compris ce président notre volonté et maintenir de l'activité ferroviaire de la développer dans le bon sens et dans l'intérêt des citoyens et des territoires il y a une notion il me semble pas que vous l'avez reprise qui nous semble importante et prioritaire c'est la notion de service public c'est ce qui fait la garantie et le garant de l'équité de tous sur tous les territoire et sur un territoire rural comme le nôtre si l'état nous abandonne au travers de l'abandon de ces services publics et bien c'est de la et l'entreprise va jouer ce rôle là alors effectivement avec le détricotage qu'on connaît mais on est toujours une entreprise publique il y a capitaux à 100% public alors il faut faire en sorte que et bien ce soit l'entreprise publique qui continue à travailler en Limousin parce que vous parlez de la SNCF certes mais sous quelle étiquette et sous quel statut et nous c'est l'importance qu'on y attache donc il faut vous entendiez ça nous sommes force de proposition c'est sûr nous sommes force de contradiction c'est sûr et nous continuerons à lutter de cette façon là parce qu'on considère que les projets souvent vont pas dans le bon sens ils vont pas dans l'intérêt général et on continuera à mener cette bataille pour les général

[Applaudissements]