David Belliard

« Moi, je souscris à ce qui vient d'être dit. Je partage en tout cas la philosophie globale. »

« D'abord, il y a des dysfonctionnements. Il faut le dire. Et d'ailleurs, il faut le dire de manière très, très claire. Quand j'étais encore chef de file et candidat pour les écologistes l'année dernière, je crois que j'ai été l'un des premiers à le dire et à dire qu'il y avait eu des manquements. Et lorsqu'il y a des manquements, eh bien, il faut les assumer. Il faut aussi les corriger, surtout. Et je pense que sur la question du périscolaire, il faut vraiment tout changer. Et c'est ce que nous allons faire. Nous allons tout changer parce que nous avons besoin aujourd'hui d'avoir évidemment une sécurité optimale pour les enfants et pour rassurer aussi les familles. Et je sais d'autant plus que les cas et les premiers cas sont arrivés dans le 11e arrondissement où je suis candidat. Donc, j'ai pu rencontrer les familles, l'ensemble des syndicats. On a évidemment dialogué avec l'ensemble, on va dire, des parties prenantes dans des situations qui sont des situations dramatiques, extrêmement difficiles. Et évidemment, je ne peux pas ne pas avoir un mot pour les victimes et notamment les familles. »

« D'abord, merci beaucoup d'avoir organisé ce débat. Bonjour à toutes celles d'ailleurs qui nous écoutent et qui nous regardent. D'abord peut-être un petit mot pour dire que je regrette que la liste de Rachida Dati, en tout cas qu'un représentant, une représentante de la liste de Rachida Dati, ne soit pas présente sur le plateau. C'est la configuration de deuxième tour. Et je le dis et je le redis, nous n'avons dans cette élection qu'un adversaire. Et qu'une adversaire, c'est Rachida Dati. Et toute la liste qu'elle porte avec aujourd'hui le soutien de l'entièreté de l'extrême droite, parce que c'est quand même ça qui se passe. On a eu Marine Le Pen qui a annoncé son soutien explicite à la liste de Rachida Dati. Et en aucun cas, je souhaite que ce débat, en tout cas que cette élection, notre confrontation n'est pas une confrontation entre les gauches. Nous sommes maintenant aujourd'hui dans une élection qui nous oppose de manière très radicale, très forte à Rachida Dati et à tout ce qu'elle propose et à toutes les régressions surtout qu'elle risque de faire subir à Paris si elle gagne dimanche soir. Je voulais peut-être ouvrir un peu tout ça. »

« Non, je ne crois pas. Je ne crois pas qu'il y ait de mode de transport que je n'utilise pas du tout. Vous savez, aujourd'hui, en fait, on est dans un système, et notamment dans les grandes villes en tout cas, où on a une offre de mobilité. Et on le fait en fonction de ses usages. Moi, ma mobilité principale, ce que j'utilise le plus à Paris, qui est une zone dense, donc du coup assez facile, avec des courtes distances, c'est le vélo. La marche à pied, le vélo, les transports en commun, par exemple, pour venir ici, on a pris le bus, et puis parfois, le taxi, donc des véhicules, des automobiles. Et c'est une offre de mobilité, parce qu'en fonction des usages, en fonction de votre situation, en fonction de vos besoins, vous utilisez ce qui est aujourd'hui disponible dans l'espace urbain. »

« Non, c'est vrai. Et d'ailleurs, c'est pour ça qu'on participe, et je participe, aux réunions de travail avec mes homologues de la banlieue, de la métropole. Hier, par exemple, nous avons fait une grande réunion de travail sur la question notamment du schéma de déploiement des pistes cyclables au niveau de la métropole et au niveau même de la région Île-de-France, parce que Paris, évidemment, a une place très spécifique pour aménager, construire un plan cyclable sur l'ensemble de la métropole et de la région. Je parle de ça parce que, pour répondre à votre question, c'est que, oui, en effet, on ne peut pas aujourd'hui dire « on ne veut plus de voiture » sans proposer des alternatives. C'est la raison pour laquelle nous travaillons à toutes les alternatives possibles. Les alternatives en termes de transport en commun, les alternatives en termes de continuité cyclable, pour permettre aux gens qui le souhaitent, qui le peuvent, de prendre le vélo. L'idée, ce n'est pas que tout le monde soit obligé de prendre le vélo, mais l'idée, c'est que si vous avez envie et que vous souhaitez prendre votre vélo et que vous habitez à Pantin ou à Bervilliers et que vous travaillez, je ne sais pas, ici, à la maison de la radio, eh bien, que vous puissiez prendre votre vélo pour venir et venir en toute sécurité. Et de la même manière, c'est aussi travailler sur les continuités piétonnes. On les oublie souvent. Mais aujourd'hui, qui veut traverser le périphérique à pied ? Eh bien, aujourd'hui, c'est Koh Lanta. Il faut arrêter ça. Il faut qu'on retrouve des espaces, des continuités, des coutures entre Paris et les agglomérations, qui sont les agglomérations voisines. »

« Alors, pas que le vélo, d'ailleurs. Transport en commun et piéton. Mais vous venez, grosso modo, de résumer la logique dans laquelle on est. C'est-à-dire, encore une fois, reprendre de l'espace qui est aujourd'hui dévolu à la voiture, pour le redonner à d'autres types de mobilité. Et ce mouvement-là, c'est un mouvement qui n'est pas que parisien. C'est un mouvement qui est embrassé par l'ensemble des grandes métropoles modernes. Pourquoi ? Parce qu'on a des problèmes de pollution de l'air, parce qu'on a des problèmes de santé publique, parce qu'on a des problèmes d'accélération du dérèglement climatique, parce que, lorsque vous avez des grandes zones de bitume pour faire passer les voitures, que vous voulez réduire ça juste aux voitures dites essentielles, pour les personnes en mobilité réduite, pour les artisans, pour les professionnels, pour les taxis, parce que ce sont des véhicules partagés, bien une partie de cet espace, vous pouvez enlever le bitume et faire des espaces verts, planter des arbres, parce que c'est le premier climatiseur naturel, et nous allons connaître encore plus de canicules dans les prochaines années que ce que nous avons connu jusqu'alors. »

« Je ne vais pas les mettre au vélo. Il faut quoi ? Qu'elles passent aux véhicules électriques ? D'abord, c'est d'aller un maximum vers des mobilités qui sont des mobilités propres. Et pour ça, c'est d'ailleurs un des sujets que j'aborderai avec la ministre de l'Écologie, c'est toutes les aides qu'on peut apporter aux personnes qui ne peuvent pas se passer la voiture. Parce que cette personne dont vous parlez, évidemment, ce n'est pas celle dont je parle pour la question du télétravail lorsque vous habitez dans une ville qui est ultra dense comme Paris. elle a une réalité qui est une réalité très différente. Et cette réalité, elle passe par la voiture. Toujours. Vous savez, moi, mon premier diplôme d'une certaine manière, ça a été le permis de conduire. Lorsque vous êtes un gamin dans une zone rurale, vous passez votre permis de conduire. Donc, je sais l'importance de la voiture pour gagner en autonomie et pour avoir une vie et pour pouvoir avoir une vie professionnelle, une vie sociale dans ce type de région. Donc, il faut passer sur des véhicules qui sont des véhicules propres. Et pour ça, il faut des aides importantes de l'État parce que nous avons un besoin d'accompagner les conversions. Il y a par exemple, »

« La police municipale, elle va se faire. Vous savez, ça a fait de nombreux débats. Moi, j'étais tête de liste écologiste. Je n'étais pas favorable à la création d'une police municipale. Les électeurs et les électrices, ils ont décidé. Elles vont le faire. Moi, je souhaite qu'elles soient consacrées en grande partie sur la question de la lutte contre les incivilités routières. Et notamment sur les deux-roues motorisées. On voit bien qu'il y a un vrai problème aujourd'hui sur les deux-roues motorisées, sur les automobiles. Parce que je rappelle quand même... Pour vous, les incivilités, elles sont plutôt du côté des véhicules motorisées que du côté des vélos ? Alors, il y a des difficultés aussi au niveau des cyclistes. Et je pense qu'aujourd'hui, la priorité, c'est de protéger le plus vulnérable dans l'espace public. C'est toujours comme ça qu'on doit faire. C'est nous, notre ligne, c'est notre focus, c'est le piéton. Le piéton, c'est le plus vulnérable. En plus, vous l'avez dit en introduction, tout le monde est piéton un jour ou l'autre. Que vous preniez un scooter, que vous preniez une moto, que vous preniez une voiture ou un vélo, à un moment donné, vous marchez. Et donc, moi, ce que je veux, c'est qu'on protège les plus vulnérables dans l'espace public. Et c'est à partir de là qu'on travaille. Par contre, je voudrais juste quand même souligner, il y a beaucoup, beaucoup de reportages aujourd'hui qui disent « Oh là là, les vélos, ils ne respectent pas ». Bon, il y a un sujet. Mais par contre, la réalité des chiffres, c'est qu'aujourd'hui, les accidents graves, ils sont d'abord liés aux deux roues motorisées, ils sont d'abord liés aux automobiles. Et donc, c'est aussi vers ces usagers-là qu'il faut avoir des actions qui sont des actions très fortes de prévention routière et de sanctions. »

« D'abord, c'est dû à une complexification de l'espace public. C'est-à-dire qu'aujourd'hui, il y a une grande attente sur l'espace public qui doit être considérée comme un bien commun. Comme on n'a plus du tout un mode qui est un mode de monomobilité. Avant, on disait métro, boulot, dodo. On disait aussi que les villes, ce qui était une réalité, étaient faites autour de la voiture. Et dans plein d'endroits en France, quand vous voulez vous déplacer, vous utilisez l'automobile. Moi, je viens d'un milieu rural. Et en fait, à la campagne, l'automobile, c'est 95% des modes de déplacement. À Paris, ce n'est pas du tout la même chose. Dans les grandes villes, ce n'est pas pareil. Il y a une complexification. Et puis, il y a des évolutions aussi technologiques, des envies, des aspirations. Les trottinettes, le boom des vélos, on va sans doute y revenir. La marche à pied. Bref, l'espace public est aujourd'hui un espace public extrêmement encombré. Et d'autant plus qu'il est très, très rare à Paris. Les gens vivent à peu près dans 30-35 mètres carrés en moyenne par personne. Et donc, quand ils vont dehors, c'est un peu une nouvelle pièce. C'est là où ils rencontrent leurs amis. C'est là où ils se déplacent. C'est là où ils vont faire leurs courses. Bref, on est dans une situation qui est une situation d'un espace qui est sous tension. Alors, pour ça, d'abord, il faut faire des aménagements. C'est pour ça qu'on construit, on fait des pistes cyclables, qu'on réaménage l'espace public pour le libérer de la voiture individuelle et le redonner aux gens. Et puis, plus globalement... Il ne suffit pas de faire des aménagements. Il faut aussi savoir s'en servir. Tout à fait. Il y a une appropriation. On fait un certain nombre d'actions, et notamment dans les écoles. Vous savez, le permis, par exemple, vélo pour les enfants, les petits parisiens, les petites parisiennes qui doivent sortir avec un permis après le CM2. Des actions de mobilisation, d'informations qu'on doit encore développer. Et je le sais. Je sais très bien qu'aujourd'hui, on doit avoir une action plus spécifique et plus forte d'information, de pédagogie, mais aussi de sanctions. »

« D'abord, beaucoup de gens nous disent qu'on fait de l'écologie punitive. Moi, je n'y crois pas du tout à cette terminologie-là. Mais lorsqu'on propose effectivement un certain nombre d'aides, parce qu'il y a l'aide pour l'achat au vélo électrique, mais il y a aussi l'aide pour les professionnels, pour que leurs flottes deviennent des flottes moins polluantes, plus propres, on a une série d'aides très importantes pour aller vers des mobilités qui sont des mobilités plus propres. Oui, mais sur le vélo électrique. Et lorsqu'on fait ces aides pour le vélo électrique, par exemple, on nous dit, mais vous favorisez uniquement les bobos. D'abord, vous pouvez aujourd'hui acheter très peu cher des vélos dits mécaniques. Parce que le vélo électrique, c'est bien, mais ce n'est pas la seule solution. Aujourd'hui encore, la majorité du parc ce sont des vélos mécaniques et nous favorisons, par exemple, nous organisons dans tous les arrondissements des bourses au vélo, très régulièrement, plusieurs fois par an, où vous pouvez acheter des vélos d'occasion très peu chers. Parce que le vélo... »

« D'abord, beaucoup de gens nous disent qu'on fait de l'écologie punitive. Moi, je n'y crois pas du tout à cette terminologie-là. Mais lorsqu'on propose effectivement un certain nombre d'aides, parce qu'il y a l'aide pour l'achat au vélo électrique, mais il y a aussi l'aide pour les professionnels, pour que leurs flottes deviennent des flottes moins polluantes, plus propres, on a une série d'aides très importantes pour aller vers des mobilités qui sont des mobilités plus propres. Oui, mais sur le vélo électrique. Et lorsqu'on fait ces aides pour le vélo électrique, par exemple, on nous dit, mais vous favorisez uniquement les bobos. D'abord, vous pouvez aujourd'hui acheter très peu cher des vélos dits mécaniques. Parce que le vélo électrique, c'est bien, mais ce n'est pas la seule solution. Aujourd'hui encore, la majorité du parc ce sont des vélos mécaniques et nous favorisons, par exemple, nous organisons dans tous les arrondissements des bourses au vélo, très régulièrement, plusieurs fois par an, où vous pouvez acheter des vélos d'occasion très peu chers. Parce que le vélo... »

« Elle est un tentatoire parce que je le comprends mais elle est surtout très utile. c'est qu'aujourd'hui nous ne pouvons plus utiliser l'avion de manière illimitée ça ne peut pas être un open bar parce que c'est un moyen de transport qui est un moyen de transport extrêmement polluant et pour une partie une grande partie des transports aujourd'hui aériens sont des transports dits de loisirs qu'on peut je crois en tout cas réguler vous savez il faut toujours savoir pourquoi on fait ces propositions c'est la situation qui est aujourd'hui une situation gravissime de dérèglement climatique je sais que ça fait oiseau de mauvaise augure de toujours le rappeler mais la réalité elle est là la réalité c'est qu'il y a une accélération des dérèglements climatiques c'est que les glaciers du pôle nord vont disparaître c'est que les forêts sont en train de brûler et que nous sommes dans une situation où nous avons besoin de changer et de transformer notre modèle et de le transformer de manière radicale et du point de vue »

« Je ne vais pas les mettre au vélo. Il faut quoi ? Qu'elles passent aux véhicules électriques ? D'abord, c'est d'aller un maximum vers des mobilités qui sont des mobilités propres. Et pour ça, c'est d'ailleurs un des sujets que j'aborderai avec la ministre de l'Écologie, c'est toutes les aides qu'on peut apporter aux personnes qui ne peuvent pas se passer la voiture. Parce que cette personne dont vous parlez, évidemment, ce n'est pas celle dont je parle pour la question du télétravail lorsque vous habitez dans une ville qui est ultra dense comme Paris. elle a une réalité qui est une réalité très différente. Et cette réalité, elle passe par la voiture. Toujours. Vous savez, moi, mon premier diplôme d'une certaine manière, ça a été le permis de conduire. Lorsque vous êtes un gamin dans une zone rurale, vous passez votre permis de conduire. Donc, je sais l'importance de la voiture pour gagner en autonomie et pour avoir une vie et pour pouvoir avoir une vie professionnelle, une vie sociale dans ce type de région. Donc, il faut passer sur des véhicules qui sont des véhicules propres. Et pour ça, il faut des aides importantes de l'État parce que nous avons un besoin d'accompagner les conversions. Il y a par exemple, »

« La police municipale, elle va se faire. Vous savez, ça a fait de nombreux débats. Moi, j'étais tête de liste écologiste. Je n'étais pas favorable à la création d'une police municipale. Les électeurs et les électrices, ils ont décidé. Elles vont le faire. Moi, je souhaite qu'elles soient consacrées en grande partie sur la question de la lutte contre les incivilités routières. Et notamment sur les deux-roues motorisées. On voit bien qu'il y a un vrai problème aujourd'hui sur les deux-roues motorisées, sur les automobiles. Parce que je rappelle quand même... Pour vous, les incivilités, elles sont plutôt du côté des véhicules motorisées que du côté des vélos ? Alors, il y a des difficultés aussi au niveau des cyclistes. Et je pense qu'aujourd'hui, la priorité, c'est de protéger le plus vulnérable dans l'espace public. C'est toujours comme ça qu'on doit faire. C'est nous, notre ligne, c'est notre focus, c'est le piéton. Le piéton, c'est le plus vulnérable. En plus, vous l'avez dit en introduction, tout le monde est piéton un jour ou l'autre. Que vous preniez un scooter, que vous preniez une moto, que vous preniez une voiture ou un vélo, à un moment donné, vous marchez. Et donc, moi, ce que je veux, c'est qu'on protège les plus vulnérables dans l'espace public. Et c'est à partir de là qu'on travaille. Par contre, je voudrais juste quand même souligner, il y a beaucoup, beaucoup de reportages aujourd'hui qui disent « Oh là là, les vélos, ils ne respectent pas ». Bon, il y a un sujet. Mais par contre, la réalité des chiffres, c'est qu'aujourd'hui, les accidents graves, ils sont d'abord liés aux deux roues motorisées, ils sont d'abord liés aux automobiles. Et donc, c'est aussi vers ces usagers-là qu'il faut avoir des actions qui sont des actions très fortes de prévention routière et de sanctions. »

« Aujourd'hui on a une forme de révolution bien sûr, et cette révolution, alors c'est une révolution douce, c'est une révolution pacifique, c'est une révolution démocratique. C'est une révolution pacifique, parce que nous avons été élus sur la base d'un projet qui est un projet clair. Ce que je suis en train de vous dire, nous l'avons écrit, je l'ai défendu pendant la campagne électorale, d'abord seul, ensuite avec Paris en commun. Donc il y a évidemment des changements et des transformations des usagers, et notamment des habitudes. Des habitudes qui hier nous disaient il faut prendre la voiture, et bien il faut amener tous ces gens qui utilisaient la voiture à aller par exemple vers les transports en commun. Pour ça il faut améliorer la qualité, il faut investir dans les transports en commun. Tout le Grand Paris Express, ce sont des projets qui sont des projets immenses et extrêmement importants, vitaux pour la métropole et pour la région. Bref, il faut que nous développions toutes les alternatives possibles à la voiture. »

« en tout cas dans leur forme telle qu'elles ont été annoncées mais il y a encore de nouvelles frontières pour reprendre Kennedy ces nouvelles frontières c'est les mobilités propres c'est les mobilités collectives c'est le vélo par exemple aujourd'hui on a besoin d'un maillage vélo sur l'ensemble du territoire national donc si un président à un moment a envie de marquer à laisser son empreinte dans la question des mobilités le champ est très très vaste pour faire de l'écologie et de la mobilité efficace »

« Alors, c'est bien de le préciser, ce n'est pas la mairie de Paris qui a la maîtrise de ce dossier. On a déjà fait un premier volet de gratuité dès cet été, puisque aujourd'hui, les moins de 18 ans peuvent bénéficier d'une gratuité grâce à un remboursement de la mairie, de leur passe Navigo. Pour celles et ceux qui ne sont pas à Paris, c'est le nom de l'abonnement pour les transports en commun sur la capitale et toute la métropole. Donc, les moins de 18 ans aujourd'hui bénéficient d'une gratuité des transports. Aujourd'hui, on a plusieurs difficultés. D'abord, la difficulté institutionnelle, c'est que nous ne sommes pas maîtres de cela. Ensuite, nous sommes dans un contexte de crise sanitaire. Est-ce que vous y êtes favorable en tout cas ? Oui, sur le principe, oui, bien sûr. J'ai déjà exprimé, je pense qu'il faut aller vers la gratuité, en tout cas vers une accessibilité beaucoup plus importante des transports en commun, mais il faut trouver aussi des modèles. Et ce modèle de gratuité, évidemment, il ne peut pas renier sur les investissements nécessaires pour l'amélioration de la qualité et du réseau. Aujourd'hui, simplement, on est dans une crise sanitaire qui est une crise sanitaire extrêmement violente et notamment sur la question des transports en commun. C'est à peu près 60-70% de taux de remplissage aujourd'hui dans les transports en commun francilien par rapport à l'avant-crise. C'est 2,6 milliards d'euros qui manquaient. L'État met au pot une avance remboursable pour combler ce trou. Mais en fait, aujourd'hui, on ne connaît pas l'équilibre d'Île-de-France Mobilité qui est l'opérateur qui gère tout ça pour les prochains mois parce que nous avons un gros déficit en termes de recettes. Est-ce que du coup, »

« D'abord, beaucoup de gens nous disent qu'on fait de l'écologie punitive. Moi, je n'y crois pas du tout à cette terminologie-là. Mais lorsqu'on propose effectivement un certain nombre d'aides, parce qu'il y a l'aide pour l'achat au vélo électrique, mais il y a aussi l'aide pour les professionnels, pour que leurs flottes deviennent des flottes moins polluantes, plus propres, on a une série d'aides très importantes pour aller vers des mobilités qui sont des mobilités plus propres. Oui, mais sur le vélo électrique. Et lorsqu'on fait ces aides pour le vélo électrique, par exemple, on nous dit, mais vous favorisez uniquement les bobos. D'abord, vous pouvez aujourd'hui acheter très peu cher des vélos dits mécaniques. Parce que le vélo électrique, c'est bien, mais ce n'est pas la seule solution. Aujourd'hui encore, la majorité du parc ce sont des vélos mécaniques et nous favorisons, par exemple, nous organisons dans tous les arrondissements des bourses au vélo, très régulièrement, plusieurs fois par an, où vous pouvez acheter des vélos d'occasion très peu chers. Parce que le vélo... »

« Non, je ne crois pas. Je ne crois pas qu'il y ait de mode de transport que je n'utilise pas du tout. Vous savez, aujourd'hui, en fait, on est dans un système, et notamment dans les grandes villes en tout cas, où on a une offre de mobilité. Et on le fait en fonction de ses usages. Moi, ma mobilité principale, ce que j'utilise le plus à Paris, qui est une zone dense, donc du coup assez facile, avec des courtes distances, c'est le vélo. La marche à pied, le vélo, les transports en commun, par exemple, pour venir ici, on a pris le bus, et puis parfois, le taxi, donc des véhicules, des automobiles. Et c'est une offre de mobilité, parce qu'en fonction des usages, en fonction de votre situation, en fonction de vos besoins, vous utilisez ce qui est aujourd'hui disponible dans l'espace urbain. »

« Aujourd'hui on a une forme de révolution bien sûr, et cette révolution, alors c'est une révolution douce, c'est une révolution pacifique, c'est une révolution démocratique. C'est une révolution pacifique, parce que nous avons été élus sur la base d'un projet qui est un projet clair. Ce que je suis en train de vous dire, nous l'avons écrit, je l'ai défendu pendant la campagne électorale, d'abord seul, ensuite avec Paris en commun. Donc il y a évidemment des changements et des transformations des usagers, et notamment des habitudes. Des habitudes qui hier nous disaient il faut prendre la voiture, et bien il faut amener tous ces gens qui utilisaient la voiture à aller par exemple vers les transports en commun. Pour ça il faut améliorer la qualité, il faut investir dans les transports en commun. Tout le Grand Paris Express, ce sont des projets qui sont des projets immenses et extrêmement importants, vitaux pour la métropole et pour la région. Bref, il faut que nous développions toutes les alternatives possibles à la voiture. »

« Alors, c'est bien de le préciser, ce n'est pas la mairie de Paris qui a la maîtrise de ce dossier. On a déjà fait un premier volet de gratuité dès cet été, puisque aujourd'hui, les moins de 18 ans peuvent bénéficier d'une gratuité grâce à un remboursement de la mairie, de leur passe Navigo. Pour celles et ceux qui ne sont pas à Paris, c'est le nom de l'abonnement pour les transports en commun sur la capitale et toute la métropole. Donc, les moins de 18 ans aujourd'hui bénéficient d'une gratuité des transports. Aujourd'hui, on a plusieurs difficultés. D'abord, la difficulté institutionnelle, c'est que nous ne sommes pas maîtres de cela. Ensuite, nous sommes dans un contexte de crise sanitaire. Est-ce que vous y êtes favorable en tout cas ? Oui, sur le principe, oui, bien sûr. J'ai déjà exprimé, je pense qu'il faut aller vers la gratuité, en tout cas vers une accessibilité beaucoup plus importante des transports en commun, mais il faut trouver aussi des modèles. Et ce modèle de gratuité, évidemment, il ne peut pas renier sur les investissements nécessaires pour l'amélioration de la qualité et du réseau. Aujourd'hui, simplement, on est dans une crise sanitaire qui est une crise sanitaire extrêmement violente et notamment sur la question des transports en commun. C'est à peu près 60-70% de taux de remplissage aujourd'hui dans les transports en commun francilien par rapport à l'avant-crise. C'est 2,6 milliards d'euros qui manquaient. L'État met au pot une avance remboursable pour combler ce trou. Mais en fait, aujourd'hui, on ne connaît pas l'équilibre d'Île-de-France Mobilité qui est l'opérateur qui gère tout ça pour les prochains mois parce que nous avons un gros déficit en termes de recettes. Est-ce que du coup, »

« Mais ce n'est pas comme ça que ça se produit. On a le premier tour. Le premier tour, moi, je suis persuadé que nous pouvons arriver en tête. Et ensuite, on a un projet, on a un point, on a des points qui sont des points de divergence. La question de la nature et la question de la bétonisation. Oui ou non, va-t-on s'arrêter de bétonner cette ville ? Moi, je dis qu'il faut arrêter de bétonner cette ville et faire une ville plus verte. »

« Nous on partage le constat qu'il y a une augmentation des incivilités, une augmentation de l'insécurité à Paris. D'ailleurs on paye une politique qui était une politique où droite, gauche, PS, comme les Républicains, on dépensait 200 millions d'euros à Paris pour faire de la vidéosurveillance, pour mettre aujourd'hui plus de 30 000 caméras de vidéosurveillance et on se retrouve dans une situation où on a un problème d'incivilité, on a un problème d'insécurité. Cette politique manifestement qui a vu augmenter ce nombre de caméras et diminuer le nombre d'agents dans les rues. C'est ça, pour la brigade de sécurité, il faut augmenter les agents. Il faut réhumaniser. Parce que cette politique-là, on voit bien qu'elle n'est pas efficace. Parce que sinon, on n'aurait pas ces problèmes-là. Et moi, je suis très pragmatique. Quand une politique ne fonctionne pas, je crois qu'il faut la changer. Et ce que je propose, c'est en effet de la changer. Sur cette question de sécurité, et surtout sur cette question de lutte contre les incivilités, moi, je propose la création d'une brigade de sécurité et de tranquillité publique. »

« Vous savez, moi j'ai fait une proposition très claire, il y a déjà quelques mois. Moi je crois qu'aujourd'hui, personne ne pourra gagner seul cette ville. Et je crois encore, vous savez, je fais très attention à la question des sondages, parce que les sondages pour les européennes, trois jours avant les élections, nous mettaient à 7%. Quelques jours plus tard, le moment des élections, on était à 13%. Il faut rester très prudent par rapport aux sondages. Vous connaissez qu'il y a un petit manque en ce moment dans votre campagne ? J'ai fait une proposition, mais pas du tout, pas du tout. J'ai fait une proposition qui était une proposition très claire, il y a plusieurs mois. C'est une proposition d'une grande coalition, une grande coalition sur le fond, sur le projet, pour améliorer Paris au quotidien. Et j'ai fait un acte de transparence. Oui, j'ai dit avec qui je pouvais discuter. Par exemple, avec Cédric Villani, vous pouvez discuter ? Mais aujourd'hui, qu'est-ce qui est en train de se passer ? On voit qu'il y a un rapprochement entre Agnès Buzyn et Rachida Dati. C'est une alliance qui est une alliance régressive, c'est une alliance anti-écologiste qui est en train de se préparer. Face à cette alliance, moi, ce que je propose, ce que je souhaite, c'est une coalition pour le climat. C'est une coalition pour Paris. Avec Anne Hidalgo, avec Villani ? Avec Cédric Villani, avec Anne Hidalgo, sous réserve, que nous trouvions évidemment des points de convergence. Nous ne sommes pas d'accord sur tout. Nous avons des projets qui sont des projets différents. Moi, ce que je veux, c'est encore une fois, transformer en profondeur Paris. Et bien, cette coalition pour le climat, il faut la faire pour transformer Paris et pour empêcher une alliance régressive d'arriver au pouvoir dans cette capitale. Une réponse en 20 secondes, pardon de vous presser un peu. »